JP2024045833A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体のデザインをシャープにできる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両は、左右一対に設けられるフレーム（２０ｂ）と、ＡＣＧスタータ（３１）を制御する第１制御ユニット（５０）と、エンジン（１２）への燃料噴射を制御する第２制御ユニット（７０）とを有する鞍乗り型車両において、前記第１制御ユニット（５０）と、前記第２制御ユニット（７０）と、の２つの制御ユニット（５０、７０）のうち、一方の前記制御ユニット（５０）は、前記左右一対のフレーム（２０ｂ）よりも車両外側に取り付けられ、他方の前記制御ユニット（７０）は、前記左右一対のフレーム（２０ｂ）の間に設けられる。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、部品が密集する車幅方向中央に制御ユニットを配置することを回避した鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、シートの下方に位置する左右一対のフレームよりも車幅方向外側において、２つの制御ユニットが配置されている。

国際公開第２０２１／２６１２７８号

左右一対のフレームよりも車幅方向外側において制御ユニットを配置すると、車体が車幅方向に膨出し易いために、車体のデザインをシャープにし難いという課題があった。
本発明は上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体のデザインをシャープにできる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、左右一対に設けられるフレームと、ＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットと、エンジンへの燃料噴射を制御する第２制御ユニットとを有する鞍乗り型車両において、前記第１制御ユニットと、前記第２制御ユニットと、の２つの制御ユニットのうち、一方の前記制御ユニットは、前記左右一対のフレームよりも車両外側に取り付けられ、他方の前記制御ユニットは、前記左右一対のフレームの間に設けられることを特徴とする。

車体のデザインをシャープにできる鞍乗り型車両を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の後部の内部構造を示す側面図である。 第１制御ユニットおよび第２制御ユニットの周囲の配線を示す側面図である。 第１制御ユニット付近における鞍乗り型車両の内部構造を示す側面図である。 金具付近における鞍乗り型車両の内部構造を示す斜視図である。 第１制御ユニットと第２制御ユニットとの位置関係を示す斜視図である。 第２制御ユニット付近における鞍乗り型車両の内部構造を示す後方からみた図である。 収納ホルダー付近における鞍乗り型車両の内部構造を示す斜視図である。 第２制御ユニット付近における鞍乗り型車両１０の内部構造の底面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

本実施の形態の鞍乗り型車両１０は、シート１７に着座した乗員が足を載せる低床のステップ２８を有するスクータ型の自動二輪車である。鞍乗り型車両１０では、ステップ２８は、フラットフロアとして構成されている。パワーユニット１２は、車体フレーム１１の後部に支持されるユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、クランクケース２３とシリンダー部２４とスイングアームと１６を一体に備える。本実施形態におけるパワーユニット１２は、「エンジン」の一例である。また、パワーユニット１２は、クランクケース２３の内部においてＡＣＧ（Ａｌｔｅｒｎａｔｉｎｇ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）スタータ３１を有する。ＡＣＧスタータ３１は、クランクケース２３に格納された図示しないクランクシャフトに連結され、クランクシャフトの回転によって発電する発電機である。また、ＡＣＧスタータ３１は、モーターとして駆動することにより、パワーユニット１２のスタータとしても機能する。

リアフレーム２０は、フロントフレーム１９の後端から、左右一対に分岐して後方に延びるフレームである。左右一対のリアフレーム２０はそれぞれ、フロントフレーム１９の下端からステップ２８の下方を略水平に延びるステップ部２０ａと、「左右一対に設けられるフレーム」の一例としてのシートフレーム２０ｂと、を備える。シートフレーム２０ｂは、ステップ部２０ａの後端から後ろ上がりに延びるフレームである。

シートフレーム２０ｂは、シート１７を下方から支持する。シートフレーム２０ｂは、後上がりに延びる前部２０ｂ１と、前部２０ｂ１の後端から後上がりに延びる後部２０ｂ２とを有する。左右一対の前部２０ｂ１は互いに略平行に延びる。後部２０ｂ２は、後方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜している。左右一対の後部２０ｂ２は、後方に進むに連れて互いの間隔が狭くなっている。

左右一対のシートフレーム２０ｂの間には、収納ボックス３０と、上述した燃料タンク２９と、が配置される。収納ボックス３０は、内部にヘルメット等を収納可能な容器である。収納ボックス３０は、シート１７が図示しないヒンジを中心として回動することによって開閉される。
左右一対のシートフレーム２０ｂは、それぞれ車幅方向外側（車両外側）から、左右一対のサイドカバー３２によって覆われている。サイドカバー３２は、樹脂製であり、鞍乗り型車両１０の外部に露出する。

図２は、鞍乗り型車両１０の後部の内部構造を示す側面図である。図３は、第１制御ユニット５０および第２制御ユニット７０の周囲の配線を示す側面図である。図２に示すように、シートフレーム２０ｂの近傍には、第１制御ユニット（制御ユニット）５０および第２制御ユニット（制御ユニット）７０が配置される。また、第１制御ユニット５０および第２制御ユニット７０よりも後方には、鞍乗り型車両１０の後方に向けて発光するテールライト３５が配置される。

第１制御ユニット５０は、ＡＣＧスタータ３１から出力される電流を整流するＡＣＧ－ＥＣＵ（ＡＣＧ― Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。また、第１制御ユニット５０は、ＡＣＧスタータ３１に制御信号を送信し、ＡＣＧスタータ３１の動作を制御する。例えば、第１制御ユニット５０は、ＡＣＧスタータ３１をスタータとして動作させ、パワーユニット１２を始動させる。図２および図３に示すように、第１制御ユニット５０は、略矩形板状の第１ユニット本体部５１を有する。第１ユニット本体部５１は、ＡＣＧスタータ３１の制御のためのマイクロコントローラに加え、ＡＣＧスタータ３１からの電流を整流する素子を有する。第１ユニット本体部５１の下端部には、第１コネクタ５３ａ、ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂ、および、サブコネクタ５３ｃが設けられている。第１コネクタ５３ａは、第１ユニット本体部５１の後部に設けられる。第１コネクタ５３ａの前方には、ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂが設けられる。ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂの前方にはサブコネクタ５３ｃが配置される。各コネクタは下方に向けて配置される。また、第１ユニット本体部５１の下部には、支持部５１ａが設けられる。支持部５１ａは、第１制御ユニット５０を固定するための孔である。

第１コネクタ５３ａには、第１制御ハーネス４１ａが接続される。第１制御ハーネス４１ａは、下方から前方に曲げられる。第１制御ハーネス４１ａは、第１制御ユニット５０の前方において、メインハーネス４０として束ねられる。

ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂには、ＡＣＧＳＴハーネス４９が接続される。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、下方から前方に曲げられる。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、前方に向けて配索され、右側のシートフレーム２０ｂを越えると、右側のシートフレーム２０ｂの車幅方向内側に配索される。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、右側のシートフレーム２０ｂに配索されると、下方のＡＣＧスタータ３１に向けて配索されＡＣＧスタータ３１に対して接続される。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、メインハーネス４０とは独立して設けられている。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、ＡＣＧスタータ３１と第１制御ユニット５０との間において電力および制御信号を伝達する。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、ＡＣＧスタータ３１からの大電流が流れるため、メインハーネス４０に束ねられた各種ハーネスよりも太く、断面積が大きい。

サブコネクタ５３ｃには、第１サブハーネス４５ａが接続される。第１サブハーネス４５ａは、下方から前方に曲げられる。第１サブハーネス４５ａは、第１制御ユニット５０の前方において、メインハーネス４０として束ねられ、各種ハーネスに接続される。

メインハーネス４０は、鞍乗り型車両１０の各機器を電気的に接続させるハーネスを束ねて構成される。各ハーネスは、それぞれ信号線や送電線を内蔵し、鞍乗り型車両１０の各種機器同士を通信接続させる。メインハーネス４０は、第１制御ハーネス４１ａ、第２制御ハーネス４１ｂ、第１サブハーネス４５ａ、および、複数のサブハーネス４５を有する。サブハーネス４５は、メインハーネス４０から延びて、テールライト３５の光源等の鞍乗り型車両１０の各機器に接続されるハーネスである。サブハーネス４５の一部は、メインハーネス４０から延びた後、第１制御ユニット５０を上方から覆う板状部材であるハーネスガイド３９に沿って後方に向けて配索される。第２制御ハーネス４１ｂは、メインハーネス４０から延びて、第２制御ユニット７０に接続されるハーネスである。

第２制御ユニット７０は、パワーユニット１２における燃料噴射および点火を制御するＦＩ－ＥＣＵ（Ｆｕｅｌ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ― Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。第２制御ユニット７０は、扁平な形状の第２ユニット本体部７１を有する。第２ユニット本体部７１は、パワーユニット１２の燃料噴射および点火を制御するためのマイクロコントローラを有する。第２ユニット本体部７１の右端部には、「コネクタ」の一例としての第２コネクタ７３が設けられている。

第２コネクタ７３には、第２制御ハーネス４１ｂが接続される。第２制御ハーネス４１ｂは、第２コネクタ７３から前方に向けて延び、メインハーネス４０に束ねられる。第２制御ハーネス４１ｂは、メインハーネス４０において第１制御ハーネス４１ａと接続する。すなわち、第１制御ユニット５０と第２制御ユニット７０とは、第１制御ハーネス４１ａと第２制御ハーネス４１ｂとを介して接続される。また、第２コネクタ７３は、第２制御ハーネス４１ｂの中途部から分岐して延びるハーネスである分岐ハーネス４１ｂ１、４１ｂ２を介し、パワーユニット１２に対して接続される。

ＡＣＧ－ＥＣＵは、ＡＣＧスタータ３１の制御のためのマイクロコントローラに加え、ＡＣＧスタータ３１からの電流を整流する素子を有する。そのため、一般に、ＡＧＣ－ＥＣＵは、ＦＩ－ＥＣＵと比較して大型になりやすく、かつ重くなりやすい。本実施形態において、ＡＣＧ－ＥＣＵである第１制御ユニット５０は、ＦＩ―ＥＣＵである第２制御ユニット７０よりも大型でありかつ重い。

また、図２に示すように、ＡＣＧ－ＥＣＵである第１制御ユニット５０は、車両前後方向において、ＦＩ－ＥＣＵである第２制御ユニット７０と、ＡＣＧスタータ３１と、の間に位置している。そのため、第１制御ユニット５０とパワーユニット１２に設けられたＡＣＧスタータ３１との距離が近くなり、ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂとＡＣＧスタータ３１とをつなぐＡＣＧＳＴハーネス４９は短くなる。

図４は、第１制御ユニット５０付近における鞍乗り型車両１０の内部構造を示す側面図である。図５は、ユニットステー６０付近における鞍乗り型車両１０の内部構造を示す斜視図である。

図４に示すように、第１制御ユニット５０の第１ユニット本体部５１の一部、ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂ、およびサブコネクタ５３ｃは、ユニットステー６０に形成された、「カバー」の一例としての金属カバー６１によって右方向（車幅方向一方向）から覆われている。本実施の形態では、ユニットステー６０は鉄製である。また、ユニットステー６０および第１制御ユニット５０は、右側のサイドカバー３２によって車幅方向外側（車両外側）から覆われている。そのため、金属カバー６１は、第１制御ユニット５０とサイドカバー３２との間に位置する。

図５に示すように、ユニットステー６０は、金属カバー６１と、溶着部６３と、固定部６５と、を有する。溶着部６３は、ユニットステー６０においてシートフレーム２０ｂに溶着される部分である。固定部６５は、ボルトを捻じ込むことができる孔であり、ユニットステー６０と第１ユニット本体部５１の支持部５１ａとは、固定部６５に捻じ込まれるボルトによって締結される。すなわち、ユニットステー６０は、金属カバー６１によって第１制御ユニット５０の一部を覆って保護し、且つ、第１制御ユニット５０をシートフレーム２０ｂに対して固定する。図５に示すように、ユニットステー６０は、シートフレーム２０ｂに対して下方に突出している。これにより、図４に示すように、第１制御ユニット５０は、第１ユニット本体部５１が右側面視でシートフレーム２０ｂに重複し、各コネクタ５３ａ～５３ｃがシートフレーム２０ｂよりも下方に位置するように配置される。また、図４に示すように、ユニットステー６０はリアサスペンション３７よりも前方に位置しており、第１制御ユニット５０は、リアサスペンション３７よりも前方に位置する。

図６は、第１制御ユニット５０と第２制御ユニット７０との位置関係を示す斜視図である。図７は、第２制御ユニット７０付近における鞍乗り型車両１０の内部構造を後方からみた図である。

図６および図７に示すように、第１制御ユニット５０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの内、右側（車幅方向一側）にあるシートフレーム２０ｂよりも右側に配置されている。すなわち、第１制御ユニット５０は、左右一対のシートフレーム２０ｂよりも車幅方向外側、換言すれば、左右一対のシートフレーム２０ｂよりも車両外側に取り付けられている。上述したように、金属カバー６１は第１制御ユニット５０の一部を右方向から覆うため、第１制御ユニット５０は、金属カバー６１によって車幅方向外側から覆われることとなる。これにより、第１制御ユニット５０は、鞍乗り型車両１０に対する側面衝突や鞍乗り型車両１０の転倒時の衝撃から、サイドカバー３２に加え、金属カバー６１によっても保護される。特に、金属カバー６１は、車幅方向外側からＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂ、およびサブコネクタ５３ｃを覆うため、ＡＣＧＳＴハーネス４９や第１サブハーネス４５ａの端子も保護される。これにより、仮に鞍乗り型車両１０に対する側面衝突や鞍乗り型車両１０の転倒が発生した場合に、第１制御ユニット５０、ＡＣＧＳＴハーネス４９、および第１サブハーネス４５ａの交換が必要になりにくくなる。また、第１制御ユニット５０は、ハーネスを案内する板状のハーネスガイド３９によって上方から保護される。

図６および図７に示すように、第１制御ユニット５０は、扁平な略直方体形状の第１ユニット本体部５１の辺のうち、長さが最も短い辺Ｅ１が、左右方向に沿うような向きに配置される。これにより、左右一対のシートフレーム２０ｂよりも車幅方向外側に設けられる第１制御ユニット５０を、左右方向の広がりが狭いスペースに配置できる。そのため、鞍乗り型車両１０を車幅方向外側に膨出させる量を低減しつつ、第１制御ユニット５０を配置できる。

第２制御ユニット７０は、収納ホルダー８０に収納される。収納ホルダー８０は、可撓性の樹脂によって形成された袋であり、右側に向けて開口する。収納ホルダー８０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの間に設けられており、前後方向および上下方向から第２制御ユニット７０を覆う。これにより、第２制御ユニット７０が盗まれにくくなる。

第２制御ユニット７０が収納ホルダー８０に収納された状態において、扁平な形状である第２ユニット本体部７１の辺のうち、長さが最も短い辺Ｅ２は、車両前後方向に沿う。換言すれば、扁平な形状の第２制御ユニット７０は、厚さ方向が前後方向に沿うように配置される。これにより、収納ボックス３０や燃料タンク２９などが配置されることによって車両前後方向の広がりが狭くなった左右一対のシートフレーム２０ｂの間に、第２制御ユニット７０を配置できる。また、左右一対のシートフレーム２０ｂの左右方向外側には、第２制御ユニット７０を配置するためのスペースを確保する必要がなくなる。

第２制御ユニット７０において、第２コネクタ７３は第２ユニット本体部７１の右側に配置され、第２制御ハーネス４１ｂは、第２制御ユニット７０の右側から接続される。換言すれば、第２コネクタ７３は、第２制御ユニット７０における、第１制御ユニット５０側に配置され、第２制御ハーネス４１ｂは、第２制御ユニット７０に対して第１制御ユニット５０側から接続される。これにより、第１制御ユニット５０と第２制御ユニット７０とを接続する第１制御ハーネス４１ａ、および第２制御ハーネス４１ｂを短くし易くなる。また、第２コネクタ７３はシートフレーム２０ｂよりも下方に配置される。このため、制御ハーネスを第２コネクタ７３に対して車幅方向外側から着脱し易くなっている。

図８は、収納ホルダー８０付近における鞍乗り型車両１０の内部構造を示す斜視図である。図９は、第２制御ユニット７０付近の底面図である。図８に示すように、リアフェンダー２７は、燃料タンク２９から後方に延出する後方延出部２７ａと、後方延出部２７ａの後端から後下がりに延出する傾斜延出部２７ｂとを有する。後方延出部２７ａの前端部には、上方に突出する突出部２７ｃが形成される。突出部２７ｃは、車幅方向に延びて、燃料タンク２９の後端面を覆うように配置される。突出部２７ｃには、第２制御ユニット７０を収納する収納ホルダー８０が取付けられる。

図８および図９に示すように、収納ホルダー８０は、リアクロス２０ｃの近傍、且つ、リアクロス２０ｃの前方に位置する。リアクロス２０ｃは、左右方向に延びて左右一対のシートフレーム２０ｂの後端同士の間に跨るフレームである。図９に示すように、収納ホルダー８０に収納される第２制御ユニット７０は、左右一対のシートフレーム２０ｂおよびリアクロス２０ｃにより、左右方向及び後方から囲まれた位置に配置される。これにより、シートフレーム２０ｂおよびリアクロス２０ｃによって第２制御ユニット７０を保護し易くできる。なお、収納ホルダー８０は、シートフレーム２０ｂよりも下方に配置される。このため、収納ホルダー８０に第２制御ユニット７０を出し入れする際に、シートフレーム２０ｂと第２制御ユニット７０とが干渉しにくい。

図９に示すように、本実施の形態では、第１制御ユニット５０が設けられる前後方向の位置Ｐ１は、シートフレーム２０ｂの前部２０ｂ１と後部２０ｂ２の境界付近であり、リアクロス２０ｃおよび第２制御ユニット７０よりも前方である。また、第１制御ユニット５０は、リアサスペンション３７よりも前方に位置する（図２、図５参照）。そのため、第１制御ユニット５０は、鞍乗り型車両１０に対する後方からの衝突から保護される。

また、本実施の形態では、左右一対のシートフレーム２０ｂのうち、左右一対の前部２０ｂ１は左右方向の幅が略一定であり、左右一対の後部２０ｂ２は後方の幅が狭くなるようにそれぞれ傾斜している。そのため、左右一対のシートフレーム２０ｂのうち、第１制御ユニット５０が設けられる前後方向の位置Ｐ１に対応する部分の左右方向の幅は、最大の幅Ｗ１となる。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、左右一対に設けられるシートフレーム２０ｂと、ＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０と、パワーユニット１２への燃料噴射を制御する第２制御ユニット７０とを有する鞍乗り型車両１０において、第１制御ユニット５０と、第２制御ユニット７０と、の２つの制御ユニット５０、７０のうち、第１制御ユニット５０は、左右一対のシートフレーム２０ｂよりも車両外側に取り付けられ、第２制御ユニット７０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの間に設けられる。
この構成によれば、複数の部品が配置されてスペースが制限され易い左右一対のシートフレーム２０ｂ内に、二つの制御ユニットのうち、第２制御ユニット７０を配置することにより、車体デザインをシャープにしつつ、パワーユニット１２への燃料噴射を制御する第２制御ユニット７０と、ＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０と、の間の距離が離れすぎないようにすることができる。また、二つの制御ユニットのうち、第２制御ユニット７０が左右一対のシートフレーム２０ｂの間に配置されるために、車体の左右方向中央に重心をもっていき易くなる。

本実施の形態では、第１制御ユニット５０の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うサイドカバー３２を有し、一方の第１制御ユニット５０とサイドカバー３２との間には、金属カバー６１が設けられる。
この構成によれば、左右一対のシートフレーム２０ｂの外側に配置される第１制御ユニット５０は、サイドカバー３２に加え、金属カバー６１によっても保護される。

本実施の形態では、左右一対のシートフレーム２０ｂの間には収納ボックス３０が配置され、左右一対のシートフレーム２０ｂの間に跨るリアクロス２０ｃを有し、第２制御ユニット７０は、第２制御ユニット７０の辺のうち、長さが最も短い辺Ｅ２の延びる方向が車両前後方向に沿うように配置され、第２制御ユニット７０は左右一対のシートフレーム２０ｂとリアクロス２０ｃとに囲まれる範囲内に配置される。
この構成によれば、収納ボックス３０が配置されることによって前後方向の広がりが狭くなったスペースに第２制御ユニット７０を配置することができる。また、第２制御ユニット７０をシートフレーム２０ｂおよびリアクロス２０ｃによって保護できる。

第２制御ユニット７０は、第２コネクタ７３を有し、第２コネクタ７３は、第２制御ユニット７０の第１制御ユニット５０側に設けられる。
この構成によれば、第２制御ユニット７０を左右一対のシートフレーム２０ｂの内側に配置しつつ、第１制御ユニット５０と第２制御ユニット７０とを第１制御ハーネス４１ａ、第２制御ハーネス４１ｂによって接続するときに、第１制御ハーネス４１ａ、第２制御ハーネス４１ｂを短くすることができる。

本実施の形態では、第１制御ユニット５０は、車両前後方向において、ＡＣＧスタータ３１及びパワーユニット１２と、第２制御ユニット７０と、の間に配置される。
この構成によれば、ＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０がＡＣＧスタータ３１に近づくため、第１制御ユニット５０とＡＣＧスタータ３１とを繋ぐＡＣＧＳＴハーネス４９を短くできて、大電流が流れ易いＡＣＧＳＴハーネス４９を短くできる。また、パワーユニット１２への燃料噴射を制御する第２制御ユニット７０はＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０よりも小型化しやすいため、第２制御ユニット７０を左右一対のシートフレーム２０ｂの間に配置することにより、デッドスペースを有効活用できる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

実施の形態では、図９に示すように、第１制御ユニット５０が設けられる前後方向の位置Ｐ１に対応する左右一対のシートフレーム２０ｂの部分は、左右方向の幅が最大の幅Ｗ１となる部分であると説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、第１制御ユニット５０は前後方向において、左右一対のシートフレーム２０ｂの後部２０ｂ２の中途部に対応する位置Ｐ２に設けられ、左右一対のシートフレーム２０ｂのうち、前後方向の位置Ｐ２に対応する部分は、左右方向の幅が最大の幅Ｗ１よりも小さい幅Ｗ２、Ｗ３となる位置である構成としてもよい。これにより、第１制御ユニット５０のうちで最も車幅方向外側に位置する部分は、第１制御ユニット５０が前後方向において位置Ｐ１に設けられる場合に比べて、車幅方向の距離の差分ｄだけ車幅方向内側に配置される。

すなわち、第１制御ユニット５０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの幅が最大の部分よりも狭い部分に配置される構成としてもよい。
この構成によれば、鞍乗り型車両１０の左右方向に向けての膨出をさらに抑制することができる。従って、鞍乗り型車両１０をさらにシャープなデザインとすることが可能となる。

本発明は、実施の形態において説明した第１制御ユニット５０および第２制御ユニット７０の配置に限定されない。例えば、第１制御ユニット５０の配置と、第２制御ユニット７０の配置と、を入れ替えた構成としてもよい。

すなわち、実施の形態において説明した第１制御ユニット５０の位置及び向きに配置される制御ユニットを一方の制御ユニットと定義し、実施の形態において説明した位置及び向きに配置される制御ユニットを他方の制御ユニットと定義した場合に、一方の制御ユニットは第２制御ユニット７０であり、他方の制御ユニットは第１制御ユニット５０である構成としてもよい。
この構成によれば、パワーユニット１２への燃料噴射を制御する第２制御ユニット７０はＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０よりも小型化および軽量化しやすいため、第１制御ユニット５０よりも小型の第２制御ユニット７０を左右一対のシートフレーム２０ｂの外側に配置することにより、鞍乗り型車両１０の左右方向に向けての膨出をさらに抑制できる。従って、鞍乗り型車両１０をさらにシャープなデザインとすることができる。また、第２制御ユニット７０よりも重い第１制御ユニット５０は左右一対のシートフレーム２０ｂの間に配置されるため、鞍乗り型車両１０の重心を左右方向中央に寄せることができる。

実施の形態では、収納ホルダー８０は袋であると説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、収納ホルダー８０は、可撓性の樹脂が環状に形成されることによって構成され、左右方向に開口する構成であってもよい。具体的には、収納ホルダー８０は、例えば、樹脂バンドでもよい。

実施の形態では、図９に示すように、第２制御ユニット８０は、燃料タンク２９および収納ボックス３０の後方に設けられていたが、これは一例である。第２制御ユニット８０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの間に配置されればよく、前後方向における燃料タンク２９、収納ボックス３０、および第２制御ユニット８０の並び順は任意に設定できる。例えば、第２制御ユニット８０は、収納ボックス３０よりも前方に位置してもよい。また、第２制御ユニット８０は、燃料タンク２９よりも前方に位置してもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）左右一対に設けられるフレームと、ＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットと、エンジンへの燃料噴射を制御する第２制御ユニットとを有する鞍乗り型車両において、前記第１制御ユニットと、前記第２制御ユニットと、の２つの制御ユニットのうち、一方の前記制御ユニットは、前記左右一対のフレームよりも車両外側に取り付けられ、他方の前記制御ユニットは、前記左右一対のフレームの間に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、複数の部品が配置されてスペースが制限され易い左右一対のフレーム内に、二つの制御ユニットのうち、他方の制御ユニットを配置することにより、車体デザインをシャープにしつつ、エンジンへの燃料噴射を制御する制御ユニットと、ＡＣＧスタータを制御する制御ユニットと、の間の距離が離れすぎないようにすることができる。また、二つの制御ユニットのうち、他方の制御ユニットが左右一対のフレームの間に配置されるために、車体の左右方向中央に重心をもっていくことができる。

（構成２）前記一方の制御ユニットの少なくとも一部を車幅方向外側から覆うサイドカバーを有し、前記一方の制御ユニットと前記サイドカバーとの間には、カバーが設けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右一対のフレームの外側に配置される一方の制御ユニットは、サイドカバーに加え、カバーによっても保護される。

（構成３）前記一方の制御ユニットは、前記左右一対のフレームの幅が最大の部分よりも狭い部分に配置されることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両の左右方向に向けての膨出をさらに抑制することができる。従って、鞍乗り型車両をさらにシャープなデザインとすることが可能となる。

（構成４）前記左右一対のフレームの間には収納ボックスが配置され、前記左右一対のフレームの間に跨るリアクロスを有し、前記他方の制御ユニットは、前記他方の制御ユニットの辺のうち、長さが最も短い辺の延びる方向が車両前後方向に沿うように配置され、前記他方の制御ユニットは前記左右一対のフレームと前記リアクロスとに囲まれる範囲内に配置されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、収納ボックス及びリアクロスが配置されることによって前後方向の広がりが狭くなった左右一対のフレーム間のスペースに他方の制御ユニットを配置することができる。また、他方の制御ユニットをシートフレームおよびリアクロスによって保護できる。

（構成５）前記他方の制御ユニットは、コネクタを有し、前記コネクタは、前記他方の制御ユニットの前記一方の制御ユニット側に設けられることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、他方の制御ユニットを左右一対のフレームの内側に配置しつつ、一方の制御ユニットと他方の制御ユニットとをハーネスによって接続するときに、ハーネスを短くすることができる。

（構成６）前記一方の制御ユニットは、前記第１制御ユニットであり、前記他方の制御ユニットは、前記第２制御ユニットであり、前記第１制御ユニットは、車両前後方向において、前記ＡＣＧスタータ及び前記エンジンと、前記第２制御ユニットと、の間に配置されることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットがＡＣＧスタータに近づくため、第１制御ユニットとＡＣＧスタータとを繋ぐハーネスを短くできて、大電流が流れ易いハーネスを短くできる。また、エンジンへの燃料噴射を制御する第２制御ユニットは、ＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットよりも小型化しやすいため、第２制御ユニットを左右一対のフレームの間に配置することにより、デッドスペースを有効活用できる。

（構成７）前記一方の制御ユニットは、前記第２制御ユニットであり、前記他方の制御ユニットは、前記第１制御ユニットであることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エンジンへの燃料噴射を制御する第２制御ユニットはＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットよりも小型化および軽量化しやすいため、第１制御ユニットよりも小型の第２制御ユニットを左右一対のフレームの外側に配置することにより、鞍乗り型車両の左右方向に向けての膨出をさらに抑制できる。従って、鞍乗り型車両をさらにシャープなデザインとすることができる。また、第２制御ユニットよりも重い第１制御ユニットは左右一対のフレームの間に配置されるため、鞍乗り型車両の重心を左右方向中央に寄せることができる。

１０ 鞍乗り型車両
１２ パワーユニット（エンジン）
２０ｂ シートフレーム（フレーム）
２０ｃ リアクロス
２７ リアフェンダー
３０ 収納ボックス
３１ ＡＣＧスタータ
３２ サイドカバー
５０ 第１制御ユニット（制御ユニット）
６１ 金属カバー（カバー）
７０ 第２制御ユニット（制御ユニット）
７３ 第２コネクタ（コネクタ）
８０ 収納ホルダー

Claims (7)

1. 左右一対に設けられるフレーム（２０ｂ）と、ＡＣＧスタータ（３１）を制御する第１制御ユニット（５０）と、エンジン（１２）への燃料噴射を制御する第２制御ユニット（７０）とを有する鞍乗り型車両において、
   前記第１制御ユニット（５０）と、前記第２制御ユニット（７０）と、の２つの制御ユニット（５０、７０）のうち、
   一方の前記制御ユニット（５０）は、前記左右一対のフレーム（２０ｂ）よりも車両外側に取り付けられ、
   他方の前記制御ユニット（７０）は、前記左右一対のフレーム（２０ｂ）の間に設けられる
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記一方の制御ユニット（５０）の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うサイドカバー（３２）を有し、
   前記一方の制御ユニット（５０）と前記サイドカバー（３２）との間には、カバー（６１）が設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記一方の制御ユニット（５０）は、前記左右一対のフレーム（２０ｂ）の幅が最大の部分よりも狭い部分に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記左右一対のフレーム（２０ｂ）の間には収納ボックス（３０）が配置され、
   前記左右一対のフレーム（２０ｂ）の間に跨るリアクロス（２０ｃ）を有し、
   前記他方の制御ユニット（７０）は、前記他方の制御ユニット（７０）の辺のうち、長さが最も短い辺の延びる方向が車両前後方向に沿うように配置され、
   前記他方の制御ユニット（７０）は前記左右一対のフレーム（２０ｂ）と前記リアクロス（２０ｃ）とに囲まれる範囲内に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記他方の制御ユニット（７０）は、コネクタ（７３）を有し、
   前記コネクタ（７３）は、前記他方の制御ユニット（７０）の前記一方の制御ユニット（５０）側に設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記一方の制御ユニット（５０）は、前記第１制御ユニット（５０）であり、
   前記他方の制御ユニット（７０）は、前記第２制御ユニット（７０）であり、
   前記第１制御ユニット（５０）は、車両前後方向において、前記ＡＣＧスタータ（３１）及び前記エンジン（１２）と、前記第２制御ユニット（７０）と、の間に配置される
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記一方の制御ユニット（７０）は、前記第２制御ユニット（７０）であり、
   前記他方の制御ユニット（５０）は、前記第１制御ユニット（５０）である
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
   

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