JP2024049872A - 人力駆動車両のリアスプロケット - Google Patents

Abstract

【課題】ダウンシフト動作中に駆動チェーンをダウンシフト開始歯に確実に係合することができる人力駆動車両のリアスプロケットが、提供される。
【解決手段】自転車１の第８のリアスプロケット４８は、複数のスプロケット歯５２を備える。複数のスプロケット歯５２は複数のダウンシフト促進歯５３を有する。複数のダウンシフト促進歯５３は、ダウンシフト凹部歯５５と、ダウンシフト開始歯５６と、を有する。ダウンシフト凹部歯５５は、ダウンシフト凹部５９と、突出部６０と、を有する。ダウンシフト凹部５９は、ダウンシフト凹部歯５５の凹部歯非駆動面５８に到達する。突出部６０は、ダウンシフト凹部５９より径方向外側に少なくとも部分的に配置される。駆動チェーン３はダウンシフト開始歯５６に最初に係合する。
【選択図】図６

Description

本発明は、人力駆動車両のリアスプロケットに関する。

特許文献１には、人力駆動車両のリアスプロケット、例えば、自転車用のリアスプロケットが、開示されている。特許文献１のリアスプロケットには、ダウンシフト開始歯５４ａ、および、ダウンシフト凹部歯５４ｂが設けられる。ダウンシフト凹部歯は、ダウンシフト凹部７４を有する。

駆動チェーンが小スプロケットから大スプロケットに向けてシフトされるダウンシフト動作中では、駆動チェーンのインナーリンクプレート、または、駆動チェーンのアウターリンクプレートが、大スプロケットにおけるダウンシフト凹部歯５４ｂのダウンシフト凹部７４に接近する。この際に、駆動チェーンは、大スプロケットにおいて駆動チェーンと最初に係合するダウンシフト開始歯５４ａに、係合する。この状態で、駆動チェーンは、小スプロケットから大スプロケットへとシフトする。

特に、駆動チェーンのアウターリンクプレートが大スプロケットにおけるダウンシフト凹部歯５４ｂのダウンシフト凹部に接近する場合は、駆動チェーンのインナーリンクプレートは、ダウンシフト開始歯５４ａの非駆動面に乗り上げ、駆動チェーンのアウターリンクプレートが、リアスプロケットの駆動回転方向Ｘに関して、ダウンシフト開始歯５４ａの上流側に隣接する歯に係合する可能性がある。

米国特許出願公開２００６／０１５４７６７号明細書

従来のスプロケットでは、駆動チェーンのアウターリンクプレートがダウンシフト凹部に接近する場合に、駆動チェーンのアウターリンクプレートが、ダウンシフト開始歯５４ａではなく、ダウンシフト開始歯５４ａの上流側に隣接する歯に係合すると、ダウンシフト変速動作が円滑に行われない可能性がある。

本発明の目的は、ダウンシフト動作中において、駆動チェーンをダウンシフト開始歯に確実に係合することができる人力駆動車両のリアスプロケットを、提供することにある。

本発明の第１の側面に関して、人力駆動車両のリアスプロケットは、人力駆動車両のリアハブ組立体に装着されるように構成される。人力駆動車両のリアスプロケットは、軸方向、径方向、および、周方向を定義するための回転中心軸心、を有する。人力駆動車両のリアスプロケットは、軸方向外側面、および、回転中心軸心に関する軸方向において軸方向外側面の反対側に設けられる軸方向内側面、を有する。

人力駆動車両のリアスプロケットは、スプロケットボディと、複数のスプロケット歯と、を備える。複数のスプロケット歯は、回転中心軸心に関する径方向においてスプロケットボディから径方向外側に延びる。

複数のスプロケット歯は、複数のダウンシフト促進歯を有する。複数のダウンシフト促進歯は、駆動チェーンが隣接小リアスプロケットからリアスプロケットに向けてシフトするダウンシフト動作を促進するように、構成される。

軸方向内側面は、リアスプロケットが人力駆動車両に装着された装着状態で、軸方向において人力駆動車両の軸方向中心面に対向するように構成される。複数のダウンシフト促進歯は、ダウンシフト凹部歯と、ダウンシフト開始歯と、を有する。

ダウンシフト凹部歯は、凹部歯駆動面と、凹部歯非駆動面と、ダウンシフト凹部と、突出部と、を有する。凹部歯非駆動面は、周方向において凹部歯駆動面の反対側に設けられる。ダウンシフト凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向けて凹むように、ダウンシフト凹部歯の軸方向外側面に設けられる。ダウンシフト凹部は、凹部底面を有する。ダウンシフト凹部は、凹部歯非駆動面に到達する。

突出部は、軸方向においてダウンシフト凹部の凹部底面から突出するように、ダウンシフト凹部に設けられる。突出部は、径方向においてダウンシフト凹部より径方向外側に少なくとも部分的に配置される。

ダウンシフト開始歯は、ダウンシフト動作において駆動チェーンと最初に係合するように構成される。ダウンシフト開始歯は、回転中心軸心に関する周方向においてダウンシフト開始歯とダウンシフト凹部歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、リアスプロケットの駆動回転方向に関するダウンシフト凹部歯の上流側で、ダウンシフト凹部歯と隣接する。

第１の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部は、ダウンシフト凹部歯の凹部歯非駆動面に到達する。ダウンシフト凹部歯の突出部は、径方向においてダウンシフト凹部より径方向外側に少なくとも部分的に配置される。駆動チェーンはダウンシフト開始歯に最初に係合する。

この構成では、ダウンシフト動作中において、駆動チェーンのインナーリンクプレートがダウンシフト凹部に接近した場合、ダウンシフト凹部歯の突出部は、インナーリンクプレートほとんど干渉しないで、駆動チェーンのアウターリンクプレートがダウンシフト開始歯に係合した後、駆動チェーンは、隣接小リアスプロケットからリアスプロケットに向けてシフトする。

ダウンシフト動作中において、駆動チェーンのアウターリンクプレートがダウンシフト凹部に接近した場合、ダウンシフト凹部歯の突出部がアウターリンクプレートに接触し、ダウンシフト開始歯に乗り上げた駆動チェーンのインナーリンクプレートをダウンシフト開始歯から滑り落とすことにより、ダウンシフト動作が実行されない。

このように、本発明による人力駆動車両のリアスプロケットでは、駆動チェーンのインナーリンクプレートがダウンシフト凹部に接近した場合にのみ、ダウンシフト動作が実行される。すなわち、本発明による人力駆動車両のリアスプロケットでは、常に円滑なダウンシフト動作が実行される。

本発明の第２の側面に関して、第１の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。複数のスプロケット歯は、隣接歯を有する。隣接歯は、周方向において隣接歯とダウンシフト凹部歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、駆動回転方向に関するダウンシフト凹部歯の下流側で、ダウンシフト凹部歯と隣接する。隣接歯は、隣接歯駆動面と、周方向において隣接歯駆動面の反対側に設けられる隣接歯非駆動面と、を有する。ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部は、隣接歯の隣接歯駆動面に到達しない。

第２の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部を隣接歯の隣接歯駆動面に到達させないことによって、隣接歯の強度を確保することができる。

本発明の第３の側面に関して、第１または第２の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。第１歯底中心点は、周方向における、ダウンシフト開始歯とダウンシフト凹部歯との間の周方向中心点で、定義される。ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部は、第１歯底中心点に到達する。

第３の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部を第１歯底中心点に到達させることによって、ダウンシフト動作をスムーズに実行することができる。また、ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部を容易に形成することができる。

本発明の第４の側面に関して、第２の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。第２歯底中心点は、周方向における、ダウンシフト凹部歯と隣接歯との間の周方向中心点で、定義される。ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部は、第２歯底中心点に到達する。

第４の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部を第２歯底中心点に到達させることによって、ダウンシフト動作をスムーズに実行することができる。また、ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部を容易に形成することができる。

本発明の第５の側面に関して、第１から第５の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。ダウンシフト開始歯は、開始歯駆動面と、周方向において開始歯駆動面の反対側に設けられる開始歯非駆動面と、を有する。ダウンシフト凹部歯の突出部は、当接面を有する。

突出部の当接面は、ダウンシフト動作中にダウンシフト凹部歯の突出部が駆動チェーンのアウターリンクプレートに軸方向に対向するアウターリンク対向状態において、駆動チェーンのアウターリンクプレートに対して当接するように、構成される。

突出部の当接面は、アウターリンク対向状態において、駆動チェーンのインナーリンクプレートが、ダウンシフト開始歯の開始歯非駆動面上に乗り上げる場合に、駆動チェーンのインナーリンクプレートをダウンシフト開始歯から滑り落とすために、アウターリンク対向状態において、駆動チェーンのアウターリンクプレートがリアスプロケットから軸方向に離れるように、駆動チェーンのアウターリンクプレートを押圧するように構成される。

第５の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、ダウンシフト凹部歯に突出部を設けることによって、ダウンシフト凹部歯の歯先の強度を確保することができる。また、アウターリンク対向状態において、突出部の当接面を駆動チェーンのアウターリンクプレートに当接させることによって、常に駆動チェーンがダウンシフト開始歯に係合するダウンシウト動作を実行できる。

本発明の第６の側面に関して、第５の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。最大突出距離は、軸方向における、ダウンシフト凹部歯のダウンシフト凹部の凹部底面から、突出部の当接面までの距離によって、定義される。最大突出距離は、０．４ｍｍ以上である。

第６の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、上記のように最大突出距離を設定することによって、常に駆動チェーンがダウンシフト開始歯に係合するダウンシウト動作を実行できる。

本発明の第７の側面に関して、第６の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。最大突出距離は、１．０ｍｍ以下である。

第７の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、上記のように最大突出距離を設定することによって、ダウンシフト動作を円滑に実行することができる。

本発明の第８の側面に関して、第１から第７の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。ダウンシフト凹部歯は、面取り部を有する。面取り部は、軸方向において軸方向内側面から軸方向外側面に向けて傾斜するように、ダウンシフト凹部歯の軸方向内側面に設けられる。

第８の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のような特徴を有する。例えば、従来技術では、駆動チェーンが、複数のフロントスプロケットの中の大フロントスプロケット、および、複数のリアスプロケットの中の大リアスプロケットの間において、斜めに架け渡された状態で、駆動チェーンが逆回転された場合、駆動チェーンが大リアスプロケットから外れる可能性がある。

本発明による人力駆動車両のリアスプロケットでは、面取り部をダウンシフト凹部歯の軸方向内側面に設けることによって、駆動チェーンが逆回転されたときに、駆動チェーンがリアスプロケットから外れることを、抑制することができる。

本発明の第９の側面に関して、第８の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。最大面取り距離は、面取り部を形成するように、軸方向においてスプロケットボディの軸方向内側面からダウンシフト凹部歯の軸方向内側面までの距離によって、定義される。最大面取り距離は、０．５ｍｍより大きい。

第９の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、上記のように最大面取り距離を設定することによって、駆動チェーンが逆回転されたときに、駆動チェーンがリアスプロケットから外れることを、好適に抑制することができる。

本発明の第１０の側面に関して、第９の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。最大面取り距離は、０．９ｍｍ以上である。

第１０の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、上記のように最大面取り距離を設定することによって、駆動チェーンが逆回転されたときに、駆動チェーンがリアスプロケットから外れることを、より好適に抑制することができる。

本発明の第１１の側面に関して、第８から第１０の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。面取り部は、リアスプロケットを軸方向から見たときに、突出部と重なる。

第１１の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケットを軸方向から見たときに面取り部が突出部と重なるので、ダウンシフト凹部歯に面取り部を設けたとしても、ダウンシフト凹部歯の突出部によって歯先の強度を確保することができる。また、アウターリンク対向状態において、突出部を駆動チェーンのアウターリンクプレートに当接させることによって、常に駆動チェーンがダウンシフト開始歯に係合するダウンシウト動作を実行できる。

本発明の第１２の側面に関して、第１から第１１の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。突出部は、ダウンシフト凹部歯の歯先に設けられる。

第１２の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、ダウンシフト凹部歯に突出部を設けることによって、ダウンシフト凹部歯の歯先の強度を確保することができる。また、アウターリンク対向状態において、突出部を駆動チェーンのアウターリンクプレートに当接させることによって、常に駆動チェーンがダウンシフト開始歯に係合するダウンシウト動作を実行できる。

本発明の第１３の側面に関して、第１２の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。ダウンシフト凹部歯は、径方向において、突出部よりも径方向外側の位置に、別のダウンシフト凹部を有していない。

第１３の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、ダウンシフト凹部が、突出部よりも径方向内側においてダウンシフト凹部歯に設けられるので、ダウンシフト凹部歯の歯先の強度を確保することができる。また、アウターリンク対向状態において、突出部を駆動チェーンのアウターリンクプレートに当接させることによって、常に駆動チェーンがダウンシフト開始歯に係合するダウンシウト動作を実行できる。

本発明によれば、人力駆動車両のリアスプロケットにおいて、常に駆動チェーンがダウンシフト開始歯に係合するダウンシウト動作を実行できる。

本発明の実施形態における自転車の側面図。 自転車を上方から見た模式図。 リアスプロケット組立体の正面図。 リアスプロケット組立体における第７及び第８リアスプロケットの正面図。 リアスプロケット組立体における第８リアスプロケットの正面図。 第７及び第８リアスプロケットを部分的に拡大した斜視図。 第８リアスプロケットを部分的に拡大した正面図。 第８リアスプロケットのダウンシフト凹部歯を周方向外側から見た図。 第８リアスプロケットを部分的に拡大した正面図。

図１に示すように、本発明の実施形態では、自転車１が人力駆動車両の一例として用いられる。自転車１は、駆動チェーン３と、フレーム５と、ハンドル７と、フロントホイール９と、リアホイール１１と、変速操作装置１３と、駆動部１５と、フロントフォーク１７と、を有する。自転車１は、フロントディレーラ２１と、リアディレーラ２３と、をさらに有する。図２に示すように、自転車１は、軸方向中心面Ｐを有する。

図１に示すように、フロントフォーク１７は、フレーム５に回転可能に装着される。ハンドル７は、フロントフォーク１７に固定される。フロントホイール９は、フロントハブ組立体１８を介して、フロントフォーク１７に回転可能に装着される。

リアホイール１１は、リアハブ組立体１９を介して、フレーム５の後部に回転可能に装着される。フロントタイヤ９ａは、フロントホイール９に装着される。リアタイア１１ａは、リアホイール１１に装着される。リアハブ組立体１９は、人力駆動車両のリアハブ組立体の一例である。

変速操作装置１３は、ハンドル７に装着される。変速操作装置１３は、ケーブルを介して、フロントディレーラ２１、および、リアディレーラ２３を動作させる。例えば、リアディレーラ２３は、フレーム５に装着される。リアディレーラ２３は、変速操作装置１３によって、あるリアスプロケットから他のリアスプロケットへと駆動チェーン３を移動させる。フロントディレーラ２１は、フレーム５に装着される。フロントディレーラ２１は、変速操作装置１３によって、あるフロントスプロケットから他のフロントスプロケットへと駆動チェーン３をシフトさせる。

駆動部１５は、主に、リアハブ組立体１９と、リアスプロケット組立体２７と、クランク組立体２９と、を有する。駆動部１５は、駆動チェーン３を含んでいてもよい。リアハブ組立体１９は、フレーム５に装着される。

リアハブ組立体１９には、リアホイール１１が接続される。リアハブ組立体１９は、リアホイール１１と一体的に回転する。リアハブ組立体１９は、リアスプロケット組立体２７とともに回転するように、構成される。

図１、および、図２に示すように、リアスプロケット組立体２７は、回転中心軸心Ｘを有する。図２に示すように、回転中心軸心Ｘは、自転車１の軸方向中心面Ｐに直交する。軸方向は、回転中心軸心Ｘに沿う方向に定義される。径方向は、回転中心軸心Ｘに直交する方向に定義される。周方向は、回転中心軸心Ｘのまわりに定義される。

図２では、リアスプロケット組立体２７が模式的に示される。リアスプロケット組立体２７は、回転中心軸心Ｘまわりに回転する。例えば、リアスプロケット組立体２７は、図示しないハブ軸を介して、リアハブ組立体１９とともに回転する。

自転車１の運転者からクランク組立体２９に入力された駆動力は、駆動チェーン３を介して、リアスプロケット組立体２７、および、リアハブ組立体１９に伝達される。以下では、図１に示すように、駆動チェーン３が、リアスプロケット組立体２７、および、リアハブ組立体１９を回転する方向は、駆動回転方向Ｒと記される。

図１に示すように、クランク組立体２９は、クランクアーム３１と、フロントスプロケット組立体３３と、を有する。クランクアーム３１は、フレーム５の下部に回転可能に支持される。フロントスプロケット組立体３３は、クランクアーム３１と一体的に回転するように、クランクアーム３１に装着される。フロントスプロケット組立体３３は、少なくとも１つのフロントスプロケットを有する。

図３に示すように、リアスプロケット組立体２７は、複数のリアスプロケット４１～４８を有する。複数のリアスプロケット４１～４８のそれぞれは、駆動チェーン３に係合する。複数のリアスプロケット４１～４８のそれぞれには、クランク組立体２９から駆動チェーン３に伝達された駆動力が伝達される。

複数のリアスプロケット４１～４８のそれぞれは、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａと一体的に回転するように、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに装着される。

本実施形態では、図３に示すように、複数のリアスプロケット４１～４８が、第１から第８のリアスプロケット４１～４８を含む場合の例が、示される。第１から第８のリアスプロケット４１～４８は、回転中心軸心Ｘに関して同軸上に配置される。第１から第８のリアスプロケット４１～４８は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に並べて配置される。

第１のリアスプロケット４１は最も小さいリアスプロケットであり、第８のリアスプロケット４８は最も大きいリアスプロケットである。第２から第８のリアスプロケット４２～４８のそれぞれの間には、図示しないスペーサが配置される。第７のリアスプロケット４７、および、第８のリアスプロケット４８は、リベットによって、互いに連結される。

本実施形態では、図３、および、図４に示す、第７のリアスプロケット４７、および、第８のリアスプロケット４８が、本発明の特徴的な構造を有する。第７のリアスプロケット４７は、人力駆動車両の隣接小リアスプロケットの一例である。第８のリアスプロケット４８は、人力駆動車両のリアスプロケットの一例である。

図３に示すように、第７のリアスプロケット４７は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第６のリアスプロケット４６と隣接して配置される。例えば、第７のリアスプロケット４７は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第６のリアスプロケット４６、および、第８のリアスプロケット４８の間に配置される。

第７のリアスプロケット４７は、リアハブ組立体１９に装着されるように構成される。例えば、第７のリアスプロケット４７は、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａと一体的に回転するように、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに装着される。

図３に示すように、第８のリアスプロケット４８は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第７のリアスプロケット４７に隣接して配置される。例えば、第８のリアスプロケット４８が自転車１に装着された装着状態で、第８のリアスプロケット４８は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第７のリアスプロケット４７、および、図２に示す自転車１の軸方向中心面Ｐの間に配置される。

第８のリアスプロケット４８は、リアハブ組立体１９に装着されるように構成される。例えば、第８のリアスプロケット４８は、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａと一体的に回転するように、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに装着される。

図４、および、図５に示すように、第８のリアスプロケット４８は、軸方向、径方向、および、周方向を定義するための回転中心軸心Ｘ、を有する。第８のリアスプロケット４８の回転中心軸心Ｘは、上述したリアスプロケット組立体２７の回転中心軸心Ｘと同じである。

図４、図５、および、図６に示すように、第８のリアスプロケット４８は、軸方向外側面４９、および、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において軸方向外側面４９の反対側に設けられる軸方向内側面５０、を有する。

図４、および、図６に示すように、軸方向外側面４９は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第８のリアスプロケット４８の外側面を形成する。軸方向外側面４９は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第７のリアスプロケット４７側の外面を形成する。

図６に示すように、軸方向内側面５０は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第８のリアスプロケット４８の内側面を形成する。軸方向内側面５０は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、図２に示す自転車１の軸方向中心面Ｐ側の面を形成する。

第８のリアスプロケット４８が自転車１に装着された装着状態で、軸方向内側面５０は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、自転車１の軸方向中心面Ｐに対向するように、構成される。

例えば、第８のリアスプロケット４８が、リアハブ組立体１９に装着された状態、例えば、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに装着された状態で、軸方向内側面５０は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、軸方向中心面Ｐに対向する。

図４、および、図５に示すように、第８のリアスプロケット４８は、スプロケットボディ５１と、複数のスプロケット歯５２と、を備える。図５に示すように、スプロケットボディ５１は、外側環状部５１ａと、内側環状部５１ｂと、複数のアーム部５１ｃと、を有する。

外側環状部５１ａは、環状に形成される。外側環状部５１ａは、スプロケットボディ５１の径方向外側部を形成する。内側環状部５１ｂは、環状に形成される。内側環状部５１ｂは、外側環状部５１ａより径方向内側において、スプロケットボディ５１の径方向内側部を形成する。内側環状部５１ｂは、スプロケット支持体１９ａと係合し一体的に回転する。

複数のアーム部５１ｃは、外側環状部５１ａ、および、内側環状部５１ｂを連結する。複数のアーム部５１ｃは、外側環状部５１ａから内側環状部５１ｂに向けて延びる。複数のアーム部５１ｃは、外側環状部５１ａ、および、内側環状部５１ｂと一体に形成される。

図４、および、図５に示すように、複数のスプロケット歯５２は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、スプロケットボディ５１から径方向外側に延びる。複数のスプロケット歯５２は、スプロケットボディ５１と一体に形成される。例えば、図５に示すように、複数のスプロケット歯５２は、外側環状部５１ａと一体に形成される。

図４に示すように、複数のスプロケット歯５２は、複数のダウンシフト促進歯５３を有する。複数のスプロケット歯５２は、隣接歯５４をさらに有する。複数のダウンシフト促進歯５３は、ダウンシフト動作を促進するように構成される。ダウンシフト動作は、駆動チェーン３が第７のリアスプロケット４７から第８のリアスプロケット４８に向けてシフトする動作である。

図５、および、図６に示すように、複数のダウンシフト促進歯５３は、ダウンシフト凹部歯５５と、ダウンシフト開始歯５６と、を有する。本実施形態では、複数のダウンシフト促進歯５３は、複数の箇所、例えば、５箇所に設けられる。

図６、および、図７に示すように、ダウンシフト凹部歯５５は、凹部歯駆動面５７と、凹部歯非駆動面５８と、ダウンシフト凹部５９と、突出部６０と、を有する。図８に示すように、ダウンシフト凹部歯５５は、面取り部６１をさらに有する。ダウンシフト凹部歯５５は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、突出部６０よりも径方向外側の位置に、別のダウンシフト凹部を有していない。

図６、および、図７に示すように、凹部歯駆動面５７は、駆動チェーン３からの駆動力が伝達される面である。凹部歯駆動面５７は、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒにおいて、ダウンシフト凹部歯５５の上流側に設けられる。凹部歯非駆動面５８は、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、凹部歯駆動面５７の反対側に設けられる。凹部歯非駆動面５８は、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒにおいて、ダウンシフト凹部歯５５の下流側に設けられる。

図６、および、図７に示すように、ダウンシフト凹部５９は、ダウンシフト凹部歯５５の軸方向外側面４９に設けられる。例えば、ダウンシフト凹部５９は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、軸方向外側面４９から軸方向内側面５０に向けて凹むように、ダウンシフト凹部歯５５の軸方向外側面４９に設けられる。

図７に示すように、ダウンシフト凹部５９は、凹部歯非駆動面５８に到達する。ダウンシフト凹部５９は、凹部歯駆動面５７、および、ダウンシフト開始歯５６の開始歯非駆動面７１を連結する歯底に、少なくとも到達する。例えば、ダウンシフト凹部５９は、第１歯底中心点ＣＰ１に到達する。ダウンシフト凹部５９は、第１歯底中心点ＣＰ１を超えて延びてもよい。

第１歯底中心点ＣＰ１は、回転中心軸心Ｘに関する周方向における、ダウンシフト開始歯５６とダウンシフト凹部歯５５との間の周方向中心点で、定義される。好ましくは、周方向中心点は、第８のリアスプロケット４８の歯底円ＴＣ上に定義される。

図７に示すように、ダウンシフト凹部５９は、凹部歯非駆動面５８、および、隣接歯５４の隣接歯駆動面７２を連結する歯底に、少なくとも到達する。例えば、ダウンシフト凹部５９は、第２歯底中心点ＣＰ２に到達する。ダウンシフト凹部５９は、第２歯底中心点ＣＰ２を超えて延びてもよい。

第２歯底中心点ＣＰ２は、回転中心軸心Ｘに関する周方向における、ダウンシフト凹部歯５５と隣接歯５４との間の周方向中心点で、定義される。好ましくは、周方向中心点は、第８のリアスプロケット４８の歯底円ＴＣ上に定義される。

ダウンシフト凹部５９は、後述する、隣接歯５４の隣接歯駆動面７２に到達しない。すなわち、ダウンシフト凹部５９は、第１歯底中心点ＣＰ１から第２歯底中心点ＣＰ２に向けて延び、隣接歯５４の隣接歯駆動面７２に到達しない。

図７に示すように、ダウンシフト凹部５９は、凹部底面６６を有する。ダウンシフト凹部５９は、凹部壁部６７をさらに有する。凹部底面６６は、ダウンシフト凹部５９の底面を形成する。凹部壁部６７は、凹部底面６６、および、ダウンシフト凹部歯５５の軸方向外側面４９を連結する。凹部壁部６７は、ダウンシフト凹部５９の範囲を形成する。

図６、および、図７に示すように、突出部６０は、ダウンシフト凹部歯５５の軸方向外側面４９側において、ダウンシフト凹部５９に設けられる。具体的には、図７に示すように、突出部６０は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向においてダウンシフト凹部５９の凹部底面６６から突出するように、ダウンシフト凹部５９に設けられる。

図６、および、図７に示すように、突出部６０は、回転中心軸心Ｘに関する径方向においてダウンシフト凹部５９より径方向外側に少なくとも部分的に配置される。本実施形態では、図７に示すように、第８のリアスプロケット４８の正面視において、突出部６０は、回転中心軸心Ｘに関する径方向においてダウンシフト凹部５９より径方向外側に配置される。第８のリアスプロケット４８の正面視は、第８のリアスプロケット４８を軸方向外側から見た場合の正面視である。

詳細には、突出部６０は、ダウンシフト凹部歯５５の歯先６８に設けられる。第８のリアスプロケット４８の正面視において、突出部６０は、回転中心軸心Ｘに関する径方向においてダウンシフト凹部５９より径方向外側に配置され、ダウンシフト凹部歯５５の歯先６８に到達する。

図７に示すように、第８のリアスプロケット４８の正面視において、ダウンシフト凹部５９は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、ダウンシフト凹部歯５５の歯先６８の突出部６０より径方向内側に、配置される。

図７、および、図８に示すように、突出部６０は当接面６９を有する。当接面６９は、ダウンシフト動作中のアウターリンク対向状態において、駆動チェーン３のアウターリンクプレートに対して当接するように、構成される。アウターリンク対向状態は、ダウンシフト動作中にダウンシフト凹部歯５５の突出部６０が駆動チェーン３のアウターリンクプレートに対して軸方向に対向する状態である。

図７に示すように、当接面６９は、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒにおいて、少なくとも突出部６０の上流側に設けられる。当接面６９は、ダウンシフト凹部歯５５の凹部歯駆動面５７に接続される。当接面６９は、アウターリンク対向状態において、駆動チェーン３のアウターリンクプレートに当接し、駆動チェーン３のアウターリンクプレートを押圧する。

例えば、当接面６９は、アウターリンク対向状態で、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に駆動チェーン３のアウターリンクプレートが第８のリアスプロケット４８から離れるように、駆動チェーン３のアウターリンクプレートを押圧する。この当接面６９の押圧によって、ダウンシフト開始歯５６の開始歯非駆動面７１上に乗り上げた駆動チェーン３のインナーリンクプレートが、ダウンシフト開始歯５６から滑り落とされる。この場合、ダウンシフト動作が実行されない。

すなわち、当接面６９は、駆動チェーン３のインナーリンクプレートがアウターリンク対向状態においてダウンシフト開始歯５６の開始歯非駆動面７１上に乗り上げる場合に、駆動チェーン３のインナーリンクプレートをダウンシフト開始歯５６から滑り落とすために、アウターリンク対向状態において、駆動チェーン３のアウターリンクプレートが第８のリアスプロケット４８から軸方向に離れるように、駆動チェーン３のアウターリンクプレートを押圧するように構成される。

当接面６９は、ダウンシフト動作中のインナーリンク対向状態において、駆動チェーン３のインナーリンクプレートに対してほとんど当接しないように、構成される。好ましくは、当接面６９は、ダウンシフト動作中のインナーリンク対向状態において、駆動チェーン３のインナーリンクプレートに対して当接しないように、構成される。インナーリンク対向状態は、ダウンシフト動作中にダウンシフト凹部歯５５の突出部６０が駆動チェーン３のインナーリンクプレートに対して軸方向に対向する状態である。

例えば、当接面６９は、インナーリンク対向状態において、駆動チェーン３のインナーリンクプレートと間隔を隔てて配置される。この状態で、駆動チェーン３のアウターリンクプレートはダウンシフト開始歯５６に係合する。この状態を経て、駆動チェーン３は、第７のリアスプロケット４７から第８のリアスプロケット４８に向けてシフトする。この場合、ダウンシフト動作が実行される。

上記の構成を有する突出部６０では、図８に示すように、最大突出距離ＭＰ１が、回転中心軸心Ｘに関する軸方向における、ダウンシフト凹部歯５５のダウンシフト凹部５９の凹部底面６６から、突出部６０の当接面６９までの距離によって、定義される。最大突出距離ＭＰ１は、凹部底面６６から突出部６０の当接面６９までの最大距離である。例えば、最大突出距離ＭＰ１は、０．４ｍｍ以上である。最大突出距離ＭＰ１は、１．０ｍｍ以下である。本実施形態では、最大突出距離ＭＰ１は、０．４５ｍｍである。

図９に示すように、チェーンローラクリアランスＣＤは、回転中心軸心Ｘに関する径方向における、突出部６０、および、駆動チェーン３のチェーンローラＣＲの間隔によって、定義される。具体的には、チェーンローラクリアランスＣＤは、ダウンシフト動作中のインナーリンク対向状態において、突出部６０の径方向内側壁部６０ａ、および、駆動チェーン３のチェーンローラＣＲの外周面の間隔によって、定義される。例えば、チェーンローラクリアランスＣＤは、１．５ｍｍ以上である。チェーンローラクリアランスＣＤを１．５ｍｍ以上とすることによって、ダウンシフト動作中のインナーリンク対向状態において、駆動チェーン３のアウターリンクプレートが確実にダウンシフト開始歯５６に係合する。本実施形態では、チェーンローラクリアランスＣＤは、１．７５ｍｍである。

図６に示すダウンシフト開始歯５６は、ダウンシフト動作において駆動チェーン３と最初に係合するように構成される。例えば、ダウンシフト動作時に、駆動チェーン３のインナーリンクプレートが、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、ダウンシフト凹部歯５５のダウンシフト凹部５９に対向して配置された場合に、ダウンシフト開始歯５６は、駆動チェーン３のアウターリンクプレートと最初に係合する。

図６、および、図７に示すように、ダウンシフト開始歯５６は、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒにおいて、ダウンシフト凹部歯５５の上流側で、ダウンシフト凹部歯５５に隣接して配置される。詳細には、ダウンシフト開始歯５６は、回転中心軸心Ｘに関する周方向においてダウンシフト開始歯５６とダウンシフト凹部歯５５との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒに関するダウンシフト凹部歯５５の上流側で、ダウンシフト凹部歯５５と隣接する。

図７に示すように、ダウンシフト開始歯５６は、開始歯駆動面７０と、開始歯非駆動面７１と、を有する。開始歯駆動面７０は、駆動チェーン３からの駆動力が伝達される面である。開始歯駆動面７０は、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒにおいて、ダウンシフト開始歯５６の上流側に設けられる。

開始歯非駆動面７１は、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、開始歯駆動面７０の反対側に設けられる。開始歯非駆動面７１は、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒにおいて、ダウンシフト開始歯５６の下流側に設けられる。

図６、および、図７に示すように、隣接歯５４は、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒにおいて、ダウンシフト凹部歯５５の下流側で隣接して、ダウンシフト凹部歯５５に隣接して配置される。詳細には、隣接歯５４は、回転中心軸心Ｘに関する周方向において隣接歯５４とダウンシフト凹部歯５５との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒに関するダウンシフト凹部歯５５の下流側で、ダウンシフト凹部歯５５と隣接する。

図７に示すように、隣接歯５４は、隣接歯駆動面７２と、隣接歯非駆動面７３と、を有する。隣接歯駆動面７２は、駆動チェーン３からの駆動力が伝達される面である。隣接歯駆動面７２は、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒにおいて、隣接歯５４の上流側に設けられる。

隣接歯非駆動面７３は、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、隣接歯駆動面７２の反対側に設けられる。隣接歯非駆動面７３は、第８のリアスプロケット４８の駆動回転方向Ｒにおいて、隣接歯５４の下流側に設けられる。

図８に示すように、面取り部６１は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において軸方向内側面５０から軸方向外側面４９に向けて傾斜するように、ダウンシフト凹部歯５５の軸方向内側面５０に設けられる。面取り部６１は、軸方向内側面５０から延び、ダウンシフト凹部歯５５の凹部歯駆動面５７に接続される。面取り部６１は、第８のリアスプロケット４８を軸方向から見たときに、突出部６０と重なる。

上記の構成を有する突出部６０では、図８に示すように、最大面取り距離ＭＰ２は、面取り部６１を形成するように、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、スプロケットボディ５１の軸方向内側面５０からダウンシフト凹部歯５５の軸方向内側面５０までの距離によって、定義される。最大面取り距離ＭＰ２は、スプロケットボディ５１の軸方向内側面５０からダウンシフト凹部歯５５の軸方向内側面５０までの最大距離である。

本実施形態では、最大面取り距離ＭＰ２は、スプロケットボディ５１の軸方向内側面５０から、ダウンシフト凹部歯５５の凹部歯駆動面５７、および、面取り部６１の外面によって形成される隅角部７４までの最大距離である。例えば、最大面取り距離ＭＰ２は、０．５ｍｍより大きい。最大面取り距離ＭＰ２は、０．９ｍｍ以上である。本実施形態では、最大面取り距離ＭＰ２は、０．９５ｍｍである。

１ 自転車
３ 駆動チェーン
１９ リアハブ組立体
４７ 第７のリアスプロケット
４８ 第８のリアスプロケット
４９ 軸方向外側面
５０ 軸方向内側面
５１ スプロケットボディ
５２ 複数のスプロケット歯
５３ ダウンシフト促進歯
５４ 隣接歯
５５ ダウンシフト凹部歯
５６ ダウンシフト開始歯
５７ 凹部歯駆動面
５８ 凹部歯非駆動面
５９ ダウンシフト凹部
６０ 突出部
６１ 面取り部
６６ 凹部底面
７２ 隣接歯駆動面
７３ 隣接歯非駆動面
ＣＤ チェーンローラクリアランス
ＣＲ チェーンローラ
ＭＰ１ 最大突出距離
ＭＰ２ 最大面取り距離
Ｒ 駆動回転方向
Ｘ 回転中心軸心

Claims (13)

1. 人力駆動車両のリアハブ組立体に装着されるように構成され、軸方向、径方向、および、周方向を定義するための回転中心軸心を有し、軸方向外側面、および、前記回転中心軸心に関する前記軸方向において前記軸方向外側面の反対側に設けられる軸方向内側面を有するリアスプロケットであって、
   スプロケットボディと、
   前記回転中心軸心に関する前記径方向において前記スプロケットボディから径方向外側に延び、駆動チェーンが隣接小リアスプロケットから前記リアスプロケットに向けてシフトするダウンシフト動作を促進するように構成される複数のダウンシフト促進歯、を有する複数のスプロケット歯と、
   を備え、
   前記軸方向内側面は、前記リアスプロケットが前記人力駆動車両に装着された装着状態で、前記軸方向において前記人力駆動車両の軸方向中心面に対向するように構成され、
   前記複数のダウンシフト促進歯は、ダウンシフト凹部歯と、ダウンシフト開始歯と、を有し、
   前記ダウンシフト凹部歯は、
   凹部歯駆動面と、
   前記周方向において前記凹部歯駆動面の反対側に設けられる凹部歯非駆動面と、
   前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向けて凹むように前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられ、凹部底面を有し、前記凹部歯非駆動面に到達するダウンシフト凹部と、
   前記軸方向において前記ダウンシフト凹部の前記凹部底面から突出するように前記ダウンシフト凹部に設けられ、前記径方向において前記ダウンシフト凹部より径方向外側に少なくとも部分的に配置される突出部と、を有し、
   前記ダウンシフト開始歯は、
   前記ダウンシフト動作において前記駆動チェーンと最初に係合するように構成され、
   前記回転中心軸心に関する前記周方向において前記ダウンシフト開始歯と前記ダウンシフト凹部歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記ダウンシフト凹部歯の上流側で、前記ダウンシフト凹部歯と隣接する、
   リアスプロケット。
   
2. 前記複数のスプロケット歯は、隣接歯を有し、
   前記隣接歯は、
   前記周方向において前記隣接歯と前記ダウンシフト凹部歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記駆動回転方向に関する前記ダウンシフト凹部歯の下流側で、前記ダウンシフト凹部歯と隣接し、
   隣接歯駆動面と、前記周方向において前記隣接歯駆動面の反対側に設けられる隣接歯非駆動面と、を有し、
   前記ダウンシフト凹部歯の前記ダウンシフト凹部は、前記隣接歯の前記隣接歯駆動面に到達しない、
   請求項１に記載のリアスプロケット。
   
3. 第１歯底中心点は、前記周方向における、前記ダウンシフト開始歯と前記ダウンシフト凹部歯との間の周方向中心点で、定義され、
   前記ダウンシフト凹部歯の前記ダウンシフト凹部は、前記第１歯底中心点に到達する、
   請求項１に記載のリアスプロケット。
   
4. 第２歯底中心点は、前記周方向における、前記ダウンシフト凹部歯と前記隣接歯との間の周方向中心点で、定義され、
   前記ダウンシフト凹部歯の前記ダウンシフト凹部は、前記第２歯底中心点に到達する、
   請求項２に記載のリアスプロケット。
   
5. 前記ダウンシフト開始歯は、開始歯駆動面と、前記周方向において前記開始歯駆動面の反対側に設けられる開始歯非駆動面と、を有し、
   前記ダウンシフト凹部歯の前記突出部は、当接面を有し、
   前記突出部の前記当接面は、
   前記ダウンシフト動作中に前記ダウンシフト凹部歯の前記突出部が前記駆動チェーンのアウターリンクプレートに前記軸方向に対向するアウターリンク対向状態において、前記駆動チェーンの前記アウターリンクプレートに対して当接するように構成され、
   前記駆動チェーンのインナーリンクプレートが前記アウターリンク対向状態において前記ダウンシフト開始歯の前記開始歯非駆動面上に乗り上げる場合に、前記駆動チェーンの前記インナーリンクプレートを前記ダウンシフト開始歯から滑り落とすために、前記アウターリンク対向状態において、前記駆動チェーンの前記アウターリンクプレートが前記リアスプロケットから前記軸方向に離れるように、前記駆動チェーンの前記アウターリンクプレートを押圧するように構成される、
   請求項１に記載のリアスプロケット。
   
6. 最大突出距離は、前記軸方向における、前記ダウンシフト凹部歯の前記ダウンシフト凹部の前記凹部底面から、前記突出部の前記当接面までの距離によって、定義され、
   前記最大突出距離は、０．４ｍｍ以上である、
   請求項５に記載のリアスプロケット。
   
7. 前記最大突出距離は、１．０ｍｍ以下である、
   請求項６に記載のリアスプロケット。
   
8. 前記ダウンシフト凹部歯は、面取り部を有し、
   前記面取り部は、前記軸方向において前記軸方向内側面から前記軸方向外側面に向けて傾斜するように、前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向内側面に設けられる、
   請求項１に記載のリアスプロケット。
   
9. 最大面取り距離は、前記面取り部を形成するように、前記軸方向において、前記スプロケットボディの前記軸方向内側面から前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向内側面までの距離によって、定義され、
   前記最大面取り距離は、０．５ｍｍより大きい、
   請求項８に記載のリアスプロケット。
   
10. 前記最大面取り距離は、０．９ｍｍ以上である、
    請求項９に記載のリアスプロケット。
    
11. 前記面取り部は、前記リアスプロケットを前記軸方向から見たときに、前記突出部と重なる、
    請求項８に記載のリアスプロケット。
    
12. 前記突出部は、前記ダウンシフト凹部歯の歯先に設けられる、
    請求項１に記載のリアスプロケット。
    
13. 前記ダウンシフト凹部歯は、前記径方向において、前記突出部よりも径方向外側の位置に、別のダウンシフト凹部を有していない、
    請求項１２に記載のリアスプロケット。

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