JP2551247Y2 - 車輌用シートの緊急ロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、片持ちシートリクラ
イニング装置を備えた車輌用シートにおいて、衝撃荷重
などが作用した緊急時に、フリーヒンジ側のシートバッ
クをロックする装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車輌用シートのシートバックの
角度姿勢を調整するためのシートクライニング装置とし
ては、アッパーツースに形成した歯部とロアーツースに
形成した歯部との噛合によりシートバックの角度姿勢を
一定に保ち、ロアーツースの歯部のアッパーツースの歯
部に対する噛合位置を変化させることにより、シートバ
ックの角度姿勢を変更できるようにしたラッチ機構式有
段調整装置、シートバックとシートクッションとの枢支
部に配置した歯車同志の噛合によりシートバックの角度
姿勢を一定に保ち、歯車を回転させることによりシート
バックの角度姿勢を微調整するようにしたタウメル機構
式無段調整装置、及びこれら２種を併用した装置などが
知られているが、それらはシートの片側のみに装着され
たいわゆる片持ちシートリクライニング装置であること
から、とくに衝撃荷重などが作用した緊急時にシートバ
ックを十分に保持することができないという恐れがあっ
た。すなわち、車輛が急発進する場合や衝突を受けた場
合などの緊急時には、その衝撃によって乗員に後方荷重
が加わり、シートバックが後方へ押付けられることにな
るが、このような場合にシートバックの片側はシートリ
クライニング装置によって支持されるものの、シートバ
ックの他方側は荷重によって後方へ捩じれるため、乗員
に対する安全性が危惧されていたのである。

【０００３】そして、上記の問題を解決するための手段
としては、シートの両側にシートリクライニング装置を
設け、これらを連結ロッド及び連結ワイヤにより連係し
てなる、いわゆる両持ちシートリクライニング装置が知
られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の両持ちシートリクライニング装置は、シートバック
が両側にて支持されるため、耐荷重性能こそすぐれてい
るものの、このシートの一方側に設けたシートリクライ
ニング装置の操作レバーなどを操作して、シートバック
を所望の傾動角度に調整する際に、連結ロッドを介した
他方のシートリクライニング装置に対し、操作レバーの
操作力を精度よく伝達するために、操作レバーの操作に
大きな力を要するばかりか、それでもなお操作力の同期
不良や、シートバックの位相ズレを生じやすという不具
合があった。

【０００５】さらに、従来の両持ちシートリクライニン
グ装置においては、装置の組付けに高精度が要求され、
また部品点数も増大することから、かなりのコストアッ
プを招くという問題もあった。

【０００６】この考案は、上述した従来のシートリクラ
イニング装置が有する問題点を解決するためになされた
ものであって、片持ちシートリクライニング装置を有す
る車輌用座席において、緊急時にのみフリーヒンジ側シ
ートバックの傾動をロックすることができる緊急ロック
装置の提供を目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項（１）の車輌用シートの緊急ロック装置で
は、シートクッションに対しシートバックを両側で傾動
自在に支持すると共に、一方側をシートリクライニング
装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シートにおい
て、この車輌用シートの他方側に、ベースプレートに軸
着されたバックアームと、このバックアームに取付られ
たアッパーツースと、このアッパーツースと噛合可能に
前記ベースプレートに基部が軸着されたロアーツース
と、このロアーツースを前記アッパーツースに係脱自在
となす係止部材とを設けてなり、前記係止部材を、前記
アッパーツースの噛合歯側に設けられ前記バックアーム
の変位により反噛合歯側へ移動可能な第１のロック制限
プレートとすると共に、前記ロアーツースを前記アッパ
ーツース側に付勢したことを特徴とする。

【０００８】また、請求項（２）の車輌用シートの緊急
ロック装置では、係止部材を、アッパーツースの噛合歯
側に設けられバックアームの変位により反噛合歯側へ移
動可能な第１のロック制限プレートと、この第１のロッ
ク制限プレートと対向してロアーツースの自由端側に設
けられた第２のロック制限プレートから構成したことを
特徴としている。

【０００９】

【作用】上記の構成によれば、車輌用シートの他方側は
通常はフリーヒンジとなっているが、車輛が衝撃荷重を
受けた緊急時には、バックアームの捩じり変位に連係し
て、係止部材としての第１のロック制限プレート又は第
１、第２のロック制限プレートが上方へ移動し、ロアー
ツースとアッパーツースが噛合する。

【００１０】したがって、この考案の車輌用シートの緊
急ロック装置によれば、フリーヒンジ側のシートバック
を、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他方側
（シートリクライニング装置側）のロック効果と併せ
て、乗員を衝撃荷重から安全に保持することができる。

【００１１】また、バックアームに対する静的な入力を
感知して緊急ロックが作動するため、確実にロックを行
うことができ、しかも緊急ロック装置自体の重量を軽減
することができる。

【００１２】さらに、この考案の車輌用シートの緊急ロ
ック装置は、シートの一方側のシートリクライニング装
置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がない
ため、操作力の同期不良や、シートバックの位相ズレを
生ずることがなく、しかも部品点数および組付工数を軽
減可能であることから、低重量化およびコストダウンを
図ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、この考案の車輌用シートの緊急ロック
装置を、図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。

【００１４】図１はこの考案の車輌用シートの緊急ロッ
ク装置の一実施例を示す正面説明図、図２は図１の装置
がロックした状態を示す正面説明図、図３はこの考案の
車輌用シートの緊急ロック装置の使用例を示す概略斜視
説明図である。

【００１５】図１に示した実施例において、Ｓ２は車輌
用シートのフリーヒンジ側に設けた緊急ロック装置を示
し、この緊急ロック装置Ｓ２は、ベースプレート１０に
軸着されたバックアーム２０と、このバックアーム２０
に取付られたアッパーツース３０と、このアッパーツー
ス３０と噛合可能に前記ベースプレート１０に軸着され
たロアーツース４０と、このロアーツース４０を前記ア
ッパーツース３０に係脱自在となす係止部材としての第
１のロック制限プレート５０および第２のロック制限プ
レート５５とから構成されている。

【００１６】ベースプレート１０は、シートクッション
（図示せず）の側部に、またバックアーム２０はシート
バック（図示せず）の側部に夫々固定されており、これ
らベースプレート１０とバックアーム２０は第１の枢軸
３１により回動可能に軸着されている。

【００１７】バックアーム２０は、その下縁近傍にＬ字
状のガイド孔２１、軸着部近傍に長孔２３、前記ガイド
孔２１と長孔２３の中間に一対の長孔２４ａ、２４ｂが
それぞれ設けられており、このバックアーム２０はピン
２２と後述する第１の枢軸３１との間に懸架したリター
ンスプリング２５によって、常時反時計方向（矢印Ｃ方
向）に付勢されている。

【００１８】アッパーツース３０は、その中心部を第１
の枢軸３１に挿入して、バックアーム２０の下部に一体
的に取付けられており、第１の枢軸３１の軸心を中心と
する円弧状の下縁部には噛合歯（ラチェット歯）３２が
形成されている。また、上記バックアーム２０の長孔２
３、２４ａおよび２４ｂと対応する位置にはそれぞれピ
ン３３、３４ａおよび３４ｂが突設されており、これら
のピン３３、３４ａおよび３４ｂはそれぞれ上記長孔２
３、２４ａおよび２４ｂに嵌合している。

【００１９】なお、バックアーム２０の外側には、バッ
クアーム２０とアッパーツース３０および後述するロア
ーツース４０と係止部材を挟持するように、第１の枢軸
３１および後述する第２の枢軸４１に固定されたホルダ
ープレート６０が配置されている。

【００２０】ロアーツース４０の基部は、ベースプレー
ト１０に固着された第２の枢軸４１に回動可能に軸着さ
れており、その自由端側上縁部には上記アッパーツース
３０の噛合歯３２と噛合する歯部（ラチェット爪）４２
が形成されている。また、ロアーツース４０の下縁基部
寄りの位置には突起部４３が形成されており、この突起
部４３とベースプレート１０との間に懸架したスプリン
グ４４によって、ロアーツース４０は常時上方（矢印Ａ
方向）へ付勢されている。

【００２１】係止部材としての第１のロック制限プレー
ト５０は、アッパーツース３０の噛合歯３２側に設けら
れており、バックアーム２０の捩り変位により反噛合歯
３２側へ移動可能となっている。すなわち、第１のロッ
ク制限プレート５０は、バックアーム２０に設けたＬ字
状ガイド孔２１に対向する位置にピン５１を、また上記
バックアーム２０に設けた長孔２４ａ、２４ｂに対応す
る位置にそれら長孔２４ａ、２４ｂとクロスする長孔５
４ａ、５４ｂを有しており、この第１のロック制限プレ
ート５０は上記ピン５１を上記Ｌ字状ガイド孔２１に、
またアッパーツース３０から突出したピン３４ａ、３４
ｂを上記長孔５４ａ、５４ｂにそれぞれ嵌合することに
よって、バックアーム２０とアッパーツース３０との間
に、上下移動可能に挟持されている。

【００２２】また、係止部材としての第２のロック制限
プレート５５は、ロアーツース４０の自由端側に固定さ
れており、その上縁部が上記第１のロック制限プレート
５０に当接している。

【００２３】上記の構成において、通常時はスプリング
４４によるロアーツース４０の矢印Ａ方向への付勢力に
より、第２のロック制限プレート５５が第１のロック制
限プレート５０を上方へ押圧しており、第１のロック制
限プレート５０のピン５１がバックアーム２０のＬ字状
長孔２１の最下縁に位置することによって、図１に示し
たようにロアーツース４０の歯部４２はアッパーツース
３０の噛合歯３２と噛合しておらず、フリーヒンジの状
態になっている。

【００２４】しかるに、車輛に急発進や衝突などの衝撃
荷重が作用した緊急時には、バックアーム２０に捩じり
変位が生じ、バックアーム２０はリターンスプリング２
５の反時計方向（矢印Ｃ方向）への付勢に反して、時計
方向（矢印Ｂ方向）へ移動しようとする。

【００２５】すると、このバックアーム２０の捩じり変
位にともなって、第１のロック制限プレート５０が、Ｌ
字状ガイド孔２１およびピン５１を介して上方へ移動す
る。なお、この時の第１のロック制限プレート５０およ
びアッパーツース３０の移動量は、長孔２３とピン３３
およびピン３４ａ、３４ｂと長孔２４ａ、２４ｂ、５４
ａ、５４ｂの位置関係によって規制される。

【００２６】そして、第１のロック制限プレート５０の
上方への移動にともなって、ロアーツース４０および第
２のロック制限プレート５５がスプリング４４の付勢力
で上方へ移動し、図２に示したようにロアーツース４０
の歯部４２とアッパーツース３０の噛合歯３２が噛合す
るので、ベースプレート１０とバックアーム２０は確実
にロックされることになる。

【００２７】なお、緊急時の衝撃荷重がおさまった場合
には、バックアーム２０の捩じり変位が消滅し、さらに
はリターンスプリング２５によってバックアーム２０が
矢印Ｃ方向に付勢されるすることで、第１のロック制限
プレート５０が元の位置に復帰し、第１のロック制限プ
レート５０が第２のロック制限プレート５５を圧接する
ため、ロアーツース４０が下方へ押し下げられ、ロアー
ツース４０の歯部４２とアッパーツース３０の噛合歯３
２の噛合状態が解消して、再びフリーヒンジ状態とな
る。

【００２８】したがって、上記の構成によれば、バック
アーム２０の捩じり変位によって、ロアーツース４０と
アッパーツース３０の噛合が行われるため、車輌用シー
トのフリーヒンジ側を瞬時にかつ確実にロックすること
ができ、乗員を安全に保持できるばかりか、装置の軽量
化も可能である。

【００２９】図３は、上記の構成からなる緊急ロック装
置を備えた運転者側車輌用シートの全体構成図であり、
シートＳのアウター側に従来技術として上述したラッチ
機構式有段調整装置、タウメル機構式無段調整装置、お
よびこれら２種を併用した装置などの公知のシートリク
ライニング装置Ｓ１を、またインナー側に本考案の緊急
ロック装置Ｓ２を配置した実際の使用態様を示す。

【００３０】すなわち、図３の車輌用シートにおいて、
緊急ロック装置Ｓ２は通常時にはフリーヒンジ状態にあ
るため、シートリクライニング装置Ｓ１の操作レバーＬ
などを操作することにより、シートバックの傾動角度調
整を行うことができる。

【００３１】そして、急発進や衝突などの衝撃荷重が生
じた緊急時には、緊急ロック装置Ｓ２のロアーツース４
０がアッパーツース３０と噛合すため、シートリクライ
ニング装置Ｓ１のロック効果と併せてシートＳは確実に
ロックされることになり、乗員を危険から安全に保護す
ることができる。

【００３２】なお、第２のロック制限プレート５５を設
けず、ロアーツース４０を第１のロック制限プレート５
０に直接当接させてもよい。

【００３３】

【考案の効果】上述のとおり、この考案の車輌用シート
の緊急ロック装置によれば、フリーヒンジ側のシートバ
ックを、緊急時にのみ確実にロックすることができ、他
方側（シートリクライニング装置側）のロック効果と併
せて、乗員を衝撃荷重から安全に保持することができ
る。

【００３４】また、バックアームに対する静的な入力を
感知して緊急ロックが作動するため、確実にロックを行
うことができ、しかも緊急ロック装置自体の重量を軽減
することができる。

【００３５】さらに、この考案の車輌用シートの緊急ロ
ック装置は、シートの一方側のシートリクライニング装
置と、他方側の緊急ロック装置とを連係する必要がない
ため、操作力の同期不良や、シートバックの位相ズレを
生ずることがなく、しかも部品点数および組付工数を軽
減可能であることから、低重量化およびコストダウンを
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の一実施例を示す正面説明図である。

【図２】図２は図１の装置がロックした状態を示す正面
説明図である。

【図３】図３はこの考案の車輌用シートの緊急ロック装
置の使用例を示す概略斜視説明図である。

【符号の説明】

１０ ベースプレート ２０ バックアーム ２１ Ｌ字状ガイド孔 ２２ ピン ２３ 長孔 ２４ａ 長孔 ２４ｂ 長孔 ２５ リターンスプリング ３０ アッパーツース ３１ 第１の枢軸 ３２ 噛合歯（ラチェット歯） ３３ ピン ３４ａ ピン ３４ｂ ピン ４０ ロアーツース ４１ 第２の枢軸 ４２ 歯部（ラチェット爪） ４３ 突起部 ４４ スプリング ５０ 第１のロック制限プレート ５１ ピン ５４ａ 長孔 ５４ｂ 長孔 ５５ 第２のロック制限プレート ６０ ホルダープレート Ｓ 車輌用シート Ｓ１ シートリクライニング装置 Ｓ２ 緊急ロック装置

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションに対しシートバックを
   両側で傾動自在に支持すると共に、一方側をシートリク
   ライニング装置により傾斜角度調整自在とした車輌用シ
   ートにおいて、この車輌用シートの他方側に、ベースプ
   レートに軸着されたバックアームと、このバックアーム
   に取付られたアッパーツースと、このアッパーツースと
   噛合可能に前記ベースプレートに基部が軸着されたロア
   ーツースと、このロアーツースを前記アッパーツースに
   係脱自在となす係止部材とを設けてなり、前記係止部材
   を、前記アッパーツースの噛合歯側に設けられ前記バッ
   クアームの変位により反噛合歯側へ移動可能な第１のロ
   ック制限プレートとすると共に、前記ロアーツースを前
   記アッパーツース側に付勢したことを特徴とする車輌用
   シートの緊急ロック装置。
2. 【請求項２】 係止部材を、アッパーツースの噛合歯側
   に設けられバックアームの変位により反噛合歯側へ移動
   可能な第１のロック制限プレートと、この第１のロック
   制限プレートと対向してロアーツースの自由端側に設け
   られた第２のロック制限プレートとから構成したことを
   特徴とする請求項（１）記載の車輌用シートの緊急ロッ
   ク装置。