JP2678294B2 - Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置Info
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- JP2678294B2 JP2678294B2 JP63230737A JP23073788A JP2678294B2 JP 2678294 B2 JP2678294 B2 JP 2678294B2 JP 63230737 A JP63230737 A JP 63230737A JP 23073788 A JP23073788 A JP 23073788A JP 2678294 B2 JP2678294 B2 JP 2678294B2
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- Japan
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- cylinder
- passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型エンジンのブローバイガス還流装置に関
する。
する。
（従来の技術） エンジンのクランク室に溜まるブローバイガスを吸気
系に還流するブローバイガス還流装置において、クラン
ク室とシリンダヘッド上部のロッカアーム室を連通する
ブローバイガス通路は、一般にオイルリターン通路を兼
ねたものとして形成されることが多い。しかし、Ｖ型エ
ンジンの場合には、左右バンクがシリンダ軸方向にオフ
セットしており、両端部のデッドボリュームが活用出来
るということで、例えば、特開昭62−170715号公報に記
載されているように、このデッドボリューム部を利用し
てオイルリターン通路とは別に独立したブローバイガス
通路を形成した例も知られている。このようにオイル通
路とブローバイガス通路とをそれぞれ独立に設けること
によって、オイルリターン性能を向上させることができ
るとともに、ブローバイガス中へのオイルの混入を少な
くすることができる。
系に還流するブローバイガス還流装置において、クラン
ク室とシリンダヘッド上部のロッカアーム室を連通する
ブローバイガス通路は、一般にオイルリターン通路を兼
ねたものとして形成されることが多い。しかし、Ｖ型エ
ンジンの場合には、左右バンクがシリンダ軸方向にオフ
セットしており、両端部のデッドボリュームが活用出来
るということで、例えば、特開昭62−170715号公報に記
載されているように、このデッドボリューム部を利用し
てオイルリターン通路とは別に独立したブローバイガス
通路を形成した例も知られている。このようにオイル通
路とブローバイガス通路とをそれぞれ独立に設けること
によって、オイルリターン性能を向上させることができ
るとともに、ブローバイガス中へのオイルの混入を少な
くすることができる。
ところで、Ｖ型エンジンの場合に、エンジンの爆発荷
重やピストンの慣性力はクランク軸を介し左右から斜め
方向に主軸受部に加わるため、主軸受キャップを含むシ
リンダブロック下部の剛性は十分高いことが要求され
る。そこで、各主軸受キャップの下方に補強用のバルク
ヘッドを設け、これらバルクヘッドを一体に連結するこ
とが提案されている。
重やピストンの慣性力はクランク軸を介し左右から斜め
方向に主軸受部に加わるため、主軸受キャップを含むシ
リンダブロック下部の剛性は十分高いことが要求され
る。そこで、各主軸受キャップの下方に補強用のバルク
ヘッドを設け、これらバルクヘッドを一体に連結するこ
とが提案されている。
しかしながら、このようにＶ型エンジンの各主軸受キ
ャップ下方にバルクヘッドを設けると、クランク室がこ
れらバルクヘッドによって仕切られてしまうために、ク
ランク室の換気が悪くなる。Ｖ型エンジンの場合は、上
記のようにシリンダ列方向端部にシリンダオフセットに
よるデッドボリュームがあり、そこを利用してブローバ
イガス通路を形成することができるが、このようにシリ
ンダ列方向端部にブローバイガス通路を設けても、バル
クヘッドがあると、シリンダ列方向の流れが悪くなるた
めにクランク室全体を旨く換気することができず、滞留
したブローバイガスとの接触によってオイルが劣化する
といった問題が生ずる。また、とくに、ブローバイガス
還流のための新気導入通路をシリンダ列方向の端部に設
けた場合、車両の発進時や旋回時にオイルパン内のオイ
ルが揺動して、新気導入通路の開口部を塞ぎやすく、そ
のため、換気機能が十分に働かなくなるといった問題も
生ずる。
ャップ下方にバルクヘッドを設けると、クランク室がこ
れらバルクヘッドによって仕切られてしまうために、ク
ランク室の換気が悪くなる。Ｖ型エンジンの場合は、上
記のようにシリンダ列方向端部にシリンダオフセットに
よるデッドボリュームがあり、そこを利用してブローバ
イガス通路を形成することができるが、このようにシリ
ンダ列方向端部にブローバイガス通路を設けても、バル
クヘッドがあると、シリンダ列方向の流れが悪くなるた
めにクランク室全体を旨く換気することができず、滞留
したブローバイガスとの接触によってオイルが劣化する
といった問題が生ずる。また、とくに、ブローバイガス
還流のための新気導入通路をシリンダ列方向の端部に設
けた場合、車両の発進時や旋回時にオイルパン内のオイ
ルが揺動して、新気導入通路の開口部を塞ぎやすく、そ
のため、換気機能が十分に働かなくなるといった問題も
生ずる。
（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、
Ｖ型エンジンのクランク室全体の換気を確保してオイル
とブローバイガスの接触を最小限に抑え、また、オイル
リターン性能を向上させることのできるブローバイガス
還流装置を得ることを目的とする。
Ｖ型エンジンのクランク室全体の換気を確保してオイル
とブローバイガスの接触を最小限に抑え、また、オイル
リターン性能を向上させることのできるブローバイガス
還流装置を得ることを目的とする。
また、本発明は、バルクヘッドによって主軸受キャッ
プ等の剛性を確保しつつ、十分なクランク室換気機能を
確保することを目的とする。
プ等の剛性を確保しつつ、十分なクランク室換気機能を
確保することを目的とする。
さらに、本発明は、とくにシリンダ列方向の換気機能
を高めることを目的とする。
を高めることを目的とする。
（発明の構成） 上記目的を達成するため、本発明に係るＶ型エンジン
のブローバイガス還流装置は、各主軸受キャップの下方
に補強用のバルクヘッドを形成し、これらバルクヘッド
を一体に連結するとともに、シリンダブロックのシリン
ダ列方向両端部にオイルリターン通路およびブローバイ
ガス排出通路を配設し、シリンダ列方向中央に新気導入
通路を配設している。ここで、新気導入通路は、左右各
バンクのシリンダボア間外方に配置するのがよい。ま
た、当該Ｖ型エンジンがシリンダオフセットによるデッ
ドボリュームを有する場合に、該デッドボリュームにブ
ローバイガス排出通路またはオイルリターン通路を配置
するのがよい。また、左右バンク間にブローバイガス排
出室を設け、該ブローバイガス排出室にブローバイガス
排出通路を開口させるのがよい。
のブローバイガス還流装置は、各主軸受キャップの下方
に補強用のバルクヘッドを形成し、これらバルクヘッド
を一体に連結するとともに、シリンダブロックのシリン
ダ列方向両端部にオイルリターン通路およびブローバイ
ガス排出通路を配設し、シリンダ列方向中央に新気導入
通路を配設している。ここで、新気導入通路は、左右各
バンクのシリンダボア間外方に配置するのがよい。ま
た、当該Ｖ型エンジンがシリンダオフセットによるデッ
ドボリュームを有する場合に、該デッドボリュームにブ
ローバイガス排出通路またはオイルリターン通路を配置
するのがよい。また、左右バンク間にブローバイガス排
出室を設け、該ブローバイガス排出室にブローバイガス
排出通路を開口させるのがよい。
また、本発明に係るＶ型エンジンのブローバイガス還
流装置は、新気導入通路を左右各バンクのシリンダボア
間外方に設け、ブローバイガス排出通路を左右バンク間
のシリンダ列方向端部および中央部に設けるとともに、
シリンダ列方向端部の前記ブローバイガス排出通路をシ
リダンオフセットによるデッドボリューム側に傾斜さ
せ、その通路面積を前記中央部のブローバイガス排出通
路の通路面積より大きくしたものであってよい。
流装置は、新気導入通路を左右各バンクのシリンダボア
間外方に設け、ブローバイガス排出通路を左右バンク間
のシリンダ列方向端部および中央部に設けるとともに、
シリンダ列方向端部の前記ブローバイガス排出通路をシ
リダンオフセットによるデッドボリューム側に傾斜さ
せ、その通路面積を前記中央部のブローバイガス排出通
路の通路面積より大きくしたものであってよい。
（作用） 主軸受キャップには、エンジンの爆発荷重やピストン
の慣性力がクランク軸を介し左右から斜め方向に加わる
が、各主軸受キャップは下方に補強用のバルクヘッドが
形成され、それらが一体に連結されていることにより、
加振力に対し高い剛性を有する。
の慣性力がクランク軸を介し左右から斜め方向に加わる
が、各主軸受キャップは下方に補強用のバルクヘッドが
形成され、それらが一体に連結されていることにより、
加振力に対し高い剛性を有する。
また、バルクヘッドによってクランク室は仕切られた
形となるが、中央部からクランク室に導入された新気が
左右シリンダ列方向に流れ、ブローバイガスを両端部の
ブローバイガス排出通路から押し出すので、クランク室
全体の換気が良好に行われる。
形となるが、中央部からクランク室に導入された新気が
左右シリンダ列方向に流れ、ブローバイガスを両端部の
ブローバイガス排出通路から押し出すので、クランク室
全体の換気が良好に行われる。
新気導入通路は左右各バンクのシリンダボア間外方の
スペースを利用して設けることができ、また、ブローバ
イガス排出通路は左右バンク間のスペースに設け、とく
にシリンダ列方向端部のブローバイガス排出通路は、シ
リンダオフセットによるデッドボリューム側に傾斜させ
ることによって通路面積を大きくすることができる。そ
して、このように両端部のブローバイガス排出通路が大
きくされることで、両端部側へ向けての新気の流れが活
発になり、その結果、クランク室全体の換気が促進され
る。
スペースを利用して設けることができ、また、ブローバ
イガス排出通路は左右バンク間のスペースに設け、とく
にシリンダ列方向端部のブローバイガス排出通路は、シ
リンダオフセットによるデッドボリューム側に傾斜させ
ることによって通路面積を大きくすることができる。そ
して、このように両端部のブローバイガス排出通路が大
きくされることで、両端部側へ向けての新気の流れが活
発になり、その結果、クランク室全体の換気が促進され
る。
オイルリターン通路はシリンダ列端部に位置するた
め、車両の発進あるいは旋回の際のオイルの揺動によっ
てオイルリターン性能が向上する。また、新気導入通路
は中央部に位置するため、オイルの揺動によって塞がれ
る恐れはなく、常に良好なクランク室換気機能が維持さ
れる。
め、車両の発進あるいは旋回の際のオイルの揺動によっ
てオイルリターン性能が向上する。また、新気導入通路
は中央部に位置するため、オイルの揺動によって塞がれ
る恐れはなく、常に良好なクランク室換気機能が維持さ
れる。
（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図はＶ型６気筒エンジンに適用した本
発明の一実施例を示すものである。
発明の一実施例を示すものである。
この実施例において、シリンダブロック１は、Ｖ型に
配置された左右二つのバンク2,3を有し、フロント側
（第１図の左側）から見て左に位置する第１バンク２に
は第１気筒，第３気筒および第５気筒の各シリンダボア
4,5,6が形成され、右側の第２バンク４には第２気筒，
第４気筒および第６気筒の各シリンダボア7,8,9が形成
されている。第１バンク２のシリンダボア4,5,6と第２
バンク３のシリンダボア7,8,9は、シリンダ列方向に所
定量オフセットしていて、第１図から明らかなように、
第１バンク２のリア側（ミッション連結側）端部と第２
バンク３のフロント側端部がそれぞれデッドボリューム
となっている。
配置された左右二つのバンク2,3を有し、フロント側
（第１図の左側）から見て左に位置する第１バンク２に
は第１気筒，第３気筒および第５気筒の各シリンダボア
4,5,6が形成され、右側の第２バンク４には第２気筒，
第４気筒および第６気筒の各シリンダボア7,8,9が形成
されている。第１バンク２のシリンダボア4,5,6と第２
バンク３のシリンダボア7,8,9は、シリンダ列方向に所
定量オフセットしていて、第１図から明らかなように、
第１バンク２のリア側（ミッション連結側）端部と第２
バンク３のフロント側端部がそれぞれデッドボリューム
となっている。
第２図に示すように、各シリンダボア４〜９に組み込
まれたピストン10は、コンロッド11を介しクランク軸12
に連結されている。そして、クランクシャフト12はシリ
ンダブロック１下端の両端部および各ボア間に形成され
た各主軸受部13に装着され、各主軸受キャップ14によっ
て支承されている。各主軸受キャップ14には、下方に補
強用バルクヘッド15が一体的に結合され、これら各バル
クヘッド15の側面を連結して内部にクランク室を形成す
る側壁16と、各バルクヘッド15の底部を連結する底壁17
とでロアブロック18が構成されている。ロアブロック18
の上記底壁17は、クランク軸12のバランサやコネクティ
ングロッド11の回転軌跡に沿った円弧状形状に形成され
ていて、バルクヘッド15間の各底壁17の中央には、略矩
形の開口19が設けられている。ロアブロック18はシリン
ダブロック（アッパーブロック）１下端にボルトで固定
され、下端にはオイルパン20が取り付けられる。
まれたピストン10は、コンロッド11を介しクランク軸12
に連結されている。そして、クランクシャフト12はシリ
ンダブロック１下端の両端部および各ボア間に形成され
た各主軸受部13に装着され、各主軸受キャップ14によっ
て支承されている。各主軸受キャップ14には、下方に補
強用バルクヘッド15が一体的に結合され、これら各バル
クヘッド15の側面を連結して内部にクランク室を形成す
る側壁16と、各バルクヘッド15の底部を連結する底壁17
とでロアブロック18が構成されている。ロアブロック18
の上記底壁17は、クランク軸12のバランサやコネクティ
ングロッド11の回転軌跡に沿った円弧状形状に形成され
ていて、バルクヘッド15間の各底壁17の中央には、略矩
形の開口19が設けられている。ロアブロック18はシリン
ダブロック（アッパーブロック）１下端にボルトで固定
され、下端にはオイルパン20が取り付けられる。
シリンダブロック１には第１バンク２のリア側端部と
第２バンク３のフロント側端部に、それぞれ一対のオイ
ルリターン通路21a,21b;22a,22bが設けられている。そ
して、左側第１バンク２の第3,第５気筒のシリンダボア
5,6間外方と、右側第２バンク３の第2,第４気筒のシリ
ンダボア7,8間外方には、ブローバイガス還流のための
新気導入通路23,24が設けられている。これら新気導入
通路23,24は、第２図に示すようにロアブロック18の側
壁16を貫通して上記底壁17の下方に開口する。また、シ
リンダブロック１の左右各バンク2,3のシリンダボア間
内方には、オイルギャラリ25を避けた位置に各２個のブ
ローバイガス排出通路26,27;28、29が設けられ、バンク
間の両端部には、それより通路面積の大きい各一個のブ
ローバイガス排出通路30,31が設けられている。両端部
のブローバイガス排出通路30,31は、第３図に示すよう
に左右バンクのシリンダオフセットによるデッドボリュ
ーム側に傾斜させることによって大きな通路面積を確保
できる。
第２バンク３のフロント側端部に、それぞれ一対のオイ
ルリターン通路21a,21b;22a,22bが設けられている。そ
して、左側第１バンク２の第3,第５気筒のシリンダボア
5,6間外方と、右側第２バンク３の第2,第４気筒のシリ
ンダボア7,8間外方には、ブローバイガス還流のための
新気導入通路23,24が設けられている。これら新気導入
通路23,24は、第２図に示すようにロアブロック18の側
壁16を貫通して上記底壁17の下方に開口する。また、シ
リンダブロック１の左右各バンク2,3のシリンダボア間
内方には、オイルギャラリ25を避けた位置に各２個のブ
ローバイガス排出通路26,27;28、29が設けられ、バンク
間の両端部には、それより通路面積の大きい各一個のブ
ローバイガス排出通路30,31が設けられている。両端部
のブローバイガス排出通路30,31は、第３図に示すよう
に左右バンクのシリンダオフセットによるデッドボリュ
ーム側に傾斜させることによって大きな通路面積を確保
できる。
各ブローバイガス排出通路26〜31の上端は、左右バン
ク2,3間の上部中央に形成された共通のブローバイ排出
室32に開口する。
ク2,3間の上部中央に形成された共通のブローバイ排出
室32に開口する。
シリンダ列方向中央の底部に開口する新気導入通路2
3,24から流入する新気は、オイルパン20の油面上を掃気
しながらシリンダ列方向両端部に向かって流れ、また、
上記底壁17中央の開口19を介して、各バルクヘッド15に
よって三つに仕切られたクランク室内に流れる。そし
て、この新気によって押し出される形で各ブローバイガ
ス排出装置26〜31からブローバイガスが排出される。バ
ルクヘッド15には左右一対ずつ換気穴33,34が設けら
れ、これら換気穴33,34および上記開口19によってクラ
ンク室全体が連通し、また、とくにシリンダ列方向端部
のブローバイガス排出通路の通路面積が大きいことによ
って、シリンダ列方向の流れが活発となり、クランク室
およびオイルパンの油面上の換気がくまなく行われる。
3,24から流入する新気は、オイルパン20の油面上を掃気
しながらシリンダ列方向両端部に向かって流れ、また、
上記底壁17中央の開口19を介して、各バルクヘッド15に
よって三つに仕切られたクランク室内に流れる。そし
て、この新気によって押し出される形で各ブローバイガ
ス排出装置26〜31からブローバイガスが排出される。バ
ルクヘッド15には左右一対ずつ換気穴33,34が設けら
れ、これら換気穴33,34および上記開口19によってクラ
ンク室全体が連通し、また、とくにシリンダ列方向端部
のブローバイガス排出通路の通路面積が大きいことによ
って、シリンダ列方向の流れが活発となり、クランク室
およびオイルパンの油面上の換気がくまなく行われる。
（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、バルクヘ
ッドを設けることで、左右から斜め方向に加わるＶ型エ
ンジン特有の荷重に対して主軸受キャップ等の剛性を確
保できるとともに、このバルクヘッドによる換気低下を
十分に補い、かつ、オイルリターン性能を向上させるこ
とができる。
ッドを設けることで、左右から斜め方向に加わるＶ型エ
ンジン特有の荷重に対して主軸受キャップ等の剛性を確
保できるとともに、このバルクヘッドによる換気低下を
十分に補い、かつ、オイルリターン性能を向上させるこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第３図は同実施例の一部側面図である。 1:シリンダブロック（アッパーブロック）、2:第１バン
ク、3:第２バンク、４〜9:シリンダボア、14:主軸受キ
ャップ、15:バルクヘッド、18:ロアブロック、20:オイ
ルパン、21a,21b,22a,22b:オイルリターン通路、23,24:
新気導入通路、26〜31:ブローバイガス排出通路、32:ブ
ローバイ排出室。
Ａ−Ａ断面図、第３図は同実施例の一部側面図である。 1:シリンダブロック（アッパーブロック）、2:第１バン
ク、3:第２バンク、４〜9:シリンダボア、14:主軸受キ
ャップ、15:バルクヘッド、18:ロアブロック、20:オイ
ルパン、21a,21b,22a,22b:オイルリターン通路、23,24:
新気導入通路、26〜31:ブローバイガス排出通路、32:ブ
ローバイ排出室。
Claims (5)
- 【請求項１】各主軸受キャップの下方に補強用のバルク
ヘッドを形成し、これらバルクヘッドを一体に連結する
とともに、シリンダブロックのシリンダ列方向両端部に
オイルリターン通路およびブローバイガス排出通路を配
設し、シリンダ列方向中央に新気導入通路を配設したこ
とを特徴とするＶ型エンジンのブローバイガス還流装
置。 - 【請求項２】前記新気導入通路は、左右各バンクのシリ
ンダボア間外方に配置した請求項１記載のＶ型エンジン
のブローバイガス還流装置。 - 【請求項３】当該Ｖ型エンジンはシリンダオフセットに
よるデッドボリュームを有し、該デッドボリュームに前
記ブローバイガス排出通路または前記オイルリターン通
路を配置した請求項１記載のＶ型エンジンのブローバイ
ガス還流装置。 - 【請求項４】左右バンク間にブローバイガス排出室を設
け、該ブローバイガス排出室に前記ブローバイガス排出
通路を開口させた請求項１記載のＶ型エンジンのブロー
バイガス還流装置。 - 【請求項５】新気導入通路を左右各バンクのシリンダボ
ア間外方に設け、ブローバイガス排出通路を左右バンク
間のシリンダ列方向端部および中央部に設けるととも
に、シリンダ列方向端部の前記ブローバイガス排出通路
をシリンダオフセットによるデッドボリューム側に傾斜
させ、その通路面積を前記中央部のブローバイガス排出
通路の通路面積より大きくしたことを特徴とするＶ型エ
ンジンのブローバイガス還流装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63230737A JP2678294B2 (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置 |
| US07/406,341 US4947812A (en) | 1988-09-13 | 1989-09-13 | Positive crankcase ventilation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63230737A JP2678294B2 (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278723A JPH0278723A (ja) | 1990-03-19 |
| JP2678294B2 true JP2678294B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=16912512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63230737A Expired - Fee Related JP2678294B2 (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4947812A (ja) |
| JP (1) | JP2678294B2 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2647951B2 (ja) * | 1989-02-28 | 1997-08-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用エンジンのブローバイガス回収装置 |
| FR2664654B1 (fr) * | 1990-07-11 | 1992-11-06 | Peugeot | Carter cylindres de moteur avec circuit d'evacuation des gaz du carter et de recyclage d'huile. |
| DE4038509A1 (de) * | 1990-12-03 | 1992-06-11 | Mann & Hummel Filter | Ansaugverteiler fuer eine brennkraftmaschine |
| DE4239108A1 (de) * | 1992-11-20 | 1994-05-26 | Opel Adam Ag | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern |
| US5465693A (en) * | 1994-04-28 | 1995-11-14 | Poole; Laurance L. | Motorcycle engine improvement |
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