JP2595899Y2

JP2595899Y2 - 車両用変速機のリモコン構造

Info

Publication number: JP2595899Y2
Application number: JP1993014060U
Authority: JP
Inventors: 真矢本; 律雄高橋
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1993-03-25
Filing date: 1993-03-25
Publication date: 1999-06-02
Anticipated expiration: 2008-03-25
Also published as: JPH0671961U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、シフト力を軽減するた
めのパワーシフト装置によって回動され、かつ軸方向に
移動されるセレクトシャフトを介してシフトレバーが作
動されており、そのセレクトシャフトが軸方向に移動さ
れたときにスプリングで付勢されたスプリング受け座に
セレクトシャフトの端部が当接されるように配設されて
いる車両用リモコン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用変速機のリモコン構造を図
２ないし図４を参照して説明する。これらの図におい
て、ケース２０は図示しないトランスミッションケース
に取付けられ、ケース２０内には中空軸のシフトシャフ
ト２１及びシフトシャフト２１にスプライン嵌合される
中実軸のセレクトシャフト２３が水平に延びており、そ
れぞれニードルベアリング２５及びブッシュ３２により
回動自在に支持されている。パワーシフト装置５の紙面
に直交する向きの動きはレバー４によりシフトシャフト
２１を回動させる。セレクトシャフト２３は、ピン３０
によりシフトレバー２２を固装し、シフトシャフト２１
の回動にセレクトシャフト３２を介してシフトレバー２
２が従動させられている。一方回動軸３６が回動すると
セレクトレバー３７によりシフトレバー２２はセレクト
シャフト２３の軸方向に沿い移動させられる。例えばシ
フトレバー２２が図中左行するとき、シフトレバー２２
と実質一体のセレクトシャフト２３が左行して先端の小
径部３８がワッシャ３４の穴３９を通り段部４０がワッ
シャ３４を押動しスプリング３３を圧縮させる。またシ
フトレバー２２が図中右行するときは、同様にしてシフ
トシャフト２１に内蔵されたスプリング２６を圧縮する
ようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両用変速機のリモコン構造では、セレクトシ
ャフト２３がワッシャ３４または３５に進入・当接する
ときに、セレクトシャフト２３の外周面とワッシャ３４
または３５の穴３９または４１との間に摺動して摩擦力
が生じたり、あるいは引っかかったりして操作フィーリ
ングが良くないという問題点がある。

【０００４】本出願人による実開平３−１１７１５６号
公報においてシフト操作力検出手段を設けてパワーシフ
トの出力を制御する技術が開示されており、また同じく
実開平４−５６２５９においてセレクトレバーを回動す
るシャフトの先端をトランスミッションケースに点接触
させる技術が開示されているが、いずれも上記問題点を
解決することができない。

【０００５】本考案は、操作フィーリングのよい車両用
変速機のリモコン構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、パワー
シフト装置によって回動され、かつ軸方向に移動される
セレクトシャフトを介してシフトレバーが作動されてお
り、そのセレクトシャフトが軸方向に移動されたときに
スプリングで付勢されたスプリング受け座にセレクトシ
ャフトの端部が当接されるように配設されている車両用
リモコン構造において、前記セレクトシャフトの端部に
はテーパー部と小径部とを有し、スプリング受け座には
前記テーパー部に面接触するシート部と前記小径部を臨
む内径部とを有している。

【０００７】

【作用】上記のように構成された車両用変速機のリモコ
ン構造によれば、セレクトシャフトが軸方向に移動され
たときにその端部のテーパー部がスプリング受け座のシ
ート部に面接触するので、その受け座とセレクトシャフ
トとは同心性が保持され、受け座の内径部はセレクトシ
ャフトの小径部に接触することなく円滑に作動し、良好
なシフトフィーリングで操作が行われる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案による実施例を示す図１を参照
して説明する。この図において従来と同様または同一の
部品については同符号を付し説明を省略する。ケース２
０内には中空軸のシフトシャフト２１及びシフトシャフ
ト２１にスプライン嵌合される中実軸のセレクトシャフ
ト５０が水平に延びており、それぞれニードルベアリン
グ２５及びブッシュ３２により回動自在に支持されてい
る構造については従来通りであるが、セレクトシャフト
５０及びスプリング受け座５１が従来と異なる。すなわ
ちセレクトシャフト５０の端部がテーパー部５２と小径
部５３とを設けてある。更に詳しくは、シフトレバー２
２に貫通される軸部５４から小径部５３に縮径するため
に斜面部５５及びテーパー部５２の２段階を経ている。
テーパー部５２の加工を容易にするために、テーパー部
５２は４５°テーパー面を有し斜面部５５は４５°より
小さいテーパー面を有している。小径部５３は、ほぼ直
径の３倍の長さを持たせてある。スプリング受け座５１
は、セレクトシャフト５０側にフランジ５６を形成した
円筒部５７を有していて、スプリング３３が円筒部５７
の外側を覆うようにフランジ５６に着座させられた状態
でケース２０の所定位置に当接している。フランジ５６
とケース２０の内側面との間には適宜な間隙が持たせて
ある。円筒部５７のフランジ側にはシート部５８が設け
られていて、セレクトシャフト５０のテーパー部５２と
同角度のテーパー面が形成されている。円筒部５７の内
径部５９は、セレクトシャフト５０の小径部５３より適
宜大きな直径を有しており、円筒部５７の長さは内径の
ほぼ２から２．５倍にあるのがのぞましい。

【０００９】本考案の作用について説明する。図示しな
いセレクトレバー（図３の符号３６参照）の回動によ
り、例えばシフトレバー２２が図中左行するとき、セレ
クトシャフト５０も従動して小径部５３はスプリング受
け座５１の内径部５９に進入する。そしてついにセレク
トシャフト５０のテーパー部５２とスプリング受け座５
１のシート部５８が密着して完全な同心性を保持するこ
とができるからスプリング受け座５１のフランジ５６は
ケース２０の内側面に接触しない。またセレクトシャフ
ト５０の戻り行程にあっては、スプリング受け座５１は
同心性が保たれた状態でスプリングの弾撥力でフランジ
５６を介してケース２０に固定されるから、セレクトシ
ャフト５０がスプリング受け座５１から離脱するとき
に、互いに接触することがない。

【００１０】以上の説明では、減速にシフトする場合す
なわちセレクトシャフト５０の図中左行の場合を例示し
たが、図中右行の場合でも同様な構造にしてよいことは
勿論である。

【００１１】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので、セレクト操作に伴うスプリング受け座５１
とセレクトシャフト５１またはケース２０の内側面との
間で接触せず、摩擦や引っかかり等が生じないから操作
フィーリングがよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による実施例を示す断面図。

【図２】従来の車両用変速機のリモコン構造を示す断面
図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

４・・・レバー５・・・パワーシフト装置２０・・・ケース２１・・・シフトシャフト２２・・・シフトレバー２３，５０・・・セレクトシャフト２５・・・ニードルベアリング３０・・・ピン２６，３３・・・スプリング３４．３５・・・ワッシャ３７・・・セレクトレバー３８，５３・・・小径部３９，４１・・・穴４０・・・段部５１・・・スプリング受け座５２・・・テーパー部５４・・・軸部５５・・・斜面部５６・・・フランジ５７・・・円筒部５８・・・シート部５９・・・内径部

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】パワーシフト装置によって回動され、か
つ軸方向に移動されるセレクトシャフトを介してシフト
レバーが作動されており、そのセレクトシャフトが軸方
向に移動されたときにスプリングで付勢されたスプリン
グ受け座にセレクトシャフトの端部が当接されるように
配設されている車両用リモコン構造において、前記セレ
クトシャフトの端部にはテーパー部と小径部とを有し、
スプリング受け座には前記テーパー部に面接触するシー
ト部と前記小径部を臨む内径部とを有していることを特
徴とする車両用変速機のリモコン構造。