JP2024151824A - 車両用内装材、及び該車両用内装材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、エンボス加工が施されても、布帛の持つ触感や柔軟性といった風合いの低下が抑えられた商品価値の高い車両用内装材、及び車両用内装材の製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両用内装材１は、熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛２であって、布帛２の表面に第一意匠部３と第二意匠部４を有し、第一意匠部３は、前記織編地由来の組織による模様を含む意匠であり、第二意匠部４は、エンボス加工によって布帛２の裏面に形成された凹部５の表面側に形成された微細な凹凸模様を含む意匠であることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

車両用内装用布帛には、近年、従来にはない差別化できる高い商品性が要望されている。一方、自動車向けに限らず布帛の意匠性を高める試みとして、従来から様々な布帛の加工が行われている。

例えば、特許文献１には、表面に凹凸模様を有する柄ロールと周面の平滑な熱ロールとを布帛の厚さより狭い間隔で平行に配置し、布帛の裏面側を柄ロールに押接させながら両ロールの間を挿通し、柄ロールの凸部によって突出した布帛表面に熱ロールを接触させてこの接触部を平滑に変形させ、布帛の表面に光沢模様を形成する方法が開示されている。これにより、風合を阻害することがなく、布帛の表面だけに光沢模様を安価に形成することができる方法とされている。しかしながら、熱ロールを接触させてこの接触部を平滑に変形させているため、接触部以外は風合いが阻害されないものの、平滑に変形した接触部では高級感の低下は免れない。

また、特許文献２には、特殊な凹凸模様を布帛に付与する方法として、熱可塑性合成繊維よりなる布帛を凹部と凸部の高低差が１ｍｍ以上になるようにエンボスカレンダー加工し、後に布帛の凸面を１００℃以上に加熱された鏡面ロール面に当ててフリクションカレンダー加工する加工方法が開示されている。これにより、耐久性のある特殊な凹凸と強い光沢をもつ布帛が得られるとされている。しかしながら、エンボスカレンダー加工とフリクションカレンダー加工といった２つの工程を要していた。

また、凹凸模様の凹部に光沢が生じず意匠性や風合いを損なわない加工方法として、特許文献３には、布帛に水溶性高分子化合物を付着させ、乾燥させた後、加熱したエンボス型を布帛に押圧することにより、凹凸模様を付与し、その後洗浄し水溶性高分子化合物を除去するエンボス加工方法が開示されている。これにより、意匠性や風合いを損なうことなく、耐久性のある凹凸模様を布帛に付与することができるとされている。しかしながら、水溶性高分子化合物が必要なことはもちろんのこと、布帛に水溶性高分子化合物を付着させる工程、洗浄、除去する工程が必要で、加工工数の増加を招いていた。

特開平７－１４５５５３号公報 特開昭５５－１０７５７４号公報 特開２０１０－７２１１号公報

ところで、自動車用布帛には原料に主にポリエステルなどの熱可塑性樹脂が用いられていることから、布帛に凹凸模様を形成し保持するためには、加熱した平板や熱ロールを使用し、エンボス加工を施す必要がある。エンボス加工を施した布帛には凹部が形成されるとともに、この凹部は、布帛が硬化したことのよる強い光沢が付与されている。したがって、従来技術を適用すると、布帛に凹凸模様を形成することができるものの、布帛の持つ本来の触感の低下や柔軟性が損なわれてしまう、すなわち商品価値の低下といった問題があった。

本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであり、布帛の持つ触感や柔軟性といった風合いの低下が抑えられた商品価値の高い車両用内装材、及び車両用内装材の製造方法を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。

［１］熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛であって、
前記布帛の表面に第一意匠部と第二意匠部を有し、
前記第一意匠部は、前記織編地由来の組織による模様を含む意匠であり、
前記第二意匠部は、エンボス加工によって前記布帛の裏面に形成された凹部の表面側に形成された微細な凹凸模様を含む意匠であることを特徴とする車両用内装材。

［２］前記第一意匠部の布帛の厚さが、前記第二意匠部の布帛の厚さより厚い前項１に記載の車両用内装材。

［３］前項１又は２に記載の車両用内装材の製造方法であって、
熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛を意匠ロールＡと意匠ロールＢとの間で加熱押圧する工程を備え、
前記意匠ロールＡは、ロール表面に高さが一定ではない頂部を有するとともに、深度が一定ではない深部を有し、
前記頂部からの前記深部までの平均距離が、５μｍ～５００μｍの範囲であり、
前記意匠ロールＢは、直径が２００ｍｍ以上で、
ロール表面に突設した凸部を有し、前記布帛の裏面側に配置され、
表面温度が１２０℃以上であることを特徴とする車両用内装材の製造方法。

［４］前記凸部の高さが、１ｍｍ～１０ｍｍの範囲である前項３に記載の車両用内装材の製造方法。

［５］前記意匠ロールＡの直径と前記意匠ロールＢの直径の比が、１／１～１／１．８の範囲で、かつ
前記意匠ロールＢの直径が２００ｍｍ～４００ｍｍの範囲である前項３又は４に記載の車両用内装材の製造方法。

［６］前記布帛はポリエステル製の織編地からなり、前記加熱押圧する工程では、前記意匠ロールＢの表面温度を１２０℃～２３０℃の範囲で加熱する前項３～５のいずれか１項に記載の車両用内装材の製造方法。

［１］の発明では、熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛の表面に第一意匠部と第二意匠部を有し、前記第一意匠部は、前記織編地由来の組織による模様を含む意匠であり、前記第二意匠部は、エンボス加工によって前記布帛の裏面に形成された凹部の表面側に形成された微細な凹凸模様を含む意匠であるので、前記布帛の表面のどの方向からでも微細な凹凸模様を視認することができ、布帛の持つ風合いの低下が抑えられた商品価値の高い車両用内装材を提供できる。

［２］の発明では、前記第一意匠部の布帛の厚さが、前記第二意匠部の布帛の厚さより厚いので、前記第二意匠部の触感は、触れたときに沈み込み独特の風合いとなり、車両用内装材を座席の表皮材として使用し、この座席に人が着座した際には摩擦や体圧が前記第二意匠部では裏面側に分散するので、前記第二意匠部の意匠が崩れたり、消えたりしてしまう恐れは少ない車両用内装材を提供できる。

［３］の発明では、熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛を意匠ロールＡと意匠ロールＢとの間で加熱押圧する工程を備え、前記意匠ロールＡは、ロール表面に高さが一定ではない頂部を有するとともに、深度が一定ではない深部を有し、前記頂部からの前記深部までの平均距離が、５μｍ～５００μｍの範囲であり、前記意匠ロールＢは、直径が２００ｍｍ以上で、ロール表面に突設した凸部を有し、前記布帛の裏面側に配置され、表面温度が１２０℃以上であるので、前記布帛の持つ風合いの低下が抑えられた商品価値の高い車両用内装材を製造できる。より詳しくは、前記意匠ロールＢのロール表面に突設した凸部によって前記布帛の裏面に凹部を形成するとともに、前記意匠ロールＡのロール表面の高さが一定ではない頂部と深度が一定ではない深部によって前記布帛の表面側の表層部に微細な凹凸模様を形成する、すなわち前記第二意匠部を形成することができる。前記意匠ロールＡのロール表面の前記頂部からの前記深部までの平均距離を５μｍ～５００μｍの範囲とすることで、前記第二意匠部の触感を低下させてしまうこともなく、微細な凹凸模様の光沢感を調整できる。

［４］の発明では、前記凸部の高さが１ｍｍ～１０ｍｍの範囲なので、前記布帛の裏面に凹部が形成される部分以外は加熱押圧されないので、前記布帛の持つ触感の低下や柔軟性や伸度の低下も抑えることができる。

［５］の発明では、前記意匠ロールＡの直径と前記意匠ロールＢの直径の比が、１／１～１／１．８の範囲で、かつ前記意匠ロールＢの直径が２００ｍｍ～４００ｍｍの範囲なので、車両用内装材を例えば、シート表皮材とする場合にリピートサイズのより大きな意匠にすることができるとともに、前記意匠ロールＢのロール表面に突設した凸部による布帛への急激な当たりをより抑制することができることから、前記第一意匠部と前記第二意匠部の境界には大きな段差を生じさせる恐れがなく、微細な凹凸模様の形成に支障をきたす恐れもなく車両用内装材を製造できる。

［６］の発明では、前記布帛はポリエステル製の織編地からなり、前記加熱押圧する工程では前記意匠ロールＢの表面温度を１２０℃～２３０℃の範囲で加熱することで、前記布帛の裏面に十分に凹部を形成することができ、ポリエステル製の織編地が溶融することもなく、触感の低下をより抑えるとともに、前記凹部が前記布帛の裏面において部分的であることから、前記布帛の柔軟性の低下も抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用内装材の説明図（平面図）である。 図１におけるａ―ａ線の断面図である。 加熱押圧する工程についての説明図である。 加熱押圧する工程における意匠ロールＡの部分拡大断面図の一例である。 加熱押圧する工程における意匠ロールＢの部分拡大断面図の一例である。

次に、本発明に係る車両用内装材の一実施形態について図１～図５をもとに説明する。

図１において、車両用内装材１は、熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛２であって、布帛２の表面に第一意匠部３と第二意匠部４を有し、第一意匠部３は、前記織編地由来の組織による模様を含む意匠であり、第二意匠部４は、エンボス加工によって布帛２の裏面に形成された凹部５の表面側に形成された微細な凹凸模様を含む意匠であることを特徴とする。このような構成を採用することで、より詳しくは、布帛２の表面のどの方向からでも微細な凹凸模様を視認することができ、布帛２の持つ風合いの低下が抑えられた商品価値の高い車両用内装材１を提供できる。なお、第一意匠部３と第二意匠部４の境界には、従来のエンボス加工のような大きな段差もなく、スムースな触感と繊細な光沢感を有する。

布帛２は、熱可塑性樹脂製の織編地、すなわち織物又は編物である。前記熱可塑性樹脂としては特に限定されず、従来公知の熱可塑性樹脂を１種又は複数用いてもよい。熱可塑性樹脂を複数用いるには、織物又は編物を構成する糸として熱可塑性樹脂からなる繊維を混繊して用い方法、あるいは、交織、交編する方法を挙げることができる。車両内装用の布帛２に適用する熱可塑性樹脂しては、耐久性、耐熱性等の観点からポリエステル系樹脂が好ましい。なお、織編地の組織、すなわち織組織又は編組織の種類は特に限定されず、従来公知の組織を使用することができる。織組織としては、ドビー織物、ジャカード織物等を挙げることができる。編組織としては、経編、緯編、丸編等を挙げることができる。

布帛２の表面に第一意匠部３と第二意匠部４を有する。第一意匠部３は、先に説明した織編地由来の組織による模様を含む意匠（図１では省略）である。ここで、織編地由来の組織による模様には、布帛２の表面に現れる糸の太さの組み合わせ、現れる頻度や連続度合いなどによる細かな凹凸も含まれる。第二意匠部４は、エンボス加工、すなわち後に説明する製造方法における加熱押圧工程によって、意匠ロールＢのロール表面８に突設した凸部９で加熱押圧されることにより布帛２の裏面に形成された凹部５の表面側に形成され、布帛２の表面は、高さが一定ではない頂部と深度が一定ではない深部を有する意匠ロールＡに当たることにより布帛２の表面側の表層部に形成された微細な凹凸模様を含む意匠である。第二意匠部４として図１には平面視で複数の菱形の例を示しているが、特に菱形に限定されず、円形、三角形、四角形、多角形や幾何学、直線や曲線、又はこれらの組合せたものなど任意に設定できる。意匠ロールＢの凸部９の頂面１０の形によるものである。

図２に示すように、布帛２の表面に第一意匠部３と第二意匠部４があり、第一意匠部３の布帛２の厚さが、第二意匠部４の布帛２の厚さより厚いのが好ましい。このような構成を採用することで、第一意匠部３の厚みと第二意匠部４の厚みが異なり、第一意匠部３の布帛の厚さが第二意匠部４の布帛の厚さより厚いので、第二意匠部４の触感は、触れたときに沈み込み独特の風合いとなり、車両用内装材１を座席の表皮材として使用し、この座席に人が着座した際には摩擦や体圧が第二意匠部４では裏面側に分散するので、第二意匠部４の意匠が崩れたり、消失してしまう恐れは少ない車両用内装材１を提供できる。また、第一意匠部３は、加熱や加圧による触感や柔軟性の低下もない。また、図２には図示していないが、より立体的になることから、凹部５は底部に微細な凹凸模様があっても良い。この場合、後に説明する製造方法における意匠ロールＢの凸部９の頂面１０に凹凸を設けるのが好ましい。なお、凹部５の底部の微細な凹凸模様は、第一意匠部３の織編地由来の組織による模様には相当しない。

次に、車両用内装材１の製造方法について説明する。車両用内装材１の製造方法は、熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛２を意匠ロールＡと意匠ロールＢとの間で加熱押圧する工程を備えている。意匠ロールＡは、ロール表面に高さが一定ではない頂部６を有するとともに、深度が一定ではない深部７を有している。頂部６からの深部７までの距離ｄの平均が、５μｍ～５００μｍの範囲である。意匠ロールＢは、直径が２００ｍｍ以上であり、ロール表面８に突設した凸部９を有し、布帛２の裏面側に配置され、表面温度が１２０℃以上である。なお、凸部９の高さｈは１ｍｍ～１０ｍｍの範囲が好ましく、凸部９が加熱押圧する周りの布帛２を徒に加熱、圧縮してしまうこともなく第二意匠部４を設けることができる。

加熱押圧工程では、意匠ロールＡと意匠ロールＢとの間で、布帛２を加熱押圧することで、布帛２の裏面に凹部５を形成するとともに、布帛２の表面には第二意匠部４を形成する。すなわち、第二意匠部４は、布帛２の裏面側に配置された表面温度が１２０℃以上の意匠ロールＢのロール表面８に突設した凸部９で加熱押圧されることにより布帛２の裏面に凹部５が形成される際に、布帛２の表面が、高さが一定ではない頂部と深度が一定ではない深部を有する意匠ロールＡに当たることにより布帛２の表面側の表層部に形成された微細な凹凸模様を含む意匠である。なお、第一意匠部３は布帛２の裏面に凹部５が形成されていない部分の布帛２の表面に有る意匠である。布帛２の表面は意匠ロールＡに接するが、第一意匠部３は意匠ロールＢのロール表面８に突設した凸部９によって裏面から加熱押圧されないので、織編地由来の組織による模様が維持される。こうして、布帛２の表面に、織編地由来の組織による模様を含む意匠の第一意匠部３と、表層部に微細な凹凸模様がある第二意匠部４を有し、布帛２の持つ風合いの低下が抑えられた商品価値の高い車両用内装材１を製造できる。より詳しくは、意匠ロールＢのロール表面８に突設した凸部９によって布帛２の裏面に凹部５を形成するとともに、意匠ロールＡのロール表面８の高さが一定ではない頂部６と深度が一定ではない深部７によって布帛２の表面側の表層部に微細な凹凸模様を形成する、すなわち第二意匠部４を形成することができる。しかも、加工工数の増加も招かない。

加熱押圧する工程で用いる装置として、例えば図３に示すようにロール１１とロール１２が対向して回転可能に設けられ、図示していないがロール１１とロール１２にはそれぞれ加熱手段を備えた装置を挙げることができる。ロール１１として意匠ロールＡをロール１２として意匠ロールＢをそれぞれ配置し、加熱されたロール１１とロール１２との間に布帛２の表面を上（図３のロール１１側）にして布帛２を通過させることで加熱押圧する。図３では、布帛２をロール１２の円周の４分の１ほど沿わせてからを加熱押圧している。布帛２を図３の水平方向に通過させてもよいが、布帛２の裏面を予熱できることから好ましい。

図３では、ロール１１として配置した意匠ロールＡの表面の頂部６、深部７、ロール１２として配置した意匠ロールＢの凸部９等は図示していないが、図４に意匠ロールＡの部分拡大断面図の一例を、図５に意匠ロールＢの部分拡大断面図の一例をそれぞれ示す。

図４に示すように、意匠ロールＡの外周面には、ロール表面に高さが一定ではない複数の頂部６とともに、深度が一定ではない深部７が形成されている。なお、いずれも一定ではないが、おおむね一様であってもよく、頂部６からの深部７までの距離ｄの平均は５μｍ～５００μｍの範囲である。この範囲にすることで、第二意匠部４の触感を低下させてしまうこともなく、微細な凹凸模様の光沢感を調整できる。距離ｄの平均が５μｍ未満では、微細な凹凸模様とならずに平坦となり、テカリが生じてしまうことになり、５００μｍを超えると凹凸が大きくなり触感を阻害する要因となる。

図５に示すように、意匠ロールＢのロール表面８に突設した凸部９が形成されている。凸部９の高さｈは１ｍｍ～１０ｍｍの範囲が好ましい。高さｈが１ｍｍ未満では、布帛２の全面を押圧することになり布帛２の触感や柔軟性といった風合いや伸度が低下する恐れがあり、１０ｍｍを超えるとロールの製造コストが増加するし、ロールの肉厚が薄くなるので強度の低下を招くこととなる。高さｈは、上記の範囲で布帛２の厚さ以上に設定すればよい。意匠ロールＢの凸部９の頂面１０の形は特に限定されず、円形、三角形、四角形、多角形や幾何学、直線や曲線、又はこれらの組合せたものなど任意に設定できる。なお、意匠ロールＢにおいて、凸部９は複数設けられ、各凸部９の高さｈが一定であるのが好ましいが、布帛２の表面側の表層部の微細な凹凸模様に強弱をつけるために、布帛２の裏面に凹部５を形成できる範囲で、適宜異なる高さｈの凸部９を設けてもよい。また、意匠ロールＢの凸部９によって布帛２の裏面に凹部５が形成される部分以外は加熱押圧されないので、布帛２の持つ風合いの低下を抑えることができる。

意匠ロールＡと意匠ロールＢは表面が金属製で、熱伝導性が良好なことから材質は炭素鋼でＳ２５Ｃ又はＳ４５Ｃが好ましい。

意匠ロールＡの直径と意匠ロールＢの直径の比が、１／１～１／１．８の範囲で、かつ意匠ロールＢの直径が２００ｍｍ～４００ｍｍの範囲であるのが好ましい。このような構成を採用することで、車両用内装材１を例えば、シート表皮材とする場合にリピートサイズのより大きな意匠にすることができるとともに、意匠ロールＢのロール表面８に突設した凸部９による布帛２への急激な当たりをより抑制することができることから、第一意匠部３と第二意匠部４の境界には大きな段差を生じさせる恐れがなく、微細な凹凸模様の形成に支障をきたす恐れもなく車両用内装材１を製造できる。なお、意匠ロールＢの直径は、４００ｍｍを超えると、ロールの重量が増大しコスト高となる恐れがあることから、２００ｍｍ～３５０ｍｍの範囲がより好ましく、上述の関係が成り立つ範囲で、意匠ロールＡの直径は、２００ｍｍ～２５０ｍｍの範囲がさらに好ましい。

布帛２はポリエステル製の織編地からなり、前記加熱押圧する工程では、意匠ロールＢの表面温度を１２０℃～２３０℃の範囲で加熱するのが好ましい。このような構成を採用することで、布帛２の裏面に十分に凹部９を形成することができ、ポリエステル製の織編地が溶融することもなく、風合いの低下をより抑えるとともに、凹部５が布帛２の裏面において部分的であることから、布帛２の柔軟性の低下も抑えることができる。

意匠ロールＡの温度と意匠ロールＢの温度は、熱可塑性樹脂の種類によって適宜設定できる。熱可塑性樹脂のガラス転移温度より高い温度で、例えば、布帛１がポリエステル系樹脂の場合は、１４０℃～２１０℃の範囲が好ましく、１６０℃～１９０℃の範囲がより好ましい。なお、意匠ロールＡの温度よりも意匠ロールＢの温度の方が１０℃～２０℃程高いのが好ましい。

また、意匠ロールＡと意匠ロールＢとの間での押圧は、例えば約２０～６０Ｋｇ／ｃｍの条件の範囲で、加工速度は布帛２の通過速度で、約０．１～５ｍ／分に設定するのが好ましい。この範囲にすることで、布帛２の表面に表層部に微細な凹凸模様を安定して形成できるとともに、布帛２の持つ風合いの低下が抑えられることから好ましい。

なお、上記実施形態では、布帛２として熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛であったが、本発明の技術思想から逸脱しない範囲であれば、熱可塑性樹脂製の織編地にクッション層を積層したものでもよい。クッション層としては、ポリウレタンフォーム、繊維クッション材や不織布を例示でき、厚さは１ｍｍ～１２ｍｍ程が好ましい。

次に、本発明の具体的な実施例について説明するが、本発明はこれらの実施例のものに特に限定されるものではない。なお、表１に各実施例、比較例の内容、及び評価結果を示す。

＜実施例１＞
布帛２としてポリエステル繊維の糸を製織した織物（目付量４００ｇ／ｍ^２、厚み１．０ｍｍ）を準備した。図４に示すようなロール表面に形成された複数の頂部６と深部７の頂部６からの深部７までの距離ｄの平均が６．３μｍの革シボ柄の意匠ロールＡ（直径２０３ｍｍ）を用意した。また、意匠ロールＡに対向するロールとして、複数の凸部９（頂面が正方形、高さｈが１．５ｍｍ）からなる正方形ドット柄の意匠ロールＢ（直径２０３ｍｍ）を用意した。図３に示すような装置を用いて、ロール１１として意匠ロールＡを織物の表面側に、ロール１２として意匠ロールＢを織物の裏面側にそれぞれ配置し、意匠ロールＡの表面を温度１９０℃、意匠ロールＢの表面を温度２１０℃になるように加熱し、２ｍ／分の速度で通過させた。意匠ロールＡと意匠ロールＢの間で織物に掛かる接圧は、５０Ｋｇ／ｃｍに設定した。こうして、織物の表層に部分的に革シボ模様のある車両用内装材を得た。得られた車両用内装材の評価は、摩耗性評価が３級、触感の評価は「◎」、柔軟性評価は「〇」であった。

＜実施例２＞
実施例１において、距離ｄの平均が６．３μｍの革シボ柄の意匠ロールＡに替えて距離ｄの平均が４５０μｍの交差ダイヤ柄の意匠ロールＡ（直径２０３ｍｍ）を用い、正方形ドット柄の意匠ロールＢに替えて直径だけを３５０ｍｍとした意匠ロールＢを用いた以外は実施例１と同様にして車両用内装材を得た。得られた車両用内装材の評価は、摩耗性評価が４級、触感の評価は「◎」、柔軟性評価は「〇」であった。

＜実施例３＞
実施例１において、布帛２として織物に替えて編物（ポリエステル繊維、目付量３５０ｇ／ｍ^２、厚み０．８ｍｍ）を用い、距離ｄの平均が６．３μｍの革シボ柄の意匠ロールＡに替えて柄だけを交差ダイヤ柄とした意匠ロールＡ（直径２０３ｍｍ）を用い、正方形ドット柄の凸部９の高さｈ１．５ｍｍの意匠ロールＢに替えて正方形ドット柄の凸部９の高さｈが８ｍｍで直径を２７０ｍｍとした意匠ロールＢを用いた以外は実施例１と同様にして車両用内装材を得た。得られた車両用内装材の評価は、摩耗性評価が３級、触感の評価は「◎」、柔軟性評価は「〇」であった。

＜実施例４＞
実施例１において、革シボ柄の距離ｄの平均６．３μｍの意匠ロールＡに替えて距離ｄの平均だけを３５０μｍとした革シボ柄の意匠ロールＡ（直径２０３ｍｍ）を用い、正方形ドット柄の凸部９の高さｈ１．５ｍｍの意匠ロールＢに替えてダイヤ形ドット柄の高さｈが２．５ｍｍで直径を２７０ｍｍとした意匠ロールＢを用いた以外は実施例１と同様にして車両用内装材を得た。得られた車両用内装材の評価は、摩耗性評価が４級、触感の評価は「○」、柔軟性評価は「〇」であった。

＜比較例１＞
実施例１において、革シボ柄の距離ｄの平均６．３μｍの意匠ロールＡに替えてロール表面に柄の無い鏡面のロール（直径２０３ｍｍ）を用いた以外は実施例１と同様にして布帛を得た。得られた布帛の評価は、摩耗性評価が２級、触感の評価は「◎」、柔軟性評価は「×」であった。

＜比較例２＞
実施例１において、装置に配置する２本のロールを相互に入れ替えた。すなわち、ロール１１として意匠ロールＢを織物の表面側に、ロール１２として意匠ロールＡを織物の裏面側にそれぞれ配置し、意匠ロールＢの表面を温度１９０℃、意匠ロールＡの表面を温度２１０℃になるように加熱した以外は実施例１と同様にして布帛を得た。得られた布帛の評価は、摩耗性評価が５級、触感の評価は「×」、柔軟性評価は「〇」であった。

＜比較例３＞
実施例１において、革シボ柄の距離ｄの平均６．３μｍの意匠ロールＡに替えて距離ｄの平均だけを６５０μｍとした革シボ柄のロール（直径２０３ｍｍ）を用いた以外は実施例１と同様にして布帛を得た。得られた布帛の評価は、摩耗性評価が４級、触感の評価は「×」、柔軟性評価は「〇」であった。

＜比較例４＞
実施例１において、意匠ロールＢの表面温度２１０℃に替えて１００℃になるように加熱した以外は実施例１と同様にして布帛を得た。得られた車両用内装材の評価は、摩耗性評価が２級、触感の評価は「◎」、柔軟性評価は「〇」であった。

＜比較例５＞
実施例１において、正方形ドット柄の意匠ロールＢ（直径２０３ｍｍ）に替えて直径だけを１００ｍｍとしたロールを用いた以外は実施例１と同様にして布帛を得た。得られた車両用内装材の評価は、摩耗性評価が４級、触感の評価は「×」、柔軟性評価は「〇」であった。

実施例１～４の車両用内装材は、柔軟性があり、布帛の持つ触感の低下が抑えられた商品価値の高い高級感のあるものであった。すなわち、実施例１の車両用内装材は、柔軟性があり、表層には部分的に微細な凹凸模様があり、柄際の表層に大きな凹を感じることはなくスムースな触感を有していた。また、実施例２の車両用内装材は、意匠ロールＢの径が大きいため、加工の際のロール凸部の当たりがマイルドになり、柄際の段差はスムースであった。実施例２と実施例４の車両用内装材は、摩耗試験後においてそれぞれ交差ダイヤ柄、革シボ柄が明瞭であった。また、実施例３の車両用内装材は、実施例１と同様に高級感のあるものであった。一方、比較例１～５の布帛は、摩耗性、触感及び柔軟性を同時にすべて満たすものでなかった。

＜摩耗性の評価＞
ＡＳＴＭＤ３８８４６．１項に規定されるテーバー試験機を用いて次の条件で試験を行い、試験片表面の摩耗による意匠（柄）の消失の程度について調べて評価した。すなわち、表面を上にして机に置き、斜め４５度～６０度の方向から目視で観察し、次の判定基準に基づいて評価した。判定が、３級以上を合格とした。
（試験条件）
使用摩耗輪Ｎｏ：ＣＳ＃１０、荷重：４．９Ｎ、試験回転数：１，０００回、回転摩擦速度：６０ｒｐｍ／分
（判定基準）
５級：意匠に変化が認められない。
４級：意匠に摩耗痕が認められる。
３級：意匠に薄れが認められる。
２級：意匠の一部が消失していると認められる。
１級：意匠の全てが消失していると認められる。

＜触感の評価＞
試験片の柄際の凹凸を感じるか否かについて表面を指で触って評価した。すなわち、試験片の表面を上にして机に置き指で触ることで、次の判定基準に基づいて評価した。判定が、「〇」以上を合格とした。
（判定基準）
◎：柄際の凹凸を感じない。
〇：柄際の凹凸を僅かだが感じる。
×：柄際の凹凸を感じる。

＜柔軟性の評価＞
ＪＩＳ Ｌ１０９６ ２０１０ ８．２１ 剛軟度 Ａ法（４５°カンチレバー法）にて測定し、タテ・ヨコの平均値が６０ｍｍ以下を「〇」で合格、６０ｍｍ超を「×」で不合格とした。Ａ法（４５°カンチレバー法）は、次による。
ａ） 手順Ａ法は、箇条６によって調整した試料から、２０ｍｍ×約１５０ｍｍの試験片をたて方向及びよこ方向又はウェール方向及びコース方向にそれぞれ５枚採取し、一端が４５°の斜面をもつ表面の滑らかな水平台の上に試験片の短辺をスケール基線に合わせて置く。次に、適切な方法によって試験片を斜面の方向に緩やかに滑らせて、試験片の一端の中央点が斜面Ａと接したとき他端の位置をスケールによって読む。剛軟度は、試験片が移動した長さ（ｍｍ）で示され、それぞれ５枚の表裏を測る。
ｂ）計算は、たて方向及びよこ方向又はウェール方向及びコース方向それぞれの平均値を算出し、整数位に丸める。

本発明に係る車両用内装材は、高い商品性が求められる鉄道、バス、自動車などの車両に好適に用いられる。

１・・・車両用内装材
２・・・布帛
３・・・第一意匠部
４・・・第二意匠部
５・・・凹部
６・・・頂部
７・・・深部
８・・・ロール表面
９・・・凸部
１０・・・頂面
１１・・・ロール
１２・・・ロール
ｄ・・・距離
ｈ・・・高さ

Claims (6)

1. 熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛であって、
   前記布帛の表面に第一意匠部と第二意匠部を有し、
   前記第一意匠部は、前記織編地由来の組織による模様を含む意匠であり、
   前記第二意匠部は、エンボス加工によって前記布帛の裏面に形成された凹部の表面側に形成された微細な凹凸模様を含む意匠であることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記第一意匠部の布帛の厚さが、前記第二意匠部の布帛の厚さより厚い請求項１に記載の車両用内装材。
3. 請求項１又は２に記載の車両用内装材の製造方法であって、
   熱可塑性樹脂製の織編地からなる布帛を意匠ロールＡと意匠ロールＢとの間で加熱押圧する工程を備え、
   前記意匠ロールＡは、ロール表面に高さが一定ではない頂部を有するとともに、深度が一定ではない深部を有し、
   前記頂部からの前記深部までの平均距離が、５μｍ～５００μｍの範囲であり、
   前記意匠ロールＢは、直径が２００ｍｍ以上で、
   ロール表面に突設した凸部を有し、前記布帛の裏面側に配置され、
   表面温度が１２０℃以上であることを特徴とする車両用内装材の製造方法。
4. 前記凸部の高さが、１ｍｍ～１０ｍｍの範囲である請求項３に記載の車両用内装材の製造方法。
5. 前記意匠ロールＡの直径と前記意匠ロールＢの直径の比が、１／１～１／１．８の範囲で、かつ
   前記意匠ロールＢの直径が２００ｍｍ～４００ｍｍの範囲である請求項３又は４に記載の車両用内装材の製造方法。
6. 前記布帛はポリエステル製の織編地からなり、
   前記加熱押圧する工程では、前記意匠ロールＢの表面温度を１２０℃～２３０℃の範囲で加熱する請求項３～５のいずれか１項に記載の車両用内装材の製造方法。

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