JP2526870Y2 - フロントピラーの下部結合構造 - Google Patents
フロントピラーの下部結合構造Info
- Publication number
- JP2526870Y2 JP2526870Y2 JP1990054879U JP5487990U JP2526870Y2 JP 2526870 Y2 JP2526870 Y2 JP 2526870Y2 JP 1990054879 U JP1990054879 U JP 1990054879U JP 5487990 U JP5487990 U JP 5487990U JP 2526870 Y2 JP2526870 Y2 JP 2526870Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front pillar
- side sill
- sill inner
- reinforcement
- space
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフロントピラーにおける下部結合
構造で、特にフロントピラーにサイドシルを結合させる
部分を補強する構造に関する。
構造で、特にフロントピラーにサイドシルを結合させる
部分を補強する構造に関する。
（従来の技術） 第９図は一般的な自動車の側面図に概略的に示したも
のである。そして、図中の符号Ｅで示す自動車50の部分
におけるフロントピラーの下部には、フロントピラーロ
ワーリンホースメント（以下、単に「リンホースメン
ト」という。）を介してサイドシルなどが固定されてい
る。
のである。そして、図中の符号Ｅで示す自動車50の部分
におけるフロントピラーの下部には、フロントピラーロ
ワーリンホースメント（以下、単に「リンホースメン
ト」という。）を介してサイドシルなどが固定されてい
る。
さらに詳述すると、第８図に示すように、フロントピ
ラー53と一体化されたリンホースメント53Aの下部53aに
は、この下部53aより後方へ略直角に折り曲げられて延
びる結合部54が設けられており、この結合部54の部分に
サイドシルインナ51aとサイドパネルアウタ51bとでなる
サイドシル51を固定している。また、この構造では、サ
イドシルインナ51aおよびサイドパネルアウタ51bの両側
部がリンホースメント53Aの両側部に固定されているだ
けで、リンホースメント53Aの結合部分54とサイドシル
インナ51aとの間、およびリンホースメント53Aとサイド
パネルアウタ51bとの間にはそれぞれ空間部分が作ら
れ、この各部分における断面形状が矩形をしたリング状
に形成されている。
ラー53と一体化されたリンホースメント53Aの下部53aに
は、この下部53aより後方へ略直角に折り曲げられて延
びる結合部54が設けられており、この結合部54の部分に
サイドシルインナ51aとサイドパネルアウタ51bとでなる
サイドシル51を固定している。また、この構造では、サ
イドシルインナ51aおよびサイドパネルアウタ51bの両側
部がリンホースメント53Aの両側部に固定されているだ
けで、リンホースメント53Aの結合部分54とサイドシル
インナ51aとの間、およびリンホースメント53Aとサイド
パネルアウタ51bとの間にはそれぞれ空間部分が作ら
れ、この各部分における断面形状が矩形をしたリング状
に形成されている。
（考案が解決しようとする課題） このため、リンホースメント53Aとサイドシル51の結
合部分には連続した空間ができた状態となっているの
で、この部分における剛性が弱く、捩じりや曲げによる
変形が生じ易いなどの問題点があった。
合部分には連続した空間ができた状態となっているの
で、この部分における剛性が弱く、捩じりや曲げによる
変形が生じ易いなどの問題点があった。
本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、
その目的はサイドシルインナおよびサイドパネルアウタ
が固定されるフロントピラーの下部の剛性を向上させる
ことができるようにした、フロントピラーの下部結合構
造を提供することにある。
その目的はサイドシルインナおよびサイドパネルアウタ
が固定されるフロントピラーの下部の剛性を向上させる
ことができるようにした、フロントピラーの下部結合構
造を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案に係るフロントピラ
ーの下部結合構造は、サイドシルの上端縁の前方延長部
位に対応する、リンホースメントとサイドシルインナと
の間の空間部に、閉断面形状のバルクヘッドを配設する
とともに、フロントピラーの後端縁の下方延長部位に対
応する突壁部に、車体上下方向に延びる突条部をサイド
シルインナに向かって打ち出して設けたものである。
ーの下部結合構造は、サイドシルの上端縁の前方延長部
位に対応する、リンホースメントとサイドシルインナと
の間の空間部に、閉断面形状のバルクヘッドを配設する
とともに、フロントピラーの後端縁の下方延長部位に対
応する突壁部に、車体上下方向に延びる突条部をサイド
シルインナに向かって打ち出して設けたものである。
（作用） この構成によれば、サイドシルインナとサイドパネル
とが取り付けられる部分に対応してフロントピラーの下
部に設けれたバルクヘッドと突条部とで、このフロント
ピラー下部における剛性を高めることができる。これに
より、このフロントピラー下部における捩じりと曲げ剛
性が向上する。
とが取り付けられる部分に対応してフロントピラーの下
部に設けれたバルクヘッドと突条部とで、このフロント
ピラー下部における剛性を高めることができる。これに
より、このフロントピラー下部における捩じりと曲げ剛
性が向上する。
（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説
明する。
明する。
第１図乃至第７図は本考案に係るフロントピラーの下
部結合構造の一実施例を示したもので、第９図に示した
自動車50の符号Ｅ部に相当する部分の要部構造を示して
いる。
部結合構造の一実施例を示したもので、第９図に示した
自動車50の符号Ｅ部に相当する部分の要部構造を示して
いる。
図において、フロントピラー１の下部に一体的に取り
付けられたリンホースメント1Aには、サイドシル２とバ
ルクヘッド４が取り付けられている。
付けられたリンホースメント1Aには、サイドシル２とバ
ルクヘッド４が取り付けられている。
さらに詳述すると、フロントピラー１と一体化された
リンホースメント1Aは、下部1aに、この下部1aより略直
角に後方へ折り曲げられて延びる結合部５が一体に設け
られている。また、下部1aの一側部には、車体外側（サ
イドパネルアウタ2b側）に向かって突出する突壁部６よ
り折り曲げられてなる側壁部７と、この側壁部７から外
側に折り曲げてなるフランジ部８とが一体に設けられて
いる。加えて、この側壁部７とフランジ部８は、結合部
５の外縁部にも下部1aより連続した状態で同じように形
成されている。さらに、結合部５の中央部分、すなわ
ち、フロントピラー１の後端縁の下方延長部位には、上
下方向に延びた状態で、突条部９が車体内側（サイドシ
ルインナ2a側）に向かって裏面側より打ち出されて設け
られている。なお、この突条部９は、下側へ進むに従っ
てその突き出し量が多くなり、一番下側ではフランジ部
８と略同じ高さまで突き出されている。
リンホースメント1Aは、下部1aに、この下部1aより略直
角に後方へ折り曲げられて延びる結合部５が一体に設け
られている。また、下部1aの一側部には、車体外側（サ
イドパネルアウタ2b側）に向かって突出する突壁部６よ
り折り曲げられてなる側壁部７と、この側壁部７から外
側に折り曲げてなるフランジ部８とが一体に設けられて
いる。加えて、この側壁部７とフランジ部８は、結合部
５の外縁部にも下部1aより連続した状態で同じように形
成されている。さらに、結合部５の中央部分、すなわ
ち、フロントピラー１の後端縁の下方延長部位には、上
下方向に延びた状態で、突条部９が車体内側（サイドシ
ルインナ2a側）に向かって裏面側より打ち出されて設け
られている。なお、この突条部９は、下側へ進むに従っ
てその突き出し量が多くなり、一番下側ではフランジ部
８と略同じ高さまで突き出されている。
次に、サイドシル２は、サイドシルインナ2aとサイド
パネルアウタ2bとで構成されている。そして、このサイ
ドシル２は、フロントピラー１にサイドシルインナ2aお
よびサイドパネルアウタ2bを固定する場合、まずリンホ
ースメント1Aの結合部５をサイドシルインナ2aのフラン
ジ部11,12とサイドパネルアウタ2bのフランジ部13,14と
で挟み、サイドシルインナ2aとサイドパネルアウタ2bの
他の部分は互いにフランジ部11とフランジ部13,14を直
接当接された状態で配設される。次いで、この状態でそ
れぞれ上下両側部分が各フランジ部8,11,13,14において
スポット溶接され、このスポット溶接で内部が空洞とな
った一本の柱状に形成され、これによりフロントピラー
１、すなわちリンホースメント1Aの結合部５に結合固定
される。そして、このように結合固定された状態では、
サイドシル２の端末部分と隣接した位置に突条部９が存
在した状態となる。
パネルアウタ2bとで構成されている。そして、このサイ
ドシル２は、フロントピラー１にサイドシルインナ2aお
よびサイドパネルアウタ2bを固定する場合、まずリンホ
ースメント1Aの結合部５をサイドシルインナ2aのフラン
ジ部11,12とサイドパネルアウタ2bのフランジ部13,14と
で挟み、サイドシルインナ2aとサイドパネルアウタ2bの
他の部分は互いにフランジ部11とフランジ部13,14を直
接当接された状態で配設される。次いで、この状態でそ
れぞれ上下両側部分が各フランジ部8,11,13,14において
スポット溶接され、このスポット溶接で内部が空洞とな
った一本の柱状に形成され、これによりフロントピラー
１、すなわちリンホースメント1Aの結合部５に結合固定
される。そして、このように結合固定された状態では、
サイドシル２の端末部分と隣接した位置に突条部９が存
在した状態となる。
一方、サイドシル２の前側において、フロントピラー
１の下部1aに取り付けられるサイドシルインナ2aの部分
とリンホースメント1Aとの固定は、フランジ部11をフラ
ンジ部８に当接させるとともに、フランジ部12を突壁部
６に当接させ、内部に空間部分Ｇを設けた状態で各当接
部をスポット溶接してリンホースメント1A、すなわちフ
ロントピラー１に固定される。また、この溶接固定時
に、リンホースメント1Aとサイドシルインナ2aとの間の
空間部分Ｇの、サイドシル２の上端縁の前方延長部位
に、バルクヘッド４が取り付けられる。
１の下部1aに取り付けられるサイドシルインナ2aの部分
とリンホースメント1Aとの固定は、フランジ部11をフラ
ンジ部８に当接させるとともに、フランジ部12を突壁部
６に当接させ、内部に空間部分Ｇを設けた状態で各当接
部をスポット溶接してリンホースメント1A、すなわちフ
ロントピラー１に固定される。また、この溶接固定時
に、リンホースメント1Aとサイドシルインナ2aとの間の
空間部分Ｇの、サイドシル２の上端縁の前方延長部位
に、バルクヘッド４が取り付けられる。
上記バルクヘッド４は、外周形状がリンホースメント
1Aとサイドシルインナ2aとで筒状に形成された空間部分
Ｇの水平断面形状に略対応している。そして、リンホー
スメント1Aとサイドシルインナ2aとの間に取り付けられ
た状態では、その部分におけるリンホースメント1Aとサ
イドシルインナ2aとである空間部分Ｇに、バルクヘッド
４によって閉断面が形成される。なお、このバルクヘッ
ド４の外周部分には、本体部4aより一方向に折り曲げら
れてなる周回壁4bが一体に設けられている。そして、バ
ルクヘッド４を取り付ける場合は、周回壁4bがリンホー
スメント1Aおよびサイドシルインナ2aにスポット溶接さ
れて取り付けられる。
1Aとサイドシルインナ2aとで筒状に形成された空間部分
Ｇの水平断面形状に略対応している。そして、リンホー
スメント1Aとサイドシルインナ2aとの間に取り付けられ
た状態では、その部分におけるリンホースメント1Aとサ
イドシルインナ2aとである空間部分Ｇに、バルクヘッド
４によって閉断面が形成される。なお、このバルクヘッ
ド４の外周部分には、本体部4aより一方向に折り曲げら
れてなる周回壁4bが一体に設けられている。そして、バ
ルクヘッド４を取り付ける場合は、周回壁4bがリンホー
スメント1Aおよびサイドシルインナ2aにスポット溶接さ
れて取り付けられる。
したがって、このように構成されたフロントピラーの
下部結合構造では、サイドシルインナ2aとサイドパネル
アウタ2bとが取り付けらる部分において、バルクヘッド
４でリンホースメント1Aとサイドシルインナ2aとの間の
空間部分Ｇを閉じて閉断面を構成しているので、この閉
断面によってリンホースメント1A、すなわちフロントピ
ラー１における下部1aの部分の変形を防止することがで
きる。同時に、突条部９でリンホースメント1Aとサイド
シルインナ2aとの間の空間部分に支え部を作った状態に
しているので、この突条部９によって同じく下部1aの部
分の変形を防止することができる。これにより、従来構
造のように特別大きな補強部材を設けなくても済み、車
体重量を上げずに車体強度を向上させることができる。
下部結合構造では、サイドシルインナ2aとサイドパネル
アウタ2bとが取り付けらる部分において、バルクヘッド
４でリンホースメント1Aとサイドシルインナ2aとの間の
空間部分Ｇを閉じて閉断面を構成しているので、この閉
断面によってリンホースメント1A、すなわちフロントピ
ラー１における下部1aの部分の変形を防止することがで
きる。同時に、突条部９でリンホースメント1Aとサイド
シルインナ2aとの間の空間部分に支え部を作った状態に
しているので、この突条部９によって同じく下部1aの部
分の変形を防止することができる。これにより、従来構
造のように特別大きな補強部材を設けなくても済み、車
体重量を上げずに車体強度を向上させることができる。
なお、本考案は上記実施例により説明したが、勿論こ
の実施例の構造に限定されるものではなく、本考案の要
旨を逸脱しない範囲で色々と設計の変更を施しても差し
支えないものである。例えば、上記実施例では、バルク
ヘッド４が本体部4aと周回壁4bとでなる構造を開示した
が、本体部4aだけで構成しても良いものである。また、
上記実施例では、フロントピラー１の下部に一体的に設
けられたリンホースメント1Aを介してサイドシル２を固
定する構造を開示したが、リンホースメント1Aを設け
ず、フロントピラー１に結合部５と突条部９を一体に設
けるとともに、バルクヘッド４を設けて、このフロント
ピラー１にサイドシル２を直接固定するようにしても良
いものである。
の実施例の構造に限定されるものではなく、本考案の要
旨を逸脱しない範囲で色々と設計の変更を施しても差し
支えないものである。例えば、上記実施例では、バルク
ヘッド４が本体部4aと周回壁4bとでなる構造を開示した
が、本体部4aだけで構成しても良いものである。また、
上記実施例では、フロントピラー１の下部に一体的に設
けられたリンホースメント1Aを介してサイドシル２を固
定する構造を開示したが、リンホースメント1Aを設け
ず、フロントピラー１に結合部５と突条部９を一体に設
けるとともに、バルクヘッド４を設けて、このフロント
ピラー１にサイドシル２を直接固定するようにしても良
いものである。
（考案の効果） 以上説明したとおり、本考案に係るフロントピラーの
下部結合構造によれば、サイドシルインナとサイドパネ
ルとが取り付けられる部分に対応して、フロントピラー
（リンホースメント）の下部にバルクヘッドと突条部と
を設けたので、この下部における剛性が高められ、捩じ
りと曲げに対する剛性を向上させることができる。これ
により、部品点数を大きく増やすことなく、フロントピ
ラー下部における車体強度を向上させることができる。
下部結合構造によれば、サイドシルインナとサイドパネ
ルとが取り付けられる部分に対応して、フロントピラー
（リンホースメント）の下部にバルクヘッドと突条部と
を設けたので、この下部における剛性が高められ、捩じ
りと曲げに対する剛性を向上させることができる。これ
により、部品点数を大きく増やすことなく、フロントピ
ラー下部における車体強度を向上させることができる。
第１図は本考案に係るフロントピラーの下部結合構造を
適用した自動車の要部斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ
線での横断上面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線での縦断
側面図、第４図は第１図のＣ−Ｃ線での縦断側面図、第
５図は第１図のＤ−Ｄ線での縦断側面図、第６図は第１
図に示した同上要部のリンホースメント単体をバルクヘ
ッドと共に示した斜視図、第７図は第６図のＥ−Ｅ線で
の横断上面図、第８図は従来の自動車におけるフロント
ピラーの下部結合構造の一例を示した要部斜視図、第９
図は一般的な自動車の概略側面図である。 1,53……フロントピラー、1a,53a……フロントピラーの
下部、1A,53A……リンホースメント、2a,52a……サイド
シルインナ、2b,52b……サイドパネルアウタ、４……バ
ルクヘッド、5,54……結合部、９……突条部、Ｇ……空
間部分。
適用した自動車の要部斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ
線での横断上面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線での縦断
側面図、第４図は第１図のＣ−Ｃ線での縦断側面図、第
５図は第１図のＤ−Ｄ線での縦断側面図、第６図は第１
図に示した同上要部のリンホースメント単体をバルクヘ
ッドと共に示した斜視図、第７図は第６図のＥ−Ｅ線で
の横断上面図、第８図は従来の自動車におけるフロント
ピラーの下部結合構造の一例を示した要部斜視図、第９
図は一般的な自動車の概略側面図である。 1,53……フロントピラー、1a,53a……フロントピラーの
下部、1A,53A……リンホースメント、2a,52a……サイド
シルインナ、2b,52b……サイドパネルアウタ、４……バ
ルクヘッド、5,54……結合部、９……突条部、Ｇ……空
間部分。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松本 政己 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社岡崎 事業所内 (56)参考文献 実開 昭60−24672（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−133083（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】フロントピラーの下部に一体的に結合され
るとともに、車体後方へ略直角に折り曲げられ、その一
側に突出する突壁部を有するリンホースメントの両側
に、サイドシルのサイドシルインナとサイドパネルアウ
タとが、上記リンホースメントとの間に空間部を形成す
るようにそれぞれ結合されているフロントピラーの下部
結合構造において、 上記サイドシルの上端縁の前方延長部位に対応する、上
記リンホースメントと上記サイドシルインナとの間の上
記空間部に、閉断面形状のバルクヘッドを配設し、 上記フロントピラーの後端縁の下方延長部位に対応する
上記突壁部に、車体上下方向に延びる突条部を上記サイ
ドシルインナに向かって打ち出して設けたことを特徴と
するフロントピラーの下部結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990054879U JP2526870Y2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | フロントピラーの下部結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990054879U JP2526870Y2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | フロントピラーの下部結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0413475U JPH0413475U (ja) | 1992-02-03 |
| JP2526870Y2 true JP2526870Y2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=31577336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990054879U Expired - Lifetime JP2526870Y2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | フロントピラーの下部結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2526870Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IN2014CN04697A (ja) * | 2011-11-25 | 2015-09-18 | Honda Motor Co Ltd | |
| JP2015189464A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6024672U (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-20 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPH0622631Y2 (ja) * | 1988-02-29 | 1994-06-15 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
-
1990
- 1990-05-25 JP JP1990054879U patent/JP2526870Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0413475U (ja) | 1992-02-03 |
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