JP2710264B2 - スチールベルト用ゴム組成物 - Google Patents
スチールベルト用ゴム組成物Info
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- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、転がり抵抗が小さく、
ノイズが少なく、操縦安定性、乗心地の優れたタイヤを
提供することのできるスチールベルト用ゴム組成物に関
する。
ノイズが少なく、操縦安定性、乗心地の優れたタイヤを
提供することのできるスチールベルト用ゴム組成物に関
する。
【０００２】
【従来の技術】省資源、省エネルギーの要請下、自動車
用タイヤにおいても自動車の低燃費化のために転がり抵
抗の低下や軽量化が要求されている。転がり抵抗を低下
させるために、従来、トレッドゴムのヒステリシスロス
を下げるなどの改善が図られてきた。
用タイヤにおいても自動車の低燃費化のために転がり抵
抗の低下や軽量化が要求されている。転がり抵抗を低下
させるために、従来、トレッドゴムのヒステリシスロス
を下げるなどの改善が図られてきた。
【０００３】しかしながら、トレッドゴムのヒステリシ
スロスを下げると操縦安定性が低下したりノイズが大き
くなるなどの問題が発生していた。
スロスを下げると操縦安定性が低下したりノイズが大き
くなるなどの問題が発生していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記問題点に
鑑みなされたものであり、その目的は、ノイズが少な
く、操縦安定性および乗心地が優れるとともに転がり抵
抗が低下したタイヤをうるためのゴム組成物を提供する
ことになる。
鑑みなされたものであり、その目的は、ノイズが少な
く、操縦安定性および乗心地が優れるとともに転がり抵
抗が低下したタイヤをうるためのゴム組成物を提供する
ことになる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは前記課題を
解決するために鋭意検討した結果、スチールベルト用ゴ
ム、すなわちスチールベルトの被覆ゴムとして、特定の
カーボンブラック、有機コバルト塩およびイオウを特定
の割合で配合したものを用いることにより、ノイズ、操
縦安定性、乗心地が悪化することなく転がり抵抗が低下
したタイヤをうることができることを発見して本発明を
完成するに至った。
解決するために鋭意検討した結果、スチールベルト用ゴ
ム、すなわちスチールベルトの被覆ゴムとして、特定の
カーボンブラック、有機コバルト塩およびイオウを特定
の割合で配合したものを用いることにより、ノイズ、操
縦安定性、乗心地が悪化することなく転がり抵抗が低下
したタイヤをうることができることを発見して本発明を
完成するに至った。
【０００６】すなわち、本発明は、ゴム成分１００部
（重量部。以下同様）に対して、ヨウ素吸着量６０〜１
００ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量６０〜１１０ｍｌ／１００
ｇであるカーボンブラック４０〜５０部、有機コバルト
塩１〜３部、イオウ２．５〜３．５部を配合してなるス
チールベルト用ゴム組成物に関する。
（重量部。以下同様）に対して、ヨウ素吸着量６０〜１
００ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量６０〜１１０ｍｌ／１００
ｇであるカーボンブラック４０〜５０部、有機コバルト
塩１〜３部、イオウ２．５〜３．５部を配合してなるス
チールベルト用ゴム組成物に関する。
【０００７】
【作用および実施例】本発明において用いられるゴム成
分は、特に限定されないが、加工性がよく、低発熱性で
あり、接着性に優れているという理由から天然ゴム、イ
ソプレンゴムが好ましく用いられる。これらのゴムは任
意の割合で混合して用いられる。
分は、特に限定されないが、加工性がよく、低発熱性で
あり、接着性に優れているという理由から天然ゴム、イ
ソプレンゴムが好ましく用いられる。これらのゴムは任
意の割合で混合して用いられる。
【０００８】本発明のゴム組成物は、ヨウ素吸着量が６
０〜１００ｍｇ／ｇ、好ましくは８０〜１００ｍｇ／
ｇ、ＤＢＰ吸油量が６０〜１１０ｍｌ／１００ｇ、好ま
しくは６５〜９５ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラッ
クをゴム成分１００部に対して４０〜５０部、好ましく
は４０〜４５部配合してなる。
０〜１００ｍｇ／ｇ、好ましくは８０〜１００ｍｇ／
ｇ、ＤＢＰ吸油量が６０〜１１０ｍｌ／１００ｇ、好ま
しくは６５〜９５ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラッ
クをゴム成分１００部に対して４０〜５０部、好ましく
は４０〜４５部配合してなる。
【０００９】本発明において、ヨウ素吸着量とはＪＩＳ
Ｋ６２２１により測定したヨウ素吸着比表面積のこと
であり、ＤＢＰ吸油量とはＪＩＳ Ｋ６２２１により測
定したジブチルフタレート吸油量のことである。
Ｋ６２２１により測定したヨウ素吸着比表面積のこと
であり、ＤＢＰ吸油量とはＪＩＳ Ｋ６２２１により測
定したジブチルフタレート吸油量のことである。
【００１０】ヨウ素吸着量が６０ｍｇ／ｇより少なくな
るとカーボンブラックによる補強性が低くなる傾向があ
り、１００ｍｇ／ｇより多くなると混練時の加工性、カ
ーボンブラックの分散性が悪化する傾向がある。ＤＢＰ
吸油量が６０ｍｌ／１００ｇより少なくなると加硫後の
ゴム組成物の弾性率が低くなりすぎる傾向があり、１１
０ｍｌ／１００ｇより多くなると加硫後のゴム組成物の
弾性率が高くなりすぎ、カーボンブラックによる補強性
も悪化する傾向がある。カーボンブラックの配合量が４
０部より少なくなると加硫後のゴム組成物の弾性率が低
くなりすぎ、カーボンブラックによる補強性も低くなる
傾向があり、５０部より多くなると加硫後のゴム組成物
の弾性率が高くなりすぎ、目的とする性能である転がり
抵抗、ノイズの低減、乗心地の改善ができなくなる傾向
がある。
るとカーボンブラックによる補強性が低くなる傾向があ
り、１００ｍｇ／ｇより多くなると混練時の加工性、カ
ーボンブラックの分散性が悪化する傾向がある。ＤＢＰ
吸油量が６０ｍｌ／１００ｇより少なくなると加硫後の
ゴム組成物の弾性率が低くなりすぎる傾向があり、１１
０ｍｌ／１００ｇより多くなると加硫後のゴム組成物の
弾性率が高くなりすぎ、カーボンブラックによる補強性
も悪化する傾向がある。カーボンブラックの配合量が４
０部より少なくなると加硫後のゴム組成物の弾性率が低
くなりすぎ、カーボンブラックによる補強性も低くなる
傾向があり、５０部より多くなると加硫後のゴム組成物
の弾性率が高くなりすぎ、目的とする性能である転がり
抵抗、ノイズの低減、乗心地の改善ができなくなる傾向
がある。
【００１１】本発明において有機コバルト塩はスチール
コードとの接着力を増加させるために配合される。有機
コバルト塩としては、ナフテン酸コバルト、オレイン酸
コバルト、マレイン酸コバルト、ステアリン酸コバルト
などが用いられるが、接着促進と加工性の両立という点
からナフテン酸コバルト、ステアリン酸コバルトなどが
好ましい。有機コバルト塩の配合量は１〜３部、好まし
くは１．５〜２．５部である。１部より少なくなるとス
チールコードとの接着が不充分になる傾向があり、３部
より多くなるとスチールコードとの接着の耐熱性が悪化
する傾向があり好ましくない。
コードとの接着力を増加させるために配合される。有機
コバルト塩としては、ナフテン酸コバルト、オレイン酸
コバルト、マレイン酸コバルト、ステアリン酸コバルト
などが用いられるが、接着促進と加工性の両立という点
からナフテン酸コバルト、ステアリン酸コバルトなどが
好ましい。有機コバルト塩の配合量は１〜３部、好まし
くは１．５〜２．５部である。１部より少なくなるとス
チールコードとの接着が不充分になる傾向があり、３部
より多くなるとスチールコードとの接着の耐熱性が悪化
する傾向があり好ましくない。
【００１２】本発明においてイオウとしては、ブルーム
による接着低下を防ぐという点から不溶性イオウが好ま
しく用いられる。イオウの配合量は２．５〜３．５部、
好ましくは３．０〜３．５部である。２．５部より少な
くなるとスチールコードとの接着が不充分になる傾向が
あり３．５部より多くなると複素弾性率Ｅ＊が高くなり
すぎる傾向があり好ましくない。
による接着低下を防ぐという点から不溶性イオウが好ま
しく用いられる。イオウの配合量は２．５〜３．５部、
好ましくは３．０〜３．５部である。２．５部より少な
くなるとスチールコードとの接着が不充分になる傾向が
あり３．５部より多くなると複素弾性率Ｅ＊が高くなり
すぎる傾向があり好ましくない。
【００１３】本発明のゴム組成物は、前記のゴム成分、
カーボンブラック、有機コバルト塩およびイオウのほか
に、必要に応じて、タイヤのゴム配合に通常用いられる
配合剤、たとえば老化防止剤、軟化剤、亜鉛華、ステア
リン酸、加硫促進剤、加硫剤などを適宜配合することが
できる。
カーボンブラック、有機コバルト塩およびイオウのほか
に、必要に応じて、タイヤのゴム配合に通常用いられる
配合剤、たとえば老化防止剤、軟化剤、亜鉛華、ステア
リン酸、加硫促進剤、加硫剤などを適宜配合することが
できる。
【００１４】本発明のゴム組成物は、さらに液状ポリイ
ソプレンをゴム成分１００部に対して５〜１５部、特に
１０〜１５部含むことが好ましい。液状ポリイソプレン
は、加硫後のゴム組成物の弾性率を低下させ、損失正接
ｔａｎ δを向上させるために用いられる。加硫後のゴ
ム組成物の弾性率が低下すると転がり抵抗低減と乗心地
の向上という点において好ましく、損失正接ｔａｎ δ
が向上すると操縦安定性向上という点において好まし
い。液状ポリイソプレンの配合量が５部より少なくなる
と、加硫後のゴム組成物の弾性率が充分に低下せず、損
失正接ｔａｎ δが充分に向上しなくなる。液状ポリイ
ソプレンの配合量が１５部より多くなると弾性率が低く
なりすぎ、加工性も悪化する。
ソプレンをゴム成分１００部に対して５〜１５部、特に
１０〜１５部含むことが好ましい。液状ポリイソプレン
は、加硫後のゴム組成物の弾性率を低下させ、損失正接
ｔａｎ δを向上させるために用いられる。加硫後のゴ
ム組成物の弾性率が低下すると転がり抵抗低減と乗心地
の向上という点において好ましく、損失正接ｔａｎ δ
が向上すると操縦安定性向上という点において好まし
い。液状ポリイソプレンの配合量が５部より少なくなる
と、加硫後のゴム組成物の弾性率が充分に低下せず、損
失正接ｔａｎ δが充分に向上しなくなる。液状ポリイ
ソプレンの配合量が１５部より多くなると弾性率が低く
なりすぎ、加工性も悪化する。
【００１５】本発明のゴム組成物は、加硫後のゴム組成
物において初期伸長１０％、繰り返し歪振幅２％、周波
数１０Ｈｚ、温度７０℃の条件下に測定した複素弾性率
Ｅ＊が４．０〜５．５ＭＰａ、特に４．０〜５．０ＭＰ
ａ、損失正接ｔａｎ δが０．１３〜０．２１、特に
０．１５〜０．１８となるようなものであることが好ま
しい。複素弾性率Ｅ＊が４．０ＭＰａより小さくなると
タイヤの耐久性が低下する傾向があり、５．５ＭＰａよ
り大きくなるとタイヤの転がり抵抗、ノイズの低減、車
の乗心地の改善が不充分になる傾向がある。損失正接ｔ
ａｎ δが０．１３より小さくなるとタイヤの転がり抵
抗は低減されるものの車の操縦安定性が低下する傾向が
あり、０．２１より大きくなると発熱性が悪化し耐久性
が低下する傾向がある。
物において初期伸長１０％、繰り返し歪振幅２％、周波
数１０Ｈｚ、温度７０℃の条件下に測定した複素弾性率
Ｅ＊が４．０〜５．５ＭＰａ、特に４．０〜５．０ＭＰ
ａ、損失正接ｔａｎ δが０．１３〜０．２１、特に
０．１５〜０．１８となるようなものであることが好ま
しい。複素弾性率Ｅ＊が４．０ＭＰａより小さくなると
タイヤの耐久性が低下する傾向があり、５．５ＭＰａよ
り大きくなるとタイヤの転がり抵抗、ノイズの低減、車
の乗心地の改善が不充分になる傾向がある。損失正接ｔ
ａｎ δが０．１３より小さくなるとタイヤの転がり抵
抗は低減されるものの車の操縦安定性が低下する傾向が
あり、０．２１より大きくなると発熱性が悪化し耐久性
が低下する傾向がある。
【００１６】本発明において複素弾性率Ｅ＊および損失
正接ｔａｎ δは、粘弾性スペクトロメーター（（株）
岩本製作所製）を用いて、初期伸長１０％、繰り返し歪
振幅２％、周波数１０Ｈｚ、温度７０℃の条件下に測定
したものである。
正接ｔａｎ δは、粘弾性スペクトロメーター（（株）
岩本製作所製）を用いて、初期伸長１０％、繰り返し歪
振幅２％、周波数１０Ｈｚ、温度７０℃の条件下に測定
したものである。
【００１７】つぎに本発明を実施例をあげて説明する
が、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものでは
ない。
が、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものでは
ない。
【００１８】実施例１ 実験例１−１ つぎの配合を用いて、バンバリーミキサーを用いて約１
５０℃で混練りすることによりスチールベルト用ゴム組
成物を調製した。
５０℃で混練りすることによりスチールベルト用ゴム組
成物を調製した。
【００１９】天然ゴム カーボンブラックＡ（１） ミネラルオイル 酸化亜鉛 ステアリン酸 ナフテン酸コバルト 老化防止剤（２） 不溶性イオウ 加硫促進剤（３） カーボンブラックＡ（１）としては、昭和キャボット
（株）製のショウブラックＮ３２６（ヨウ素吸着量８２
ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量７２ｍｌ／１００ｇ）、老化防
止剤（２）としては、大内新興化学（株）製のノクラッ
ク２２４（ポリ（２，２，４−トリメチル−１，２−ジ
ヒドロキノリン））、加硫促進剤（３）としては大内新
興化学（株）製のノクセラーＤＺ（Ｎ，Ｎ−ジシクロヘ
キシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）を用
いた。
（株）製のショウブラックＮ３２６（ヨウ素吸着量８２
ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量７２ｍｌ／１００ｇ）、老化防
止剤（２）としては、大内新興化学（株）製のノクラッ
ク２２４（ポリ（２，２，４−トリメチル−１，２−ジ
ヒドロキノリン））、加硫促進剤（３）としては大内新
興化学（株）製のノクセラーＤＺ（Ｎ，Ｎ−ジシクロヘ
キシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）を用
いた。
【００２０】実験例１−２〜１−１０ 天然ゴム、液状ポリイソプレン、カーボンブラック、ミ
ネラルオイル、不溶性イオウの配合を表１のように変え
て実験例１−１と同様にゴム組成物を調製した。なお、
液状ポリイソプレンとしては、（株）クラレ製のＬＩＲ
−５０、カーボンブラックＢとしては、昭和キャボット
（株）製のショウブラックＮ２３４（ヨウ素吸着量１１
８ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２５ｍｌ／１００ｇ）、カ
ーボンブラックＣとしては、昭和キャボット（株）製の
ショウブラックＮ５５０（ヨウ素吸着量４３ｍｇ／ｇ、
ＤＢＰ吸油量１２１ｍｌ／１００ｇ）を用いた。
ネラルオイル、不溶性イオウの配合を表１のように変え
て実験例１−１と同様にゴム組成物を調製した。なお、
液状ポリイソプレンとしては、（株）クラレ製のＬＩＲ
−５０、カーボンブラックＢとしては、昭和キャボット
（株）製のショウブラックＮ２３４（ヨウ素吸着量１１
８ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２５ｍｌ／１００ｇ）、カ
ーボンブラックＣとしては、昭和キャボット（株）製の
ショウブラックＮ５５０（ヨウ素吸着量４３ｍｇ／ｇ、
ＤＢＰ吸油量１２１ｍｌ／１００ｇ）を用いた。
【００２１】
【表１】
【００２２】実施例２ 実験例２−１ 実験例１−１の加硫後のゴム組成物の粘弾性特性、すな
わち複素弾性率Ｅ＊および損失正接ｔａｎ δを、粘弾
性スペクトロメーター（（株）岩本製作所製）を用いて
初期伸長１０％、繰り返し歪振幅２％、周波数１０Ｈ
ｚ、温度７０℃の条件下に測定した。
わち複素弾性率Ｅ＊および損失正接ｔａｎ δを、粘弾
性スペクトロメーター（（株）岩本製作所製）を用いて
初期伸長１０％、繰り返し歪振幅２％、周波数１０Ｈ
ｚ、温度７０℃の条件下に測定した。
【００２３】結果を表２に示す。
【００２４】また実験例１−１のゴム組成物をスチール
ベルト用ゴム組成物として用いて１８５／６５Ｒ１４の
タイヤを作製した。このタイヤを１８００ｃｃの国産Ｆ
Ｒ車に装着し、住友ゴム工業（株）の岡山テストコース
内を走行させ、次の項目のタイヤ性能について評価を行
なった。
ベルト用ゴム組成物として用いて１８５／６５Ｒ１４の
タイヤを作製した。このタイヤを１８００ｃｃの国産Ｆ
Ｒ車に装着し、住友ゴム工業（株）の岡山テストコース
内を走行させ、次の項目のタイヤ性能について評価を行
なった。
【００２５】［転がり抵抗］ 転がり抵抗試験機（神戸
機械（株）製）を用い、図１に示すようにタイヤ１を試
験機のドラム２に接触させ、時速８０ｋｍ／ｈにおいて
タイヤ１の軸が受ける力（Ｆ（ｋｇｆ）：図１中に矢印
で示す）を測定しつぎの式により転がり抵抗（ＲＲ（ｋ
ｇｆ）：図１中に矢印で示す）を算出した。
機械（株）製）を用い、図１に示すようにタイヤ１を試
験機のドラム２に接触させ、時速８０ｋｍ／ｈにおいて
タイヤ１の軸が受ける力（Ｆ（ｋｇｆ）：図１中に矢印
で示す）を測定しつぎの式により転がり抵抗（ＲＲ（ｋ
ｇｆ）：図１中に矢印で示す）を算出した。
【００２６】ＲＲ＝Ｆ×（１＋ｒ／Ｒ） ｒ：タイヤ１の半径 Ｒ：試験機のドラム２の半径 通常のスチールベルト用ゴム組成物と考えられる実験例
１−４のゴム組成物をスチールベルトに用いたタイヤを
用いた実験例２−４の結果を１００とした指数で評価し
た。
１−４のゴム組成物をスチールベルトに用いたタイヤを
用いた実験例２−４の結果を１００とした指数で評価し
た。
【００２７】［操縦安定性］ 実験例１−４のゴム組成
物をスチールベルトに用いたタイヤを用いた実験例２−
４の結果を５とした指数でドライバーによる官能評価を
表わした。６以上の指数が望ましい水準である。
物をスチールベルトに用いたタイヤを用いた実験例２−
４の結果を５とした指数でドライバーによる官能評価を
表わした。６以上の指数が望ましい水準である。
【００２８】［乗心地］ 実験例１−４のゴム組成物を
スチールベルトに用いたタイヤを用いた実験例２−４の
結果を５とした指数でドライバーによる官能評価を表わ
した。６以上の指数が望ましい水準である。
スチールベルトに用いたタイヤを用いた実験例２−４の
結果を５とした指数でドライバーによる官能評価を表わ
した。６以上の指数が望ましい水準である。
【００２９】［ロードノイズ］ 実験例４−１のゴム組
成物をスチールベルトに用いたタイヤを用いた実験例２
−４の結果を５とした指数でドライバーによる官能評価
を表わした。６以上の指数が望ましい水準である。
成物をスチールベルトに用いたタイヤを用いた実験例２
−４の結果を５とした指数でドライバーによる官能評価
を表わした。６以上の指数が望ましい水準である。
【００３０】実験例２−２〜２−１０ 実験例１−２、１−３、１−４、１−５、１−６、１−
７、１−８、１−９および１−１０の加硫後のゴム組成
物の複素弾性率Ｅ＊および損失正接ｔａｎ δを実験例
２−１と同様の方法により測定した。結果を表２に示
す。
７、１−８、１−９および１−１０の加硫後のゴム組成
物の複素弾性率Ｅ＊および損失正接ｔａｎ δを実験例
２−１と同様の方法により測定した。結果を表２に示
す。
【００３１】また、実験例１−２、１−３、１−４、１
−５、１−６、１−７、１−８、１−９および１−１０
のゴム組成物をスチールベルト用ゴム組成物として用い
て実験例２−１と同様の１８５／６５Ｒ１４のタイヤを
作製し、実験例２−１と同様に転がり抵抗、操縦安定
性、乗心地およびロードノイズについて評価を行なっ
た。結果を表２に示す。
−５、１−６、１−７、１−８、１−９および１−１０
のゴム組成物をスチールベルト用ゴム組成物として用い
て実験例２−１と同様の１８５／６５Ｒ１４のタイヤを
作製し、実験例２−１と同様に転がり抵抗、操縦安定
性、乗心地およびロードノイズについて評価を行なっ
た。結果を表２に示す。
【００３２】
【表２】
【００３３】実施例２において、本発明のスチールベル
ト用ゴム組成物（実験例番号１−１、１−２、１−３）
を用いた実験例２−１、２−２、２−３においては優れ
た結果がえられた。実験例２−４においてはカーボンブ
ラックの配合量が５５部と多く、イオウの配合量も多い
ので優れた結果がえられなかった。実験例２−５におい
ては使用したカーボンブラックのヨウ素吸着量およびＤ
ＢＰ吸油量が多く、転がり抵抗およびロードノイズにつ
いて優れた結果がえられなかった。実験例２−６につい
ては使用したカーボンブラックのヨウ素吸着量が少なく
ＤＢＰ吸油量が多く、操縦安定性が劣っていた。実験例
２−７については不溶性イオウの配合量が多く、操縦安
定性が劣っていた。実験例２−８についてはカーボンブ
ラックの配合量が多く、乗心地および転がり抵抗につい
て優れた結果がえられなかった。実験例２−９について
はイオウの配合量が少なく、転がり抵抗が劣っていた。
実験例２−１０についてはカーボンブラックの配合量が
少なく、操縦安定性が劣っていた。
ト用ゴム組成物（実験例番号１−１、１−２、１−３）
を用いた実験例２−１、２−２、２−３においては優れ
た結果がえられた。実験例２−４においてはカーボンブ
ラックの配合量が５５部と多く、イオウの配合量も多い
ので優れた結果がえられなかった。実験例２−５におい
ては使用したカーボンブラックのヨウ素吸着量およびＤ
ＢＰ吸油量が多く、転がり抵抗およびロードノイズにつ
いて優れた結果がえられなかった。実験例２−６につい
ては使用したカーボンブラックのヨウ素吸着量が少なく
ＤＢＰ吸油量が多く、操縦安定性が劣っていた。実験例
２−７については不溶性イオウの配合量が多く、操縦安
定性が劣っていた。実験例２−８についてはカーボンブ
ラックの配合量が多く、乗心地および転がり抵抗につい
て優れた結果がえられなかった。実験例２−９について
はイオウの配合量が少なく、転がり抵抗が劣っていた。
実験例２−１０についてはカーボンブラックの配合量が
少なく、操縦安定性が劣っていた。
【００３４】
【発明の効果】本発明のスチールベルト用ゴム組成物を
用いれば、転がり抵抗が低く自動車の低燃費化に寄与し
うると共に、ノイズ、操縦安定性、乗心地に優れたタイ
ヤをうることができる。
用いれば、転がり抵抗が低く自動車の低燃費化に寄与し
うると共に、ノイズ、操縦安定性、乗心地に優れたタイ
ヤをうることができる。
【図１】タイヤの転がり抵抗の測定方法を示す模式断面
図である。
図である。
１ タイヤ ２ ドラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｋ 5:098 3:36） (Ｃ０８Ｌ 21/00 9:00）
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴム成分１００重量部に対して、ヨウ素
吸着量６０〜１００ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量６０〜１１
０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラック４０〜５０重
量部、有機コバルト塩１〜３重量部、イオウ２．５〜
３．５重量部、液状ポリイソプレン５〜１５重量部を配
合してなるスチールベルト用ゴム組成物。 - 【請求項２】 ゴム成分１００重量部に対して、ヨウ素
吸着量６０〜１００ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量６０〜１１
０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラック４０〜５０重
量部、有機コバルト塩１〜３重量部、イオウ２．５〜
３．５重量部を配合してなるゴム組成物であって、加硫
後のゴム組成物において、初期伸長１０％、繰り返し歪
振幅２％、周波数１０Ｈｚ、温度７０℃の条件下に測定
した複素弾性率Ｅ＊が４．０〜５．５ＭＰａ、損失正接
ｔａｎ δが０．１３〜０．２１となるようなスチール
ベルト用ゴム組成物。
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|---|---|---|---|
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| EP94308784A EP0656266B1 (en) | 1993-12-01 | 1994-11-29 | Rubber composition for steel belts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5301763A JP2710264B2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | スチールベルト用ゴム組成物 |
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| JP2710264B2 true JP2710264B2 (ja) | 1998-02-10 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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-
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1994
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- 1994-11-29 EP EP94308784A patent/EP0656266B1/en not_active Expired - Lifetime
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