JP2023180424A - 摩擦クラッチおよびそれを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】軸線方向の寸法を小さくできると共にアブソーバを大きくすることができる摩擦クラッチを提供すること。
【解決手段】摩擦クラッチ１５は、クラッチ軸１０と、クラッチハウジング２０と、クラッチボス３０と、クラッチスリーブ４０と、クラッチハウジング２０の第１スリーブ部２２に支持された複数の第１プレート５１と、クラッチスリーブ４０の第２スリーブ部４２に支持された複数の第２プレート５２と、プレッシャプレート５０と、プレッシャプレート５０を第１プレート５１および第２プレート５２に向けて付勢するばね６０と、クラッチスリーブ４０とクラッチボス３０との間に介在するアブソーバ７０とを備える。アブソーバ７０は、クラッチボス３０の第２円板部３１の右側、かつ、クラッチスリーブ４０の第３円板部４１の左側に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、衝撃を吸収するアブソーバを有する摩擦クラッチおよびそれを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から自動二輪車等の鞍乗型車両において、多板式の摩擦クラッチが用いられている（例えば、特許文献１および２参照）。多板式の摩擦クラッチ１００は、例えば図９に示すように、複数のプレート（以下、第１プレートという）１０１を支持するクラッチハウジング１０３と、複数のプレート（以下、第２プレートという）１０２を支持するクラッチスリーブ１０４と、クラッチ軸１０５に固定されたクラッチボス１０６と、第１プレート１０１と第２プレート１０２とを圧着させるプレッシャプレート１０７とを備える。この摩擦クラッチ１００では、クラッチスリーブ１０４とクラッチボス１０６とは一体的に形成されている。

鞍乗型車両において、摩擦クラッチは、内燃機関等の駆動源と駆動輪とを接続する動力伝達機構の途中に設けられる。摩擦クラッチが接続されると、駆動源から駆動輪へ駆動力が伝達される。摩擦クラッチが遮断されると、駆動源から駆動輪への動力伝達は遮断される。

駆動源が内燃機関の場合、燃焼行程の度に駆動源から摩擦クラッチに衝撃的な力が伝達される。駆動源が内燃機関以外の場合であっても、駆動源の出力トルクが急上昇した場合などに、摩擦クラッチに衝撃的な力が伝達される。摩擦クラッチには、駆動源から衝撃的な力が伝達されたときにその衝撃を緩和するアブソーバが設けられている。図９に示す摩擦クラッチ１００では、クラッチハウジング１０３の裏側（すなわち図９の左側）にアブソーバ１０８が配置されている。

特開２０１７－３０１１号公報 米国特許出願公開第２００２／０１９５３０７号明細書

図９に示す摩擦クラッチ１００では、クラッチハウジング１０３は、円板部１０３Ａと、円板部１０３Ａから表側に延びるスリーブ部１０３Ｂとを有している。アブソーバ１０８がクラッチハウジング１０３の裏側に配置されている場合、摩擦クラッチ１００のクラッチ軸１０５の軸線方向（以下、単に軸線方向という）の寸法が大きくなる。

図１０に示すような摩擦クラッチ２００が知られている。この摩擦クラッチ２００は、第１プレート２０１を支持するクラッチハウジング２０３と、第２プレート２０２を支持するクラッチスリーブ２０４と、クラッチ軸２０５に固定されたクラッチボス２０６と、第１プレート２０１と第２プレート２０２とを圧着させるプレッシャプレート２０７とを備える。クラッチスリーブ２０４とクラッチボス２０６とは別体に形成されている。この摩擦クラッチ２００では、クラッチスリーブ２０４とクラッチボス２０６との間にアブソーバ２０８が配置されている。アブソーバ２０８はクラッチハウジング２０３の表側に配置されているので、摩擦クラッチ２００の軸線方向の寸法を小さくすることができる。

プレッシャプレート２０７とクラッチスリーブ２０４との間には、プレッシャプレート２０７を付勢するばね２１１が介在している。クラッチスリーブ２０４には、表側に延びるボス部２０９が形成されている。ばね２１１は、ボルト２１０によりボス部２０９に固定されている。

上記摩擦クラッチ２００では、アブソーバ２０８はボス部２０９を避けるように配置しなければならない。そのため、アブソーバ２０８を大きくすることは難しい。しかし、アブソーバ２０８を大きくできれば、アブソーバ２０８の吸収可能なエネルギー量を高めることができるので好ましい。

本発明の目的は、軸線方向の寸法を小さくできると共に、アブソーバを大きくすることができる摩擦クラッチおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することである。

ここに開示される摩擦クラッチは、第１方向に延びるクラッチ軸と、クラッチハウジングと、クラッチボスと、クラッチスリーブと、複数の第１プレートと、複数の第２プレートと、プレッシャプレートと、ばねと、アブソーバと、を備える。前記クラッチハウジングは、前記クラッチ軸が貫通した第１円板部と、前記第１円板部から前記第１方向に延びる第１スリーブ部とを有し、前記クラッチ軸に対して回転可能に支持されている。前記クラッチボスは、前記第１円板部に対して前記第１方向側に配置された第２円板部と、前記第２円板部から前記第１方向に延び、前記クラッチ軸が回転不能に係合した第１ボス部とを有する。前記クラッチスリーブは、前記第２円板部に対して前記第１方向側に配置された第３円板部と、前記第３円板部から前記第１方向と逆方向である第２方向に延びる第２スリーブ部とを有する。前記複数の第１プレートは、前記第１スリーブ部に支持され、前記第１方向に並んでいる。前記複数の第２プレートは、前記第２スリーブ部に支持され、前記第１プレートに互い違いに配置されている。前記プレッシャプレートは、前記第３円板部に対して前記第１方向側に配置され、前記第１プレートと前記第２プレートとを圧着させる。前記ばねは、前記クラッチスリーブと前記プレッシャプレートとに取り付けられ、前記プレッシャプレートを前記第１プレートおよび前記第２プレートに向けて付勢する。前記アブソーバは、前記第２円板部の前記第１方向側かつ前記第３円板部の前記第２方向側に配置され、前記クラッチスリーブと前記クラッチボスとの間に介在する。

上記摩擦クラッチにおいて、第１方向側は表側に対応し、第２方向側は裏側に対応する。上記摩擦クラッチによれば、アブソーバがクラッチハウジングの表側に配置されているので、摩擦クラッチの軸線方向の寸法を小さくすることができる。また、クラッチスリーブがクラッチボスの表側に配置されているので、クラッチボスとクラッチスリーブとの間に十分な大きさのスペースを確保することができる。アブソーバの収容スペースを大きくすることができるので、アブソーバを大きくすることができる。

前記クラッチスリーブは、前記第３円板部から前記第１方向に延びる第２ボス部を有していてもよい。前記ばねは、前記第２ボス部にボルトにより取り付けられていてもよい。

上記の構成によれば、ばねが取り付けられた第２ボス部は、第３円板部から表側に延びている。クラッチボスとクラッチスリーブとの間に第２ボス部は存在しない。そのため、クラッチボスとクラッチスリーブとの間に十分な大きさのスペースを確保することができる。第２ボス部が邪魔にならないので、アブソーバを大きくすることができる。

前記クラッチボスは、前記第２円板部から前記第１方向に延びかつ前記クラッチ軸の径方向の外方に延びる第１壁を有していてもよい。前記クラッチスリーブは、前記第３円板部から前記第２方向に延びかつ前記クラッチ軸の径方向の内方に延びる第２壁を有していてもよい。前記アブソーバの少なくとも一部は、前記クラッチ軸の軸線方向から見て前記第１壁と前記第２壁との間に配置されていてもよい。

前記アブソーバは、前記第３円板部に対向する対向面を有していてもよい。前記第３円板部は、前記クラッチ軸の径方向の外方かつ前記第１方向に延びていてもよい。前記アブソーバの前記対向面は、前記クラッチ軸の径方向の外方かつ前記第１方向に延びていてもよい。

上記の構成によれば、クラッチスリーブの第３円板部が表側に凹んでいるので、アブソーバをより大きくすることができる。

前記アブソーバはゴムからなっていてもよい。

ここに開示される鞍乗型車両は、前記摩擦クラッチを備えたものである。

本発明によれば、軸線方向の寸法を小さくできると共に、アブソーバを大きくすることができる摩擦クラッチおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 パワーユニットの断面図である。 一実施形態に係る摩擦クラッチの断面図である。 クラッチボスを右方から見た図である。 クラッチスリーブを左方から見た図である。 アブソーバについての図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 クラッチボス、クラッチスリーブ、およびアブソーバについての図３のＶＩ－ＶＩ線の端面図である。 他の実施形態に係る摩擦クラッチの断面図である。 従来の摩擦クラッチの一例に関する断面図である。 従来の摩擦クラッチの他の一例に関する断面図である。

以下、図面を参照しながら、一実施形態に係る摩擦クラッチおよび鞍乗型車両について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の右側面図である。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

自動二輪車１は、ヘッドパイプ３Ａを有する車体フレーム３と、乗員が座るシート２と、パワーユニット５と、前輪６と、後輪８とを備えている。ヘッドパイプ３Ａには、図示しないステアリング軸が左右に回転可能に支持されている。ステアリング軸の上部にはハンドルバー４が固定されている。ステアリング軸の下部にはフロントフォーク７が固定されている。前輪６はフロントフォーク７に支持されている。

図２は、パワーユニット５の断面図である。パワーユニット５は、走行用の駆動源としての内燃機関９０と、摩擦クラッチ（以下、クラッチという）１５と、変速機９５とを備えている。内燃機関９０は、ピストン９１と、ピストン９１に接続されたコンロッド９１Ａと、コンロッド９１Ａに接続されたクランク軸９２とを有している。パワーユニット５は、メイン軸９３と、出力軸９４とを備えている。クランク軸９２、メイン軸９３、および出力軸９４は、互いに平行であり、左右方向に延びている。変速機９５は、メイン軸９３に設けられた複数のドライブギア９５Ａと、出力軸９４に設けられた複数のドリブンギア９５Ｂとを有している。出力軸９４にはスプロケット９６が固定されている。スプロケット９６と後輪８とは、動力伝達部材としてのチェーン９７によって連結されている。クランク軸９２の駆動力は、クラッチ１５、メイン軸９３、ドライブギア９５Ａ、ドリブンギア９５Ｂ、出力軸９４、スプロケット９６、およびチェーン９７を通じて、後輪８に伝達される。クラッチ１５は、クランク軸９２の駆動力を後輪８に伝達する動力伝達機構の途中に設けられている。

図３は、クラッチ１５の断面図である。クラッチ１５は、クラッチ軸１０と、クラッチハウジング２０と、クラッチボス３０と、クラッチスリーブ４０と、プレッシャプレート５０と、ばね６０と、アブソーバ７０とを備えている。

クラッチ軸１０は右方に延びている。なお、右方は「第１方向」の一例であり、左方は「第２方向」の一例である。以下のクラッチ１５に関する説明では、右側、左側をそれぞれ表側、裏側とも言う。本実施形態では、クラッチ軸１０はメイン軸９３と一体化されている（図２参照）。クラッチ軸１０とメイン軸９３とは単一の部品である。ただし、クラッチ軸１０とメイン軸９３とは別体であってもよい。クラッチ軸１０とメイン軸９３とは、同一軸線１０Ｌ上に配置されていなくてもよく、例えば、互いに平行に配置されていてもよい。図中の符号１０Ｌは、クラッチ軸１０の軸線を表している。

クラッチハウジング２０は、クラッチ軸１０が貫通した第１円板部２１と、第１円板部２１から右方に延びる第１スリーブ部２２と、第１円板部２１から左方に延びるボス部２３を有している。第１円板部２１は、クラッチ軸１０の軸線１０Ｌを中心とする円板状に形成されている。第１スリーブ部２２は、クラッチ軸１０の軸線１０Ｌを中心とする円筒状に形成されている。ボス部２３とクラッチ軸１０との間には軸受２４が設けられている。クラッチハウジング２０は、クラッチ軸１０に対して回転可能に支持されている。クラッチハウジング２０は、クラッチ軸１０に対して回転可能である。クラッチハウジング２０にはギア２５が設けられている。ギア２５は、クランク軸９２に固定されたギア９８（図２参照）と噛み合っている。これらのギア９８およびギア２５を介して、クランク軸９２からクラッチハウジング２０に駆動力が伝達される。

図４は、クラッチボス３０を右方から見た図である。クラッチボス３０は、第２円板部３１と、第１ボス部３２と、複数の第１壁３４とを有している。第２円板部３１は、クラッチ軸１０の軸線１０Ｌを中心とする円板状に形成されている。図３に示すように、第２円板部３１は第１円板部２１の右方に配置されている。第１ボス部３２は第２円板部３１から右方に延びている。第１ボス部３２は、クラッチ軸１０に回転不能に係合している。図４に示すように、第１ボス部３２の孔には、スプライン溝３２ａが形成されている。第１ボス部３２とクラッチ軸１０とはスプライン嵌合されている。クラッチボス３０は、クラッチ軸１０と共に回転する。第１壁３４は、第２円板部３１から右方に延びると共に、クラッチ軸１０の径方向の外方に延びている。第１壁３４は放射状に配置されている。第１壁３４の数は特に限定されないが、ここでは６つである。第１壁３４は、クラッチ軸１０の軸線１０Ｌ周りに６０°毎に配置されている。

図５は、クラッチスリーブ４０を左方から見た図である。クラッチスリーブ４０は、第３円板部４１と、第２スリーブ部４２と、第２壁４４とを有している。第３円板部４１は、クラッチ軸１０の軸線１０Ｌを中心とする円板状に形成されている。第２スリーブ部４２は、クラッチ軸１０の軸線１０Ｌを中心とする円筒状に形成されている。図３に示すように、第３円板部４１は第２円板部３１の右方に配置されている。第２スリーブ部４２は、第３円板部４１から左方に延びている。第２スリーブ部４２は、第１ボス部３２よりもクラッチ軸１０の径方向の外方に配置されている。第２スリーブ部４２は、第１スリーブ部２２よりもクラッチ軸１０の径方向の内方に配置されている。図５に示すように、第２壁４４は、第３円板部４１から左方に延びると共に、クラッチ軸１０の径方向の内方に延びている。第２壁４４は放射状に配置されている。第２壁４４の数は特に限定されないが、ここでは第１壁３４と同数であり、６つである。第２壁４４は、クラッチ軸１０の軸線１０Ｌ周りに６０°毎に配置されている。

図３に示すように、第１スリーブ部２２には、右方に並んだ複数の第１プレート５１が支持されている。第２スリーブ部４２には、右方に並んだ複数の第２プレート５２が支持されている。第１プレート５１と第２プレート５２とは、互い違いに配置されている。

プレッシャプレート５０は、第１プレート５１と第２プレート５２とを圧着させる部品である。プレッシャプレート５０は、クラッチスリーブ４０の右方に配置されている。プレッシャプレート５０は、円板部５３と、第１プレート５１または第２プレート５２と接触する接触部５４とを有している。ここでは、接触部５４は第１プレート５１に接触している。

ばね６０は、プレッシャプレート５０を第１プレート５１および第２プレート５２に向けて付勢する。ここでは、ばね６０は、プレッシャプレート５０を左方に付勢する。ばね６０の種類は特に限定されないが、本実施形態では、ばね６０は板ばねによって構成されている。クラッチスリーブ４０は、第３円板部４１から右方に延びる第２ボス部４３を有している。プレッシャプレート５０には、第２ボス部４３が貫通した孔５５が形成されている。ばね６０は、ボルト４５により第２ボス部４３に取り付けられている。ばね６０は、プレッシャプレート５０をクラッチスリーブ４０に対して左方に付勢している。

アブソーバ７０は、クラッチハウジング２０からクラッチボス３０に伝わる衝撃を緩和する部材である。本実施形態では、アブソーバ７０は、クラッチスリーブ４０とクラッチボス３０との間に配置され、クラッチスリーブ４０からクラッチボス３０に伝わる衝撃を緩和する。アブソーバ７０の材料は衝撃を緩和できるものであれば足り、特に限定されない。本実施形態では、アブソーバ７０はゴムからなっている。アブソーバ７０の材料として、例えば、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）を好適に用いることができる。アブソーバ７０は、クラッチボス３０の第２円板部３１の右側、かつ、クラッチスリーブ４０の第３円板部４１の左側に配置されている。アブソーバ７０は、クラッチスリーブ４０とクラッチボス３０との間に介在している。

図６は、アブソーバ７０についての図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図７は、クラッチボス３０、クラッチスリーブ４０、およびアブソーバ７０についての図３のＶＩ－ＶＩ線の端面図である。図７に示すように、アブソーバ７０の少なくとも一部は、クラッチボス３０の第１壁３４とクラッチスリーブ４０の第２壁４４との間に配置されている。アブソーバ７０の数は特に限定されないが、図６に示すように、本実施形態では６つである。アブソーバ７０の数は、第１壁３４および第２壁４４と同数となっている。本実施形態では、アブソーバ７０は、第２壁４４が嵌め込まれる溝７２と、溝７２に対してクラッチ軸１０の周方向の一方に位置する第１部分７３と、周方向の他方に位置する第２部分７４とを有している。アブソーバ７０には、クラッチ軸１０の軸線方向に延びる貫通孔は形成されていない。溝７２は、クラッチ軸１０の径方向に延び、左方に凹んでいる。溝７２に第２壁４４を嵌め込むことにより、第１部分７３および第２部分７４はそれぞれ第１壁３４と第２壁４４との間に配置される。第１部分７３の容積と第２部分７４の容積とは等しくてもよいが、ここでは第１部分７３の容積は第２部分７４の容積よりも大きい。

前述したように、クランク軸９２の駆動力は、クラッチスリーブ４０からクラッチボス３０に伝達される。上記駆動力は、クラッチスリーブ４０の第２壁４４から、アブソーバ７０を介してクラッチボス３０の第１壁３４に伝達される。本実施形態では、クラッチスリーブ４０は、図７の反時計回りの方向（以下、回転方向という）Ｂ１に回転する。アブソーバ７０のうち比較的容積の大きな第１部分７３は、第２壁４４に対して回転方向Ｂ１の側に配置されている。アブソーバ７０のうち比較的容積の小さな第２部分７４は、第２壁４４に対して、回転方向Ｂ１と逆方向Ｂ２の側に配置されている。第２壁４４の回転方向Ｂ１側に比較的大きな部分（すなわち、第１部分７３）が配置されることにより、第２壁４４から第１壁３４への衝撃をより効果的に緩和することができる。

以上がクラッチ１５の構成である。次に、本実施形態に係るクラッチ１５によってもたらされる効果について説明する。

本実施形態に係るクラッチ１５によれば、図３に示すように、アブソーバ７０がクラッチハウジング２０の表側（すなわち右側）に配置されているので、クラッチ１５の軸線方向の寸法を小さくすることができる。また、クラッチスリーブ４０がクラッチボス３０の表側に配置されているので、クラッチボス３０とクラッチスリーブ４０との間に十分な大きさのスペースを確保することができる。アブソーバ７０の収容スペースを大きくすることができるので、アブソーバ７０を大きくすることができる。したがって、クラッチ１５を大型化することなく、アブソーバ７０の吸収可能なエネルギー量を高めることができる。

本実施形態によれば、ばね６０が取り付けられた第２ボス部４３は、クラッチスリーブ４０の第３円板部４１から表側に延びている。クラッチボス３０とクラッチスリーブ４０との間に、ばね６０を取り付けるための第２ボス部４３は存在しない。そのため、第２ボス部４３に邪魔されることなく、クラッチボス３０とクラッチスリーブ４０との間に十分な大きさのスペースを確保することができる。第２ボス部４３が邪魔にならないので、アブソーバ７０を大きくすることができる。

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は例示に過ぎず、他にも様々な実施形態が可能である。次に、他の実施形態の例について説明する。

図８は、他の実施形態に係るクラッチ１５の断面図である。本実施形態では、クラッチスリーブ４０の第２スリーブ部４２は、第３円板部４１から左方に延びる内側部分４２ａと、内側部分４２ａの左端部から右方に延びる外側部分４２ｂとを有している。外側部分４２ｂは、内側部分４２ａよりも径方向の外側に位置している。第２プレート５２は、外側部分４２ｂに支持されている。

前記実施形態では、クラッチスリーブ４０の第３円板部４１は、クラッチ軸１０の軸線１０Ｌと垂直な方向に延びている（図３参照）。一方、本実施形態では、クラッチスリーブ４０の第３円板部４１は、クラッチ軸１０の径方向の外方かつ右方に延びている。第３円板部４１の径方向の外側部分は、右方に凹んでいる。アブソーバ７０の右側の面は、第３円板部４１に対向する対向面７１である。対向面７１は、クラッチ軸１０の径方向の外方かつ右方に延びている。アブソーバ７０のクラッチ軸１０の径方向の外側部分は、第３円板部４１の凹みに合わせて右方に出っ張っている。アブソーバ７０は、クラッチボス３０およびクラッチスリーブ４０の形状に適合した形状に形成されている。アブソーバ７０は、クラッチボス３０とクラッチスリーブ４０との間のスペースに合う形状に形成されている。本実施形態によれば、クラッチスリーブ４０の第３円板部４１が凹んでいるので、アブソーバ７０のクラッチ軸１０の軸線方向の寸法を大きくすることができる。アブソーバ７０をより大きくすることができる。

なお、前述の各実施形態では、クラッチ軸１０は右方に延びているが、クラッチ軸１０が延びる方向は特に限定されない。例えば、クラッチ軸１０は左方に延びていてもよく、前方に延びていてもよく、後方に延びていてもよい。

パワーユニット５が備える駆動源は内燃機関９０に限らず、電動モータであってもよい。駆動源は特に限定される訳ではない。

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１０…クラッチ軸、２０…クラッチハウジング、２１…第１円板部、２２…第１スリーブ部、３０…クラッチボス、３１…第２円板部、３２…第１ボス部、３４…第１壁、４０…クラッチスリーブ、４１…第３円板部、４２…第２スリーブ部、４３…第２ボス部、４４…第２壁、４５…ボルト、５０…プレッシャプレート、５１…第１プレート、５２…第２プレート、６０…ばね、７０…アブソーバ、７１…対向面、Ｒ…右方（第１方向）、Ｌ…左方（第２方向）

Claims (6)

1. 第１方向に延びるクラッチ軸と、
   前記クラッチ軸が貫通した第１円板部と、前記第１円板部から前記第１方向に延びる第１スリーブ部と、を有し、前記クラッチ軸に対して回転可能に支持されたクラッチハウジングと、
   前記第１円板部に対して前記第１方向側に配置された第２円板部と、前記第２円板部から前記第１方向に延び、前記クラッチ軸が回転不能に係合した第１ボス部と、を有するクラッチボスと、
   前記第２円板部に対して前記第１方向側に配置された第３円板部と、前記第３円板部から前記第１方向と逆方向である第２方向に延びる第２スリーブ部と、を有するクラッチスリーブと、
   前記第１スリーブ部に支持され、前記第１方向に並んだ複数の第１プレートと、
   前記第２スリーブ部に支持され、前記第１プレートに互い違いに配置された複数の第２プレートと、
   前記第３円板部に対して前記第１方向側に配置され、前記第１プレートと前記第２プレートとを圧着させるプレッシャプレートと、
   前記クラッチスリーブと前記プレッシャプレートとに取り付けられ、前記プレッシャプレートを前記第１プレートおよび前記第２プレートに向けて付勢するばねと、
   前記第２円板部の前記第１方向側かつ前記第３円板部の前記第２方向側に配置され、前記クラッチスリーブと前記クラッチボスとの間に介在するアブソーバと、
   を備えた摩擦クラッチ。
2. 前記クラッチスリーブは、前記第３円板部から前記第１方向に延びる第２ボス部を有し、
   前記ばねは、前記第２ボス部にボルトにより取り付けられている、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
3. 前記クラッチボスは、前記第２円板部から前記第１方向に延びかつ前記クラッチ軸の径方向の外方に延びる第１壁を有し、
   前記クラッチスリーブは、前記第３円板部から前記第２方向に延びかつ前記クラッチ軸の径方向の内方に延びる第２壁を有し、
   前記アブソーバの少なくとも一部は、前記クラッチ軸の軸線方向から見て前記第１壁と前記第２壁との間に配置されている、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
4. 前記アブソーバは、前記第３円板部に対向する対向面を有し、
   前記第３円板部は、前記クラッチ軸の径方向の外方かつ前記第１方向に延びており、
   前記アブソーバの前記対向面は、前記クラッチ軸の径方向の外方かつ前記第１方向に延びている、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
5. 前記アブソーバはゴムからなっている、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
6. 請求項１～５のいずれか一つに記載の摩擦クラッチを備えた鞍乗型車両。

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