JP2562201Y2 - 燃料タンクの給油部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、燃料タンクの給油部
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンクの給油部には、給油ガンのノ
ズルが挿入されるフィラーチューブの挿入部に上記ノズ
ルの周囲をノズルシールによりシールして燃料給油時に
おける蒸発燃料の外部流出を防止する構造のものがあ
る。給油ガンのノズルの挿入部には上記ノズルを挿入す
ると開くシャッタが設けられ、シャッタが開くとフィラ
ーチューブに取り付けられたベントカットバルブが作動
してベントチューブを開くと共にエバポチューブを閉じ
燃料給油時におけるベント作用を確保するようになって
いる（この構造は、例えば実開平２−１００９２２号公
報に示されている）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料タンクの給油部構造にあっては、給油ガンのノ
ズルの挿入量が少なくシャッタが完全に開かない状態で
給油がなされた場合には、ベントカットバルブが作動し
ない状態で給油がなされてしまう。したがって、ベント
カットバルブによるベント作用が機能せず、燃料満杯時
における液面規制がなされず、タンク本体上部に空気室
が確保できなくなるという問題がある。

【０００４】また、このような給油ガンのノズルが不完
全な挿入状態で給油がなされると、液面規制がなされな
い関係で燃料満杯時にその都度リリーフバルブが開くた
めタンク本体にかかる負荷が大きくなってしまう。

【０００５】そこで、この考案は給油ガンのノズルが不
完全挿入された場合等の異常給油状態を迅速に検知する
ことができる。燃料タンクの給油部構造を提供するもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】燃料タンクのフィラーチ
ューブに設けられた給油ガンのノズルの挿入部に、給油
ガンのノズルを挿入すると開くシャッタが設けられると
共に所定間隔をもって給油ガンのノズルの周囲に密接す
る複数のノズルシールが設けられ、フィラーチューブに
は上記シャッタが完全に開くとベントチューブを開くと
共にエバポチーブを閉じるベントカットバルブが取り付
けられ、上記給油ガンのノズルの挿入部にフィラーチュ
ーブの下流側のノズルシールとシャッタとの間から給油
口側に通じるバイパス通路が設けられ、バイパス通路に
シャッタの開弁圧よりも低い圧力で開くリリーフバルブ
が設けられている。

【０００７】

【作用】給油ガンのノズルがノズルシールにも至らない
浅い挿入状態で給油がなされると、燃料はシャッタで遮
断された挿入部内に満たされてオートストップセンサに
至るため、給油は自動停止される。

【０００８】給油ガンのノズルがノズルシールの一方又
は両方によってシールされ、ノズル先端がシャッタに至
らず、かつ、オートストップセンサがノズルシールより
も給油口側にある状態で給油がなされると、燃料はバイ
パス通路を通りリリーフバルブを開いてオートストップ
センサに至るため、給油は自動停止される。

【０００９】次に、給油ガンのノズルが両方のノズルシ
ールによってシールされ、かつオートストップセンサが
各ノズルシール間に位置するときには、各ノズルシール
間内で密閉された空間が形成されるため給油がなされる
とオートストップセンサが作動して給油は自動停止され
る。

【００１０】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１１】図１において、燃料タンクのフィラーチュ
ーブ１にはベントカットバルブ２が設けられている。ベ
ントカットバルブ２には上室３と下室４とが仕切壁５で
区画され、仕切壁５の連通孔６にバルブ本体７が設けら
れている。上室３にはキャニスタに至る導出チューブ８
とエバポチューブ９が接続され、下室４にはベントチュ
ーブ１０が接続されている。バルブ本体７のロッド１１
先端はフィラーチューブ１内において、後述するシャッ
タの開閉軌跡に干渉する位置に突出している。バルブ本
体７は、通常はスプリング１２によって連通孔６を閉塞
し、ロッド１１が押圧されると、エバポチューブ９を閉
塞するようになっている。

【００１２】上記ベントカットバルブ２の取付部位の上
部には、フィラーチューブ１内に給油ガン１３のノズル
１４の挿入部１５が設けられている。挿入部１５には、
ノズル１４の挿入方向側の端部にスプリング１６によっ
て挿入通路１７を閉塞する方向に付勢されたシャッタ１
８が開閉可能に支持されている。尚、１９はシャッタ１
８の閉時にシャッタ１８に密接するシール材を示す。

【００１３】挿入部１５の挿入通路１７には、ノズル１
４の周囲に密接する２つのノズルシール２０，２１が所
定間隔をもって所定の位置に設けられている。ここで、
このノズルシール２０，２１は、少なくとも挿入されて
ゆくノズル１４によってシャッタ１８が開き始めてから
完全に開く直前までの間、オートストップセンサ２２が
ノズルシール２０，２１間に位置しているように配置さ
れている。

【００１４】つまり、シャッタ１８が開き始める際のオ
ートストップセンサ２２の位置より外側の位置にノズル
シール２１が、シャッタ１８が完全に開ききる直前のオ
ートストップセンサ２２に対応する位置にノズルシール
２０が各々設けられている。

【００１５】したがって、ノズルシール２０，２１間は
シャッタ１８が開き始めてから開ききるまでのノズル１
４のストロークと略同一間隔以上で配置されることとな
る。また、このように配置することにより、ノズル１４
を完全に挿入した場合にはオートストップセンサ２２は
ノズルシール２０，２１間から外れるため、給油が可能
となる。

【００１６】挿入部１５にはフィラーチューブ１の下流
側のノズルシール２０とシャッタ１８との間に挿入通路
１７から分岐して給油口側に連ずるバイパス通路２３が
設けられている。バイパス通路２３にはスプリング２４
によって閉方向に付勢され、シャッタ１８の開弁圧（開
く際の圧力）よりも低い開弁圧で開くリリーフバルブ２
５が設けられている。

【００１７】次に、作用について説明する。図６は給油
ガン１３のノズル１４を完全に挿入した場合を示す。ノ
ズル１４が挿入部１５に完全に挿入されるとシャッタ１
８が開き、バルブ本体７のロッド１１を押し上げる。こ
れにより連通孔６を閉塞していたバルブ本体７は連通孔
６を開放すると共にエバポチューブ９を閉塞する。した
がって、ベントチューブ１０から導出チューブ８に至る
ベント径路が確保されるため燃料の給油が可能となる。

【００１８】ところが、図１〜５に示すようにノズル１
４が挿入部１５に対して不完全な挿入状態である場合に
は各々以下のようにしてノズル１４の挿入状態が異常で
あることを知ることができる。

【００１９】図１に示すように、ノズル１４がノズルシ
ール２１にのみシールされ、オートストップセンサ２２
がノズルシール２１よりも給油口側に位置しており、か
つ、ノズル１４の先端がシャッタ１８に至っていない不
完全挿入状態について説明する。この場合にはシャッタ
１８で挿入通路１７が遮断されているため、給油された
燃料はバイパス通路２３へ逃げ、ここでシャッタ１８よ
り低い開弁圧のリリーフバルブ２５を開く。リリーフバ
ルブ２５が開くと、燃料は給油口側へ逆もどりし、ノズ
ル１４のオートストップセンサ２２に至る。これによっ
て給油は自動的に停止し、ノズル１４の挿入状態が異常
であることが認識できる。

【００２０】図２に示すように、ノズル１４がノズルシ
ール２０，２１の両方によってシールされ、オートスト
ップセンサ２２がノズルシール２１よりも給油口側に位
置しており、かつノズル１４の先端がシャッタ１８に至
っていない場合には、図１の場合と同様に、給油された
燃料はバイパス通路２３へ逃げ、リリーフバルブ２５を
開いて、逆もどりしオートストップセンサ２２に至る。
これによって給油は自動的に停止し、ノズル１４の挿入
状態が異常であることが認識できる。

【００２１】図３に示すように、ノズル１４がノズルシ
ール２１にも至っていない浅い挿入状態では、給油され
た燃料はノズル１４と挿入通路１７との間から逆もどり
してオートストップセンサ２２に至るため、ここで、給
油は自動停止し、ノズル１４の挿入状態の異常を認識で
きる。

【００２２】図４に示すように、図２と同様のノズル１
４の挿入深さであってオートストップセンサ２２が両ノ
ズルシール２０，２１間に位置する場合について説明す
る。この場合には、オートストップセンサ２２は密閉さ
れた空間に位置する。よって、給油を始めるとすぐに周
囲が負圧となり、オートストップセンサ２２はこれを検
出するため、ほとんど給油がなされないうちに給油は自
動的に停止し、ノズル１４の挿入状態の異常が認識でき
る。

【００２３】図５に示すように、ノズル１４は両方のノ
ズルシール２０，２１にシールされ、ノズル１４の先端
がシャッタ１８を押し開いてはいるものの、ベントカッ
トバルブ２を作動させるには至っておらず、かつオート
ストップセンサ２２が両方のノズルシール２０，２１間
に位置している場合について説明する。この場合には、
図４と同様にオートストップセンサ２２がノズルシール
２０，２１によって密閉された空間に位置しているた
め、給油を始めるとすぐにオートストップセンサ２２の
周囲が負圧となり、オートストップセンサ２２が作動す
る。したがって、ほとんど給油がなされないうちに給油
は自動的停止し、ノズル１４の挿入状態の異常が認識で
きる。

【００２４】このように、給油ガン１３のノズル１４が
ノズルシール２０，２１の位置まで挿入されてはいるが
シャッタ１８を開くには至らない不完全な挿入状態の場
合は勿論のこと、他の不完全な挿入状態にあっても、オ
ートストップセンサ２２によって給油が自動停止するこ
とにより、ノズル１４の挿入状態が異常であることを知
ることができるのである。

【００２５】

【考案の効果】以上説明してきたようにこの考案によれ
ば、給油ガンのノズルがフィラーチューブの挿入部に適
正に挿入されていない場合に、バイパス通路等を逆流す
る燃料によって、あるいはノズルシールで密閉されたノ
ズル周囲の空間が負圧になることを利用してオートスト
ップセンサを作動させることができるため、給油が自動
的に停止することにより、ノズルの挿入状態が異常であ
ることを知ることができる。また、このようなノズルの
挿入状態が不完全であるとベントカットバルブが働かな
いため、従来ではタンク本体上部に空気室が確保されな
いで給油される事態が生じていたが、給油が自動停止す
るため、その心配もなく、ノズルを適正に挿入し直して
再度給油を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のノズル不完全挿入状態を
示す断面図。

【図２】同他の挿入態様を示す断面図。

【図３】同他の挿入態様を示す断面図。

【図４】同他の挿入態様を示す断面図。

【図５】同他の挿入態様を示す断面図。

【図６】同適正なノズル挿入状態を示す断面図。

【符号の説明】

１…フィラーチューブ ２…ベントカットバルブ ９…エバポチューブ １０…ベントチューブ １３…給油ガン １４…ノズル １５…挿入部 １８…シャッタ ２０，２１…ノズルシール ２３…バイパス通路 ２５…リリーフバルブ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクのフィラーチューブに設けら
   れた給油ガンのノズルの挿入部に、給油ガンのノズルを
   挿入すると開くシャッタが設けられると共に所定間隔を
   もって給油ガンのノズルの周囲に密接する複数のノズル
   シールが設けられ、フィラーチューブには上記シャッタ
   が完全に開くとベントチューブを開くと共にエバポチー
   ブを閉じるベントカットバルブが取り付けられ、上記給
   油ガンのノズルの挿入部にフィラーチューブの下流側の
   ノズルシールとシャッタとの間から給油口側に通じるバ
   イパス通路が設けられ、バイパス通路にシャッタの開弁
   圧よりも低い圧力で開くリリーフバルブが設けられてい
   ることを特徴とする燃料タンクの給油部構造。