JP2023535911A - 自動車の扉用の駆動装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車の扉（２）用の駆動装置であって、少なくとも１つのガス圧要素（４）、特にガススプリングを備え、ガス圧要素（４）は、外部に向かってシールされるシリンダ（６）と、シリンダ内室（７）内でシリンダ軸線（Ａ）に沿って走行し、シリンダ内室（７）を２つの部分室（７ａ，７ｂ）に区画するピストン（８）とを有し、ガス圧要素（４）は、シリンダ（６）に結合されている第１の駆動接続部（４ａ）と、ピストン（８）に結合されている第２の駆動接続部（４ｂ）とを有し、シリンダ（６）は、流体、特に圧力下にある流体で満たされており、ピストン（８）は、溢流通路装置（９）を有し、溢流通路装置（９）により、ピストン運動に対して、両部分室（７ａ，７ｂ）間の圧力勾配を補償すべく、両部分室（７ａ，７ｂ）間の補償流動が生じ、かつピストン（８）には、切り換え可能な弁装置（１０）が割り当てられており、弁装置（１０）は、両部分室（７ａ，７ｂ）間の圧力勾配に応じて、溢流通路装置（９）の横断面の大きさの点で相違するそれぞれ異なる貫流状態に移行可能である、駆動装置に関する。提案するのは、弁装置（１０）が、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値を上回った時、自動的に、溢流通路装置（９）の横断面を拡大させる過負荷状態に切り換わることである。

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、自動車の扉、特にテールゲート用の駆動装置、請求項１５の上位概念部に記載の、自動車の扉、特にテールゲート用の駆動装置、および請求項１６に記載の、扉、特にテールゲートと、このような駆動装置とを備える扉装置に関する。

議題の駆動装置は、自動車のあらゆる扉状のものを特にモータで作動させる分野において使用される。このような扉は、例えばテールゲート、リヤリッド、エンジンフード、荷室フロアであり得るが、しかし、自動車のドアでもあり得る。その点で「扉」なる概念は、ここでは広義に解すべきである。

本発明が出発点とする公知の駆動装置（独国特許出願公開第１０２０１８１２２１３５号明細書）は、自動車のテールゲートをモータで作動させるために用いられる。駆動装置は、テールゲートの一方の側にスピンドル駆動部の形態のモータ式の駆動部を備え、駆動部は、電気式の駆動ユニットと、駆動技術的に電気式の駆動ユニットの下流に接続されるスピンドル－スピンドルナット伝動機構とを有し、スピンドル－スピンドルナット伝動機構により、ボデー側の駆動接続部と、扉側の駆動接続部との間のリニアな駆動運動が、扉を開放および閉鎖させるべく発生される。扉の開放位置において、スピンドル駆動部は、進出された位置に存在し、これに対してスピンドル駆動部は、扉の閉鎖位置において退入された位置に存在する。

テールゲートの重量による力は、相当な大きさとなることがあるので、スピンドル駆動部とは別に、扉の他方の側に、ガススプリングの形態のガス圧要素が配置されており、ガス圧要素は、テールゲートの重量による力を補償することが望ましい。これにより、通例、テールゲートが常に均衡状態の近くにある、または開放方向に押し遣られることが達成されるはずである。モータ式の駆動部を扉の一方の側に有し、ガス圧要素、ここではガススプリングを他方の側に有するこのような扉装置を、能動／受動システムともいう。

公知の駆動装置のガス圧要素は、切り換え可能な弁装置を介して、駆動部の駆動力および／または保持力がなく、これにより扉が、ばね力に起因して、かつ／または重力に起因して閉鎖方向に押し遣られる場合に、弁装置が、扉のさらなる作動に対抗し、特に扉のさらなる作動を阻止する閉鎖状態に切り換わる点において、有利である。閉鎖状態への切り換えは、圧力に応じて、つまり、ガス圧要素内の両部分室間の圧力勾配に応じて実施され、このことは、他方、ピストン速度、つまり、ガス圧要素のシリンダに対して相対的なピストンの速度に依存している。導入される高い力と、そこから結果として生じる高いピストン速度と、ガス圧要素のロックとの際に、しかし、ガス圧要素の、ピストンにより区画される両部分室の一方における圧力は、事によっては、臨界的な圧力を超過してしまい、このことは、ガス圧要素を損傷に至らしめることがある。

本発明の根底にある課題は、公知の駆動装置を、ガス圧要素における損傷ができる限り防止されるように構成し、かつ発展させることである。

上記課題は、請求項１の上位概念部に記載の駆動装置において、請求項１の特徴部の特徴により解決される。

まずここでは、ガス圧要素とは、極めて一般的に、シリンダと、シリンダ内でそのシリンダ軸線に対して同軸に案内されるピストンとを有する要素であって、ピストンがシリンダに対して相対的に運動していない状態および／または運動している状態において、空気圧および／または液圧、特に静圧および／または動圧を、ガス圧要素のシリンダとピストンとの間に提供する要素を意味している。シリンダは、この場合、少なくとも１つの流体、特にガスおよび／または液体で満たされており、ガスおよび／または液体は、圧力下で、つまり、周囲圧より上または下の圧力を有して、または無圧で、つまり、実質的に周囲圧に相当する圧力を有して、シリンダ内に満たされていることが可能である。好ましくは、ガス圧要素は、ガススプリング、特にコンプレッションガススプリングまたはトラクションガススプリング、つまり、ピストンが、圧力、特に正圧下にある流体で満たされているシリンダ－ピストン－装置のみにより形成される。ガス圧要素は、ガスダンパ、つまり、ピストンが無圧の流体で満たされているシリンダ－ピストン－装置により形成されていてもよい。ガス圧要素は、１つの構成部分として、このようなシリンダ－ピストン－装置、特にガススプリングおよび／またはガスダンパを有し、付加的に別の構成部分として、シリンダ軸線、ひいてはガス圧要素またはガススプリングもしくはガスダンパの作用方向に対して平行にまたは同軸に作用する駆動ばね装置を有していてもよい。その点で「ガス圧要素」、「ガススプリング」および「ガスダンパ」なる概念は、つまり広義に解すべきである。

通常運転中、本提案により設けられるガス圧要素のガススプリングあるいはガスダンパは、それ自体は一般的な形式で、流体で満たされた、特にガスおよび／または液体で満たされたシリンダと、シリンダ内で案内されるピストンとを有する、従来慣用のガススプリングあるいは従来慣用のガスダンパのように機能する。而してガス圧要素は、充填された流体、特にガスの圧縮性をその弾発あるいは減衰する作用のために利用する。ガススプリングの場合、力が導入されないとき、圧力下にある流体は、ピストンの横断面積を押し、これにより、ガススプリングをそれぞれ車両に連結しているシリンダ側の駆動接続部とピストン側の駆動接続部とを互いに離間駆動する。外部から駆動接続部を介して、ある特定の最低圧縮力が、例えば、テールゲートの手動の、またはモータ式の駆動部を介して引き起こされる操作により、ガススプリング内に導入されると、両駆動接続部は、互いに接近するように駆動される。ガスダンパ、つまり、その流体が、力が導入されないときは、無圧であるガスダンパの場合、駆動接続部は、外部から駆動接続部を介して導入される圧縮力または引っ張り力、例えば、テールゲートの手動の、またはモータ式の駆動部を介して引き起こされる操作によってのみ、互いに相対的に可動であり、これにより、流体には、ピストンの横断面積を介して圧力が加えられる。

ピストン、特にピストンの、ピストンヘッドとも称呼する基体は、ガススプリングの場合も、ガスダンパの場合も、シリンダ内室を２つの部分室に区画し、特に少なくとも部分的に基体により形成される溢流通路装置は、流体が、部分室間の圧力勾配を補償すべく、一方の部分室からその都度他方の部分室内に流動することができるようにする。相応の流動は、以下では補償流動と称呼する。

而るに、ガス圧要素内への比較的大きな力の導入時、例えば、駆動部の駆動力および／または保持力がなく、これにより扉が、ばね力に起因して、かつ／または重力に起因して閉鎖方向に押し遣られるとき、またはユーザが扉を手動で閉鎖するとき、ピストン速度が上昇し得る。このとき、補償流動が、溢流通路装置のこれまでの横断面を通しては、一方の部分室から他方の部分室内に十分速く流動することができないことが生じ得る。それというのも、横断面は、このためには小さすぎるからである。これにより圧力は、その後、部分室の一方において上昇し、ひいては両部分室間の圧力勾配は、上昇する。

重要なのは、而して、臨界的な圧力が部分室の一方に生じてしまう前に、切り換え可能な弁装置が、両部分室間の圧力勾配に応じて、自動的に、高い圧力を有する部分室と、ピストンの他方の側の部分室との間の特に迅速な圧力補償をもたらし得る状態に切り換わるという基本的な思想である。弁装置が切り換わるこの状態を以下では過負荷状態と称呼する。つまり、高い力がガス圧要素内に導入され、これにより高いピストン速度が生じても、ガス圧要素をこうして損傷またはそれどころか破壊から最適に保護することが可能である。

ガス圧要素の通常運転中、このことについては以下でさらに説明するが、同じく、ガス圧要素内の、ピストンにより仕切られる両部分室間の圧力補償が行われる。両部分室間の、圧力補償を発生させる補償流動は、この場合はしかし、過負荷状態におけるほど大きくはない。さらに弁装置は、このことについては同じく以下でさらに説明するが、特にさらに、部分室の一方における圧力がある特定のレベルに高まると、補償流動を減少させる状態に切り換わることが可能である。この状態を以下では狭窄状態と称呼する。この部分室内の圧力がその結果としてなおもさらに高まると、弁装置は、その後、前述の過負荷状態に切り換わる。強調しておくと、切り換えプロセスは、ここでは自動的に、つまり、ユーザの介入なしに、かつ両部分室間の圧力勾配のみに起因して、またはいずれにしても両部分室間の圧力勾配が決定的な役割を果たして実施される。圧力勾配は、他方、ピストン速度に依存している。

詳細には、弁装置が、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値を上回った時、自動的に、溢流通路装置の横断面を拡大、特に最大化させる過負荷状態に切り換わることを提案する。

請求項２は、前に既に言及した狭窄状態への切り換えの可能性を規定している。この場合、溢流通路装置の横断面は、減少、特に最小化される。

請求項３は、弁装置が狭窄状態および過負荷状態に切り換わる好ましいピストン速度を規定している。

請求項４は、弁装置の開放状態に関し、弁装置は、ガス圧要素の通常運転中に、しかし、ガス圧要素の静止状態でも、この開放状態を占める。この開放状態から、弁装置は、増大するピストン速度に基づいて圧力勾配が高まるとき、まず狭窄状態に切り換わり、その後、依然として増大するピストン速度に基づいて圧力勾配がなおもさらに高まるとき、さらに過負荷状態に切り換わる。

請求項５には、他方、圧力勾配が再び低下するとき、弁装置が好ましくはどのように挙動するかを定めてある。而して弁装置は、その後、過負荷状態から狭窄状態にかつ／または狭窄状態から開放状態に切り換わる。

請求項６は、好ましくは、ガス圧要素を一方では扉に取り付け、他方では自動車ボデーに取り付けているガス圧要素の駆動接続部を互いに離間駆動する駆動ばね装置に関する。駆動ばね装置は、この場合、コイルばねを、特にガス圧要素のシリンダ内に有していてもよく、コイルばねは、ポップ－アップ－ばねとして、シリンダ内でのピストンの運動の一部にのみわたってピストン運動に対抗し、閉鎖位置からの扉の開放を容易にするものである。

請求項７には、弁装置が、好ましくは、過負荷状態において圧力勾配を減少、特に急激に減少させ、その後、自動的に狭窄状態に切り換わることができ、これにより、扉が急に閉じたときに人が挟まることを防止することが可能であることを定めてある。駆動ばね装置は、ばね力が、両駆動接続部同士の間隔の減少に伴い上昇し、これにより、ばね力を介してモーメントが発生され、扉の閉鎖運動に対抗することにより、扉をその際に付加的に制動することができる（請求項８）。好ましくは、このことは、扉の閉鎖運動時、扉の旋回軸線と、ばね力の作用線との間の最短の垂直な間隔の減少が、少なくとも部分的に補償されるように起こる。

請求項９および１０は、弁装置の基本的な構造に関し、特に弁体を規定しており、弁体は、ピストンの基体に対して圧力勾配およびピストン速度に応じて移動可能である。

溢流通路装置の、特に弁体および基体の、特に好ましい構成は、請求項１１ないし１３の対象である。

請求項１４に記載の同じく好ましい構成によれば、弁体は、特に弁ばね装置を介して、基体に対して、いずれにしても少なくとも１つのその狭窄位置および過負荷位置において力により付勢、好ましくは、少なくとも１つのその開放位置に向かって付勢されている。

独立した意義のある請求項１５に記載の別の一思想によれば、自動車の扉、特にテールゲート用の駆動装置であって、少なくとも１つのガス圧要素、特にガススプリングを備え、ガス圧要素は、外部に向かってシールされるシリンダと、シリンダ内室内でシリンダ軸線に沿って走行し、シリンダ内室を２つの部分室に区画するピストンとを有し、ガス圧要素は、シリンダに結合されている第１の駆動接続部と、ピストンに結合されている第２の駆動接続部とを有し、シリンダは、流体、特に圧力下にある流体で満たされており、ピストンは、溢流通路装置を有し、溢流通路装置により、ピストン運動に対して、両部分室間の圧力勾配を補償すべく、両部分室間の補償流動が生じ、かつピストンには、切り換え可能な弁装置が割り当てられており、弁装置は、両部分室間の圧力勾配に応じて、溢流通路装置の横断面の大きさの点で相違するそれぞれ異なる貫流状態に移行可能である、駆動装置を特許請求する。第１の思想による本提案に係る駆動装置についてのすべての説明を参照されたい。

重要なのは、この場合、弁装置が、圧力勾配に関する予め規定された下側の限界値を上回った時、自動的に開放状態から、溢流通路装置の横断面を開放状態に対して減少させる狭窄状態に切り換わり、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値を上回った時、自動的に狭窄状態から、溢流通路装置の横断面を狭窄状態に対して減少させる閉鎖状態に切り換わることである。横断面は、この場合、つまり開放状態から出発して、まず、第１の思想におけるのと同じく、狭窄状態で減少され、続いて、しかし、第１の思想におけるのとは異なり、閉鎖状態でなおもさらに減少される。

同じく独立した意義のある請求項１６に記載の別の一思想によれば、扉、特にテールゲートと、扉に割り当てられた本提案に係る駆動装置とを備える扉装置自体を特許請求する。第１の思想による本提案に係る駆動装置および第２の思想による本提案に係る駆動装置についてのすべての説明を参照されたい。

扉は、その際、好ましくは、組み付けられた状態で略水平に方向付けられている旋回軸線回りに旋回可能である。ガス圧要素は、扉を特に好ましくは予め付勢、特に扉の開放方向に付勢している。特に、扉装置は、扉の第１の側に駆動部、特にリニア駆動部、好ましくはスピンドル駆動部を備え、反対側に位置する側にガス圧要素を備えている。その点でこの駆動装置は、而して特に能動／受動システムである。

以下に、本発明について、一実施例のみを示した図面を基に詳しく説明する。

本提案に係る駆動装置を装備した本提案に係る扉装置を有する自動車の後部領域を示す図である。 静止状態にある図１に示す駆動装置のガス圧要素の断面図であって、ａ）は、駆動接続部をその終端位置に互いに接近駆動した後の図であり、ｂ）は、駆動接続部をその終端位置に互いに離間駆動した後の図である。 図１に示すガス圧要素の弁装置の拡大断面図であって、ａ）は、開放状態、ｂ）は、狭窄状態、ｃ）は、過負荷状態における図である。 図１に示すガス圧要素の弁装置の拡大断面図であって、ａ）は、第１の変化態様、ｂ）は、第２の変化態様、ｃ）は、第３の変化態様における図である。

本提案に係る駆動装置１は、ここでは、かつ好ましくは、自動車の扉２をモータで作動させるために用いられる。本提案に係る駆動装置１は、代替的な一実施の形態では、しかし、少なくとも１つのガススプリングを設けて、純粋にばね駆動されていてもよいし、または少なくとも１つのガスダンパを設けて、純粋に手動で運転可能であってもよい。扉２は、駆動装置１により扉２の開放方向でかつ／または閉鎖方向で作動可能である。

扉２は、ここでは、かつ好ましくは、自動車のテールゲートである。本提案に係る駆動装置１は、まさに「テールゲート」の適用事例において特に有利に使用され得る。それというのも、テールゲートは、比較的高い重量を有しているからである。

基本的に、本提案に係る駆動装置１は、しかし、自動車のその他の種類の扉２にも適用される。その他の種類の扉２には、リヤリッド、フロントフード等が挙げられるが、ドアも含まれる。すべての説明は、その他の扉にも相応に当てはまる。

図１に示すように、本提案に係る駆動装置１は、ここでは、かつ好ましくは、１つの、ここでは正確に１つの、モータ式の駆動部３を備えている。モータ式の駆動部３は、このことについては以下でさらに詳しく説明するが、ここでは、かつ好ましくは、リニア駆動部、特にスピンドル駆動部である。

さらに、本提案に係る駆動装置１は、１つの、ここでは正確に１つの、ガス圧要素４を備えている。ガス圧要素４は、ここでは、かつ好ましくは、ガススプリング、特にコンプレッションガススプリングである。ここでは、かつ好ましくは、ガススプリングは、扉２を扉２の開放方向に予め付勢している。ガススプリングは、基本的にトラクションガススプリングであってもよい。ガス圧要素４がガスダンパであること、つまり、弾発する作用を有しないことも、可能である。

ここで説明する実施例では、而るに例示的に、ガススプリングがガス圧要素４として設けられている。これに関する説明は、しかし、挙げたその他のガス圧要素４にも同様に当てはまる。

本提案に係る駆動装置１は、基本的に１つより多くのモータ式の駆動部および／または１つより多くのガス圧要素４を備えていてもよい。自動車の扉２の他に、駆動装置１も有する図１に示す扉装置５の場合、モータ式の駆動部３は、扉２の第１の側に配置され、ガス圧要素４あるいはここではガススプリングは、扉２の、反対側に位置する第２の側に配置されている。

ここでは能動／受動システムの能動側を形成するモータ式の駆動部３は、扉２の開放および閉鎖のために設備されている。この目的のために、駆動部３は、電気式の駆動モータと、場合によっては１つまたは複数のさらなる駆動コンポーネント、例えば中間伝動機構、過負荷クラッチおよび／またはブレーキとを有する、ここでは図示しない駆動ユニットを有している。駆動ユニットには、ここでは、かつ好ましくは、同じく図示しないリニア伝動機構、特にスピンドル－スピンドルナット伝動機構が、駆動技術的に下流に接続されており、スピンドル－スピンドルナット伝動機構は、伝動機構コンポーネントとして、特に、スピンドルと、スピンドルと噛み合い係合しているスピンドルナットとを有している。ここでは、かつ好ましくは、スピンドルは、駆動ユニットに駆動技術的に連結されており、運転中、回転され、これにより、スピンドルナットは、スピンドルに沿ったリニア運動を実施する。

駆動ユニットと、リニア伝動機構、特にスピンドル－スピンドルナット伝動機構とを有するモータ式の駆動部３は、第１の、特にスピンドル側の、駆動接続部３ａと、第２の、特にスピンドルナット側の、駆動接続部３ｂとを有し、駆動接続部３ａ，３ｂを介して、駆動部３は、自動車に連結されている。ここでは、かつ好ましくは、駆動部３は、スピンドル側の駆動接続部３ａを介して扉２に連結され、スピンドルナット側の駆動接続部３ｂを介して自動車のボデーに連結されている。リニア伝動機構のリニアな駆動運動は、駆動接続部３ａ，３ｂを互いに離間駆動する（このことは、扉２の開放方向での扉２の作動運動に相当する）、または駆動接続部３ａ，３ｂを互いに接近駆動する（このことは、扉２の閉鎖方向での扉２の作動運動に相当する）。

能動／受動システムの受動側を形成し、ここでは、かつ好ましくは、ガス圧要素４を形成するガススプリングは、固有のモータ式の駆動部を有さず、ここではばね機能を提供する。而してガススプリングは、扉２の重量による力の一部を受け、これにより、扉２が開放されているときに、扉２を均衡状態の近くに保持する、または扉２を開放方向に押し遣ることが望ましい。

ガス圧要素４は、それ自体は一般的な形式で、外部に向かってシールされるシリンダ６と、シリンダ６により半径方向で囲繞される内室７内でシリンダ軸線Ａに沿って走行し、シリンダ内室７を２つの部分室７ａ，７ｂに区画するピストン８とを有している。ピストン８は、ピストンロッド８ａを有し、ピストンロッド８ａは、シリンダ軸線Ａに沿って延び、シリンダ６に対して相対的に可動である。ピストンロッド８ａは、シリンダ６内に設けられた軸方向の開口をシールするように貫通しており、これにより、ピストンロッド８ａの一部区間は、シリンダ内室７内に配置され、別の区間は、シリンダ６外に配置されている。ピストン８は、さらに、ピストンロッド８ａの、シリンダ内室７内に配置される区間に、特に、ピストンロッド８ａの前側の端部に、基体８ｂを有し、基体８ｂは、特にピストンヘッドを形成している。基体８ｂは、ここでは、かつ好ましくは、横断面を、シリンダ６の半径方向での断面に関して有し、基体８ｂの横断面は、シリンダ内室７の横断面に相当する。

ガス圧要素４は、さらに、シリンダ６に結合されている第１の駆動接続部４ａと、ピストン８に結合されている第２の駆動接続部４ｂとを有している。シリンダ６は、その際、両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに離間駆動されるように、圧力下にある流体で満たされている。流体は、特に圧縮可能なガスであり、場合によっては、好ましくは少量であるが、液体、例えばオイルを含んでいてもよく、これにより、例えば終端位置減衰を引き起こすことができる。

無負荷の状態において、つまり、力が外部からガス圧要素４に作用していないとき、両駆動接続部４ａ，４ｂは、つまり、最大に互いに離間駆動された位置にあり、この位置は、図１および２ｂ）に示してある。駆動接続部４ａ，４ｂの、互いに相対的なこの位置は、ここでは、かつ好ましくは、扉２の、図１に示す開放位置にも相当する。シリンダ側の駆動接続部４ａは、その際、扉２に連結され、ピストン側の駆動接続部４ｂは、自動車のボデーに連結されている。再度強調しておくと、前述のように、シリンダ６は、無圧、すなわち、ガススプリングの代わりにガスダンパである場合、無圧であってもよい。

ピストン８は、溢流通路装置９を有し、溢流通路装置９により、ピストン運動に対して、両部分室７ａ，７ｂ間の圧力勾配を補償すべく、両部分室７ａ，７ｂ間の補償流動が生じる。

通常運転では、而るに以下のようになる。駆動接続部４ａ，４ｂを互いに接近駆動する外的な力のとき、例えば、扉２をモータ式にまたは手動で閉鎖するとき、ピストン８は、シリンダ６に対して相対的に、図２ｂ）に示す位置から変位され、具体的には、図２ａ）に示す位置に向かって変位される。ピストン８の、シリンダ内室７内に配置される区間は、つまり、シリンダ軸線Ａに沿ってシリンダ内室７を通して移動し、これにより、シリンダ内室７の両部分室７ａ，７ｂは、その容積を変化させる。図２に看取可能であるように、本実施例では、駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、部分室７ａの容積は、減少し、これに対して部分室７ｂの容積は、拡大する。その際、図３ａ）に示す詳細図に示すように、流体は、補償流動として上側の部分室７ａから下側の部分室７ｂ内に溢流通路装置９を通して流動する。流体は、ここでは、かつ好ましくは、加圧されてシリンダ６内に充填されているので、流体は、ピストン８、ここでは基体８ｂの横断面積を押し、これによりピストン８をシリンダ６に対して相対的に常に、図２ｂ）に示す位置に向かって押している。その理由は、ピストン８あるいは基体８ｂの、ピストンから背離した側の、ここではつまり部分室７ａに向かう横断面積が、反対側に位置する側におけるより大きいからである。それというのも、反対側に位置する側では、流体圧がかかる横断面積が、ピストンロッド８ａを取り巻くように延びるリングによってのみ形成されるからである。部分室７ｂの側において有効なリング面は、部分室７ａの側において有効な、シリンダ内室７の総横断面に相当する面より小さい。相応に部分室７ａの側から、他方の側からよりも大きな押圧力が、ピストン８あるいは基体８ｂに対して作用し、これにより、ピストン８は、常にシリンダ６から押し出される。

ピストン８には、而るに切り換え可能な弁装置１０が割り当てられており、弁装置１０は、両部分室７ａ，７ｂ間の圧力勾配に応じて、溢流通路装置９の横断面の大きさの点で相違するそれぞれ異なる貫流状態に移行可能である。溢流通路装置９の横断面とは、補償流動を提供する、圧力補償時に貫流可能な横断面を意味している。この場合、以下のようになる。圧力勾配は、両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、ピストン速度ｖ、つまり、ピストン８がシリンダ６に対して相対的に動かされる速度に応じて変化する。ピストン速度ｖが増大するにつれ、補償流動は、両部分室７ａ，７ｂ間の圧力勾配をもはや十分な速さで補償し得ず、その結果、部分室の一方、ここでは部分室７ａ内の圧力は、ますます上昇する。相応に、基体８ｂおよび弁装置１０に作用する押圧力は、高まり、このことは、弁装置１０が別の貫流状態に切り換わることに至らしめる。これについては、以下でさらに詳しく説明する。

重要であるのは、而るに、特に両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、弁装置１０が、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値を上回った時、自動的に、溢流通路装置９の横断面を拡大、特に最大化させる過負荷状態に切り換わることである。

溢流通路装置９の横断面（補償流動の流動方向に対して直交する横断面積を意味している）は、以下のように規定されている：溢流通路装置９が、両部分室７ａ，７ｂ間の流体技術的な接続に用いられる、すなわち、補償流動を通すために用いられる流体通路１１を複数有しているときは、溢流通路装置９の横断面は、これらの流体通路１１の最も狭い横断面すべての合計に相当し、つまり、これらの流体通路１１のそのときどきの最も狭い箇所における個別横断面すべての合計から生じる総横断面である。溢流通路装置９が、このような流体通路１１を１つしか有していないときは、溢流通路装置９の横断面は、この流体通路１１のそのときどきの最も狭い箇所における横断面に相当する。

弁装置１０が溢流通路装置９の横断面を拡大させるとは、溢流通路装置９の横断面がこの場合、以前の貫流状態、すなわち、以下でさらに説明する狭窄状態に最後にあったときより大きくなることを意味している。「最大化させる」とは、溢流通路装置９の横断面がこの場合、大きくなるだけでなく、溢流通路装置９が最も狭い横断面すべての合計より提供し得る最大の横断面が達成されることを意味している。

弁装置１０は、この場合、超過圧力弁の形態で機能する。圧力が、特に高いピストン速度ｖの結果、部分室７ａ内で過度に大きくなると、つまり、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値が上回られると、弁装置１０は、開放され、部分室７ａと部分室７ｂとの間の圧力補償、特に急激な圧力補償を可能にする。このような圧力補償により、過負荷のケースにおいて突然、極めて大きな力が両駆動接続部４ａ，４ｂをますます速く互いに接近駆動し、これにより、ピストン速度ｖが高まったとき、ガス圧要素４における損傷は、回避される。

弁装置１０を過負荷状態に切り換えることが可能な前述の機能は、図３ｃ）に示してある。図３ａ）は、弁装置１０の、以下でさらに詳しく説明する開放状態を示し、弁装置１０は、ガス圧要素４の通常運転中、この開放状態を占める。図３ｂ）は、開放状態と過負荷状態との間の弁装置１０の状態、いわゆる狭窄状態を示し、この状態については、以下で説明する。

而して、ここでは、かつ好ましくは、弁装置１０は、特に両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、圧力勾配に関する予め規定された下側の限界値を上回った時、自動的に前述の狭窄状態に切り換わり、狭窄状態において弁装置１０は、溢流通路装置９の横断面を減少、特に最小化させる。ここでは、かつ好ましくは、溢流通路装置９の横断面は、圧力勾配に関する予め規定された下側の限界値を上回った後、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値の到達まで、つまり狭窄状態において、引き続き開放、ただし、より小さい横断面で開放されたままである。これにより溢流通路装置９は、引き続き貫流可能なままである。基本的に、ここでは図示しない別の一実施の形態によれば、しかし、溢流通路装置９の横断面が、閉鎖され、これによりもはや貫流不能であることも可能である。狭窄状態は、つまり、横断面が以前の貫流状態と比較して減少されるだけの貫流状態では必ずしもなく、横断面は、完全に閉鎖されてもよい。この狭窄状態を、弁装置１０は、その後、さらに増大するピストン速度ｖと、これによりさらに増す圧力勾配とに基づいて過負荷のケースが生じるまで、つまり、弁装置１０が、過負荷状態に切り換わるまで、または例えば、特に閉鎖プロセス時、扉２に作用する付加的な力がなくなることで、ピストン速度ｖと、相応に圧力勾配とが小さくなっていったため、ガス圧要素４が再び通常運転に変わるまで、占める。

弁装置１０が溢流通路装置９の横断面を減少させるとは、溢流通路装置９の横断面がこの場合、以前の貫流状態、すなわち、以下でさらに説明する開放状態に最後にあったときより小さくなることを意味している。「最小化させる」とは、溢流通路装置９の横断面がこの場合、小さくなるだけでなく、溢流通路装置９が最も狭い横断面すべての合計より提供し得る最小の横断面が達成されることを意味している。示唆したように、最小の横断面は、溢流通路装置９がこの場合、閉鎖され、貫流不能であることも、意味していてもよい。

予め規定された下側の限界値を上回ったとは、ここでは、予め規定された下側の限界値の到達までは、圧力勾配がますます上昇し、しかし、弁装置１０の切り換わりにはまだ至らないことを意味している。下側の限界値を上回った時に初めて、弁装置１０は、自動的に切り換わり、これにより溢流通路装置９の横断面を減少させる。

溢流通路装置９の横断面の減少により、ピストン８がシリンダ６内で動く際にピストン８に及ぼされる減衰（減衰力ともいう）は、高まる。これによりピストン運動、つまりシリンダ６内でのピストン８の運動は、対抗される。而して減衰は、ガス圧要素４内に導入されて駆動接続部４ａ，４ｂを互いに接近駆動する力に対抗し、これによりピストン速度ｖは、ガス圧要素４内に導入される力が一定またはより低いとの仮定の下、減少する。扉２の作動運動、特に閉鎖運動は、これにより制動される。

ここでは、かつ好ましくは、この場合、以下の通りである。圧力勾配に関する下側の限界値は、１５ｍｍ／ｓ～１００ｍｍ／ｓ、好ましくは、３０ｍｍ／ｓ～８０ｍｍ／ｓ、さらに好ましくは、４０ｍｍ／ｓ～６０ｍｍ／ｓの範囲内、特に４０ｍｍ／ｓのピストン速度ｖに相当し、かつ／または圧力勾配に関する上側の限界値は、２５ｍｍ／ｓ～１２０ｍｍ／ｓ、好ましくは、４０ｍｍ／ｓ～１００ｍｍ／ｓ、さらに好ましくは、５０ｍｍ／ｓ～８０ｍｍ／ｓの範囲内、特に５０ｍｍ／ｓのピストン速度ｖに相当する。

この場合、減衰力は、圧力勾配に関する下側の限界値の到達時、１００Ｎ～８００Ｎ、好ましくは、２００～７００Ｎ、さらに好ましくは、４００Ｎ～５００Ｎの範囲内、特に４５０Ｎにあり、かつ／または減衰力は、圧力勾配に関する上側の限界値の到達時、３００Ｎ～３０００Ｎ、好ましくは、５００～２０００Ｎ、さらに好ましくは、７００Ｎ～１５００Ｎの範囲内、特に９００Ｎにあるようにしてもよい。

ガス圧要素４の静止状態から、減衰力は、通常運転中、圧力勾配に関する下側の限界値の到達まで、好ましくは比較的緩慢に、例えば、ピストンが静止しているときの約３５０Ｎから、ピストン速度ｖが４０ｍｍ／ｓのときの約４５０Ｎへ、上昇する。さらに減衰力は、その後、狭窄状態において、圧力勾配に関する上側の限界値の到達まで、好ましくは比較的急速に、例えば、ピストン速度ｖが４０ｍｍ／ｓのときの約４５０Ｎから、ピストン速度ｖが５０ｍｍ／ｓのときの約９００Ｎへ、上昇する。最終的に減衰力は、その後、過負荷状態において、好ましくは、略一定にとどまり、例えば、ピストン速度ｖが５０ｍｍ／ｓを超えるとき、約９００Ｎである。

既に説明し、かつ図３ａ）に示したように、弁装置１０は、特に両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、ガス圧要素４の通常運転中、溢流通路装置９が、狭窄状態におけるより大きいかつ／または過負荷状態におけるより小さい横断面を有する開放状態を占める。このことは、その他の点では、ガス圧要素４の、図２ａ）およびｂ）に示すそれぞれの静止状態、つまり、ガス圧要素４が運転されず、両駆動接続部４ａ，４ｂがつまり互いに静止していて、この場合、圧力勾配が一切存在していないときにも当てはまる。付加的または代替的に、特に両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、弁装置１０は、圧力勾配の上昇時、自動的に、溢流通路装置９が、狭窄状態におけるより大きいかつ／または過負荷状態におけるより小さい横断面を有する開放状態から、特に狭窄状態を経て、過負荷状態に切り換わることができるようになっていてもよい。

開放状態から狭窄状態への、かつ場合によってはさらに過負荷状態への、弁装置１０の自動的な切り換わりは、特に、ガス圧要素４の単一の作動方向、特に、扉２の閉鎖方向に相当する作動方向でのみ設定されている。基本的に、しかし、ここでは図示しない別の一実施の形態において、開放状態から狭窄状態への、かつ場合によってはさらに過負荷状態への、弁装置１０の自動的な切り換わりが、付加的または代替的に、扉２の開放方向に相当する作動方向で設定されていることも可能である。

ここに示す、その点では好ましい駆動装置１では、さらに以下のようになっている。弁装置１０は、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値を下回った時、自動的に過負荷状態から狭窄状態に切り換わり、かつ／または弁装置１０は、圧力勾配に関する予め規定された下側の限界値を下回った時、自動的に狭窄状態から開放状態に切り換わる。このことは、いずれにしても、両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるときに当てはまるが、特に、両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに離間駆動、例えば、以下で説明する任意選択的な駆動ばね装置１２により離間駆動されるときにも当てはまる。

而して、図２に本実施例について示してあるように、ガス圧要素４は、ここでは、かつ好ましくは、駆動ばね装置１２を有し、駆動ばね装置１２は、少なくとも１つの第１のコイルばね１３および／または少なくとも１つの第２のコイルばね１４を有している。第１のコイルばね１３および／または第２のコイルばね１４は、特に、ここでそうであるように圧縮コイルばねまたは引っ張りコイルばねであり、圧縮コイルばねまたは引っ張りコイルばねは、好ましくは、シリンダ６に対して平行にまたは同軸に配置されている。特に、この場合、第１のコイルばね１３は、シリンダ６を半径方向で包囲している。第２のコイルばね１４は、この場合、特にシリンダ６により半径方向で囲繞されている。

少なくとも１つの第１のコイルばね１３は、好ましくは、駆動接続部４ａ，４ｂを互いに離間駆動するために用いられ、第１のコイルばね１３は、特にピストン８の運動領域全体にわたって、つまり、ピストン８の行程全体にわたって、ピストン運動に対抗する。少なくとも１つの第２のコイルばね１４は、両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、ピストン運動に、好ましくは、ピストン８の運動領域の最後の部分にわたってのみ、対抗する。

弁装置１０は、ここでは、かつ好ましくは、場合によっては駆動ばね装置１２により補助されて、両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるときに、過負荷状態において圧力勾配が、特に急激に、すなわち、溢流通路装置９の横断面の拡大により、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値が再び下回られるまで、減少されることができ、その結果、弁装置１０が、自動的に狭窄状態に切り換わるように設計されている。

「減少されることができる」とは、少なくとも、ガス圧要素４内に導入されて駆動接続部４ａ，４ｂを互いに接近駆動する力が一定にとどまる、または低下するとき、圧力勾配が減少されることを意味している。このことは、例えば、ガス圧要素４内に導入され駆動接続部４ａ，４ｂを互いに接近駆動する力が、扉２の重量による力のみから結果として生じる際に該当する。弁装置１０が、圧力勾配の特に急激な減少に起因して、狭窄状態に移行されることにより、これに伴う溢流通路装置９の横断面の減少により、減衰は、高められ、これにより、ピストン運動と、相応に両駆動接続部４ａ，４ｂの互いに接近する運動とは、減速され得る。

言及したように、弁装置１０は、この場合、駆動ばね装置１２により補助され得る。このことは、両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、駆動ばね装置１２のばね力が、ピストン運動に対抗、具体的には、好ましくは継続的に、第１のコイルばね１３を介して、かつ特に付加的に、さらには一部区間において、第２のコイルばね１４を介して、対抗することを意味している。ピストン運動と、相応に両駆動接続部４ａ，４ｂの互いに接近する運動とは、これにより、少なくとも扉２の旋回運動の限定された部分領域で付加的に減速され得る。

この場合、圧力勾配の特に急激な減少に起因して、弁装置１０は、それどころか、一時的に圧力勾配に関する下側の限界値も下回られるので、狭窄状態を越えて一時的に開放状態に切り換わり、その後、再び狭窄状態に切り換わり、狭窄状態においてその後、溢流通路装置９の横断面の減少により、ピストン運動と、相応に両駆動接続部４ａ，４ｂの互いに接近する運動とが減速されることも可能である。

基本的に、自動車の扉２の閉鎖運動を過負荷のケースで減速させるべく、上述の切り換えプロセスを複数回通して行うことも可能である。弁装置１０は、この場合、圧力勾配の特に急激な減少に起因して、減衰を高める狭窄状態に切り換わるが、その後、圧力勾配が再び上昇するので、再び過負荷状態に切り換わる。この過負荷状態において、減衰は再び減少されている。その後、弁装置１０は、圧力勾配の新たなる特に急激な減少に起因して、新たに、減衰を高める狭窄状態に切り換わる。狭窄状態に新たに切り換わるたびに、ピストン速度ｖは、この場合、弁装置１０が狭窄状態にあった最後のときと比較して、さらに減少され、扉２の旋回運動は、減速される。

扉２の旋回運動を減速させるべく、本実施例の場合のように、駆動ばね装置１２は、そのばね力が、両駆動接続部４ａ，４ｂ同士の間隔の減少に伴い上昇するように、好ましくは、扉２の閉鎖運動時、扉２の旋回軸線Ｘと、扉２に及ぼされるモーメントを結果として生ぜしめるばね力の作用線との間の最短の垂直な間隔の減少が、少なくとも部分的に、好ましくは完全に補償されるように、設計されていると、有利である。

こうして、ばね装置１２による弁装置１０の最適な補助が、好ましくは、扉の旋回領域の略全体にわたって提供されている。閉鎖する扉の制動は、こうしてさらにより効果的に実施され得る。

以下に、而るに図３における図示を基に、ガス圧要素４の特に好ましい一実施の形態について説明する。

而して、既に前述したように、ピストン８は、ピストンロッド８ａと、ピストンロッド８ａに取り付けられる、特にピストンロッド８ａに対して軸方向で固定の、基体８ｂとを有し、基体８ｂは、特に、少なくとも部分的にシリンダ内面に対してシールされている。弁装置１０は、他方、ここでは、かつ好ましくは、基体８ｂに対して可動の、特に基体８ｂに対して軸方向で可動の、弁体１５を有し、弁体１５は、特に基体８ｂの内側、好ましくは、半径方向で内側に配置されている。弁体１５は、ここでは、かつ好ましくは、図３および図４ａ）に示すように、その軸方向の延在の少なくとも一部、好ましくは、その軸方向の延在の最大の部分、さらに好ましくは、その軸方向の延在の全体にわたって、少なくとも以下でさらに説明するその開放位置において、特に、以下でさらに説明する切り換え位置の各々において、半径方向で基体８ｂにより包囲されている。図４ｂ）および図４ｃ）に示す変化態様では、弁体１５は、ここでは、かつ好ましくは、その軸方向の延在の少なくとも一部、好ましくは、その軸方向の延在の最大の部分にわたって、少なくとも以下でさらに説明するその開放位置において、特に、以下でさらに説明する切り換え位置の各々において、軸方向で基体８ｂの外側を延在している。

この場合、溢流通路装置９は、基体８ｂと弁体１５との間に形成されている。弁体１５は、この場合、ここでは、かつ好ましくは、シリンダ軸線Ａに沿って基体８ｂに接して、特に基体８ｂ内で案内されている。

弁体１５は、ここでは、かつ好ましくは、ピストン８の基体８ｂに対して複数の切り換え位置に作動可能であり、切り換え位置は、弁装置１０が開放状態を占める少なくとも１つの開放位置（図３ａ））、弁装置１０が狭窄状態を占める少なくとも１つの狭窄位置（図３ｂ））、および／または弁装置１０が過負荷状態を占める少なくとも１つの過負荷位置（図３ｃ））を有している。このために弁体１５は、ここでは、弁体１５がガス圧要素４の静止状態において占めるその初期位置（図２）から、以下でさらに説明するように、ピストンロッド８ａに向かって変位可能、好ましくは、ばね力に抗して変位可能である。好ましくは、弁体１５は、ピストン８の基体８ｂに対してここでそうであるように、弁装置１０が開放状態を占める複数の開放位置、弁装置１０が狭窄状態を占める複数の狭窄位置、および／または弁装置１０が過負荷状態を占める複数の過負荷位置を占めてもよい。この場合、弁体１５は、つまり、タイプ「開放位置」の複数の位置、タイプ「狭窄位置」の複数の位置および／またはタイプ「過負荷位置」の複数の位置を占めてもよい。而して、ここでは、図２に示す初期位置も、図３ａ）に示す位置も、それぞれ、タイプ「開放位置」の１つの位置、つまり、弁装置１０が開放状態を占める１つの開放位置である。

溢流通路装置９は、而るに１つまたは複数の流体通路１１を有し、流体通路１１は、両部分室７ａ，７ｂ間の流体技術的な接続に用いられる。いずれにしても過負荷状態および開放状態において、これらの流体通路１１は、両部分室７ａ，７ｂを流体技術的に互いに接続する。このために流体通路１１は、基体８ｂと弁体１５との間を延びている。流体通路１１の１つまたは複数内に、狭隘箇所１６が設けられている、または形成可能であり、狭隘箇所１６は、補償流動が貫流可能な流体通路１１の最小の横断面を規定する。少なくとも１つの狭隘箇所１６もしくはすべての狭隘箇所１６のそのときどきの横断面および／またはすべての狭隘箇所１６の総横断面は、ピストン８の基体８ｂに対する弁体１５の切り換え位置（過負荷位置、狭窄位置、開放位置）に応じて変化する。

「設けられている、または形成可能である」とは、一方では、それぞれの流体通路１１内に１つの狭隘箇所１６が常に存在しており、弁体１５が基体８ｂに対して相対的に移動されるとき、狭隘箇所１６の半径方向の輪郭が、弁体１５の切り換え位置に応じて区間毎に、特に弁体１５の、それぞれ異なって成形された材料区間により形成されることにより、この狭隘箇所１６の横断面が、弁体１５の切り換え位置に応じて変化することを意味している。他方では、弁体１５のある特定の切り換え位置でアクティブでない流体通路１１、つまり、この切り換え位置では両部分室７ａ，７ｂを互いに流体技術的に接続せず、ひいては、貫流可能な狭隘箇所１６も有しない流体通路１１が、弁体１５の別の切り換え位置ではアクティブであり、この場合はつまり、この切り換え位置で、両部分室７ａ，７ｂを流体技術的に互いに接続し、これにより、初めて１つの狭隘箇所１６が形成される。この流体通路１１は、この場合、つまり「開通」され、場合によっては、別の横断面の狭隘箇所１６を有する別の流体通路１１は、この場合、「遮断」され、つまり、この場合、もはやアクティブでない。後者の構成は、例えば、弁体１５の周にわたって、それぞれ異なる長さの流体通路１１が複数設けられており、これらの流体通路１１が、特にアクティブな状態でそのそれぞれの狭隘箇所１６の横断面の点で相違していて、切り換え位置に応じてそれぞれ異なる流体通路１１を通して、または異なる数の流体通路１１を通して、補償流動が貫流可能であることによって、実現可能である。

総横断面は、この場合、個々の狭隘箇所１６のすべての横断面の合計である。それぞれの狭隘箇所１６、つまり、流体通路１１のそのときどきの最小の貫流可能な横断面を有する箇所は、ここで示す実施例では、弁体１５の切り換え位置に応じて移転し、すなわち、狭隘箇所１６は、弁体１５の切り換え位置次第で弁体１５または基体８ｂの別の箇所に形成されている。

この場合、ここでは、かつ好ましくは、弁体１５内に流体通路１１毎に１つの溝１７が形成されている。流体通路１１の狭隘箇所１６は、この場合、ここでは、かつ好ましくは、１つまたは複数のタイプの切り換え位置のとき、特にタイプ「狭窄位置」および／または「開放位置」のとき、つまり狭窄位置および／または開放位置において、溝１７のそれぞれ１つの溝区間１７ａ，１７ｂと、基体８ｂに設けられた相手側部材１８、特にシールリングとの間に形成される。付加的または代替的に、本実施例におけるように、１つのタイプの切り換え位置のとき、特にタイプ「過負荷位置」のとき、つまり過負荷位置において、流体通路１１の狭隘箇所１６は、弁体１５、ここでは、面取りされた材料区間２０と、基体８ｂに設けられた相手側部材１８、ここでは、シールリングとの間のリング室１９である。リング室１９は、この関連において、完全に環囲する、流体が貫流可能な自由空間である。

流体通路１１の狭隘箇所１６は、つまり、弁体１５の、挙げた切り換え位置の各々において、弁体１５の別の区間、例えば溝区間１７ａ，１７ｂまたは面取りされた材料区間２０に形成される。

ここでは図示しない代替的な一実施の形態によれば、基体８ｂ内に流体通路１１毎に１つの溝１７が形成されていてもよく、この場合、好ましくは、流体通路１１の狭隘箇所１６は、１つまたは複数のタイプの切り換え位置のとき、特にタイプ「狭窄位置」および／または「開放位置」のとき、つまり狭窄位置および／または開放位置において、溝１７のそれぞれ１つの溝区間１７ａ，１７ｂと、弁体１５に設けられた相手側部材１８、特にシールリングとの間に形成される。この場合、付加的または代替的に、１つのタイプの切り換え位置のとき、特にタイプ「過負荷位置」のとき、つまり過負荷位置において、流体通路１１の狭隘箇所は、基体８ｂと、弁体１５に設けられた相手側部材１８との間のリング室１９であってもよい。

最良に図３ａ）に看取可能であるように、ここでは、かつ好ましくは、溝１７は、より大きい横断面ならびに／またはより大きい深さおよび／もしくは幅を有する第１の溝区間１７ａと、第１の溝区間１７ａに続いて、より小さい横断面ならびに／またはより小さい深さおよび／もしくは幅を有する第２の溝区間１７ｂとを有している。ここでは、かつ好ましくは、この場合、第２の溝区間１７ｂは、環囲するように面取りまたは凹欠された材料区間２０内に開口している。代替的には、ただし、このことはここでは図示していないが、第２の溝区間１７ｂは、第１および／または第２の溝区間１７ａ，１７ｂより大きい横断面ならびに／またはより大きい深さおよび／もしくは幅を有する第３の溝区間内に開口しているようになっていてもよい。

ここでは、かつ好ましくは、言及したように、弁体１５は、それぞれの流体通路１１を形成すべく溝１７が設けられた部品である。相応に、ここでは面取りされた材料区間２０も、弁体１５の部分である。

面取りされた材料区間２０は、弁体１５の一部区間であって、弁体１５の外側の表面が、ここではシリンダ軸線Ａに対して同軸に延びる弁体１５の運動軸線に対して平行でなく、運動軸線に対して斜めに延在している区間である。この面取りされた材料区間２０において、それゆえ弁体１５の横断面は、減少し、具体的には、溝１７におけるように細い周セグメントにおいて減少するだけでなく、より大きな周領域にわたって、好ましくは、完全な周にわたって減少する。これに伴い貫流可能な空間は、それゆえ周方向で見て溝１７におけるより大きい。こうして、図３ｃ）に示すように、溢流通路装置９の、溝１７と比較してかなり大きな貫流可能な横断面が達成される。好ましくは、これにより過負荷位置において、環囲するように面取りされた材料区間２０と、相手側部材１８、ここではシールリングとの間に、前述のリング室１９が形成される。

環囲するように面取りされた材料区間２０によるのと同じ効果は、環囲するように凹欠された材料区間（図示せず）によっても達成される。

この箇所で再度強調しておくと、ここでは好ましい実施の形態として、弁体１５は、それぞれの溝１７と、面取りされた材料区間２０とを有している。これは、しかし、ここでは図示しない別の一実施の形態によれば、基体８ｂに設けられていてもよく、この場合、言及したように、それぞれの相手側部材１８あるいはシールリングは、弁体１５に設けられることになろう。

図３に示すように、ここでは、かつ好ましくは、第１の溝区間１７ａは、部分室７ｂに向かって配置されており、部分室７ｂ内では、両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、流体は、より低い圧力を有している。特にこの第１の溝区間１７ａは、部分室７ｂ内に開口している。第１の溝区間１７ａには、而して第２の溝区間１７ｂが部分室７ａに向かって接続している。部分室７ａは、この場合、両駆動接続部４ａ，４ｂが互いに接近駆動されるとき、流体がより高い圧力を有している部分室である。

「より小さい」および「より大きい」または「より低い」および「より高い」なる概念は、ここでは常に互いに関するものであり、すなわち、例えば「より小さい」横断面は、「より大きい」横断面より小さく、または「より低い」圧力は、「より高い」圧力より小さい。

図３ａ）、３ｂ）および３ｃ）は、この順序で、まず、開放状態において溝区間１７ａが、相手側部材１８あるいはシールリングとともに、両部分室７ａ，７ｂ間の圧力勾配を補償すべく流体が貫流する横断面を形成することを示している。而るに圧力勾配が高まると、弁体１５は、部分室７ａ内の高められた圧力により部分室７ｂに向かって押され、これにより、その後、狭窄状態が達成される。狭窄状態において、その後、溝区間１７ｂが、相手側部材１８あるいはシールリングとともに、その後、両部分室７ａ，７ｂ間の圧力勾配を補償すべく流体が貫流する横断面を形成する。圧力勾配がなおもさらに高まると、弁体１５は、部分室７ａ内の高められた圧力によりなおもさらに部分室７ｂに向かって押され、これにより、その後、過負荷状態が達成される。過負荷状態において、その後、面取りされた材料区間２０が、相手側部材１８あるいはシールリングとともに、その後、両部分室７ａ，７ｂ間の圧力勾配を補償すべく流体が貫流するここではリング形の横断面を形成する。

図３および図４に示すように、弁体１５には、ここでは、弁体１５がガス圧要素４の静止状態において占めるその初期位置から変位されているとき、力により付勢されている。このために、ここでは、かつ好ましくは、少なくとも１つの弁ばね２２を有する弁ばね装置２１が設けられており、弁ばね装置２１あるいは少なくとも１つの弁ばね２２は、ここでは、弁体１５が、その初期位置から基体８ｂに対してばね力により付勢、具体的には、好ましくは、少なくとも１つのその開放位置あるいは初期位置に向かって付勢されているように、弁体１５と協働する。

弁ばね装置２１の様々な変化態様は、図４ａ）ないしｃ）に示してある。図４ａ）は、この場合、図３ａ）ないしｃ）にも示してある変化態様に相当する。示した変化態様は、弁装置１０内での少なくとも１つの弁ばね２２の位置の点で相違している。

図３あるいは４ａ）に示すように、弁ばね２２、ここでは、かつ好ましくは、弁ばね装置２１の単一の弁ばね２２である弁ばね２２は、弁体１５の、シリンダ内室７の下側の部分室７ｂに向いた側、特に端面に配置されている。弁ばね２２は、ここでは、かつ好ましくは、一端で基体８ｂまたはピストンロッド８ａに、ここでは、半径方向内方に突出した区間２３に支持され、他端で弁体１５に、ここでは、弁体１５の、シリンダ内室７の下側の部分室７ｂに向いた側、特に端面に支持されている。弁ばね２２は、この場合、ここでは、かつ好ましくは、その軸方向の延在の少なくとも一部、好ましくは、その軸方向の延在の最大の部分、さらに好ましくは、その軸方向の延在全体にわたって、半径方向で基体８ｂにより包囲されている。

図４ｂ）および図４ｃ）に示すように、弁体１５の軸方向の一部区間２４は、軸方向で基体８ｂからシリンダ内室７の上側の部分室７ａ内に突入している。この区間２４は、基体８ｂに対して離間して、特にここでそうであるように、基体８ｂとは反対方向を向いたその端部に、半径方向の拡張部２５を有し、半径方向の拡張部２５は、弁ばね２２、ここでは、かつ好ましくは、弁ばね装置２１の単一の弁ばね２２である弁ばね２２のための軸方向の当接部を形成している。弁ばね２２は、ここでは、かつ好ましくは、基体８ｂの、シリンダ内室７の上側の部分室７ａに向いた側、特に端面に配置されており、かつ／または弁体１５を半径方向で、特にその軸方向の延在全体にわたって包囲する。弁ばね２２は、ここでは、かつ好ましくは、一端で基体８ｂに、ここでは基体８ｂの端面に支持され、他端で弁体１５に、ここでは弁体１５の半径方向の拡張部２５に支持されている。弁ばね２２は、この場合、ここでは、かつ好ましくは、その軸方向の延在の少なくとも一部、好ましくは、その軸方向の延在の最大の部分、さらに好ましくは、その軸方向の延在全体にわたって、軸方向で基体８ｂの外側に配置されている。

基本的に、上述の変化態様を組み合わせ、弁ばね装置２１が少なくとも２つの弁ばね２２を有するようにすることも可能である。１つの弁ばね２２は、この場合、図３あるいは４ａ）に示すように、弁体１５の、シリンダ内室７の下側の部分室７ｂに向いた側、特に端面に配置されており、好ましくは、一端で基体８ｂまたはピストンロッド８ａに、特に、半径方向内方に突出した区間２３に支持され、他端で弁体１５に、特に弁体１５の、シリンダ内室７の下側の部分室７ｂに向いた側に、特に端面に支持されている。別の弁ばね２２は、この場合、図４ｂ）あるいは４ｃ）に示すように、基体８ｂの、シリンダ内室７の上側の部分室７ａに向いた側、特に端面に配置されており、かつ／または弁体１５を半径方向で、特にその軸方向の延在全体にわたって包囲する。この別の弁ばね２２は、好ましくは、一端で基体８ｂに、特に基体８ｂの端面に支持され、他端で弁体１５に、特に弁体１５の半径方向の拡張部２５に支持されている。

半径方向の拡張部２５は、様々な形式で形成されていてもよい。図４ｂ）に示すように、半径方向の拡張部２５は、弁体１５に特に端部側で螺嵌されているねじナット２５ａにより形成される。ここでは、かつ好ましくは、さらに１つのワッシャ２５ｂが、半径方向の拡張部２５の構成部分である。ねじナット２５ａおよび／またはワッシャ２５ｂは、この場合、弁ばね２２のばね材料、特にばね線材の軸方向の投影内に突入し、その結果、弁ばね２２は、ねじナット２５ａに、またはここでそうであるようにワッシャ２５ｂに軸方向で当接し得る。図４ｃ）に示すように、半径方向の拡張部２５は、弁体１５の材料の半径方向の拡開により、特に、弁体１５の、基体８ｂとは反対方向を向いた端部に、形成される。弁体１５の拡開された材料は、この場合、弁ばね２２のばね材料、特にばね線材の軸方向の投影内に突入し、その結果、弁ばね２２は、拡開された材料に軸方向で当接し得る。

弁体１５は、図３あるいは４ａ）では、ならびに図４ｂ）および図４ｃ）でも、それぞれ、左方にピストンロッド８ａに向かって変位可能であり、相応に、少なくとも変位された状態において、右方にその少なくとも１つの開放位置に向かって弁ばね装置２１によりばね力により付勢されている。ガス圧要素４の静止状態において、かつ通常運転中、これに伴い弁装置１０は、ここでは常に開放状態を占めている。基本的に弁体１５は、弁装置１０の開放状態において、ばね力なしであってもよいし、またはばね力により付勢されていてもよい。

前に示唆したように、ここでは図示しない別の一実施の形態において、説明した切り換えプロセスは、付加的または代替的に反対方向でも可能である。弁体１５は、この場合、弁体１５がガス圧要素４の静止状態において占めるその初期位置から、付加的または代替的に反対方向に、ここではピストンロッド８ａから離れるように、力に抗して、特に、弁ばね装置２１により提供されるばね力に抗して、変位可能であろう。

いずれにしても、ここでは、かつ好ましくは、以下のようになる。それぞれの弁ばね２２は、両部分室７ａ，７ｂ間の圧力勾配に応じて圧縮される。それぞれの弁ばね２２のばね特性線は、このために好ましくは、ピストン速度ｖに応じて、弁体１５が、その際に存在する圧力勾配にその都度相当する切り換え位置（過負荷位置、狭窄位置、開放位置）を占めるように選択されている。特に、それぞれの弁ばね２２のばね特性線は、この場合、ピストン速度ｖに応じて、弁体１５の、その際に設定すべき切り換え状態（過負荷状態、狭窄状態、開放状態）に相当する区間、つまり、例えば過負荷状態では、面取りされた材料区間２０が、狭窄状態では、溝区間１７ｂが、そして開放状態では、溝区間１７ａが、相手側部材１８に対向するように選択されている。

独立した意義のある別の一思想によれば、自動車の扉２、特にテールゲート用の駆動装置１であって、場合によっては少なくとも１つのモータ式の駆動部３を備え、少なくともしかし、少なくとも１つのガス圧要素４、特にガススプリングを備える、駆動装置１において、ガス圧要素４は、外部に向かってシールされるシリンダ６と、シリンダ内室７内でシリンダ軸線Ａに沿って走行し、シリンダ内室７を２つの部分室７ａ，７ｂに区画するピストン８とを有し、ガス圧要素４は、シリンダ６に結合されている第１の駆動接続部４ａと、ピストン８に結合されている第２の駆動接続部４ｂとを有し、シリンダ６は、流体、特に圧力下にある流体で満たされており、ピストン８は、溢流通路装置９を有し、溢流通路装置９により、ピストン運動に対して、両部分室７ａ，７ｂ間の圧力勾配を補償すべく、両部分室７ａ，７ｂ間の補償流動が生じ、かつピストン８には、切り換え可能な弁装置１０が割り当てられており、弁装置１０は、両部分室７ａ，７ｂ間の圧力勾配に応じて、溢流通路装置９の貫流可能な横断面の大きさの点で相違するそれぞれ異なる貫流状態に移行可能である、駆動装置１を特許請求する。第１の思想による本提案に係る駆動装置１についてのすべての説明を参照されたい。

本思想によれば、特に両駆動接続部が互いに接近駆動されるとき、弁装置１０は、圧力勾配に関する予め規定された下側の限界値を上回った時、自動的に開放状態から、溢流通路装置９の横断面を開放状態に対して減少させる狭窄状態に切り換わり、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値を上回った時、自動的に狭窄状態から、溢流通路装置９の横断面を狭窄状態に対して減少させる閉鎖状態に切り換わることが想定されている。

好ましくは、この場合、以下のようになっている。溢流通路装置９の横断面は、圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値を上回った後、少なくとも大部分、好ましくは完全に閉鎖され、これにより、もはや貫流可能でなく、いずれにしても、もはや言及するに値するほど貫流可能でない。

同じく独立した意義のある別の一思想によれば、扉２、特にテールゲートと、扉２に割り当てられた本提案に係る駆動装置１とを備える扉装置５を特許請求する。第１の思想および第２の思想による本提案に係る駆動装置１についてのすべての説明を参照されたい。

特に扉２は、組み付けられた状態で略水平に方向付けられている旋回軸線Ｘ回りに旋回可能な扉２である。まさにこの適用事例において、前で説明したように、本提案に係る駆動装置１は、特に有利に使用可能である。このことは、特に、これについて前で説明したように、特に扉２の速度が高められている場合に当てはまる。本提案に係る扉装置５において、このような場合は、特に、駆動部３の駆動力および／または保持力がなく、これにより扉２が、ばね力に起因して、かつ／または重力に起因して閉鎖方向または開放方向に押し遣られる、またはユーザが扉を手動で閉鎖することにより規定されており、このとき、第１および第２の思想により設定されているような狭窄状態への、かつ場合によっては、第２の思想により設定されているような閉鎖状態への、弁装置１０の、この場合は条件付きの切り換えが、扉２のさらなる作動に対抗し、特に、扉２のさらなる作動を阻止する。

Claims (16)

1. 自動車の扉（２）、特にテールゲート用の駆動装置であって、少なくとも１つのガス圧要素（４）、特にガススプリングを備え、前記ガス圧要素（４）は、外部に向かってシールされるシリンダ（６）と、シリンダ内室（７）内でシリンダ軸線（Ａ）に沿って走行し、前記シリンダ内室（７）を２つの部分室（７ａ，７ｂ）に区画するピストン（８）とを有し、
   前記ガス圧要素（４）は、前記シリンダ（６）に結合されている第１の駆動接続部（４ａ）と、前記ピストン（８）に結合されている第２の駆動接続部（４ｂ）とを有し、前記シリンダ（６）は、流体、特に圧力下にある流体で満たされており、
   前記ピストン（８）は、溢流通路装置（９）を有し、前記溢流通路装置（９）により、ピストン運動に対して、両前記部分室（７ａ，７ｂ）間の圧力勾配を補償すべく、両前記部分室（７ａ，７ｂ）間の補償流動が生じ、かつ
   前記ピストン（８）には、切り換え可能な弁装置（１０）が割り当てられており、前記弁装置（１０）は、両前記部分室（７ａ，７ｂ）間の前記圧力勾配に応じて、前記溢流通路装置（９）の横断面の大きさの点で相違するそれぞれ異なる貫流状態に移行可能である、
   駆動装置において、
   前記弁装置（１０）は、前記圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値を上回った時、自動的に、前記溢流通路装置（９）の前記横断面を拡大させる、特に最大化させる過負荷状態に切り換わる、
   ことを特徴とする駆動装置。
2. 前記弁装置（１０）は、前記圧力勾配に関する予め規定された下側の限界値を上回った時、自動的に、前記溢流通路装置（９）の前記横断面を減少させる、特に最小化させる狭窄状態に切り換わり、好ましくは、前記溢流通路装置（９）の前記横断面は、前記圧力勾配に関する予め規定された前記下側の限界値を上回った後、前記圧力勾配に関する予め規定された前記上側の限界値の到達まで、引き続き開放されたままである、または、再び閉鎖されることを特徴とする、請求項１記載の駆動装置。
3. 前記圧力勾配に関する前記下側の限界値は、１５ｍｍ／ｓ～１００ｍｍ／ｓ、好ましくは、３０ｍｍ／ｓ～８０ｍｍ／ｓ、さらに好ましくは、４０ｍｍ／ｓ～６０ｍｍ／ｓの範囲内のピストン速度（ｖ）に相当し、かつ／または前記圧力勾配に関する前記上側の限界値は、２５ｍｍ／ｓ～１２０ｍｍ／ｓ、好ましくは、４０ｍｍ／ｓ～１００ｍｍ／ｓ、さらに好ましくは、５０ｍｍ／ｓ～８０ｍｍ／ｓの範囲内のピストン速度（ｖ）に相当することを特徴とする、請求項１または２記載の駆動装置。
4. 前記弁装置（１０）は、前記ガス圧要素（４）の通常運転中、前記溢流通路装置（９）が、前記狭窄状態におけるより大きいかつ／または前記過負荷状態におけるより小さい横断面を有する開放状態を占め、かつ／または前記弁装置（１０）は、圧力勾配の上昇時、自動的に、前記溢流通路装置（９）が、前記狭窄状態におけるより大きいかつ／または前記過負荷状態におけるより小さい横断面を有する開放状態から、特に前記狭窄状態を経て、前記過負荷状態に切り換わることができることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の駆動装置。
5. 前記弁装置（１０）は、前記圧力勾配に関する予め規定された前記上側の限界値を下回った時、自動的に前記過負荷状態から前記狭窄状態に切り換わり、かつ／または前記弁装置（１０）は、前記圧力勾配に関する予め規定された前記下側の限界値を下回った時、自動的に前記狭窄状態から前記開放状態に切り換わることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の駆動装置。
6. 前記ガス圧要素（４）は、駆動ばね装置（１２）を有し、前記駆動ばね装置（１２）は、少なくとも１つの第１のコイルばね（１３）、特に圧縮コイルばねまたは引っ張りコイルばね、好ましくは、前記シリンダ（６）に対して平行にまたは同軸に、前記シリンダ（６）を特に半径方向で包囲するように配置されているコイルばね（１３）、および／または少なくとも１つの第２のコイルばね（１４）、特に圧縮コイルばねまたは引っ張りコイルばね、好ましくは、前記シリンダ（６）に対して平行にまたは同軸に、前記シリンダ（６）により特に半径方向で囲繞されるように配置されているコイルばね（１４）を有することを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の駆動装置。
7. 前記弁装置（１０）は、場合によっては前記駆動ばね装置（１２）により補助されて、両前記駆動接続部（４ａ，４ｂ）が互いに接近駆動されるときに、前記過負荷状態において前記圧力勾配が、特に急激に、前記圧力勾配に関する予め規定された前記上側の限界値が再び下回られるまで、減少されることができ、その結果、前記弁装置（１０）が、自動的に前記狭窄状態に切り換わるように設計されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の駆動装置。
8. 前記駆動ばね装置（１２）は、そのばね力が、両前記駆動接続部（４ａ，４ｂ）同士の前記間隔の減少に伴い上昇するように、好ましくは、前記扉（２）の閉鎖運動時、前記扉（２）の旋回軸線（Ｘ）と、前記扉（２）に及ぼされるモーメントを結果として生ぜしめる前記ばね力の作用線との間の最短の垂直な間隔の減少が、少なくとも部分的に、好ましくは完全に補償されるように、設計されていることを特徴とする、請求項６または７記載の駆動装置。
9. 前記ピストン（８）は、ピストンロッド（８ａ）と、前記ピストンロッド（８ａ）に取り付けられる基体（８ｂ）とを有し、前記弁装置（１０）は、前記基体（８ｂ）に対して可動の弁体（１５）を有し、前記弁体（１５）は、特に前記基体（８ｂ）の内側に配置されており、前記溢流通路装置（９）は、前記基体（８ｂ）と前記弁体（１５）との間に形成されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載の駆動装置。
10. 前記弁体（１５）は、前記ピストン（８）の前記基体（８ｂ）に対して複数の切り換え位置に作動可能であり、前記切り換え位置は、前記弁装置（１０）が前記開放状態を占める少なくとも１つの開放位置、前記弁装置（１０）が前記狭窄状態を占める少なくとも１つの狭窄位置、および／または前記弁装置（１０）が前記過負荷状態を占める少なくとも１つの過負荷位置を有することを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載の駆動装置。
11. 前記溢流通路装置（９）は、１つまたは複数の流体通路（１１）を有し、前記流体通路（１１）は、両前記部分室（７ａ，７ｂ）間の流体技術的な接続に用いられ、前記基体（８ｂ）と前記弁体（１５）との間を延びており、前記流体通路（１１）の１つまたは複数内に、狭隘箇所（１６）が設けられている、または形成可能であり、前記狭隘箇所（１６）は、前記補償流動が貫流可能な前記流体通路（１１）の最小の横断面を規定し、少なくとも１つの狭隘箇所（１６）もしくはすべての狭隘箇所（１６）のそのときどきの横断面および／またはすべての狭隘箇所（１６）の総横断面は、前記ピストン（８）の前記基体（８ｂ）に対する前記弁体（１５）の前記切り換え位置に応じて変化することを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項記載の駆動装置。
12. 前記弁体（１５）内に流体通路（１１）毎に１つの溝（１７）が形成されており、好ましくは、前記流体通路（１１）の前記狭隘箇所（１６）は、１つまたは複数のタイプの切り換え位置のとき、特に狭窄位置および／または開放位置において、前記溝（１７）のそれぞれ１つの溝区間（１７ａ，１７ｂ）と、前記基体（８ｂ）に設けられた相手側部材（１８）、特にシールリングとの間に形成され、かつ／または１つのタイプの切り換え位置のとき、特に過負荷位置において、前記流体通路（１１）の前記狭隘箇所（１６）は、前記弁体（１５）と、前記基体（８ｂ）に設けられた相手側部材（１８）、特にシールリングとの間のリング室（１９）であり、かつ／または
    前記基体（８ｂ）内に流体通路（１１）毎に１つの溝（１７）が形成されており、好ましくは、前記流体通路（１１）の前記狭隘箇所（１６）は、１つまたは複数のタイプの切り換え位置のとき、特に狭窄位置および／または開放位置において、前記溝（１７）のそれぞれ１つの溝区間（１７ａ，１７ｂ）と、前記弁体（１５）に設けられた相手側部材（１８）、特にシールリングとの間に形成され、かつ／または１つのタイプの切り換え位置のとき、特に過負荷位置において、前記流体通路（１１）の前記狭隘箇所（１６）は、前記基体（８ｂ）と、前記弁体（１５）に設けられた相手側部材（１８）、特にシールリングとの間のリング室（１９）である、
    ことを特徴とする、請求項１１記載の駆動装置。
13. 前記溝（１７）は、より大きい横断面ならびに／またはより大きい深さおよび／もしくは幅を有する第１の溝区間（１７ａ）と、前記第１の溝区間（１７ａ）に続いて、より小さい横断面ならびに／またはより小さい深さおよび／もしくは幅を有する第２の溝区間（１７ｂ）とを有し、好ましくは、前記第２の溝区間（１７ｂ）は、環囲するように面取りまたは凹欠された材料区間（２０）内に開口している、または前記第１および／または第２の溝区間（１７ｂ）より大きい横断面ならびに／またはより大きい深さおよび／もしくは幅を有する第３の溝区間内に開口しており、好ましくは、前記過負荷位置において、環囲するように面取りまたは凹欠された前記材料区間（２０）と、前記相手側部材（１８）との間に、前記リング室（１９）が形成されていることを特徴とする、請求項１１または１２記載の駆動装置。
14. 前記弁体（１５）は、特に、少なくとも１つの弁ばね（２２）を有する弁ばね装置（２１）を介して、前記基体（８ｂ）に対して、いずれにしても少なくとも１つのその狭窄位置および過負荷位置において力により付勢、好ましくは、少なくとも１つのその開放位置に向かって付勢されており、好ましくは、１つの弁ばね（２２）が、前記弁体（１５）の、前記シリンダ内室（７）の下側の前記部分室（７ｂ）に向いた側に配置されており、好ましくは、一端で前記基体（８ｂ）または前記ピストンロッド（８ａ）に支持され、他端で前記弁体（１５）に支持されており、かつ／または１つの弁ばね（２２）が、前記基体（８ｂ）の、前記シリンダ内室（７）の上側の前記部分室（７ａ）に向いた側に配置されており、かつ／または前記弁体（１５）を半径方向で包囲し、好ましくは、一端で前記基体（８ｂ）に支持され、他端で前記弁体（１５）、特に前記弁体（１５）の半径方向の拡張部（２５）に支持されていることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか１項記載の駆動装置。
15. 自動車の扉（２）、特にテールゲート用の駆動装置であって、少なくとも１つのガス圧要素（４）、特にガススプリングを備え、前記ガス圧要素（４）は、外部に向かってシールされるシリンダ（６）と、シリンダ内室（７）内でシリンダ軸線（Ａ）に沿って走行し、前記シリンダ内室（７）を２つの部分室（７ａ，７ｂ）に区画するピストン（８）とを有し、
    前記ガス圧要素（４）は、前記シリンダ（６）に結合されている第１の駆動接続部（４ａ）と、前記ピストン（８）に結合されている第２の駆動接続部（４ｂ）とを有し、前記シリンダ（６）は、流体、特に圧力下にある流体で満たされており、
    前記ピストン（８）は、溢流通路装置（９）を有し、前記溢流通路装置（９）により、ピストン運動に対して、両前記部分室（７ａ，７ｂ）間の圧力勾配を補償すべく、両前記部分室（７ａ，７ｂ）間の補償流動が生じ、かつ
    前記ピストン（８）には、切り換え可能な弁装置（１０）が割り当てられており、前記弁装置（１０）は、両前記部分室（７ａ，７ｂ）間の前記圧力勾配に応じて、前記溢流通路装置（９）の横断面の大きさの点で相違するそれぞれ異なる貫流状態に移行可能である、
    駆動装置において、
    前記弁装置（１０）は、前記圧力勾配に関する予め規定された下側の限界値を上回った時、自動的に開放状態から、前記溢流通路装置（９）の前記横断面を前記開放状態に対して減少させる狭窄状態に切り換わり、前記圧力勾配に関する予め規定された上側の限界値を上回った時、自動的に前記狭窄状態から、前記溢流通路装置（９）の前記横断面を前記狭窄状態に対して減少させる閉鎖状態に切り換わる、
    ことを特徴とする駆動装置。
16. 扉（２）、特にテールゲートと、前記扉（２）に割り当てられた請求項１から１５までのいずれか１項記載の駆動装置（１）とを備える扉装置。

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