JP2710295B2 - 昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバス等の車両において車
椅子の身障者等を安全に乗降さるための昇降装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般の垂直昇降装置の昇降台には各種の
被駆動体が設けられている。被駆動体として例えば補助
昇降台張り出しのための油圧シリンダや昇降台先端のス
トッパを起立させるための電動シリンダ等が有る。その
ため、従来は車体側の油圧ポンプやバッテリ等の駆動源
から油圧配管、ケ−ブルを延ばして昇降台の被駆動体に
接続されており、その油圧配管、ケ−ブルの一部は昇降
台の昇降にともなって移動させる必要があることから、
油圧配管等をたるませておくか、別途支持部材を設けて
油圧配管等を移動可能に支持するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが前記構造の如
く油圧配管等をたるませておくと、乗降者が油圧配管等
に足をひっかけて転んだり、昇降台の昇降にて油圧配管
等を切断する危険がある。また別途支持部材を設ける場
合には支持部材が余分に必要となるため製品自体が高価
なものとなり、また支持部材にて昇降台上の使用できる
面積が狭められるなどの欠点がある。

【０００４】そこで本発明の目的は油圧配管等をたるま
せることなく、余分な支持部材を使用することなく、油
圧配管を安全かつ簡易に支持できるようにした昇降装置
を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願発明は車両の乗降口
左右に、車体に固定される固定支柱を立設し、前記固定
支柱に沿って昇降台を床面から地上まで昇降可能にする
とともに中間位置で固定できるようにした昇降装置にお
いて、前記昇降台に被駆動体を設け、車体側の駆動源と
被駆動体との間に油圧配管若しくはケーブルを接続し、
前記油圧配管若しくはケーブルの一部を覆う中空のカバ
ーを固定支柱の外側面に設け、前記カバー内には昇降台
とともに昇降させうるガイドフレームを設け、前記カバ
ー内のケーブルをカバー内面とガイドフレームとの間に
て逆Ｕ字形に折り曲げて挟持させたことを特徴とするも
のである。

【０００６】

【作用】昇降台に車椅子で乗り込み、昇降台を床面と地
上との間で昇降させることにより車椅子での乗降を行な
うことができる。その際、昇降台の被駆動体に接続した
油圧配管若しくはケ−ブルが昇降台の昇降にともなって
移動するが、油圧配管等は固定支柱に沿って移動するた
め車椅子等に邪魔にならないようになっている。

【０００７】

【実施例】以下本発明の実施例を図面にて説明すると、
１はバスであり、該バス１の側面前・中・後に各乗降口
２を閉鎖する扉３が設けられ、前の扉３は乗降口２の一
方側に２つ折りにて開放格納され、中・後の扉３は乗降
口２の左右側方に開放格納されるようになっている。

【０００８】４は床面５上に設けられた座席である。前
記中央の乗降口２には本発明の昇降装置６が設けられて
おり、以下図３乃至図２３にて説明する。図３は昇降装
置６の側面図である。７は乗降口２の車体８１の左右に
固定立設した固定支柱で、該固定支柱７は断面矩形でボ
ックス状になっている。

【０００９】前記固定支柱７内には固定支柱７より短尺
の昇降支柱８が固定支柱７下端より下方に突出可能に設
けられ、固定支柱７に内装された昇降用シリンダ９にて
昇降支柱８を昇降させるようになっている。前記昇降支
柱８の下端にはブラケット１０を介して昇降台１１を水
平状態に固定してある。

【００１０】前記固定支柱７の前面には前記ブラケット
１０が移動できるように縦長の切欠溝１２が形成されて
いる。これにより昇降台１１は床面５と地上との間を昇
降できるようになっている。前記昇降台１１基端と車体
８１との隙間１３にはステツプ装置１４が設けられてお
り、該ステップ装置１４は上方回動にて前記隙間１３に
折り畳み格納でき、下方回動にて昇降台１１上方にステ
ップを形成するようになっている。

【００１１】前記ステップ装置１４は図７乃至図１０に
示す如く、車体８１に取付部材１５を固定し、取付部材
１５の上端に平板状のステップ部材１６を蝶着し、取付
部材１５の下端に下部壁部材１７の中間部分を蝶着し、
ステップ部材１６と下部壁部材１７との間に上部壁部材
１８を接続し、ステップ装置１４下方回動時（図７）に
取付部材１５、ステップ部材１６及び上・下部壁部材１
７、１８にて断面矩形を形成するようになっている。

【００１２】その際ステップ部材１６は略水平となりス
テップを形成するようになっており、下部壁部材１７の
基部側が車体８１の下方を覆うことにより走行時の泥の
はね上げにより車体８１が汚れるのを防止するようにな
っている。またステップ装置１４上方回動時（図８）に
は前記隙間１３に折り畳み格納されるが、その際、上端
は床面５と同一若しくは幾分下方に位置し、上・下部壁
部材１７、１８は連続して略垂直な壁面を形成するよう
になつている。

【００１３】１９はステップ装置１４を上下回動させる
ための駆動装置で、該駆動装置１９は取付部材１５に取
付ブラケット２０を介してシリンダ２１のバレル２２を
上下方向に固定し、シリンダ２１のロッド２３を上方に
伸縮可能にするとともに逆Ｕ字形の取付枠２４の中央を
固定し、取付枠２４の両端にロ−ラ２５とア−ム２６の
一端を軸支し、ロ−ラ２５は取付部材１５に固定された
ガイドフレ−ム２７のガイド溝２８にて上下方向にのみ
移動できるようになっている。

【００１４】前記ア−ム２６の他端はステップ部材１６
の下面にブラケット２９を介して軸支してある。前記構
造によりシリンダ２１を伸長させるとロ−ラ２５がガイ
ド溝２８に沿って上昇するとともにア−ム２６の移動に
てステップ部材１６を上方に回動させるようになってい
る。

【００１５】図１５乃至図２０にて昇降台１１について
説明すると、昇降台１１は主昇降台３０と中間フレ−ム
３１と補助昇降台３２とを有している。主昇降台３０は
ボックス状をなし、両側面に昇降支柱８と一体のブラケ
ット１０を固定し、内側の両サイドにガイド部３３を形
成してある。中間フレ−ム３１は左右のスライダ３４を
下面にて一体に連結してあり、前記スライダ３４は合成
樹脂にて形成し、主昇降台３０のガイド部３３にてスラ
イド可能に支持されるとともに主昇降台３０から抜け落
ちないように主昇降台３０のストッパ部３５とスライダ
３４の段差部３６とが図１５の如く係合するようになっ
ており、更にスライダ３４の内側にはガイド部３７を形
成してある。

【００１６】補助昇降台３２の両側面には合成樹脂のス
ライダ３８を設けてあり、前記スライダ３８は中間フレ
−ム３１のガイド部３７にてスライド可能に支持される
とともに中間フレ−ム３１から抜け落ちないように中間
フレ−ム３１のストッパ部３９とスライダ３８の段差部
４０とが係合するようになっており、更に先端には断面
三角形状のストッパ４１が起立可能に軸着され、補助昇
降台３２に設けられた電動シリンダ４２にてストッパ４
１を起立させるようになっている。

【００１７】４３は補助昇降台３２を主昇降台３０から
張り出すための張出装置で、該張出装置４３は平板状の
リンク４４を複数組み合わせてパンタグラフ状にしてあ
る。基端側の一方は主昇降台３０に軸支し、他方は主昇
降台３０のガイドレ−ル４５に案内されるピン４６を設
けるとともに主昇降台３０に取付けられた油圧シリンダ
４７にて移動させうるようになっている。

【００１８】先端側の一方は補助昇降台３２に軸支し、
他方は補助昇降台３２のガイドレ−ル４８に案内される
ピン４９を設けてある。これにて油圧シリンダ４７を縮
小させると中間フレ−ム３１および補助昇降台３２が主
昇降台３０より張り出され、伸長させると中間フレ−ム
３１および補助昇降台３２が主昇降台３０に格納される
ようになっている。

【００１９】５０は補助昇降台３２を格納した際に主昇
降台３０の先端開口部５１を閉鎖するための蓋で、該蓋
５０は開口部５１上縁に蝶着されるとともにスプリング
５２にて閉鎖方向に付勢されており（図１８）、補助昇
降台３２張り出し時には主昇降台３０との段差をカバ−
するための渡し板にも兼用しうるようになっている（図
１８）。

【００２０】５３は補助昇降台３２が張り出されている
ことをバス１の側方を自転車，オ−トバイ等で通過する
人に知らせるランプ等の標示装置である。前記標示装置
５３は補助昇降台３２の両側面でスライダ３８が設けら
れていない先部側に固定されており、スライダ３８より
側方に突出しないようにしてあり、補助昇降台３２を格
納した際に標示装置５３が中間フレ−ム３１に当たらな
いようにしてある。

【００２１】前記標示装置５３のケ−ブル５４は図１５
及び図１６に示す如く張出装置４３のリンク４４に沿設
してからみつきや破断を防止するようになっていおり、
特にリンク４４に固定するためにリンク４４に固定した
固縛部材５５にケ−ブル５４を嵌め込むようになってい
る。５６は主昇降台３０の基端に蝶着された渡し板で、
該渡し板５６は回動中心に設けられたスプリング５７に
て常時張り出し方向に付勢されており、ステップ装置１
４をステップとして使用する際には（図３）ステップ装
置１４にてスプリング５７の付勢力を抗して主昇降台３
０上に格納され、ステップ装置１４を格納した際には昇
降台１１の昇降中（図４）は渡し板５６が上・下部壁部
材１７、１８に摺接して起立状態を保持することにより
乗降者の足を昇降台１１と車体８１等の間で挾さまない
ようにカバ−し、床面５と同一位置まで上昇すると（図
５）、渡し板５６が床面５まで張り出され、昇降台１１
と床面５との隙間１３を閉鎖するようになっている。

【００２２】図１１乃至図１３にて昇降用シリンダ９及
び張出装置４３の油圧シリンダ４７の油圧配管について
説明すると、両固定支柱７の外側面に昇降用シリンダ９
の油圧配管５８を下部から上方に向けて固縛部材５９に
て固定してある。また油圧シリンダ４７の油圧配管６０
は基端を一方の固定支柱７のブラケット６１に固定し、
先端を昇降台１１のブラケット１０から直交状に突出さ
せたブラケット６２に固定し、中間部分において逆Ｕ字
形に曲げてある。

【００２３】前記ブラケット６２には上方に延びたガイ
ドフレ−ム６３を設け、ガイドフレ−ム６３にて油圧配
管６０を保持するようになっており、特に昇降台１１が
固定支柱７より下方に移動した際に意義あるものとな
る。前記油圧配管６０の先端には油圧シリンダ４７まで
延びた油圧配管６４が接続されている。

【００２４】また油圧配管６０の基端には車体８１側か
ら延びた油圧配管（図示せず）が接続されている。６５
は前記油圧配管６０を覆うカバ−で、固定支柱７に固定
してある。また右側の固定支柱７には前記油圧配管６０
と同様にケ−ブルが設けられ昇降台１１内のケ−ブル５
４に接続されている。

【００２５】図１４は固定支柱７の下部外側面に設けた
ロック装置６６を示すもので、昇降台１１を中間位置す
なわちステップとして使用する状態で固定するものであ
る。前記ロック装置６６は固定支柱７に支持部材６７を
介してロック用シリンダ６８を設け、前記シリンダ６８
にて移動されるロックピン６９を支持部材６７内に設
け、前記支持部材６７に対向する昇降支柱８に係合部材
７０を固定し、係合部材７０の係合孔７１にロックピン
６９を挿入することにより昇降支柱８及び昇降台１１を
中間位置に固定できるようになっている。

【００２６】図２１は昇降用シリンダ９とロック用シリ
ンダ６８との油圧回路７１を示すもので、該油圧回路７
１は油圧ポンプ７２から昇降用シリンダ９に連通させる
３位置の昇降用切換弁７３とロック用シリンダ６８に連
通させる３位置のロック用切換弁７４とを設け、昇降用
切換弁７３からの排油をロック用切換弁７４に導くよう
になっている。

【００２７】図２２は駆動装置１９のシリンダ２１の油
圧回路７５を示すもので、該油圧回路７５は正逆転可能
なポンプ７６からダブルパイロットチェックバルブ７７
を通してシリンダ２１に接続されている。図２３は張出
装置４３の油圧シリンダ４７の油圧回路７８を示すもの
で、該油圧回路７８は正逆転可能なポンプからダブルパ
イロットチェックバルブ８０を通して油圧シリンダ４７
に接続されている。

【００２８】尚、実施例ではバスに本発明を実施してい
るが、乗用車に実施することも可能である。また昇降台
は実施例の構造に限定するものではなく昇降台上に車椅
子が載れる構造であれば同様の作用効果が得られるもの
である。本発明は前記の如き構成で次に作用について説
明すると、まず車椅子にて乗降する場合には図３の状態
より扉３を開くとともにステップ装置１４を格納する。

【００２９】すなわち、ポンプ７６を正転させて駆動装
置１９のシリンダ２１を伸長させ、ステップ部材１６を
ア−ム２６にて押し上げることによりステップ装置１４
が図８の如く上方回動して折り畳み格納される。ステッ
プ装置１４が格納されることにより上・下部壁部材１
７、１８が略垂直な壁面になるとともに下部壁部材１７
が下方に延びた状態となる。

【００３０】更にそれまでスプリング５７の付勢力に抗
して格納されていた渡し板５６が下部壁部材１７に当
接、すなわち起立した状態になり、昇降台１１と車体８
１との間で足が挾まれるのを防止するようになってい
る。次にロック用切換弁７４を切換えてロック用シリン
ダ６８を縮小させ、ロックピン６９を係合部材７０との
係合から解除させる（図１４）。

【００３１】それとともにポンプ７９を逆転させて張出
装置４３の油圧シリンダ４７を縮小させる。油圧シリン
ダ４７の縮小にてパンダグラフ状のリンク４４が延び、
当初は補助昇降台３２が開口部５１を通り、蓋５０を押
し上げて主昇降台３０より張り出し、補助昇降台３２の
スライダ３８の段差部４０が中間フレ−ム３１のストッ
パ部３９に係合すると中間フレ−ム３１が補助昇降台３
２に引っ張られ中間フレ−ム３１も開口部５１より張り
出し、中間フレ−ム３１のスライダ３４の段差部３６が
主昇降台３０のストッパ部３５に係合することにより張
り出しが停止する。

【００３２】このように補助昇降台３２を張り出すこと
により、蓋５０は上方回動して主昇降台３０と補助昇降
台３２との段差の渡し板としての役目を果す。また補助
昇降台３２を張り出すことにより補助昇降台３２側面の
標示装置５３が露出することになり、バス１の側面を通
る通行人に容易に知らせることができる。

【００３３】更に昇降台１１に収容されているケ−ブル
５４は各リンク４４に沿設されているので張出装置４３
等にからみつくことも解消させてある。前記の如く補助
昇降台３２の張り出しが完了すると、バス１に乗る場合
には昇降用切換弁７３を切換えて昇降用シリンダ９を伸
長させて昇降台１１を地面まで降下させ、バス１から降
りる場合には昇降用切換弁７３を切換えて昇降用シリン
ダ９を縮小させて昇降台１１を床面５と同一位置まで上
昇させる。

【００３４】その後はバスに乗る場合も降りる場合も同
じ動きになるので、バスに乗る場合について以下説明す
る。まず昇降台１１が地面についた後、車椅子にて昇降
台１１に乗り込む。その際蓋５０が段差の渡し板の役目
を果しているのでスム−ズに乗り込むことができる。

【００３５】車椅子が乗り込んだ後電動シリンダ４２に
てストッパ４１を起立させ車椅子の落下を防止する。そ
の後昇降用切換弁７３を切換え昇降用シリンダ９を縮小
させて昇降台１１を図４から図５まで上昇させる。上昇
途中では渡し板５６が起立状態を保持し、床面５と同一
位置まで上昇すると渡し板５６がスプリング５７の付勢
力にて張り出し状態となって隙間１３を閉鎖し、車椅子
は昇降台１１、渡し板５６を通ってスム−ズに床面５に
移動する。

【００３６】床面５に移動後、昇降台１１を地面まで降
下させて再度同じ操作を繰り返すことにより複数の車椅
子がバス１に乗り込むことができる。次に歩いてバスに
乗降する場合には図４若しくは図５の状態から昇降用切
換弁７３を切換えて昇降用シリンダ９にて昇降台１１を
中間位置まで昇降させる。昇降台１１を中間位置に移動
させた後ロック用切換弁７４を切換えてロック用シリン
ダ６８を伸長させ、ロックピン６９を係合孔７１に挿入
して係合部材７０と係合させ、昇降台１１を中間位置に
固定する。

【００３７】それとともにポンプ７９を正転させる油圧
シリンダ４７を伸長させ、張出装置４３を折り畳み、補
助昇降台３２を主昇降台３０に格納する。その際、補助
昇降台３２の格納途中で補助昇降台３２のスライダ３８
基端が中間フレ−ム３１のガイド部３７に当接し、その
後補助昇降台３２とともに中間フレ−ム３１も主昇降台
３０に格納される。

【００３８】補助昇降台３２、及び中間フレ−ム３１が
主昇降台３０に格納されると開口部５１は蓋５０にて閉
鎖される。補助昇降台３２格納後、ステップ装置１４を
下方回動させる。すなわちポンプ７６を逆転させて駆動
装置１９のシリンダ２１を縮小させ、ロ−ラ２５を降下
させることによりステップ部材１６が下方回動し、下部
壁部材１７が渡し板５６をスプリング５７の付勢に抗し
て昇降台１１上に格納させるとともに昇降台１１上に接
し、上・下部壁部材１７、１８にてステップ部材１６を
水平に支持した状態になる。

【００３９】この状態で昇降台１１とステップ装置１４
をステップとして使用し、歩いて乗降を行なう。バス１
への乗降が終了すると前記状態にて扉３を閉めて次の場
所まで走行する。尚、実施例ではステップ装置を下方回
動させて走行するようにしているが、車椅子での乗降の
頻度が多い場合にはステップ装置を上方回動させておく
ことも可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上の如く本願発明は昇降台の被駆動体
に接続される油圧配管若しくはケーブルの一部を固定支
柱の外側面に沿設させてカバーで覆うとともに、カバー
内のケーブルを逆Ｕ字形に折り曲げてカバー内面と昇降
可能なガイドフレームとにて挟持して移動できるように
したので、従来のように油圧配管等に足をひっかけた
り、切断する危険を無くすことができ、また昇降台上を
油圧配管等にて邪魔されることなく広く使用することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を装備したバスの側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面拡大図である。

【図４】昇降台を降下させたときの作動状態図である。

【図５】昇降台を上昇させたときの作動状態図である。

【図６】図３のＣ−Ｃ図である。

【図７】図６のＤ−Ｄ断面拡大図である。

【図８】ステップ装置を上方回動させた状態図である。

【図９】図８のＥ−Ｅ断面拡大図である。

【図１０】図９のＦ−Ｆ断面図である。

【図１１】固定支柱の部分図である。

【図１２】図１１のＧ−Ｇ図である。

【図１３】図１２のＨ−Ｈ断面図である。

【図１４】図１２のＩ−Ｉ断面図である。

【図１５】昇降台の一部断面した全体図である。

【図１６】図１５のＪ−Ｊ断面図である。

【図１７】図１５のＫ−Ｋ断面図である。

【図１８】補助昇降台を格納したときの昇降台側面部分
図である。

【図１９】補助昇降台を張り出したときの昇降台側面部
分図である。

【図２０】図１８のＬ−Ｌ図である。

【図２１】昇降用シリンダ及びロック用シリンダの油圧
回路図である。

【図２２】駆動装置のシリンダの油圧回路図である。

【図２３】張出装置の油圧シリンダの油圧回路図であ
る。

【符号の説明】

２ 乗降口 ５ 床面 ６ 昇降装置 ７ 固定支柱 １１ 昇降台 ６０ 油圧配管

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の乗降口左右に、車体に固定される固
   定支柱を立設し、前記固定支柱に沿って昇降台を床面か
   ら地上まで昇降可能にするとともに中間位置で固定でき
   るようにした昇降装置において、前記昇降台に被駆動体
   を設け、車体側の駆動源と被駆動体との間に油圧配管若
   しくはケーブルを接続し、前記油圧配管若しくはケーブ
   ルの一部を覆う中空のカバーを固定支柱の外側面に設
   け、前記カバー内には昇降台とともに昇降させうるガイ
   ドフレームを設け、前記カバー内のケーブルをカバー内
   面とガイドフレームとの間にて逆Ｕ字形に折り曲げて挟
   持させてなる昇降装置。