JP2578389Y2 - 自動車のドア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車、特にキャブオー
バ型トラックに適したドアに関する。更に詳しくはドア
窓の下方に透視窓が設けられたサイドドアに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】この種のサイドドアとして、昇降式のド
ア窓ガラスがドアアウタパネル及びドアインナパネルの
間から出没してドア窓が開閉され、ドア窓に隣接して設
けられたベンチレータ窓にベンチレータ窓ガラスが取付
けられ、ドア窓及びベンチレータ窓の下方に自動車の側
方直下の死角を透視窓ガラスを介して直視可能に設けら
れた透視窓がドア窓ガラスの下降時にこのガラスが透視
窓ガラスの少なくとも一部に重なり、ドア窓とベンチレ
ータ窓とを区画するガラスフレームの下端が透視窓の上
縁又は上縁近傍のドア内部に位置するように構成された
車両用ドア構造が開示されている（実開昭６３−５８０
２５）。このサイドドアの透視窓の後方のドア内部には
ウインドウレギュレータが収納され、このレギュレータ
はドア窓ガラスをその重心位置より後方にオフセットし
て保持するようになっている。このドア構造では、透視
窓を大きく形成できるので、車両の側方直下の視界を十
分に確保でき、ウインドウレギュレータが透視窓にはみ
ださないので、透視窓の見栄えも向上できるようになっ
ている。またドア窓ガラスが少なくともドア窓を閉止す
るときにはドア窓ガラスの前縁がガラスフレーム内に収
納され、ドア窓ガラスが下降して少なくとも透視窓ガラ
スに重なるときにはドア窓ガラスの前縁下部がガラスフ
レームの下端から突出するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記車両用ド
ア構造では、ドア窓ガラスが下降して少なくとも透視窓
ガラスに重なると、ドア窓ガラスの前縁下部がガラスフ
レームの下端から突出してドア窓ガラス前縁下部がフリ
ーの片持ち構造になるため、この状態でサイドドアを勢
いよく開閉するとドア窓ガラスが損傷する恐れがあっ
た。またドア窓ガラスが下降したときのこのガラスの損
傷を防ぎその強度を確保するために、ガラスフレームの
下端にドア窓ガラスの前縁下部を保持するガラスフレー
ムを接続すると、このフレームが透視窓内を縦断するよ
うになり、常に透視窓からの視界が遮られる問題点があ
った。

【０００４】本考案の目的は、ドア窓ガラスがドア窓を
閉止したときに透視窓からの視界を十分に確保でき、か
つドア窓ガラスが下降して透視窓ガラスに重なった状態
でドアを開閉してもドア窓ガラスを損傷させることのな
い自動車のドアを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図９を用
いて説明する。本考案は、昇降式のドア窓ガラス２７が
ドアアウタパネル１１及びドアインナパネル１２の間か
ら出没して開閉されるドア窓１７と、ドア窓１７に隣接
して設けられベンチレータ窓ガラス２８が取付けられた
ベンチレータ窓１８と、ドア窓１７及びベンチレータ窓
１８の下方に自動車の側方直下の死角を透視窓ガラス３
１を介して直視可能に設けられかつドア窓ガラス２７の
下降時にドア窓ガラス２７が透視窓ガラス３１の少なく
とも一部に重なるように構成された透視窓１９，２０
と、ドア窓１７とベンチレータ窓１８とを区画しドア窓
ガラス２７の前縁が摺動可能に挿入される凹溝１６ａを
有しかつ下端が透視窓１９，２０の上縁又は上縁近傍の
ドア１０内部に位置するようにドアアウタパネル１１又
はドアインナパネル１２に固定されたアウタガラスフレ
ーム１６とを備えた自動車のドアの改良である。その特
徴ある構成は、凹溝１６ａに挿入されるドア窓ガラス２
７の前縁に嵌着されたインナガラスフレーム３０がアウ
タガラスフレーム１６内を摺動可能に設けられ、ドア窓
ガラス２７が少なくともドア窓１７を閉止するときにイ
ンナガラスフレーム３０がアウタガラスフレーム１６内
に収納されドア窓ガラス２７が下降して少なくとも透視
窓ガラス３１に重なるときにインナガラスフレーム３０
がアウタガラスフレーム１６の下端から突出するように
構成されたところにある。

【０００６】

【作用】ドア窓ガラス２７を上昇させてドア窓１７を閉
止すると、ドア窓ガラス２７の前縁はインナガラスフレ
ーム３０とともにアウタガラスフレーム１６の凹溝１６
ａ内に収納され、透視窓１９，２０にインナガラスフレ
ーム３０が出現しない。またドア窓ガラス２７を下降さ
せると、ドア窓ガラス２７は透視窓ガラス３１に重な
り、ドア窓ガラス２７の前縁下部はインナガラスフレー
ム３０とともにアウタガラスフレーム１６の下端から突
出する。

【０００７】

【実施例】次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１〜図９に示すように、トラックのキャブ
の助手席側のサイドドア１０は、ドアアウタパネル１１
及びドアインナパネル１２を互いに接合して形成された
ドア本体１３と、ドア本体１３の上方に設けられドア本
体１３の上縁、ドアフレーム１４及びアウタガラスフレ
ーム１６により区画されたドア窓１７及びベンチレータ
窓１８と、ドア窓１７及びベンチレータ窓１８の下方の
ドア本体１３に形成された透視窓１９，２０とを備える
（図９）。

【０００８】透視窓１９，２０の後方のドア本体１３内
部にはウインドウレギュレータ２１が収納される。この
レギュレータ２１は略鉛直方向に延びてドアインナパネ
ル１２に取付けられたレギュレータレール２２と、この
レール２２に摺動可能に取付けられたブラケット２３
と、このブラケット２３をワイヤ２４を介してレール２
２の長手方向に摺動させる駆動手段２６とを有する。ド
アアウタパネル１１及びドアインナパネル１２の間から
出没してドア窓１７を開閉するドア窓ガラス２７の下端
は上記ブラケット２３により保持される。またベンチレ
ータ窓１８には略鉛直方向に設けられた軸（図示せず）
を中心に回転可能なベンチレータ窓ガラス２８が取付け
られる（図９）。アウタガラスフレーム１６はドア窓ガ
ラス２７の前縁を摺動可能に保持する凹溝１６ａと、ベ
ンチレータ窓ガラス２８の後縁がウエザストリップ１６
ｃを介して当接可能な突片１６ｂとを有し、ドアアウタ
パネル１１又はドアインナパネル１２に固定される（図
示せず）。このフレーム１６の下端はドアアウタパネル
１１及びドアインナパネル１２の間の透視窓１９，２０
の上縁近傍まで延びて設けられる（図１及び図９）。

【０００９】本考案の特徴ある構成は、ドア窓ガラス２
７の前縁に嵌着されたインナガラスフレーム３０がアウ
タガラスフレーム１６内を摺動可能に設けられたところ
にある。インナガラスフレーム３０は横断面が略コ字状
に形成され、ドア窓ガラス２７の前縁と略同一の長さを
有し、クッションゴム３０ａを介してドア窓ガラス２７
に嵌着される（図１及び図２）。またインナガラスフレ
ーム３０はドア窓ガラス２７が少なくともドア窓１７を
閉止するときにアウタガラスフレーム１６内に収納さ
れ、ドア窓ガラス２７が下降して少なくとも透視窓ガラ
ス３１に重なるときにアウタガラスフレーム１６の下端
から突出するように構成される。ドア窓ガラス２７が下
降して最下端位置に達した状態ででインナガラスフレー
ム３０の上部はアウタガラスフレーム１６の下部の凹溝
１６ａ内に位置するようになっている（図９）。

【００１０】透視窓１９，２０はドアアウタパネル１１
及びドアインナパネル１２にそれぞれ互いに対向して設
けられ、キャブの側方直下の死角を直視可能に設けられ
る。ドアアウタパネル１１の透視窓１９にはこの窓１９
を閉止するようにウエザストリップ２９を介して透視窓
ガラス３１が取付けられる（図１及び図９）。ドアアウ
タパネル１１の透視窓１９はドアインナパネル１２の透
視窓２０より後方に長く延びて設けられ、この長く延び
て設けられた透視窓ガラス１９の後部には黒色セラミッ
ク焼付塗装が施されて透視不能になっている（図９の平
行な斜線が施された部分）。ドアインナパネル１２はパ
ネル本体１２ａと、パネル本体１２ａに接合されたアッ
パベース１２ｂ及びサイドベース１２ｃとを有する（図
３、図４及び図６）。アッパベース１２ｂの下縁には横
断面チャンネル状のアッパレール１２ｄが形成され（図
３及び図５）、サイドベース１２ｃの前縁には上記アッ
パレール１２ｄの後端に上端が接続された横断面チャン
ネル状のサイドレール１２ｅが形成される（図３及び図
８）。アッパレール１２ｄはドアインナパネル１２の透
視窓２０の上縁となり、サイドレール１２ｅは透視窓２
０の後側縁となる。アッパベース１２ｂに対向するドア
アウタパネル１１の内面には補強板３２を介して受け板
３３がアッパレール１２ｄに向って湾曲して接合される
（図３及び図５）。サイドレール１２ｅの近傍の透視窓
ガラス３１にはシーリング材３４を介してアウタシール
３６が密着し、このシール３６の上端は補強板３２にね
じ３５により固定され、下端は補強板３２に図示しない
ねじにより固定される。またドア窓ガラス２７はこのガ
ラス２７の下降時に透視窓ガラス３１の一部に重なるよ
うになっている。

【００１１】ドアインナパネル１２に設けられた透視窓
２０の周縁のドア本体１３内部には開口部３７が形成さ
れ、この開口部３７はドア窓ガラス２７の下降時にドア
窓ガラス２７が通過できるようになっている。開口部３
７は透視窓２０の上縁に形成されたアッパ開口部３７ａ
と、透視窓２０の後側縁に形成されたサイド開口部３７
ｂとを有する。ドア本体１３内部には開口部３７を開放
可能に閉止するシール部材４０が設けられ、シール部材
４０はアッパシール３８とサイドシール３９からなる。
アッパシール３８はアッパ開口部３７ａを開放可能に閉
止し、サイドシール３９はサイド開口部３７ｂを開放可
能に閉止する（図３）。

【００１２】アッパシール３８はその横断面が略逆く字
状に形成され、その両端にゴム製のリップ３８ａ，３８
ｂがそれぞれ突設される。アッパシール３８の略中央に
はアッパ開口部３７ａの長手方向に延びて設けられたピ
ン４１が挿着され、アッパシール３８から突出するピン
４１の両端はアッパベース１２ｂに固着されたブラケッ
ト４２に回動可能に支持される。アッパシール３８はピ
ン４１を回動させることによりアッパ開口部３７ａを開
放可能に閉止するようになっている。アッパシール３８
によりアッパ開口部３７ａを閉止した状態でリップ３８
ａの先端は受け板３３の下端に当接し、リップ３８ｂの
先端はアッパレール１２ｄの内側面に当接するようにな
っている（図５）。

【００１３】サイドシール３９はその横断面が略Ｉ字状
に形成され、その一端はアウタシール３６に対向し、他
端はサイドベース１２ｃに対向する。サイドシール３９
の他端近傍の側面にはゴム製のリップ３９ａが突設され
る（図８）。サイドシール３９はリンク機構４３を介し
てピン４１及びサイドベース１２ｃに取付けられる。リ
ンク機構４３は一端がピン４１に嵌着され他端が軸４３
ｃを介してサイドシール３９の上端近傍に回動可能に取
付けられた第１リンク４３ａと、一端がサイドベース１
２ｃに固着されたブラケット４３ｄに軸４３ｅを介して
回動可能に取付けられ他端が軸４３ｆを介してサイドシ
ール３９の略中央に回動可能に取付けられた第２リンク
４３ｂとを有する。第１リンク４３ａ及び第２リンク４
３ｂは互いに平行に設けられかつ同一長さを有する。サ
イドシール３９はリンク機構４３を介してピン４１に直
交する面内で平行移動させることによりサイド開口部３
７ｂを開放可能に閉止するようになっている（図７及び
図８）。サイドシール３９によりサイド開口部３７ｂを
閉止した状態でサイドシール３９の一端はアウタシール
３６に固着されたウエザストリップ３６ａに当接し、リ
ップ３９ａの先端はサイドレール１２ｅの内側面に当接
するようになっている（図８）。

【００１４】サイドシール３９の上方のサイドベース１
２ｃにはブラケット４４が固着され、このブラケット４
４にはシャフト４６がピン４１に平行に取付けられる。
シャフト４６には略く字状のアーム４７の一端が回動可
能に嵌入され、アーム４７の他端にはシャフト４６に向
って延びる長孔４７ａが形成される。この長孔４７ａに
は第１リンク４３ａの他端及びサイドシール３９の上端
近傍に回動可能に挿入された軸４３ｃが遊挿され、アー
ム４７はシャフト４６を中心にピン４１に直交する面内
で揺動可能になっている（図６及び図７）。またシャフ
ト４６にはねじりコイルばね４８が巻回される。このば
ね４８の一方の腕４８ａはサイドベース１２ｅに当接し
他方の腕４８ｂはアーム４７に係止し、ばね４８はアー
ム４７及びリンク機構４３を介してアッパシール３８を
アッパ開口部３７ａを開放する方向に回転させかつサイ
ドシール３９をサイド開口部３７ｂを開放する方向に平
行移動させるように付勢する（図４、図６及び図７）。

【００１５】アーム４７の上部の傾斜する側縁には被ガ
イド部４７ｂが折曲げて形成され、ドア窓ガラス２７の
下縁を保持するブラケット２３にはガイド部材２３ａが
一体的に設けられる。ガイド部材２３ａはドア窓ガラス
２７がドア窓１７を完全に閉じた状態でアーム４７の被
ガイド部４７ｂから所定の距離だけ上方に位置する（図
３及び図６）。ベンチレータ窓１８の下方のアッパ開口
部３７ａには周囲に縁のあるドレンボード４９が鉛直方
向に設けられ、このボード４９の周縁はドアインナパネ
ル１２及び補強板３２に固定される。このボード４９の
一方の面にはアッパレール１２ｄの前端が当接し、ボー
ド４９の他方の面にはアッパレール１２ｄ内の水を透視
窓１９，２０の前縁に導くチューブ５２が接続される
（図９及び図１０）。アッパレール１２ｄ及びチューブ
５２により水案内部材５３が構成される。６６はドアト
リムである（図１、図５及び図８）。

【００１６】アーム４７の略く字状に曲った略中央には
ローラ５４が回転可能に取付けられる。このローラ５４
はドア窓ガラス２７が下降してガイド部材２３ａがアー
ム４７より下方に位置するときにドア窓ガラス２７の一
方の面上を転動するようになっている（図３及び図
６）。またドア本体１３の上縁にはドア窓ガラス２７が
出没する出没口１３ａが形成される。この出没口１３ａ
の縁を形成するドアアウタパネル１１の上縁にはクリッ
プ５６を介してウエザストリップ５７が取付けられ、出
没口１３ａの縁を形成するドアインナパネル１２の上縁
には図示しないクリップを介してウエザストリップ５８
が取付けられる（図５）。

【００１７】このように構成された自動車のドアの動作
を説明する。ウインドウレギュレータ２１によりドア窓
ガラス２７を上昇させてドア窓１７を完全に閉止する
と、ドア窓ガラス２７の前縁はインナガラスフレーム３
０とともにアウタガラスフレーム１６の凹溝１６ａ内に
収納される。このとき透視窓１９，２０にインナガラス
フレーム３０が出現しないので、透視窓１９，２０から
のキャブの側方直下の視界を十分に確保できる。またド
ア窓１７を完全に閉止した状態からドア窓ガラス２７を
所定の距離以上下降させると、ガイド部材２３ａがアー
ム４７の被ガイド部４７ｂに当接するので、アッパシー
ル３８及びサイドシール３９はアーム４７及びリンク機
構４３を介してアッパ開口部３７ａ及びサイド開口部３
７ｂをそれぞれ開放する方向に回転し、アッパシール３
８は図５の二点鎖線で示す位置に至り、サイドシール３
９は図８の二点鎖線で示す位置に至る。ドア窓ガラス２
７を更に下降させると、ドア窓ガラス２７は開放された
アッパ開口部３７ａ及びサイド開口部３７ｂを通過して
透視窓ガラス３１に重なり、ドア窓ガラス２７の前縁下
部はインナガラスフレーム３０とともにアウタガラスフ
レーム１６の下端から突出する。ドア窓ガラス２７を更
に下降させてこのガラス２７が最下端位置に達した状態
で、サイドドア１０を勢いよく開閉しても、ドア窓ガラ
ス２７の前縁はインナガラスフレーム３０に保持され、
かつこのインナガラスフレーム３０の上部がアウタガラ
スフレーム１６により保持されるので、ドア窓ガラス２
７が損傷することはなく、ドア窓ガラス２７の強度を十
分に確保できる。

【００１８】なお、上記実施例ではシール部材としてア
ッパ開口部及びサイド開口部を開放可能にそれぞれ閉止
するアッパシール及びサイドシールを挙げたが、これは
一例であって透視窓の周縁又は周縁近傍を形成するドア
アウタパネル及びドアインナパネルにそれぞれ互いに対
向して取付けられた一対のシールリップでもよい。これ
らのシールリップはドア窓ガラスが少なくともドア窓を
閉止するときには互いに密着し、ドア窓ガラスが下降し
て少なくとも透視窓ガラスに重なるときにはドア窓ガラ
スの両面にそれぞれ密着するように構成される。また、
上記実施例ではドアアウタパネルに設けられた透視窓に
透視窓ガラスを取付け、ドアインナパネルに設けられた
透視窓には透視窓ガラスを取付けなかったが、ドアイン
ナパネルの透視窓にも透視窓ガラスを取付けて、透視窓
ガラスを２重にしてもよい。更に、上記実施例ではドア
アウタパネルの透視窓をドアインナパネルの透視窓より
後方に長く延びて形成したが、ドアアウタパネルの透視
窓をドアインナパネルの透視窓と略同一の大きさに形成
してもよい。この場合アウタシールはドアアウタパネル
の内面に密着するように取付けられる。

【００１９】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、ド
ア窓ガラスの前縁に嵌着されたインナガラスフレームを
アウタガラスフレーム内を摺動可能に設け、ドア窓ガラ
スが少なくともドア窓を閉止するときにインナガラスフ
レームをアウタガラスフレーム内に収納し、ドア窓ガラ
スが下降して少なくとも透視窓ガラスに重なるときにイ
ンナガラスフレームをアウタガラスフレームの下端から
突出するように構成したので、ドア窓ガラスがドア窓を
閉止したときに透視窓からの視界を十分に確保できる。
またドア窓ガラスが下降してドア窓ガラスの前縁下部が
アウタガラスフレームから突出した状態でドアを勢いよ
く開閉しても、ドア窓ガラスの前縁がインナガラスフレ
ーム及びこのフレームの上部を保持するアウタガラスフ
レームにより支持されているので、ドア窓ガラスは損傷
せず、その強度を十分に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例自動車のドアを示す図９のＡ−
Ａ線断面図。

【図２】図９のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図９のＣ部拡大斜視図。

【図４】透視窓ガラス、ドアアウタパネル及びアウタシ
ールを取除いた状態を示す図９のＡ部拡大図。

【図５】図９のＤ−Ｄ線断面図。

【図６】図９のＦ−Ｆ線断面図。

【図７】図９のＧ−Ｇ線断面図。

【図８】図７のＥ−Ｅ線断面図。

【図９】そのドアのドアアウタパネル側から見た側面
図。

【符号の説明】

１０ サイドドア １１ ドアアウタパネル １２ ドアインナパネル １６ アウタガラスフレーム １６ａ 凹溝 １７ ドア窓 １８ ベンチレータ窓 １９，２０ 透視窓 ２７ ドア窓ガラス ２８ ベンチレータ窓ガラス ３０ インナガラスフレーム ３１ 透視窓ガラス

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 昇降式のドア窓ガラス(27)がドアアウタ
   パネル(11)及びドアインナパネル(12)の間から出没して
   開閉されるドア窓(17)と、前記ドア窓(17)に隣接して設
   けられベンチレータ窓ガラス(28)が取付けられたベンチ
   レータ窓(18)と、前記ドア窓(17)及びベンチレータ窓(1
   8)の下方に自動車の側方直下の死角を透視窓ガラス(31)
   を介して直視可能に設けられかつ前記ドア窓ガラス(27)
   の下降時に前記ドア窓ガラス(27)が前記透視窓ガラス(3
   1)の少なくとも一部に重なるように構成された透視窓(1
   9,20)と、前記ドア窓(17)と前記ベンチレータ窓(18)と
   を区画し前記ドア窓ガラス(27)の前縁が摺動可能に挿入
   される凹溝(16a)を有しかつ下端が前記透視窓(19,20)の
   上縁又は上縁近傍のドア(10)内部に位置するように前記
   ドアアウタパネル(11)又はドアインナパネル(12)に固定
   されたアウタガラスフレーム(16)とを備えた自動車のド
   アにおいて、 前記凹溝(16a)に挿入される前記ドア窓ガラス(27)の前
   縁に嵌着されたインナガラスフレーム(30)が前記アウタ
   ガラスフレーム(16)内を摺動可能に設けられ、 前記ドア窓ガラス(27)が少なくとも前記ドア窓(17)を閉
   止するときに前記インナガラスフレーム(30)が前記アウ
   タガラスフレーム(16)内に収納され前記ドア窓ガラス(2
   7)が下降して少なくとも前記透視窓ガラス(31)に重なる
   ときに前記インナガラスフレーム(30)が前記アウタガラ
   スフレーム(16)の下端から突出するように構成されたこ
   とを特徴とする自動車のドア。