JP2588717Y2 - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
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- JP2588717Y2 JP2588717Y2 JP1992063791U JP6379192U JP2588717Y2 JP 2588717 Y2 JP2588717 Y2 JP 2588717Y2 JP 1992063791 U JP1992063791 U JP 1992063791U JP 6379192 U JP6379192 U JP 6379192U JP 2588717 Y2 JP2588717 Y2 JP 2588717Y2
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- oil
- gear
- engine
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- pan
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、オイルポンプ駆動用の
ギアの回転により、オイルパン内のオイルが攪拌され、
それに伴うオイルの波打ち現象により、オイルストレー
ナからオイルポンプに空気が吸入されることを防止し得
るエンジンに関するものである。
ギアの回転により、オイルパン内のオイルが攪拌され、
それに伴うオイルの波打ち現象により、オイルストレー
ナからオイルポンプに空気が吸入されることを防止し得
るエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンオイルを循環させるために、オ
イルパンからオイルを吸入し、これをエンジンの潤滑・
冷却を必要とする箇所に圧送するオイルポンプは、通常
クランクシャフトに設けたギアにより駆動される場合が
一般的である。このようにクランクシャフトの回転を利
用する理由は、カムシャフトの回転を利用する場合に比
してオイルポンプの回転数を高くすることができ、より
小型・軽量のオイルポンプが利用できること、オイルパ
ン内に溜めてあるオイルの近くにオイルポンプを配設で
きるので吸い込み時間が早く、特に低温時にエンジンを
始動させた場合に、早期に油圧の上昇が得られること、
駆動の伝達機構を簡素化することができ、摩擦による出
力損失が少ないことなど、さまざまな利点があるからで
ある。
イルパンからオイルを吸入し、これをエンジンの潤滑・
冷却を必要とする箇所に圧送するオイルポンプは、通常
クランクシャフトに設けたギアにより駆動される場合が
一般的である。このようにクランクシャフトの回転を利
用する理由は、カムシャフトの回転を利用する場合に比
してオイルポンプの回転数を高くすることができ、より
小型・軽量のオイルポンプが利用できること、オイルパ
ン内に溜めてあるオイルの近くにオイルポンプを配設で
きるので吸い込み時間が早く、特に低温時にエンジンを
始動させた場合に、早期に油圧の上昇が得られること、
駆動の伝達機構を簡素化することができ、摩擦による出
力損失が少ないことなど、さまざまな利点があるからで
ある。
【０００３】ここで、クランクシャフトに設けたギアに
より、オイルポンプを駆動する従来のエンジンを図６に
例示する。図中に示すように、エンジン１のクランクシ
ャフト２に装着されたギア３は、オイルポンプ４側のギ
ア５に噛合しており、これらのギア３，５を介在させる
ことにより、クランクシャフト２の回転運動を利用し
て、オイルポンプ４を駆動するように構成されている。
そして、このオイルポンプ４の駆動により、オイルスト
レーナ６からオイルパン７内のオイル８が吸い上げら
れ、エンジン１の各部に送られる。
より、オイルポンプを駆動する従来のエンジンを図６に
例示する。図中に示すように、エンジン１のクランクシ
ャフト２に装着されたギア３は、オイルポンプ４側のギ
ア５に噛合しており、これらのギア３，５を介在させる
ことにより、クランクシャフト２の回転運動を利用し
て、オイルポンプ４を駆動するように構成されている。
そして、このオイルポンプ４の駆動により、オイルスト
レーナ６からオイルパン７内のオイル８が吸い上げら
れ、エンジン１の各部に送られる。
【０００４】
【考案の解決しようとする課題】ところで、このような
従来のエンジンを車輛に搭載し、走行中に急旋回した場
合には以下のような問題が発生することが判明した。即
ち、図７に示すように、オイルパン７内のオイル８が、
オイルポンプ４側に寄せられ（オイルポンプ４側が下に
なるように傾斜した時、またオイルポンプ４側にオイル
８が寄るような方向に旋回した時）、高速で回転するオ
イルポンプ４のギア５により、オイル８は激しく叩か
れ、且つ攪拌される。これにより、オイル８中に多量の
気泡が混入すると共に、オイル８の油面が波打つことに
より、オイルストレーナ６の吸込口が空気中に露出し、
空気を吸い込んでしまうのである。
従来のエンジンを車輛に搭載し、走行中に急旋回した場
合には以下のような問題が発生することが判明した。即
ち、図７に示すように、オイルパン７内のオイル８が、
オイルポンプ４側に寄せられ（オイルポンプ４側が下に
なるように傾斜した時、またオイルポンプ４側にオイル
８が寄るような方向に旋回した時）、高速で回転するオ
イルポンプ４のギア５により、オイル８は激しく叩か
れ、且つ攪拌される。これにより、オイル８中に多量の
気泡が混入すると共に、オイル８の油面が波打つことに
より、オイルストレーナ６の吸込口が空気中に露出し、
空気を吸い込んでしまうのである。
【０００５】そして、オイルポンプ４に吸入された空気
により、エンジンオイルの油圧は激しく脈動し、この油
圧の脈動により、潤滑・冷却を必要とするエンジン１各
部に対し、安定したオイル８の供給ができなくなり、エ
ンジン１のベアリングなどの摺動部に磨耗を生じさて、
焼き付きに至る恐れがあるという問題があった。本考案
は、以上の問題に鑑みて、エンジンを車輛に搭載し、走
行中に急旋回した場合に、オイルポンプ駆動用のギアが
オイルパン内のオイルを攪拌することを可及的に低減す
ることによって、オイルストレーナから吸入されるオイ
ルに気泡が混入することを防止し得るエンジンを提供す
ることを目的とする。
により、エンジンオイルの油圧は激しく脈動し、この油
圧の脈動により、潤滑・冷却を必要とするエンジン１各
部に対し、安定したオイル８の供給ができなくなり、エ
ンジン１のベアリングなどの摺動部に磨耗を生じさて、
焼き付きに至る恐れがあるという問題があった。本考案
は、以上の問題に鑑みて、エンジンを車輛に搭載し、走
行中に急旋回した場合に、オイルポンプ駆動用のギアが
オイルパン内のオイルを攪拌することを可及的に低減す
ることによって、オイルストレーナから吸入されるオイ
ルに気泡が混入することを防止し得るエンジンを提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本考案に係るエンジンは、クランクシャフトの回転を
オイルポンプに伝達するギアを、前記クランクシャフト
とオイルパンとの間に収容したエンジンにおいて、前記
ギアは、通常は前記オイルパン内 のオイルの油面の上方
で駆動され、傾斜あるいは急旋回等で油面が上昇した 際
にオイルに浸漬する位置に配置されており、前記ギア
は、少なくとも前記 油面に向かう周面を覆うように近接
して隔壁を有しており、該隔壁はギアの 側面を解放状態
に形成したことを特徴とするエンジン。
の本考案に係るエンジンは、クランクシャフトの回転を
オイルポンプに伝達するギアを、前記クランクシャフト
とオイルパンとの間に収容したエンジンにおいて、前記
ギアは、通常は前記オイルパン内 のオイルの油面の上方
で駆動され、傾斜あるいは急旋回等で油面が上昇した 際
にオイルに浸漬する位置に配置されており、前記ギア
は、少なくとも前記 油面に向かう周面を覆うように近接
して隔壁を有しており、該隔壁はギアの 側面を解放状態
に形成したことを特徴とするエンジン。
【０００７】前記隔壁は、ギアの近傍に配設される構造
部品、例えば、オイルポンプのカバーやオイルパン、或
いはタイミングケースなどに設けることができるが、特
にこれらに限定されるものではない。また本考案は、車
両搭載用のエンジンのみならず、据置型の産業用エンジ
ンにも適用することができる。
部品、例えば、オイルポンプのカバーやオイルパン、或
いはタイミングケースなどに設けることができるが、特
にこれらに限定されるものではない。また本考案は、車
両搭載用のエンジンのみならず、据置型の産業用エンジ
ンにも適用することができる。
【０００８】
【作用】本考案は、通常はオイルパン内のオイルの油面
の上方で駆動され、車輛が 傾斜あるいは急旋回等で油面
が上昇した際に浸漬する位置に配置されている オイルポ
ンプを駆動するギアは、少なくとも前記油面に向かう周
面を覆うよ うに近接して隔壁を有し、更にこの隔壁はギ
アの側面を解放状態に形成して いる。 そして、この回転
しているギアが、オイルパン内の潤滑油中に浸漬され、
それによってこの潤滑油が攪拌された場合であっても、
攪拌されるオイルは最小限に止まり、油面が大きく波打
つような事態を防止することができるので、このオイル
パン内に設けられるオイルストレーナから吸入される潤
滑油に気泡の混入を防止できる。
の上方で駆動され、車輛が 傾斜あるいは急旋回等で油面
が上昇した際に浸漬する位置に配置されている オイルポ
ンプを駆動するギアは、少なくとも前記油面に向かう周
面を覆うよ うに近接して隔壁を有し、更にこの隔壁はギ
アの側面を解放状態に形成して いる。 そして、この回転
しているギアが、オイルパン内の潤滑油中に浸漬され、
それによってこの潤滑油が攪拌された場合であっても、
攪拌されるオイルは最小限に止まり、油面が大きく波打
つような事態を防止することができるので、このオイル
パン内に設けられるオイルストレーナから吸入される潤
滑油に気泡の混入を防止できる。
【０００９】
【実 施 例】次に、図面を参照して本考案の実施例を
説明する。図１及び図２に示す実施例１では、図７に示
すようなエンジン１の傾斜、或いは車両に搭載されてい
るエンジン１の場合には、その車両の急旋回等により、
オイルパン７内のオイル８がオイルポンプ４側に寄せら
れても、オイルポンプ４のギア５により、油面が激しく
叩かれることが無いように、オイルポンプ４のカバー９
に、隔壁10を一体的に形成している。
説明する。図１及び図２に示す実施例１では、図７に示
すようなエンジン１の傾斜、或いは車両に搭載されてい
るエンジン１の場合には、その車両の急旋回等により、
オイルパン７内のオイル８がオイルポンプ４側に寄せら
れても、オイルポンプ４のギア５により、油面が激しく
叩かれることが無いように、オイルポンプ４のカバー９
に、隔壁10を一体的に形成している。
【００１０】この実施例１のエンジン１によると、オイ
ルパン７内のオイル８が、エンジン１の傾斜時等に、ギ
ア５により攪拌される部分が極めて部分的なものとなる
為、オイル８中に気泡が混入する事態を大幅に低減する
ことができ、更に、オイル８の波打ち現象を回避するこ
とができるため、オイルストレーナ６の吸込口が空気中
に露出することを防止できる。
ルパン７内のオイル８が、エンジン１の傾斜時等に、ギ
ア５により攪拌される部分が極めて部分的なものとなる
為、オイル８中に気泡が混入する事態を大幅に低減する
ことができ、更に、オイル８の波打ち現象を回避するこ
とができるため、オイルストレーナ６の吸込口が空気中
に露出することを防止できる。
【００１１】従って、オイルストレーナ６は安定してオ
イル８を吸い込むことが可能となり、オイルポンプ４に
吸入されるオイル８には、空気が混入することがないの
で、エンジン１各部へ供給されるオイル８の油圧は安定
し、エンジン１の潤滑・冷却機能を損なうことを防止で
きる。また、図３に示すように、この隔壁10とギア５と
の間の僅かな空間に存在するオイル８は、丁度この隔壁
10をガイドとして、ギア５の回転力によりクランクシャ
フト２側のギア３に、オイル飛沫11として供給され、ギ
ア３とギア５が噛合する歯面の潤滑を良好なものとする
ので、エンジンが長時間運転された場合に問題となるギ
ア３，５の歯面の磨耗を防止することもできる。
イル８を吸い込むことが可能となり、オイルポンプ４に
吸入されるオイル８には、空気が混入することがないの
で、エンジン１各部へ供給されるオイル８の油圧は安定
し、エンジン１の潤滑・冷却機能を損なうことを防止で
きる。また、図３に示すように、この隔壁10とギア５と
の間の僅かな空間に存在するオイル８は、丁度この隔壁
10をガイドとして、ギア５の回転力によりクランクシャ
フト２側のギア３に、オイル飛沫11として供給され、ギ
ア３とギア５が噛合する歯面の潤滑を良好なものとする
ので、エンジンが長時間運転された場合に問題となるギ
ア３，５の歯面の磨耗を防止することもできる。
【００１２】なお、この実施例１では、隔壁10をオイル
ポンプ４のカバー９と一体的に形成したので、別部材と
して取り付ける必要がなく、部品点数の増加を防ぐこと
ができる。次に、図４に本考案の実施例２を示す。この
実施例では、オイルパン７側に、前記同様な隔壁10を取
り付けている。この場合には、オイルパン７は通常プレ
ス成形によって製作されるので、前記実施例１のように
一体構造とすることは出来ないが、オイルストレーナ６
から吸入されるオイル８に気泡が混入しないように、オ
イルパン７に溜まっているオイル８の攪拌及び波打ち現
象を防止する効果は充分に得られる。
ポンプ４のカバー９と一体的に形成したので、別部材と
して取り付ける必要がなく、部品点数の増加を防ぐこと
ができる。次に、図４に本考案の実施例２を示す。この
実施例では、オイルパン７側に、前記同様な隔壁10を取
り付けている。この場合には、オイルパン７は通常プレ
ス成形によって製作されるので、前記実施例１のように
一体構造とすることは出来ないが、オイルストレーナ６
から吸入されるオイル８に気泡が混入しないように、オ
イルパン７に溜まっているオイル８の攪拌及び波打ち現
象を防止する効果は充分に得られる。
【００１３】また、図５に示す本考案の実施例３では、
隔壁10をタイミングケース12に形成したものである。こ
の実施例の場合も、前記各実施例と同様に、ギア５によ
りオイル８の油面が激しく叩かれるような事態を防止す
ることができ、攪拌によってオイル８に気泡が混入し、
オイルストレーナ６から、オイル８と一緒にこの気泡が
吸入されることを防止することができる。
隔壁10をタイミングケース12に形成したものである。こ
の実施例の場合も、前記各実施例と同様に、ギア５によ
りオイル８の油面が激しく叩かれるような事態を防止す
ることができ、攪拌によってオイル８に気泡が混入し、
オイルストレーナ６から、オイル８と一緒にこの気泡が
吸入されることを防止することができる。
【００１４】なお、本考案は以上に列記した各実施例の
みに限定されるものではなく、要は、オイルパン７内の
オイル８の攪拌を可及的に低減して、オイルストレーナ
６から空気が吸入される事態を防止することができれば
良いので、適用するエンジン１の構造に合わせて、ギア
５に隣接した構造部品へ隔壁10を追加することにより、
本考案を容易に実施することができる。また、本考案は
車両搭載用のエンジン１のみならず、定位置に傾斜した
状態で設置される産業用のエンジン１にも適用すること
ができる。
みに限定されるものではなく、要は、オイルパン７内の
オイル８の攪拌を可及的に低減して、オイルストレーナ
６から空気が吸入される事態を防止することができれば
良いので、適用するエンジン１の構造に合わせて、ギア
５に隣接した構造部品へ隔壁10を追加することにより、
本考案を容易に実施することができる。また、本考案は
車両搭載用のエンジン１のみならず、定位置に傾斜した
状態で設置される産業用のエンジン１にも適用すること
ができる。
【００１５】
【考案の効果】本考案のエンジンは、クランクシャフト
の回転をオイルポンプに伝達するギアを、前記クランク
シャフトとオイルパンとの間に収容したエンジンにおい
て、前記ギアは、通常は前記オイルパン内のオイルの油
面の上方で駆動さ れ、傾斜あるいは急旋回等で油面が上
昇した際にオイルに浸漬する位置に配 置されており、前
記ギアは、少なくとも前記油面に向かう周面を覆うよう
に 近接して隔壁を有しており、この隔壁はギアの側面を
解放状態に形成したので、以下の効果を奏することがで
きる。
の回転をオイルポンプに伝達するギアを、前記クランク
シャフトとオイルパンとの間に収容したエンジンにおい
て、前記ギアは、通常は前記オイルパン内のオイルの油
面の上方で駆動さ れ、傾斜あるいは急旋回等で油面が上
昇した際にオイルに浸漬する位置に配 置されており、前
記ギアは、少なくとも前記油面に向かう周面を覆うよう
に 近接して隔壁を有しており、この隔壁はギアの側面を
解放状態に形成したので、以下の効果を奏することがで
きる。
【００１６】このギアが、オイルパン内の潤滑油中に浸
漬し、このギアの回転によって、前記オイルパン内の潤
滑油が攪拌された場合であっても、攪拌される潤滑油は
最小限に止まり、油面が大きく波打つような事態を防止
することができるので、このオイルパン内に設けられる
オイルストレーナから吸入される潤滑油に気泡が混入す
ることを防止できる。従って、常に安定してオイルポン
プから潤滑油を圧送することができ、エンジンの摺動部
の磨耗を可及的に低減し、焼き付きを防止することがで
きる。
漬し、このギアの回転によって、前記オイルパン内の潤
滑油が攪拌された場合であっても、攪拌される潤滑油は
最小限に止まり、油面が大きく波打つような事態を防止
することができるので、このオイルパン内に設けられる
オイルストレーナから吸入される潤滑油に気泡が混入す
ることを防止できる。従って、常に安定してオイルポン
プから潤滑油を圧送することができ、エンジンの摺動部
の磨耗を可及的に低減し、焼き付きを防止することがで
きる。
【図１】本考案の実施例１におけるエンジンに設けられ
る隔壁を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図
である。
る隔壁を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図
である。
【図２】図１に示す隔壁を形成したオイルポンプのカバ
ーの斜視図である。
ーの斜視図である。
【図３】図１に示す隔壁を設けたことによる効果を示す
正面図である。
正面図である。
【図４】本考案の実施例２におけるエンジンに設けられ
る隔壁を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図
である。
る隔壁を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図
である。
【図５】本考案の実施例３におけるエンジンに設けられ
る隔壁を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図
である。
る隔壁を示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図
である。
【図６】従来のエンジンを示しており、（ａ）は正面
図、（ｂ）は側面図である。
図、（ｂ）は側面図である。
【図７】図６のエンジンが傾斜した状態を示す側面図で
ある。
ある。
１ エンジン ２ クランクシ
ャフト ４ オイルポンプ ５ ギア ７ オイルパン 10 隔壁
ャフト ４ オイルポンプ ５ ギア ７ オイルパン 10 隔壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 1/02 F02B 67/04
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトの回転をオイルポンプ
に伝達するギアを、前記クランクシャフトとオイルパン
との間に収容したエンジンにおいて、前記ギアは、通常は前記オイルパン内のオイルの油面の
上方で駆動され、傾 斜あるいは急旋回等で油面が上昇し
た際にオイルに浸漬する位置に配置され ており、前記ギ
アは、少なくとも前記油面に向かう周面を覆うように近
接し て隔壁を有しており、該隔壁はギアの側面を解放状
態に形成した ことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992063791U JP2588717Y2 (ja) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992063791U JP2588717Y2 (ja) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0628206U JPH0628206U (ja) | 1994-04-15 |
| JP2588717Y2 true JP2588717Y2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=13239560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992063791U Expired - Fee Related JP2588717Y2 (ja) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588717Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7240915B2 (ja) * | 2019-03-20 | 2023-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469603U (ja) * | 1990-10-26 | 1992-06-19 |
-
1992
- 1992-09-11 JP JP1992063791U patent/JP2588717Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0628206U (ja) | 1994-04-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |