JP2596090Y2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、特に
車両走行時や制動時に発生する摩擦パッドの打音を、摩
擦パッドの裏板背面に装着されるシム板を利用して極力
防止するようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキに用いられる摩擦パッ
ドでは、金属薄板を用いたシム板を裏板の背面に装着し
て、制動時のブレーキ鳴きやライニングの偏摩耗を防止
するものが知られており、その一例として、例えば実公
昭５１−４４０７１号公報に示されるものがある。

【０００３】この技術は、シム板のディスク周方向の側
面を、摩擦パッドの裏板側部でライニング方向に折曲
げ、該折曲げ片の少なくとも一部を弾性的に被覆して、
裏板の側部を、キャリパブラケットに形成されたパッド
ガイド部のトルク受け面から離間させることにより、ト
ルク受け面に錆が成長しても、摩擦パッドが錆でロック
しないようにして、摩擦パッドがディスク軸方向へ円滑
に移動できるようにしたもので、実質的には、シム板の
折曲げ片を、パッドガイド部のトルク受け面から弾性的
に浮き上がるように折曲げることにより、裏板とトルク
受け面との衝撃をやわらげ、打音の発生を防止するとし
ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このような構成で制動
作用が行なわれると、摩擦パッドは、ディスクロータと
の摺接で発生する制動トルクによって、シム板と一体に
ディスク回出方向へ引摺られ、シム板側面の折曲げ片
が、ディスク回出側のトルク受け面と摩擦パッドの裏板
との間に挟まれ、摩擦パッドの全制動トルクが、シム板
の折曲げ片を通してトルク受け面に伝達されることとな
る。このため、シム板が傷んで耐久性がなくなるばかり
か、シム板の折曲げ片が永久変形して、弾性力が早期に
消滅してしまうので、制動時はもとより、車両の通常走
行の場合にも、舗装路の継ぎ目や凹凸路の振動で、摩擦
パッドがシム板とディスク周方向へ一体にガタ付き、不
快な当接音の発生が避けられないものとなっていた。

【０００５】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、シム板の耐久性を
高めつつ、通常走行や制動時に発するパッド当接音を極
力防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
の考案は、ディスクロータの側部に、キャリパブラケッ
トのトルク受け面を向き合わせて、両トルク受け面の間
に摩擦パッドを配設すると共に、該摩擦パッドの裏板背
面にシム板を装着する車両用ディスクブレーキにおい
て、前記シム板に、該シム板と前記摩擦パッドとのディ
スク周方向の相対移動を許容する複数の弾性爪片を突設
して、該弾性爪片を摩擦パッドの裏板に係着し、前記シ
ム板のディスク周方向両端に一対の折曲げ片を反ライニ
ング方向へ相対向して突設し、前記トルク受け面間の距
離Ｌｔと、前記シム板の一対の折曲げ片の間隔Ｌｓと、
前記摩擦パッドのディスク周方向の長さＬｐとを、Ｌｔ
≧Ｌｓ＞Ｌｐの関係に設定したことを特徴としている。

【０００７】また、第２の考案では、車体に固設される
キャリパブラケットに、ディスクロータの側部で向き合
う溝状のトルク受け部を形成し、両トルク受け部に、摩
擦パッドの裏板両側部に突出する耳片を係止して、前記
摩擦パッドを吊持し、前記裏板の背面にシム板を装着す
る車両用ディスクブレーキにおいて、前記シム板に、該
シム板と前記摩擦パッドとのディスク周方向の相対移動
を許容する複数の弾性爪片を突設して、該弾性爪片を摩
擦パッドの裏板に係着し、前記シム板のディスク周方向
両端に一対の折曲げ片を反ライニング方向へ相対向して
突設し、前記トルク受け面間の距離Ｌｔと、前記シム板
の一対の折曲げ片の間隔Ｌｓと、前記摩擦パッドのディ
スク周方向の長さＬｐとを、Ｌｔ≧Ｌｓ＞Ｌｐの関係に
設定したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】第１の構成で制動作用が行なわれると、摩擦パ
ッドとシム板とが、ディスクロータとの摺接で発生する
制動トルクによって、ディスク回出方向へ一体に引摺ら
れ、まず裏板のディスク回出側面から突出するシム板の
折曲げ片のみが、ディスク回出側のトルク受け面と当接
し、次に摩擦パッドが、弾性爪片の変形によって、裏板
の側面がトルク受け面に当接する。

【０００９】また第２の構成では、摩擦パッドとシム板
とが、ディスク半径方向外側へ浮き上がった場合に、ま
ず裏板の耳片よりも幅広なシム板の折曲げ片のみが、パ
ッドガイド部のディスク半径方向外周側面と当接し、次
に摩擦パッドがシム板の弾性爪片を変形しながら、裏板
の耳片がパッドガイド部のディスク半径方向外周側面に
当接する。

【００１０】両構成はこのように、シム板と摩擦パッド
を、パッドガイド部のトルク受け面またはディスク半径
方向外側面へ２段階に分けて当接させる構成であり、第
１段階のシム板では、トルク受け面やディスク半径方向
外側面へ当接するまでのストロークが短く、また質量も
軽いため、当接音が小さい。更に第２段階では、シム板
がトルク受け面に当接した後に、弾性爪片が変形して摩
擦パッドの荷重をやわらげ、摩擦パッドとトルク受け面
またはディスク半径方向外周側面との当接を緩衝して、
摩擦パッドの当接音を小さく抑える。また、シム板のデ
ィスク周方向両端とディスク半径方向内外の各折曲げ片
は、いずれも摩擦パッドのライニングや裏板とは逆の反
ライニング方向へ突出するため、摩擦パッドの制動トル
クは、間にシム板の折曲げ片を挟むことなく、裏板から
直接トルク受け面へ伝達されるようになる。

【００１１】更に第１の考案は、裏板の耳片をブラケッ
トのパッドガイド部に係止して、摩擦パッドを支持する
構成のディスクブレーキ以外に、摩擦パッドをハンガー
ピンで吊下げる、いわゆるハンガーピンタイプのディス
クブレーキにも、適用が可能である。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の第１実施例を、図１乃至図３
に基づいて説明する。

【００１３】ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
共に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディ
スクロータ２の一側部で車体に固設されるブラケット３
と、該ブラケット３に、２本のスライドピン４，４を介
して、ディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパ
５と、前記ディスクロータ２の両側部に対向配置される
一対の摩擦パッド６，６とで構成されている。

【００１４】ブラケット３には、ディスクロータ２の外
側をディスク軸方向に延びる一対のキャリパ支持腕３
ａ，３ａが延設されており、両支持腕３ａ，３ａの先端
は、ディスクロータ２の他側部で、タイバー３ｂにてつ
ながれている。キャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディス
クロータ２の両側部に、それぞれ溝状のパッドガイド部
３ｃ，３ｃが向き合わせに設けられており、各摩擦パッ
ド６は、裏板８の両側部に突出する耳片８ａ，８ａを、
このパッドガイド部３ｃ，３ｃに、パッドリテーナ９を
介して支承される。

【００１５】前記キャリパ５は、作用部側ピース５ａと
反作用部側ピース５ｂとを、４本の連結ボルト１０にて
つないだ２ピース分割型で、作用部側ピース５ａは、デ
ィスクロータ２の一側部に配設される作用部５ｃであ
り、また反作用部側ピース５ｂは、ディスクロータ２の
他側部に配設される反作用部５ｄと、ディスクロータ２
の外側を跨いで作用部５ｃをつなぐブリッジ部５ｅとか
らなっている。作用部５ａの両側に突出する取付け腕５
ｆ，５ｆには、それぞれ上述のスライドピン４が取付け
ボルト１１にて取着されており、キャリパ５は、各スラ
イドピン４を、キャリパ支持腕３ａに穿設されたピン孔
３ｄにそれぞれ差込んで、前述の如くディスク軸方向へ
移動可能に支持される。

【００１６】作用部５ｃに、ディスクロータ２側を開口
して設けられたシリンダ孔１２には、コップ状のピスト
ン１３が収容され、該シリンダ孔１２とピストン１３の
底部間に、液圧室１４が画成される。

【００１７】液圧室１４は、図示しない公知の液圧マス
タシリンダと接続され、液圧マスタシリンダで発生した
圧液が液圧室１４に供給されて行くと、ピストン１３が
シリンダ孔１２を前進して、一方の摩擦パッド６をディ
スクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用で、
キャリパ５が作用部５ｃ方向へ移動し、反作用部５ｄ
が、他方の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ
押圧して、制動作用が行なわれる。

【００１８】摩擦パッド６は、焼結金属等の摩擦材から
なるライニング７と、金属製の裏板８とを貼着して構成
されている。各裏板８の背面には、シム板１５が装着さ
れており、制動時に発するブレーキ鳴きや、ライニング
７の偏摩耗を極力防止するようにしている。

【００１９】上記シム板１５は、ステンレス鋼板等の弾
性力のある金属薄板を折り曲げて形成されるもので、裏
板８よりも一回り小さな相似形の面板１５ａには、ディ
スク外側面中央に二股状の係止爪片１５ｂが、同じくデ
ィスク内側面に一対の弾性爪片１５ｃ，１５ｃが、また
ディスク回入及び回出側の両側面に一対の弾性爪片１５
ｄ，１５ｄが、それぞれ一側方へ突出して設けられてお
り、更に側面の弾性爪片１５ｄ，１５ｄの下側には、Ｌ
字片１５ｅ，１５ｅが突設されている。弾性爪片１５
ｃ，１５ｄは、それぞれがＳ字状に形成されており、ま
た各Ｌ字片１５ｅは、面板１５ａの外側へ平行に突出す
る耳片背面部分１５ｆと、この耳片背面部分１５ｆの先
端から、面板１５ａの他側方へ突出する折曲げ片１５ｇ
とからなっている。

【００２０】このように形成されるシム板１５は、面板
１５ａを裏板８の本体部分背面に当て、また耳片８ａの
背面をＬ字片１５ｅの耳片背面部分１５ｆで覆いなが
ら、裏板８のディスク回入及び回出側の両側面８ｃ，８
ｄを、弾性爪片１５ｄ，１５ｄで挟み、同じく裏板８の
内・外側面を、係止爪片１５ｂと弾性爪片１５ｃ，１５
ｃとで挟みながら、裏板８の背面に装着される。シム板
１５を装着した摩擦パッド６，６は、前述の如く、裏板
８の耳片８ａ，８ａをパッドガイド部３ｃ，３ｃに係止
して、ディスクロータ２の両側に吊下げられる。Ｌ字片
１５ｅの裏板背面部分１５ｆは、耳片８ａ，８ａの側面
８ｂ，８ｂから外側へ若干はみだし、各折曲げ片１５ｇ
が、反ライニング方向へ突出配置される。また、摩擦パ
ッド６とシム板１５は、裏板８の両側面を弾持する弾性
爪片１５ｄ，１５ｄの撓みによって、ディスク周方向へ
の相対移動が許容され、更に裏板８の内周面を弾持する
弾性爪片１５ｃ，１５ｃの撓みによって、ディスク半径
方向の相対移動が許容される。

【００２１】一方、パッドガイド部３ｃに敷設されるパ
ッドリテーナ９には、立上がり片９ａが、パッドガイド
部３ｃの奥壁であるトルタ受け面３ｅを覆って設けらけ
れている。ディスクロータ２の一側部と他側部でそれぞ
れ向き合う立上がり片９ａ，９ａの間隔は、シム板１５
の折曲げ片１５ｇ，１５ｇの長さよりも、若干幅広とな
っており、両立上がり片９ａ，９ａの距離をＬｔとし、
シム板１５のディスク周方向の長さとなる折曲げ片１５
ｇ，１５ｇの間隔をＬｓとし、また摩擦パッド６のディ
スク周方向の長さとなる耳片８ａ，８ａの側面８ｂ，８
ｂの長さをＬｐとした場合に、これらは、Ｌｔ≧Ｌｓ＞
Ｌｐの関係に設定されている。

【００２２】本実施例は、以上のように構成されてお
り、シム板１５の折曲げ片１５ｇは、Ｌｔ≧Ｌｓ＞Ｌｐ
の関係から、摩擦パッド８の耳片８ａとパッドリテーナ
９の立上がり片９ａとの間に位置し、更に面板１５ａか
ら反ライニング方向に突出配置される。そして、前述の
如く制動作用が行なわれると、摩擦パッド６とシム板１
５とが、ディスクロータ２との摺接で発生する制動トル
クによって、矢印Ａのディスク回出方向とディスク外方
向とに移動する。矢印Ａ方向への引摺り移動では、先に
立上がり片９ａとの間隙が狭いシム板１５の折曲げ片１
５ｇが立上がり片９ａと当接し、次にシム板１５の弾性
爪片１５ｄ，１５ｄの弾性変形によって、裏板８のディ
スク回出側の側面８ｂが、パッドリテーナ９の立上がり
面９ａに当接する。

【００２３】本実施例はこのように、シム板１５と摩擦
パッド６とが、パッドリテーナ９の立上がり片９ａへ２
段階で当接して行く構成であり、第１段階のシム板１５
では、立上がり片９ａへ当接するまでのストロークが短
く、また質量も軽いため、当接音が小さく抑えられる。
更に、第２段階の摩擦パッド６では、シム板１５が立上
がり片９ａに当接した後に、弾性爪片１５ｄ，１５ｄが
変形して摩擦パッド６の移動速度をやわらげるので、立
上がり片９ａへの当接が緩衝され、摩擦パッド６の当接
音も小さく抑えられる。

【００２４】また、シム板１５の折曲げ片１５ｇを、反
ライニング方向へ突出配置して、裏板８と立上がり片９
ａとの間にシム板１５を挟まない構成としたことによ
り、摩擦パッド６の制動トルクは、裏板８からパッドリ
テーナ９の立上がり片９ａを通して、パッドガイド部３
ｃのトルク受け面３ｅへ直接的に伝達され、シム板１５
の弾性爪片１５ｄや折曲げ片１５ｇが、制動トルクによ
って傷んだり、永久変形するといった虞がなくなるの
で、制動時はもとより、舗装路の継ぎ目や凹凸路による
振動で、摩擦パッド６がディスク周方向へガタ付いた場
合にも、不快な当接音を長期間に亙って極めて小さく抑
えることができる。

【００２５】また本実施例では、シム板１５にＬ字片１
５ｅを突設して、先端の折曲げ片１５ｇを、パッドリテ
ーナ９の立上がり片９ａに当接するようにしたため、シ
ム板１５の側面に高い剛性力が得られる。更に、立上が
り片９ａと当接する折曲げ片１５ｇの外面にゴム等の弾
性材を付設すれば、摩擦パッド６の当接音を尚一層防止
できて好ましい。

【００２６】図４及び図５は本考案の第２実施例で、本
実施例のシム板１５は、Ｌ字片１５ｅの耳片背面部分１
５ｆのディスク半径方向外側及び内側面に、反ライニン
グ方向へ突出する折曲げ片１５ｈ，１５ｈを設けてお
り、その他の部分は、第１実施例と同様の構成となって
いる。

【００２７】各折曲げ片１５ｈは、それぞれが裏板８の
耳片８ａのディスク半径方向外側面８ｃ及び内側面８ｄ
よりも外側に位置するように設けられ、耳片背面部分１
５ｆのディスク半径方向の長さとなる折曲げ片１５ｈ，
１５ｈの間隔をＨｓとし、パッドガイド部３ｃのディス
ク半径方向外側面３ｆと内側面３ｇに敷設されるパッド
リテーナ９の上・下片９ｂ，９ｃの距離をＨｔとし、ま
た耳片８ａのディスク半径方向の長さをＨｐとした場合
に、これらをＨｔ≧Ｈｓ＞Ｈｐの関係に設定している。

【００２８】シム板１５の上下折曲げ片１５ｈ，１５ｈ
は、耳片８ａのディスク半径方向外側面８ｃ及び内側面
８ｄを挟み、上部側の折曲げ片１５ｈとパッドリテーナ
９の上片９ｂとの間に間隙が設定される。このような構
成から制動作用が行なわれると、ディスクロータ２との
摺接で発生する制動トルクによって、摩擦パッド６とシ
ム板１５とが、矢印Ａのディスク回出方向とディスク外
周方向とへ一体に移動する。

【００２９】上記摩擦パッド６とシム板１５の動きのう
ち、矢印Ａ方向の引摺り移動は、シム板１５の側部折曲
げ片１５ｇと、裏板８のディスク回出側の側面８ｂと
が、第１実施例と同様に、パッドリテーナ９の立上がり
片９ａに２段階で当接して、当接音の発生を低く抑え
る。また、ディスク外方向への浮き上がり移動は、パッ
ドリテーナ９の上片９ｂとの間隙が狭いシム板１５の上
部側折曲げ片１５ｈが、上片９ｂへ先に当接し、次にシ
ム板１５のディスク内周側の弾性爪片１５ｃの弾発力に
より、耳片８ａのディスク半径方向外側面８ｃが、パッ
ドリテーナ９の上片９ｂに当接する。

【００３０】本実施例はこのように、ディスク半径方向
の当接音を小さく抑えながら、ディスク外方向へ浮き上
がる摩擦パッド６の当接音をも、併せて極力小さく抑え
ることができる。また、摩擦パッド６が舗装路の継ぎ目
や凹凸路による振動で、上下方向へガタ付いた場合に
も、制動の場合と同様に、不快な当接音を長期間に亙っ
て極めて小さく抑えることができる。更に、摩擦パッド
６のディスク半径方向のガタ付きは、裏板８からパッド
ガイド部３ｃへ直接的に支承されるようになり、これら
の間にシム板１５の折曲げ片１５ｈ，１５ｈを挟まない
から、折曲げ片１５ｈ，１５ｈが摩擦パッド６のガタ付
きで傷んだり、永久変形するといった虞がなくなって、
シム板１５の耐久性を向上させることができる。

【００３１】尚、上述の各実施例では、パッドガイド部
にパッドリテーナを介装して説明したが、本考案はパッ
ドリテーナを省略してもよい。

【００３２】

【考案の効果】以上説明したように、請求項１の考案の
車両用ディスクブレーキは、摩擦パッドの裏板背面に装
着されるシム板に、摩擦パッドとのディスク周方向の相
対移動を許容する複数の弾性爪片を突設して、該弾性爪
片を摩擦パッドの裏板に係着し、シム板のディスク周方
向両端に一対の折曲げ片を反ライニング方向へ相対向し
て突設し、ブラケットのトルク受け面間の距離Ｌｔと、
シム板の一対の折曲げ片の間隔Ｌｓと、摩擦パッドのデ
ィスク周方向の長さＬｐとを、Ｌｔ≧Ｌｓ＞Ｌｐの関係
に設定したことにより、摩擦パッドがディスク周方向へ
ガタ付いた場合に、シム板の折曲げ片と摩擦パッドの裏
板とが、ブラケットのトルク受け面へ２段階で当接して
行く構成となり、第１段階の折曲げ片の当接では、トル
ク受け面へ当接するまでのストロークが短く、また質量
も軽いため、当接音の発生が小さく抑えられ、更に第２
段階の裏板の当接では、シム板の折曲げ片がトルク受け
面に当接した後に、弾性爪片が変形して摩擦パッドの移
動速度をやわらげるので、トルク受け面への当接が緩衝
され、摩擦パッドとブラケットとの当接音を長期間に亙
って極力小さく抑えることができる。

【００３３】また、シム板の折曲げ片を反ライニング方
向へ突設したことにより、摩擦パッドの制動トルクは、
裏板からトルク受け面へ直接的に伝達されるようにな
り、これらの間にシム板の折曲げ片を挟まないから、シ
ム板の折曲げ片が摩擦パッドからの制動トルクで傷んだ
り、永久変形するといった虞がなくなって、シム板の耐
久性を向上させることができる。

【００３４】更に、請求項２の考案の車両用ディスクブ
レーキは、シム板に摩擦パッドとのディスク半径方向の
相対移動を許容する複数の弾性爪片を突設して、該弾性
爪片を摩擦パッドの裏板に係着し、裏板の耳片の背面を
覆って設けられるシム板の耳片背面部分のディスク半径
方向内外に、一対の折曲げ片を反ライニング方向へ相対
向して突設し、パッドガイド部のディスク半径方向の距
離Ｈｔと、シム板の一対の折曲げ片の間隔Ｈｓと、耳片
のディスク半径方向の長さＨｐとを、Ｈｔ≧Ｈｓ＞Ｈｐ
の関係に設定したことにより、摩擦パッドがディスク半
径方向へガタ付いた場合に、シム板の折曲げ片と摩擦パ
ッドの裏板耳片とが、キャリパブラケットのパッドガイ
ド部へ２段階で当接して行く構成となり、第１段階の折
曲げ片の当接では、パッドガイド部へ当接するまでのス
トロークが短く、また質量も軽いため、当接音の発生が
小さく抑えられ、更に第２段階の裏板耳片の当接では、
シム板の折曲げ片がパッドガイド部に当接した後に、弾
性爪片が変形して摩擦パッドの移動速度をやわらげるの
で、裏板耳片とパッドガイド部との当接が緩衝され、摩
擦パッドとブラケットとの当接音を長期間に亙って極力
小さく抑えることができる。更に、摩擦パッドがディス
ク半径方向へガタ付いた場合に、裏板の耳片がパッドガ
イド部へ直接支承されるようになり、これらの間にシム
板の折曲げ片を挟まないから、シム板の折曲げ片が摩擦
パッドのガタ付きで傷んだり、永久変形するといった虞
がなくなって、シム板の耐久性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図２】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
半断面背面図

【図３】本考案の第１実施例を示す摩擦パッドとシム板
の分解斜視図

【図４】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
要部拡大図

【図５】本考案の第２実施例を示すシム板の要部斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…ブラケット ３ａ…キャリパ支持腕 ３ｃ…パッドガイド部 ３ｄ…ピン孔 ３ｅ…トルク受け面 ３ｆ…パッドガイド部３ｃのディスク半径方向外周側面 ３ｇ…パッドガイド部３ｃのディスク半径方向内周側面 ４…スライドピン ５…キャリパ ５ａ…作用部側ピース ５ｂ…反作用部側ピース ５ｃ…作用部 ５ｄ…反作用部 ５ｅ…ブリッジ部 ６…摩擦パッド ７…ライニング ８…裏板 ８ａ…裏板８の耳片 ８ｂ…耳片８ａの側面 ８ｃ…耳片８ａのディスク半径方向外側面 ８ｄ…耳片８ａのディスク半径方向内側面 ９…パッドリテーナ ９ａ…パッドリテーナ９の立上がり片 ９ｂ…パッドリテーナ９の上片 ９ｃ…パッドリテーナ９の下片 １２…シリンダ孔 １３…ピストン １４…液圧室 １５…シム板 １５ａ…裏板８と相似形の面板 １５ｂ…係止爪片 １５ｃ…弾性爪片 １５ｄ…摩擦パッド６とシム板１５とのディスク周方向
の相対移動を許容する弾性爪片 １５ｅ…突出片１５ｆと折曲げ片１５ｇとからなるＬ字
片 １５ｆ…耳片背面部分 １５ｇ…折曲げ片 １５ｈ…折曲げ片 Ａ…ディスクロータ２の回転方向 Ｌｔ…立上がり片９ａ，９ａの距離 Ｌｓ…シム板１５の折曲げ片１５ｇ，１５ｇの間隔 Ｌｐ…摩擦パッド６のディスク周方向の長さとなる耳片
８ａ，８ａの側面８ｂ，８ｂの長さ Ｈｔ…パッドガイド部３ｃのディスク半径方向の距離に
代わるパッドリテーナ９の上・下片９ｂ，９ｃの距離 Ｈｓ…耳片背面部分１５ｆの折曲げ片１５ｈ，１５ｈの
間隔 Ｈｐ…耳片８ａのディスク半径方向の長さ

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの側部に、キャリパブラ
   ケットのトルク受け面を向き合わせて、両トルク受け面
   の間に摩擦パッドを配設すると共に、該摩擦パッドの裏
   板背面にシム板を装着する車両用ディスクブレーキにお
   いて、前記シム板に、該シム板と前記摩擦パッドとのデ
   ィスク周方向の相対移動を許容する複数の弾性爪片を突
   設して、該弾性爪片を摩擦パッドの裏板に係着し、前記
   シム板のディスク周方向両端に一対の折曲げ片を反ライ
   ニング方向へ相対向して突設し、前記トルク受け面間の
   距離Ｌｔと、前記シム板の一対の折曲げ片の間隔Ｌｓ
   と、前記摩擦パッドのディスク周方向の長さＬｐとを、
   Ｌｔ≧Ｌｓ＞Ｌｐの関係に設定したことを特徴とする車
   両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 車体に固設されるキャリパブラケット
   に、ディスクロータの側部で向き合う溝状のパッドガイ
   ド部を形成し、両パッドガイド部に、摩擦パッドの裏板
   両側部に突出する耳片を係止して、前記摩擦パッドを吊
   持すると共に、前記裏板の背面にシム板を装着する車両
   用ディスクブレーキにおいて、前記シム板に、該シム板
   と前記摩擦パッドとのディスク半径方向の相対移動を許
   容する複数の弾性爪片を突設して、該弾性爪片を摩擦パ
   ッドの裏板に係着し、前記耳片の背面を覆って設けられ
   る前記シム板の耳片背面部分のディスク半径方向内外
   に、一対の折曲げ片を反ライニング方向へ相対向して突
   設し、前記パッドガイド部のディスク半径方向の距離Ｈ
   ｔと、前記シム板の一対の折曲げ片の間隔Ｈｓと、前記
   耳片のディスク半径方向の長さＨｐとを、Ｈｔ≧Ｈｓ＞
   Ｈｐの関係に設定したことを特徴とする車両用ディスク
   ブレーキ。