JP2532729Y2

JP2532729Y2 - スタッドレスタイヤのトレッド構造

Info

Publication number: JP2532729Y2
Application number: JP1990095400U
Authority: JP
Inventors: 重隆池本
Original assignee: オーツタイヤ株式会社
Priority date: 1990-09-10
Filing date: 1990-09-10
Publication date: 1997-04-16
Anticipated expiration: 2005-09-10
Also published as: JPH0451805U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、スタッドレスタイヤのトレッド構造に関す
る。

（従来の技術）スタッドレスタイヤは、氷雪上での操縦安定性（操安
性）向上のため、トレッド外表面に、該トレッド総幅を
分割するストレート形状とされた２本以上の主溝を円周
方向に連続して形成するとともに、トレッド外表面のブ
ロックは左右対称のパターンとされている。

一般的に、タイヤのトレッドパターンと車の操安性の
関係は、ハンドルの中立付近から小舵角時の応答性（初
期応答性）には、トレッド中央部の外表面の剛性、すな
わち、ブロック剛性が影響し、大舵角時の踏張り感に
は、トレッドショルダ部のブロック剛性が影響し、それ
ぞれ剛性が高い方が操安性は向上する。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、スタッドレスタイヤにおいては、その
基本的発想が柔軟なブロックパターンで氷（雪）をつか
まそうとするところにあるため、ブロックにはサイプを
形成することから、ブロック剛性を上げるのは困難であ
る。

さらに、前述した２本以上の主溝を有し、左右対称の
ブロックパターンの場合、初期応答性を向上させるため
トレッド中央部のブロックを大きくするとショルダ部の
ブロックが小さくなるため踏張り感が悪くなり、一方、
ショルダー部のブロックが大きくするとトレッド中央部
のブロックが小さくなり、初期応答性が悪化する。

本考案は、大舵角時の踏張り感が旋回中の車の外側に
装着されたタイヤの旋回外側のショルダブロックの剛性
に影響されることに着目し、ブロックパターンを左右非
対称とし、外側ショルダ及び中央部のブロック幅を大き
くすることでそれぞれのブロック剛性を確保し、操安性
を向上したことを目的とする。

（課題を解決するための手段）本考案は、前述の目的を達成するために、次の技術的
手段を講じている。

すなわち、本考案は、スタッドレスタイヤのトレッド
総幅WTを、外側トレッド外表面TAと中央トレッド外表面
TBおよび内側トレッド外表面TCのそれぞれに区画し、各
外表面TA,TB,TCのそれぞれにサイプ3A,4A,5Aを有するブ
ロック3,4,5を周方向に間隔を有して配列することでブ
ロック3,4,5による陸部とこの陸部の囲りを海部とした
スタッドレスタイヤのトレッド構造であって、前記外側トレッド外表面TAのトレッド幅をＡ、中央ト
レッド外表面TBのトレッド幅をＢ、内側トレッド外表面
TCのトレッド幅をＣとしたとき、Ｂ＞Ａ＞Ｃの関係とさ
れており、前記外側トレッド外表面TA、中央トレッド外表面TBお
よび内側トレッド外表面TCのブロック3,4,5は、サイプ3
A,4A,5Aが幅方向に延伸しかつ延伸中途に斜め方向成分
を有して該サイプ3A,4A,5Aによって横長帯状のブロック
片の集合体より構成され、外側トレッド外表面TAにおけ
る前記横長帯状のブロック片の外方には周方向に延伸す
るサイプ3Aによって縦長帯状のブロック片の集合体を有
していることを特徴とするものである。

（実施例と作用）以下、図面を参照して本考案の実施例と作用を説明す
る。

スタッドレスタイヤのトレッド外表面Ｔには、該トレ
ッド総幅WTを３分割するストレート形状とされた２本の
主溝1,2が周方向に連続して備えられている。

前記３分割された外側トレッド外表面TA、中央トレッ
ド外表面TBおよび内側トレッド外表面TCのそれぞれに
は、ブロック3,4,5を周方向に間隔を有して配列してお
り、各ブロック3,4,5の外表面にはそれぞれサイプ3A,4
A,5Aが形成されていて、タイヤをセンタCLに関して左右
非対称とされている。

すなわち、各外表面TA,TB,TCのそれぞれにサイプ3A,4
A,5Aを有するブロック3,4,5を周方向に間隔を有して配
列することでブロック3,4,5による陸部とこの陸部の囲
りを海部としたスタッドレスタイヤに構成されている。

前記２本の主溝1,2は、この溝巾1L,2Lがトレッド総幅
WTの４％以上とされ、前記外側トレッド外表面TAのトレ
ッド幅Ａと中央トレッド外表面TBのトレッド幅Ｂおよび
内側トレッド外表面TCのトレッド幅Ｃを、トレッド総幅
WTに対し、しているとともに、としている。

すなわち、前記外側トレッド外表面TAのトレッド幅を
Ａ、中央トレッド外表面TBのトレッド幅をＢ、内側トレ
ッド外表面TCのトレッド幅をＣとしたとき、Ｂ＞Ａ＞Ｃ
の関係とされており、前記外側トレッド外表面TA、中央トレッド外表面TBお
よび内側トレッド外表面TCのブロック3,4,5は、サイプ3
A,4A,5Aが幅方向に延伸しかつ延伸中途に斜め方向成分
を有して該サイプ3A,4A,5Aによって横長帯状のブロック
片の集合体より構成され、外側トレッド外表面TAにおけ
る前記横長帯状のブロック片の外方には周方向に延伸す
るサイプ3Aによって縦長帯状のブロック片の集合体を有
しているのである。

ここで、溝巾1L,2LをWTの４％以上としたのは、４％
未満であると溝による操安性の向上が少なく主溝を設け
る意義が少ないからである。

また、Ａをトレッド総幅WTの40％以上とすると中央ト
レッド外表面TBにおけるブロック４のオフセットが大き
くなりすぎ、又25％以下とすると踏張り感が少なくな
り、それぞれ操向性上よくないからである。

Ｂをトレッド総幅WTの30％以下にすると、初期応答性
が悪化し、45％以上にすると他のブロック3,5との剛性
的なバランスが悪くなる。

更に、Ｃをトレッド総幅WTの15％以下にするとブロッ
ク剛性が低下しすぎるからである。

また、前記外側トレッド外表面TA、中央トレッド外表
面TBおよび内側トレッド外表面TCのブロック3,4,5は、
サイプ3A,4A,5Aが幅方向に延伸しかつ延伸中途に斜め方
向成分を有して該サイプ3A,4A,5Aによって横長帯状のブ
ロック片の集合体より構成されていることから、直進時
における圧雪面内へのくい込み量が大きくなり、すべり
に対してブロック片エッヂが雪面を削りとるに要するせ
ん断力が大きくなって大きな牽引力や制動力を発生する
のである。

更に、外側トレッド外表面TAにおける前記横長帯状の
ブロック片の外方には周方向に延伸するサイプ3Aによっ
て縦長帯状のブロック片の集合体を有していることか
ら、横長帯状のブロック片の集合体による横剛性の低下
を、縦長帯状のブロック片の集合体によって補正して横
すべりを確実に防止するのである。

（考案の効果）本考案によれば、前記外側トレッド外表面TAのトレッ
ド幅をＡ、中央トレッド外表面TBのトレッド幅をＢ、内
側トレッド外表面TCのトレッド幅をＣとしたとき、Ｂ＞
Ａ＞Ｃの関係とされているので、大舵角時の踏張りを確
保して操安性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案のトレッド構造を示す部分平面図である。 1,2…主溝、3,4,5…ブロック、3A,4A,5A…サイプ、Ｔ…
トレッド外表面、TA…外側トレッド外表面、TB…中央ト
レッド外表面、TC…内側トレッド外表面。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】スタッドレスタイヤのトレッド総幅（WT）
を、外側トレッド外表面（TA）と中央トレッド外表面
（TB）および内側トレッド外表面（TC）のそれぞれに区
画し、各外表面（TA）（TB）（TC）のそれぞれにサイプ
（3A）（4A）（5A）を有するブロック（３）（４）
（５）を周方向に間隔を有して配列することでブロック
（３）（４）（５）による陸部とこの陸部の囲りを海部
としたスタッドレスタイヤのトレッド構造であって、前記外側トレッド外表面（TA）のトレッド幅を（Ａ）、
中央トレッド外表面（TB）のトレッド幅を（Ｂ）、内側
トレッド外表面（TC）のトレッド幅を（Ｃ）としたと
き、（Ｂ）＞（Ａ）＞（Ｃ）の関係とされており、前記外側トレッド外表面（TA）、中央トレッド外表面
（TB）および内側トレッド外表面（TC）のブロック
（３）（４）（５）は、サイプ（3A）（4A）（5A）が幅
方向に延伸しかつ延伸中途に斜め方向成分を有して該サ
イプ（3A）（4A）（5A）によって横長帯状のブロック片
の集合体より構成され、前記外側トレッド外表面（TA）
における前記横長帯状のブロック片の外方には周方向に
延伸するサイプ（3A）によって縦長帯状のブロック片の
集合体を有していることを特徴とするスタッドレスタイ
ヤのトレッド構造。