JP2590891Y2 - 圧縮機のスラスト軸受保持構造 - Google Patents
圧縮機のスラスト軸受保持構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は圧縮機のスラスト軸受
保持構造に関し、例えばスラストフランジ回転時におけ
るスラスト軸受のレースのつれ回りを防ぐスラスト軸受
保持構造に関する。
保持構造に関し、例えばスラストフランジ回転時におけ
るスラスト軸受のレースのつれ回りを防ぐスラスト軸受
保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の揺動板式圧縮機では、図９に示す
ように、シャフト５にスラストフランジ４０を固定し、
このストフランジ４０をフロントヘッド４の内壁にスラ
スト軸受１３３を介して当てている（実願平３−４５９
３７号）。
ように、シャフト５にスラストフランジ４０を固定し、
このストフランジ４０をフロントヘッド４の内壁にスラ
スト軸受１３３を介して当てている（実願平３−４５９
３７号）。
【０００３】シャフト５が回転するとスラストフランジ
４０も回転し、スラスト軸受１３３は軸方向に作用する
スラストフランジ４０の荷重を受ける。
４０も回転し、スラスト軸受１３３は軸方向に作用する
スラストフランジ４０の荷重を受ける。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところが、スラスト軸
受１３３のニードルローラ３４とレース１３５との摩擦
力によりレース１３５が回転し、この鉄系レース１３５
の回転により非鉄系（例えばアルミニウム）のフロント
ヘッド４のレース受面３７が摩耗し、摩耗が進むとシャ
フト５の回転が不安定になり、プレロードが減少して圧
縮機内の動部品に悪影響を及ぼすというおそれがあっ
た。
受１３３のニードルローラ３４とレース１３５との摩擦
力によりレース１３５が回転し、この鉄系レース１３５
の回転により非鉄系（例えばアルミニウム）のフロント
ヘッド４のレース受面３７が摩耗し、摩耗が進むとシャ
フト５の回転が不安定になり、プレロードが減少して圧
縮機内の動部品に悪影響を及ぼすというおそれがあっ
た。
【０００５】この考案はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題はスラスト軸受のハウジング側レー
スの回転を止めて、ハウジングのレース受面の摩耗を防
ぐことができる圧縮機のスラスト軸受保持構造を提供す
ることである。
たもので、その課題はスラスト軸受のハウジング側レー
スの回転を止めて、ハウジングのレース受面の摩耗を防
ぐことができる圧縮機のスラスト軸受保持構造を提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造
は、回転軸に固定された回転体がハウジングの内壁にス
ラスト軸受を介して回転可能に装着されている圧縮機の
スラスト軸受保持構造において、前記スラスト軸受の環
状のハウジング側レースにストッパ部が設けられ、前記
ハウジングの内壁に前記ストッパ部を支持する支持部が
設けられ、前記ハウジングの内壁のハウジング側レース
受面にオイル溝が設けられていることを特徴とする。請
求項２記載の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造は、
請求項１記載の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造に
おいて、前記ストッパ部は、前記スラスト軸受の軸方向
へ突出し、前記支持部は、前記ストッパ部を挿入する凹
部であることを特徴とする。請求項３記載の考案の圧縮
機のスラスト軸受保持構造は、回転軸に固定された回転
体がハウジングの内壁にスラスト軸受を介して回転可能
に装着されている圧縮機のスラスト軸受保持構造におい
て、前記スラスト軸受の環状のハウジング側レースにス
トッパ部が設けられ、前記ハウジングの内壁に前記スト
ッパ部を支持する支持部が設けられ、前記ストッパ部
は、前記スラスト軸受の半径方向へ突出し、前記支持部
は、前記ストッパ部を挟持する一対のリブで構成され、
前記ハウジングの内壁のハウジング側レース受面にオイ
ル溝が設けられていることを特徴とする。
め請求項１記載の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造
は、回転軸に固定された回転体がハウジングの内壁にス
ラスト軸受を介して回転可能に装着されている圧縮機の
スラスト軸受保持構造において、前記スラスト軸受の環
状のハウジング側レースにストッパ部が設けられ、前記
ハウジングの内壁に前記ストッパ部を支持する支持部が
設けられ、前記ハウジングの内壁のハウジング側レース
受面にオイル溝が設けられていることを特徴とする。請
求項２記載の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造は、
請求項１記載の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造に
おいて、前記ストッパ部は、前記スラスト軸受の軸方向
へ突出し、前記支持部は、前記ストッパ部を挿入する凹
部であることを特徴とする。請求項３記載の考案の圧縮
機のスラスト軸受保持構造は、回転軸に固定された回転
体がハウジングの内壁にスラスト軸受を介して回転可能
に装着されている圧縮機のスラスト軸受保持構造におい
て、前記スラスト軸受の環状のハウジング側レースにス
トッパ部が設けられ、前記ハウジングの内壁に前記スト
ッパ部を支持する支持部が設けられ、前記ストッパ部
は、前記スラスト軸受の半径方向へ突出し、前記支持部
は、前記ストッパ部を挟持する一対のリブで構成され、
前記ハウジングの内壁のハウジング側レース受面にオイ
ル溝が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１記載の考案の圧縮機のスラスト軸受保
持構造では、スラスト軸受の環状のハウジング側レース
にストッパ部を設け、このストッパ部を支持する支持部
をハウジングの内壁に設けたので、回転体の回転につれ
てスラスト軸受のハウジング側レースが回転しようとし
ても、支持部に支持されたストッパ部によってハウジン
グ側レースの回転が阻止される。また、ハウジングの内
壁のハウジング側レース受面にオイル溝を設けたので、
オイル溝を通るオイルによってスラスト軸受が冷却され
る。請求項２記載の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構
造では、ストッパ部はスラスト軸受の軸方向へ突出し、
支持部はストッパ部を挿入する凹部であるので、回転体
の回転につれてスラスト軸受のハウジング側レースが回
転しようとしても、凹部に挿入されたストッパ部によっ
てハウジング側レースの回転が阻止される。また、ハウ
ジングの内壁のハウジング側レース受面にオイル溝を設
けたので、オイル溝を通るオイルによってスラスト軸受
が冷却される。請求項３記載の考案の圧縮機のスラスト
軸受保持構造では、ストッパ部はスラスト軸受の半径方
向へ突出し、支持部はストッパ部を挟持する一対のリブ
で構成されているので、回転体の回転につれてスラスト
軸受のハウジング側レースが回転しようとしても、リブ
に挟持されたストッパ部によってハウジング側レースの
回転が阻止される。また、支持部としてハウジングに凹
部を設けるものに較べ、ハウジングの肉厚を薄くできる
ので、圧縮機の軸方向寸法を小さくすることができる。
更に、ハウジングの内壁のハウジング側レース受面にオ
イル溝を設けたので、オイル溝を通るオイルによってス
ラスト軸受が冷却される。
持構造では、スラスト軸受の環状のハウジング側レース
にストッパ部を設け、このストッパ部を支持する支持部
をハウジングの内壁に設けたので、回転体の回転につれ
てスラスト軸受のハウジング側レースが回転しようとし
ても、支持部に支持されたストッパ部によってハウジン
グ側レースの回転が阻止される。また、ハウジングの内
壁のハウジング側レース受面にオイル溝を設けたので、
オイル溝を通るオイルによってスラスト軸受が冷却され
る。請求項２記載の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構
造では、ストッパ部はスラスト軸受の軸方向へ突出し、
支持部はストッパ部を挿入する凹部であるので、回転体
の回転につれてスラスト軸受のハウジング側レースが回
転しようとしても、凹部に挿入されたストッパ部によっ
てハウジング側レースの回転が阻止される。また、ハウ
ジングの内壁のハウジング側レース受面にオイル溝を設
けたので、オイル溝を通るオイルによってスラスト軸受
が冷却される。請求項３記載の考案の圧縮機のスラスト
軸受保持構造では、ストッパ部はスラスト軸受の半径方
向へ突出し、支持部はストッパ部を挟持する一対のリブ
で構成されているので、回転体の回転につれてスラスト
軸受のハウジング側レースが回転しようとしても、リブ
に挟持されたストッパ部によってハウジング側レースの
回転が阻止される。また、支持部としてハウジングに凹
部を設けるものに較べ、ハウジングの肉厚を薄くできる
ので、圧縮機の軸方向寸法を小さくすることができる。
更に、ハウジングの内壁のハウジング側レース受面にオ
イル溝を設けたので、オイル溝を通るオイルによってス
ラスト軸受が冷却される。
【０００８】
【実施例】以下この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図２はこの考案の一実施例に係るスラスト
軸受保持構造を備えた揺動板式圧縮機の縦断面図、図１
はそのスラスト軸受保持構造を示す拡大断面図である。
この圧縮機のシリンダブロック１の一端面にはバルブプ
レート２を介してリヤヘッド３が、他端面にはフロント
ヘッド（ハウジング）４がそれぞれ固定されている。
軸受保持構造を備えた揺動板式圧縮機の縦断面図、図１
はそのスラスト軸受保持構造を示す拡大断面図である。
この圧縮機のシリンダブロック１の一端面にはバルブプ
レート２を介してリヤヘッド３が、他端面にはフロント
ヘッド（ハウジング）４がそれぞれ固定されている。
【００１０】前記シリンダブロック１には、シャフト
（回転軸）５を中心にして周方向に所定間隔おきに複数
のシリンダボア６が配設されている。これらのシリンダ
ボア６内にはそれぞれピストン７が摺動自在に収容され
ている。
（回転軸）５を中心にして周方向に所定間隔おきに複数
のシリンダボア６が配設されている。これらのシリンダ
ボア６内にはそれぞれピストン７が摺動自在に収容され
ている。
【００１１】前記フロントヘッド４内にはクランク室８
が形成され、このクランク室８内には、シャフト５の回
転に連動してヒンジボール９を中心に揺動する揺動板１
０が収容されている。この揺動板１０はコネクチングロ
ッド１１を介してピストン７に連結され、揺動板１０の
揺動によりピストン７がシリンダボア６内を往復運動す
る。クランク室８の圧力が減少するにつれて揺動板１０
の傾斜角度が大きくなり、逆にクランク室８の圧力が増
加するにつれて揺動板１０の傾斜角度が小さくなる。
が形成され、このクランク室８内には、シャフト５の回
転に連動してヒンジボール９を中心に揺動する揺動板１
０が収容されている。この揺動板１０はコネクチングロ
ッド１１を介してピストン７に連結され、揺動板１０の
揺動によりピストン７がシリンダボア６内を往復運動す
る。クランク室８の圧力が減少するにつれて揺動板１０
の傾斜角度が大きくなり、逆にクランク室８の圧力が増
加するにつれて揺動板１０の傾斜角度が小さくなる。
【００１２】前記リヤヘッド３内には、吐出室１２と、
この吐出室１２の周囲に位置する吸入室１３とが形成さ
れている。吐出室１２内は隔壁１４によって吐出空間１
２ａと吐出空間１２ｂとに仕切られ、両吐出空間１２
ａ，１２ｂは、隔壁１４に穿設した絞り孔１４ａを介し
て連通している。
この吐出室１２の周囲に位置する吸入室１３とが形成さ
れている。吐出室１２内は隔壁１４によって吐出空間１
２ａと吐出空間１２ｂとに仕切られ、両吐出空間１２
ａ，１２ｂは、隔壁１４に穿設した絞り孔１４ａを介し
て連通している。
【００１３】前記バルブプレート２には、シリンダボア
６と吐出空間１２ａとを連通させる吐出ポート１６と、
シリンダボア６と吸入室１３とを連通させる吸入ポート
１５とが、周方向に所定間隔おきに設けられている。吐
出ポート１６は吐出弁１７により開閉され、吐出弁１７
はバルブプレート２のリヤヘッド側端面に弁押さえ１８
とともにボルト１９により固定され、ボルト１９はバル
ブプレート２の中心孔２ａを介してシリンダブロック１
のねじ孔２０に螺着されている。また、吸入ポート１５
は吸入弁２１により開閉され、吸入弁２１はバルブプレ
ート２とシリンダブロック１との間に配設されている。
６と吐出空間１２ａとを連通させる吐出ポート１６と、
シリンダボア６と吸入室１３とを連通させる吸入ポート
１５とが、周方向に所定間隔おきに設けられている。吐
出ポート１６は吐出弁１７により開閉され、吐出弁１７
はバルブプレート２のリヤヘッド側端面に弁押さえ１８
とともにボルト１９により固定され、ボルト１９はバル
ブプレート２の中心孔２ａを介してシリンダブロック１
のねじ孔２０に螺着されている。また、吸入ポート１５
は吸入弁２１により開閉され、吸入弁２１はバルブプレ
ート２とシリンダブロック１との間に配設されている。
【００１４】前記ボルト１９には、吐出空間１２ａの高
圧の作動ガスをシリンダブロック１の小径孔２２へ導く
ガイド孔２７が設けられている。
圧の作動ガスをシリンダブロック１の小径孔２２へ導く
ガイド孔２７が設けられている。
【００１５】また、シリンダブロック１の中央部には、
互いに連通するねじ孔２０、小径孔２２及び大径孔２３
がシリンダブロック１の中心線に沿って設けられてい
る。小径孔２２にはラジアル軸受２４が、大径孔２３に
はスラスト軸受２５がそれぞれ収容されている。ラジア
ル軸受２４及びスラスト軸受２５はシャフト５のリヤ側
端部を支持し、シャフト５のフロント側端部はフロント
ヘッド４内のラジアル軸受２６によって支持されてい
る。
互いに連通するねじ孔２０、小径孔２２及び大径孔２３
がシリンダブロック１の中心線に沿って設けられてい
る。小径孔２２にはラジアル軸受２４が、大径孔２３に
はスラスト軸受２５がそれぞれ収容されている。ラジア
ル軸受２４及びスラスト軸受２５はシャフト５のリヤ側
端部を支持し、シャフト５のフロント側端部はフロント
ヘッド４内のラジアル軸受２６によって支持されてい
る。
【００１６】更に、シリンダブロック１には吸入室１３
とクランク室８とを連通する連通路３１が設けてあり、
この連通路３１の途中には圧力調整弁３２が設けられ、
この圧力調整弁３２により吸入室１３内とクランク室８
内との圧力調整を行う。
とクランク室８とを連通する連通路３１が設けてあり、
この連通路３１の途中には圧力調整弁３２が設けられ、
この圧力調整弁３２により吸入室１３内とクランク室８
内との圧力調整を行う。
【００１７】前記シャフト５のフロントヘッド側端部に
はシャフト５の回転をドライブハブ４１に伝達するスラ
ストフランジ（回転体）４０が嵌着され、このスラスト
フランジ４０はスラスト軸受３３を介してフロントヘッ
ド４の内壁のレース受面３７に支承されている。スラス
トフランジ４０の下部とドライブハブ４１の下部とは、
リンクアーム４２を介して回動自在に連結されている。
はシャフト５の回転をドライブハブ４１に伝達するスラ
ストフランジ（回転体）４０が嵌着され、このスラスト
フランジ４０はスラスト軸受３３を介してフロントヘッ
ド４の内壁のレース受面３７に支承されている。スラス
トフランジ４０の下部とドライブハブ４１の下部とは、
リンクアーム４２を介して回動自在に連結されている。
【００１８】前記揺動板１０は、ドライブハブ４１に回
転自在に取り付けられている。ドライブハブ４１の中心
孔４１ａは、シャフト５の外周に遊嵌され且つシャフト
５の軸線方向の略中間部外周に摺動可能に嵌装されたヒ
ンジボール９の外周に摺接している。ヒンジボール９と
スラストフランジ４０との間のシャフト５の外周には、
バネ４４が介装されており、このバネ４４によりヒンジ
ボール９がシリンダブロック１側へ付勢されている。ま
た、ヒンジボール９よりシリンダブロック１側のシャフ
ト５にはストッパ４５が突設され、ストッパ４５とヒン
ジボール９との間のシャフト５の外周には、複数個の皿
バネ４６及びコイルバネ４７が順次介装され、これらの
バネ４６，４７により、ヒンジボール９がスラスト軸受
３３側へ付勢されている。
転自在に取り付けられている。ドライブハブ４１の中心
孔４１ａは、シャフト５の外周に遊嵌され且つシャフト
５の軸線方向の略中間部外周に摺動可能に嵌装されたヒ
ンジボール９の外周に摺接している。ヒンジボール９と
スラストフランジ４０との間のシャフト５の外周には、
バネ４４が介装されており、このバネ４４によりヒンジ
ボール９がシリンダブロック１側へ付勢されている。ま
た、ヒンジボール９よりシリンダブロック１側のシャフ
ト５にはストッパ４５が突設され、ストッパ４５とヒン
ジボール９との間のシャフト５の外周には、複数個の皿
バネ４６及びコイルバネ４７が順次介装され、これらの
バネ４６，４７により、ヒンジボール９がスラスト軸受
３３側へ付勢されている。
【００１９】前記スラスト軸受３３は、図１に示すよう
に、ニードルローラ３４と、このニードルローラ３４を
挟むフロントヘッド側の環状のレース（ハウジング側レ
ース）３５及びスラストフランジ側の環状のレース（回
転体側レース）３６とから構成されている。レース３５
は、フロントヘッド４の取付段部３８に嵌着され、レー
ス受面３７に当接している。レース３６は、スラストフ
ランジ４０の取付凹部３９に圧入されている。両レース
３５，３６は鉄系金属により成形されている。
に、ニードルローラ３４と、このニードルローラ３４を
挟むフロントヘッド側の環状のレース（ハウジング側レ
ース）３５及びスラストフランジ側の環状のレース（回
転体側レース）３６とから構成されている。レース３５
は、フロントヘッド４の取付段部３８に嵌着され、レー
ス受面３７に当接している。レース３６は、スラストフ
ランジ４０の取付凹部３９に圧入されている。両レース
３５，３６は鉄系金属により成形されている。
【００２０】図１、図３及び図４に示すように、前記レ
ース３５は半径方向へ突出する突片（ストッパ部）３５
ａを有し、突片３５ａの先端部は折れ曲って軸方向へわ
ずかに突出している。
ース３５は半径方向へ突出する突片（ストッパ部）３５
ａを有し、突片３５ａの先端部は折れ曲って軸方向へわ
ずかに突出している。
【００２１】一方、非鉄系金属（例えばアルミニウム
等）により成形されたフロントヘッド４には、図５に示
すように、突片３５ａを両側から挟持する一対のリブ
（支持部）４８ａ，４８ｂが一体成形されている。ま
た、フロントヘッド４の内壁面上部には一対のオイル分
離用の凹部４９（図７参照）及び凹部５０（図８参照）
が設けられ、凹部４９，５０と連通するオイル溝５１，
５２がレース受面３７に設けられている。オイル溝５
１，５２は図６に示すようにオイル供給路５３，５４に
連通している。
等）により成形されたフロントヘッド４には、図５に示
すように、突片３５ａを両側から挟持する一対のリブ
（支持部）４８ａ，４８ｂが一体成形されている。ま
た、フロントヘッド４の内壁面上部には一対のオイル分
離用の凹部４９（図７参照）及び凹部５０（図８参照）
が設けられ、凹部４９，５０と連通するオイル溝５１，
５２がレース受面３７に設けられている。オイル溝５
１，５２は図６に示すようにオイル供給路５３，５４に
連通している。
【００２２】次に、この揺動板式圧縮機の作動を説明す
る。
る。
【００２３】図示しない車載エンジンの回転動力がシャ
フト５に伝達されると、シャフト５はスラストフランジ
４０及びドライブハブ４１とともに回転し、その回転に
ともなって揺動板１０が揺動し、この揺動によりピスト
ン７がシリンダボア６内を往復動してそのシリンダボア
６内の容積が変化し、この容積変化によって冷媒ガスの
吸入、圧縮及び吐出が順次行なわれ、揺動板１０の傾斜
角度に応じた容量の高圧冷媒ガスが吐出される。
フト５に伝達されると、シャフト５はスラストフランジ
４０及びドライブハブ４１とともに回転し、その回転に
ともなって揺動板１０が揺動し、この揺動によりピスト
ン７がシリンダボア６内を往復動してそのシリンダボア
６内の容積が変化し、この容積変化によって冷媒ガスの
吸入、圧縮及び吐出が順次行なわれ、揺動板１０の傾斜
角度に応じた容量の高圧冷媒ガスが吐出される。
【００２４】すなわち、熱負荷が小さくなり圧力調整弁
３２が連通路３１を閉じ、クランク室８内の圧力が増加
すると揺動板１０の傾斜角度が小さくなり、これによっ
てピストン７のストローク量が少なくなって吐出容量が
減少する。このとき、吐出空間１２ａ内の高圧の冷媒ガ
スがボルト１９のガイド孔２７を通って小径孔２２内へ
導かれ、大径孔２３を経由してクランク室８へ導かれる
ので、クランク室８内の圧力上昇が促進され、同時にラ
ジアル軸受２４及びスラスト軸受２５の潤滑が行なわれ
る。
３２が連通路３１を閉じ、クランク室８内の圧力が増加
すると揺動板１０の傾斜角度が小さくなり、これによっ
てピストン７のストローク量が少なくなって吐出容量が
減少する。このとき、吐出空間１２ａ内の高圧の冷媒ガ
スがボルト１９のガイド孔２７を通って小径孔２２内へ
導かれ、大径孔２３を経由してクランク室８へ導かれる
ので、クランク室８内の圧力上昇が促進され、同時にラ
ジアル軸受２４及びスラスト軸受２５の潤滑が行なわれ
る。
【００２５】熱負荷が大きくなり圧力調整弁３２が連通
路３１を開き、クランク室８内の圧力が減少すると揺動
板１０の傾斜角度が大きくなり、これによってピストン
７のストローク量が増えて吐出容量が多くなる。
路３１を開き、クランク室８内の圧力が減少すると揺動
板１０の傾斜角度が大きくなり、これによってピストン
７のストローク量が増えて吐出容量が多くなる。
【００２６】シャフト５の回転につれてスラストフラン
ジ４０が回転したとき、スラスト軸受３３にスラスト方
向の荷重が加わり、そのスラスト軸受３３のフロントヘ
ッド４側のレース３５がスラストフランジ４０の回転に
つれて回転しようとしても、レース３５の突片３５ａが
フロントヘッド４のリブ４８ａ，４８ｂによって挟持さ
れているので、レース３５のつれ回りは阻止される。そ
の結果、フロントヘッド４のレース受面３７の摩耗を防
ぐことができ、ひいてはシャフト５の回転が安定するの
で、揺動板１０等の動部品に悪影響を及ぼさず、圧縮機
の信頼性及び静粛性が得られる。
ジ４０が回転したとき、スラスト軸受３３にスラスト方
向の荷重が加わり、そのスラスト軸受３３のフロントヘ
ッド４側のレース３５がスラストフランジ４０の回転に
つれて回転しようとしても、レース３５の突片３５ａが
フロントヘッド４のリブ４８ａ，４８ｂによって挟持さ
れているので、レース３５のつれ回りは阻止される。そ
の結果、フロントヘッド４のレース受面３７の摩耗を防
ぐことができ、ひいてはシャフト５の回転が安定するの
で、揺動板１０等の動部品に悪影響を及ぼさず、圧縮機
の信頼性及び静粛性が得られる。
【００２７】また、クランク室８内の冷媒ガスはフロン
トヘッド４の凹部４９，５０でオイル分離され、そのオ
イルはレース受面３７のオイル溝５１，５２を経由して
オイル供給路５３，５４を通り、シール部５５内へ供給
され、オイルの一部はオイル供給路の途中に設けられた
開口５３ａ，５４ａからラジアル軸受２６へ供給され
る。したがって、シール部５５のシール性が補完される
とともにラジアル軸受２６の潤滑及びスラスト軸受３３
の冷却が行なわれる。
トヘッド４の凹部４９，５０でオイル分離され、そのオ
イルはレース受面３７のオイル溝５１，５２を経由して
オイル供給路５３，５４を通り、シール部５５内へ供給
され、オイルの一部はオイル供給路の途中に設けられた
開口５３ａ，５４ａからラジアル軸受２６へ供給され
る。したがって、シール部５５のシール性が補完される
とともにラジアル軸受２６の潤滑及びスラスト軸受３３
の冷却が行なわれる。
【００２８】なお、この実施例では、図１に示すよう
に、突片（ストッパ部）３５ａをスラスト軸受３３のハ
ウジング側のレース３５の半径方向に突出させ、更に突
片３５ａを折り曲げてハウジング側のレース３５の軸方
向にわずかに突出させ、この突片３６ａを一対のリブ
（支持部）で挟持するようにした場合について述べた
が、他の実施例として、ストッパ部をスラスト軸受のハ
ウジングの側レースの軸方向だけに突出させ、そのスト
ッパ部をハウジングの内壁の凹部（支持部）に挿入し
て、ハウジング側レースの回転を阻止するようにしても
よい。 また、この実施例では本願考案を可変容量型の揺
動板式圧縮機に適用した場合について述べたが、固定容
量型の揺動板式圧縮機や斜板式圧縮機等の他のタイプの
圧縮機に適用するようにしても、前述の実施例と同様の
作用効果を得ることができる。
に、突片（ストッパ部）３５ａをスラスト軸受３３のハ
ウジング側のレース３５の半径方向に突出させ、更に突
片３５ａを折り曲げてハウジング側のレース３５の軸方
向にわずかに突出させ、この突片３６ａを一対のリブ
（支持部）で挟持するようにした場合について述べた
が、他の実施例として、ストッパ部をスラスト軸受のハ
ウジングの側レースの軸方向だけに突出させ、そのスト
ッパ部をハウジングの内壁の凹部（支持部）に挿入し
て、ハウジング側レースの回転を阻止するようにしても
よい。 また、この実施例では本願考案を可変容量型の揺
動板式圧縮機に適用した場合について述べたが、固定容
量型の揺動板式圧縮機や斜板式圧縮機等の他のタイプの
圧縮機に適用するようにしても、前述の実施例と同様の
作用効果を得ることができる。
【００２９】
【考案の効果】以上説明したように請求項１又は２記載
の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造によれば、ハウ
ジングのハウジング側レース受面の摩耗を抑えることが
でき、ひいては回転軸の回転が安定し、圧縮機の静粛性
が得られるとともに、圧縮機内の動部品に悪影響を及ぼ
すおそれがなくなる。また、ハウジングの内壁のハウジ
ング側レース受面にオイル溝を設けたので、オイル溝を
通るオイルによってスラスト軸受を冷却することがで
き、その焼付きを防ぐことができる。請求項３記載の考
案の圧縮機のスラスト軸受保持構造によれば、ハウジン
グのハウジング側レース受面の摩耗を抑えることがで
き、ひいては回転軸の回転が安定し、圧縮機の静粛性が
得られるとともに、圧縮機内の動部品に悪影響を及ぼす
おそれがなくなる。また、支持部としてハウジングに凹
部を設けるものに較べ、ハウジングの肉厚を薄くできる
ので、圧縮機の軸方向寸法を小さくすることができ、小
型化を図り得る。更に、ハウジングの内壁のハウジング
側レース受面にオイル溝を設けたので、オイル溝を通る
オイルによってスラスト軸受を冷却することができ、そ
の焼付きを防ぐことができる。
の考案の圧縮機のスラスト軸受保持構造によれば、ハウ
ジングのハウジング側レース受面の摩耗を抑えることが
でき、ひいては回転軸の回転が安定し、圧縮機の静粛性
が得られるとともに、圧縮機内の動部品に悪影響を及ぼ
すおそれがなくなる。また、ハウジングの内壁のハウジ
ング側レース受面にオイル溝を設けたので、オイル溝を
通るオイルによってスラスト軸受を冷却することがで
き、その焼付きを防ぐことができる。請求項３記載の考
案の圧縮機のスラスト軸受保持構造によれば、ハウジン
グのハウジング側レース受面の摩耗を抑えることがで
き、ひいては回転軸の回転が安定し、圧縮機の静粛性が
得られるとともに、圧縮機内の動部品に悪影響を及ぼす
おそれがなくなる。また、支持部としてハウジングに凹
部を設けるものに較べ、ハウジングの肉厚を薄くできる
ので、圧縮機の軸方向寸法を小さくすることができ、小
型化を図り得る。更に、ハウジングの内壁のハウジング
側レース受面にオイル溝を設けたので、オイル溝を通る
オイルによってスラスト軸受を冷却することができ、そ
の焼付きを防ぐことができる。
【図１】図１はこの考案の一実施例に係るスラスト軸受
保持構造を示す拡大断面図である。
保持構造を示す拡大断面図である。
【図２】図２はこの考案の一実施例に係るスラスト軸受
保持構造を備えた揺動板式圧縮機の縦断面図である。
保持構造を備えた揺動板式圧縮機の縦断面図である。
【図３】図３はスラスト軸受のフロントヘッド側のレー
スを示す平面図である。
スを示す平面図である。
【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図５】図５はフロントヘッドの内壁を示す図である。
【図６】図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図７】図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【図８】図８は図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面
図である。
図である。
【図９】図９は従来の揺動板式圧縮機の縦断面図であ
る。
る。
４ フロントヘッド（ハウジング） ５ シャフト（回転軸） ３３ スラスト軸受 ３５ レース（ハウジング側レース） ３５ａ 突片（ストッパ部） ４０ スラストフランジ（回転体） ４８ａ，４８ｂ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F04B 27/08 F04B 39/00 103
Claims (3)
- 【請求項１】 回転軸に固定された回転体がハウジング
の内壁にスラスト軸受を介して回転可能に装着されてい
る圧縮機のスラスト軸受保持構造において、 前記スラスト軸受の環状のハウジング側レースにストッ
パ部が設けられ、 前記ハウジングの内壁に前記ストッパ部を支持する支持
部が設けられ、 前記ハウジングの内壁のハウジング側レース受面にオイ
ル溝が設けられていることを特徴とする圧縮機のスラス
ト軸受保持構造。 - 【請求項２】 前記ストッパ部は、前記スラスト軸受の
軸方向へ突出し、 前記支持部は前記ストッパ部を挿入する凹部であること
を特徴とする請求項１記載の圧縮機の圧縮機のスラスト
軸受保持構造。 - 【請求項３】 回転軸に固定された回転体がハウジング
の内壁にスラスト軸受を介して回転可能に装着されてい
る圧縮機のスラスト軸受保持構造において、 前記スラスト軸受の環状のハウジング側レースにストッ
パ部が設けられ、 前記ハウジングの内壁に前記ストッパ部を支持する支持
部が設けられ、 前記ストッパ部は、前記スラスト軸受の半径方向へ突出
し、 前記支持部は、前記ストッパ部を挟持する一対のリブで
構成され、 前記ハウジングの内壁のハウジング側レース受面にオイ
ル溝が設けられている ことを特徴とする圧縮機のスラス
ト軸受保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992050498U JP2590891Y2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 圧縮機のスラスト軸受保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992050498U JP2590891Y2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 圧縮機のスラスト軸受保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH064377U JPH064377U (ja) | 1994-01-21 |
| JP2590891Y2 true JP2590891Y2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=12860611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992050498U Expired - Lifetime JP2590891Y2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 圧縮機のスラスト軸受保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2590891Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911059Y2 (ja) * | 1978-10-13 | 1984-04-05 | 株式会社クボタ | ラベル貼着装置 |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP1992050498U patent/JP2590891Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH064377U (ja) | 1994-01-21 |
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Legal Events
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