JP2023097169A

JP2023097169A - vehicle seat

Info

Publication number: JP2023097169A
Application number: JP2021213361A
Authority: JP
Inventors: 仁明和田; Masaaki Wada; 弘規渡邊; Hironori Watanabe
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2021-12-27
Filing date: 2021-12-27
Publication date: 2023-07-07

Abstract

To provide a vehicle seat capable of efficiently assembling a seat frame.SOLUTION: A vehicle seat comprises a cushion frame 20. The cushion frame 20 comprises a side frames 21 disposed at right-and-left lateral parts in a seat width direction, and a pan frame 30 (connection frame) connecting right-and-left side frames 21. The side frames 21 have the engaging protrusions 40 (engagement parts) which engage with engagement recesses 50 (engaged parts) provided on the pan frame 30 to position the frame 30. The engaging protrusions 40 are formed in a manner to protrude toward the recesses 50 in a facing direction (vertical direction) of the pan frame 30 and the side frame 21. The recesses 50 engage with the engaging protrusions 40 by contact with the engaging protrusions 40 in a cross direction crossing the facing direction.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートクッションの骨格となるクッションフレームを備えた乗り物用シートに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat provided with a cushion frame that serves as a skeleton of a seat cushion.

従来、特許文献１に記載のように、クッションフレームを備え、当該クッションフレームが、左右側方に配置されるサイドフレームと、左右のサイドフレームの前方部分に架設された板状のパンフレームとを有している車両用シートが知られている。
このとき、板状のパンフレームは、当該パンフレームの左右両端部がそれぞれ左右のサイドフレームの上面に当接した状態でリベット（取り付けボルト）を締結することで、左右のサイドフレームと連結されている。 Conventionally, as described in Patent Document 1, a cushion frame is provided, and the cushion frame includes side frames arranged on the left and right sides, and a plate-like pan frame installed on the front portions of the left and right side frames. It is known to have vehicle seats.
At this time, the plate-like pan frame is connected to the left and right side frames by fastening rivets (mounting bolts) while the left and right ends of the pan frame are in contact with the upper surfaces of the left and right side frames. there is

特開２０１９－９３９８７号公報JP 2019-93987 A

ところで、特許文献１のような車両用シートにおいて、シートフレーム（特にクッションフレーム）の組み立て作業をより効率化することが求められていた。
例えば、左右のサイドフレーム（一方のフレーム）に対してパンフレーム（他方のフレーム）を連結するときに、両方のフレームの位置調整を容易にすることで、フレームの組立作業の工数を削減することが求められていた。
また例えば、シートフレームの構成部品数を削減することで、組立作業を効率化することが求められていた。 By the way, in the vehicle seat as disclosed in Patent Document 1, there has been a demand for more efficient assembling work of the seat frame (especially the cushion frame).
For example, when the pan frame (the other frame) is connected to the left and right side frames (one frame), by facilitating the position adjustment of both frames, the man-hours for assembling the frames can be reduced. was sought.
Further, for example, it has been demanded to improve the efficiency of the assembly work by reducing the number of component parts of the seat frame.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、骨格となるシートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートフレームの構成部品数を削減することで、組立作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of streamlining the work of assembling a seat frame that serves as a skeleton.
Another object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of streamlining assembly work by reducing the number of component parts of the seat frame.

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、骨格となるシートフレームを備えた乗り物用シートであって、前記シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、前記サイドフレームは、前記連結フレームに設けられた被係合部に係合し、前記連結フレームを位置決めする係合部を有し、前記係合部及び前記被係合部の一方は、前記サイドフレームと前記連結フレームが対向する対向方向において、前記係合部及び前記被係合部の他方側へ向かって突出するように形成され、前記他方は、前記対向方向とは交差する交差方向において前記一方に当接することで、前記一方に係合していること、により解決される。
上記構成により、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、サイドフレーム及び連結フレームの対向方向において、サイドフレームの係合部に対して連結フレームの被係合部を係合させることで、上記対向方向とは交差する交差方向において両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。また、位置決めを容易に行うことができるため、両者のフレームの組立作業の工数を削減できる。 According to the vehicle seat of the present invention, the vehicle seat includes a seat frame serving as a skeleton, wherein the seat frame includes side frames arranged on the left and right sides in the width direction of the seat, and a connection frame that connects the side frames of the above, the side frame has an engaging portion that engages with an engaged portion provided on the connection frame and positions the connection frame, and the engaging portion One of the joining portion and the engaged portion is formed to protrude toward the other side of the engaging portion and the engaged portion in the facing direction in which the side frame and the connecting frame face each other. The other is resolved by engaging the one by abutting the one in a cross direction crossing the opposing direction.
With the above configuration, it is possible to realize a vehicle seat capable of streamlining the work of assembling the seat frame.
More specifically, by engaging the engaged portion of the connecting frame with the engaging portion of the side frame in the facing direction of the side frame and the connecting frame, both frames can be moved in the cross direction crossing the facing direction. can be easily positioned. Moreover, since the positioning can be easily performed, the number of man-hours for assembling both frames can be reduced.

このとき、前記一方は、前記対向方向において前記他方側へ向かって突出する係合凸部であって、前記他方は、前記係合凸部に係合する係合穴、又は、前記対向方向において前記一方側とは反対側へ向かって窪む係合凹部であると良い。
上記構成により、シンプルな形状の係合凸部及び係合凹部によって、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。 At this time, the one is an engaging convex portion projecting toward the other side in the facing direction, and the other is an engaging hole that engages with the engaging convex portion, or It is preferable that the one side is an engaging recess recessed toward the side opposite to the one side.
With the above configuration, both frames can be easily positioned by the simply shaped engaging projections and engaging recesses.

このとき、前記係合部は、前記対向方向及び前記交差方向において前記被係合部に当接し、前記対向方向及び前記交差方向において前記連結フレームを位置決めすると良い。
上記構成により、より精度高く両者のフレームを位置決めすることができる。 At this time, the engaging portion preferably contacts the engaged portion in the facing direction and the crossing direction, and positions the connecting frame in the facing direction and the crossing direction.
With the above configuration, both frames can be positioned with higher accuracy.

このとき、前記係合部は、前記サイドフレームのシート幅方向の外側端部に形成され、前記被係合部は、前記連結フレームのシート幅方向の外側端部に形成され、前記係合部及び前記被係合部が、前記シートフレームにおいて前記シートフレームのシート幅方向の外側に露出していると良い。
上記構成により、シートフレームの組み立て作業において係合部及び被係合部の係合状態を容易に確認することができる。そのため、シートフレームの組み立て作業を一層効率化することができる。 At this time, the engaging portion is formed at an outer end portion of the side frame in the seat width direction, and the engaged portion is formed at an outer end portion of the connecting frame in the seat width direction. Also, the engaged portion may be exposed to the outside of the seat frame in the seat width direction of the seat frame.
With the above configuration, it is possible to easily check the engagement state of the engaging portion and the engaged portion during the assembly work of the seat frame. Therefore, the work of assembling the seat frame can be made more efficient.

このとき、前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、前記連結フレームは、前記連結フレームの表面に凸部又は凹部として形成され、シート幅方向に延びている補強部を有し、前記被係合部は、前記連結フレームの表面において前記補強部を避けた位置に形成されていると良い。
上記構成により、連結フレームを好適に補強することができる。
また上記構成により、連結フレームに例えば突出形状の被係合部を形成するときに、連結フレームのうち凹凸形状の補強部を避けて形成することで、被係合部の上下方向の突出量を減らすことができる。その結果、被係合部が他の構成部品と干渉することを抑制することができる。 At this time, the connecting frame is formed of a plate-like frame, and the connecting frame has a reinforcing portion formed as a convex portion or a concave portion on the surface of the connecting frame and extending in the seat width direction. It is preferable that the engaging portion is formed at a position avoiding the reinforcing portion on the surface of the connecting frame.
With the above configuration, it is possible to suitably reinforce the connecting frame.
Further, according to the above configuration, when forming, for example, a protruding engaging portion on the connecting frame, by avoiding the concave-convex reinforcing portion of the connecting frame and forming the engaging portion, the amount of vertical protrusion of the engaged portion can be reduced. can be reduced. As a result, it is possible to prevent the engaged portion from interfering with other components.

このとき、前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームであって、前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、前記補強部は、凹状の補強凹部として形成され、前記パンフレームにおいて前記補強凹部が形成された部分の上面には、前記乗物用シートのシート構成部品を掛け止めるための掛け止め部が形成され、前記被係合部は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において前記補強凹部を挟む位置に配置されていると良い。
上記構成により、パンフレーム（掛け止め部）に対するシート構成部品の組み付け剛性を高めることができる。なお、シート構成部品として例えば表皮材が想定され、パンフレーム（掛け止め部）に対し表皮材の表皮端末部を掛け止めることができる。
また、被係合部と、シート構成部品（例えば表皮端末部）との干渉を抑制することもできる。 At this time, the side frames are side frames that extend in the seat front-rear direction, the connection frames are pan frames that are constructed across the front portions of the left and right side frames, and the reinforcement portion is a concave reinforcement. A latching portion for latching a seat component of the vehicle seat is formed on the upper surface of the portion of the pan frame formed with the reinforcing recess, and the engaged portion is a seat. It is preferable that they are formed on the left and right sides in the width direction, respectively, and arranged at positions sandwiching the reinforcing recesses in the seat width direction.
With the above configuration, it is possible to increase the assembly rigidity of the seat component with respect to the pan frame (hatch portion). For example, a skin material is assumed as the seat component, and the skin end portion of the skin material can be hooked to the pan frame (hanging portion).
In addition, interference between the engaged portion and the seat component (for example, the skin terminal portion) can be suppressed.

このとき、前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームであって、前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、前記サイドフレームは、前記サイドフレームの上端部に形成され、前記サイドフレームの本体部分からシート幅方向の一方側に突出するフランジ部を有し、前記係合部は、前記フランジ部の上面に形成され、前記フランジ部の上面と前記パンフレームの底面とが重ね合わされた状態で、前記パンフレームの底面に形成された前記被係合部に係合すると良い。
上記構成により、サイドフレームの係合部に対しパンフレームの被係合部を上下方向において係合させることができる。そのため、両者のフレームの位置決めをより容易に行うことができる。 At this time, the side frame is a side frame extending in the seat front-rear direction, the connecting frame is a pan frame constructed over the front portions of the left and right side frames, and the side frame is the side frame. has a flange portion formed at the upper end portion of the side frame and protruding from the body portion of the side frame to one side in the seat width direction, and the engaging portion is formed on the upper surface of the flange portion and is connected to the upper surface of the flange portion. It is preferable that the engaging portion formed on the bottom surface of the pan frame is engaged with the bottom surface of the pan frame while being overlapped with the bottom surface of the pan frame.
With the above configuration, the engaged portion of the pan frame can be vertically engaged with the engaging portion of the side frame. Therefore, positioning of both frames can be performed more easily.

このとき、前記連結フレームは、前記連結フレーム及び前記サイドフレームが対向する面において複数の取り付け部材を締結することで前記サイドフレームと連結され、前記係合部、前記被係合部は、それぞれシート前後方向において第１の取り付け部材と第２の取り付け部材の間に配置されていると良い。
上記構成により、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結位置における位置決め精度が高くなる。そのため、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結作業を効率良く行うことができる。 At this time, the connecting frame is connected to the side frame by fastening a plurality of mounting members on the surfaces where the connecting frame and the side frame face each other, and the engaging portion and the engaged portion are each connected to the seat. It is good to arrange|position between the 1st attachment member and the 2nd attachment member in the front-back direction.
The above configuration increases the positioning accuracy of the fastening positions of the first mounting member and the second mounting member. Therefore, the work of fastening the first attachment member and the second attachment member can be performed efficiently.

このとき、前記係合部、前記被係合部は、それぞれシート幅方向に沿って延びており、それぞれ前記第１の取り付け部材及び前記第２の取り付け部材よりもシート幅方向の外側へ延出し、かつ、前記第１の取り付け部材及び前記第２の取り付け部材よりもシート幅方向の内側へ延出していると良い。
上記構成により、係合部及び被係合部による前後方向及び上下方向における位置決め精度を高くすることができる。
また上記構成により、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結作業をより効率良く行うことができる。 At this time, the engaging portion and the engaged portion each extend along the seat width direction, and extend further outward in the seat width direction than the first mounting member and the second mounting member. Further, it is preferable that the first mounting member and the second mounting member extend inward in the seat width direction.
With the above configuration, it is possible to increase the positioning accuracy of the engaging portion and the engaged portion in the front-rear direction and the vertical direction.
Moreover, with the above configuration, the work of fastening the first attachment member and the second attachment member can be performed more efficiently.

このとき、前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームであって、前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、前記パンフレームは、シート幅方向に長尺なフレーム本体部と、前記フレーム本体部のシート幅方向の両端部からそれぞれ下方に突出している左右のフレーム側壁部と、を有し、前記パンフレームにおいて前記フレーム側壁部と前記被係合部が、シート前後方向において異なる位置に形成されていると良い。
上記構成により、フレーム側壁部によってパンフレームの剛性を高めることができ、被係合部によってサイドフレームに対するパンフレームの位置決めを行うことができる。その際にフレーム側壁部と、被係合部とが互いに干渉することも避けることができる。 At this time, the side frames are side frames that extend in the seat front-rear direction, the connecting frames are pan frames that are installed on the front portions of the left and right side frames, and the pan frames extend in the seat width direction. and left and right frame side walls protruding downward from both ends of the frame body in the seat width direction. It is preferable that the joining portions are formed at different positions in the seat front-rear direction.
With the above configuration, the rigidity of the pan frame can be increased by the frame side wall portions, and the pan frame can be positioned with respect to the side frames by the engaged portions. At that time, it is possible to avoid mutual interference between the frame side wall portion and the engaged portion.

本発明によれば、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを実現できる。詳しく述べると、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。また、両者のフレームの組立作業の工数を削減できる。
また本発明によれば、より精度高く両者のフレームを位置決めすることができる。
また本発明によれば、シートフレームの組み立て作業において係合部及び被係合部の係合状態を容易に確認することができる。
また本発明によれば、連結フレームを好適に補強することができる。
また本発明によれば、係合部及び被係合部が他の構成部品と干渉することを抑制することができる。
また本発明によれば、パンフレーム（掛け止め部）に対するシート構成部品の組み付け剛性を高めることができる。
また本発明によれば、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結作業を効率良く行うことができる。
また本発明によれば、パンフレームの剛性を高め、サイドフレームに対するパンフレームの位置決めを容易に行うことができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle seat which can make the assembly work of a seat frame efficient can be implement|achieved. More specifically, both frames can be easily positioned. In addition, the number of man-hours required for assembling both frames can be reduced.
Further, according to the present invention, both frames can be positioned with higher accuracy.
Further, according to the present invention, it is possible to easily check the engaged state of the engaging portion and the engaged portion during the assembly work of the seat frame.
Further, according to the present invention, the connecting frame can be reinforced appropriately.
Further, according to the present invention, it is possible to prevent the engaging portion and the engaged portion from interfering with other components.
Further, according to the present invention, it is possible to increase the assembly rigidity of the seat component with respect to the pan frame (hanging portion).
Further, according to the present invention, the work of fastening the first attachment member and the second attachment member can be performed efficiently.
Further, according to the present invention, the rigidity of the pan frame can be increased, and the positioning of the pan frame with respect to the side frames can be easily performed.

本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。It is a perspective view of the vehicle seat of this embodiment. 乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。1 is a perspective view of a seat frame that serves as a skeleton of a vehicle seat; FIG. クッションフレームの斜視図であって、サイドフレーム及びパンフレームを示す図である。FIG. 10 is a perspective view of the cushion frame showing side frames and a pan frame; クッションフレームの要部拡大図であって、係合凸部及び係合凹部を示す図である。FIG. 4 is an enlarged view of a main part of the cushion frame, showing an engaging projection and an engaging recess; クッションフレームの側面図である。It is a side view of a cushion frame. クッションフレームの上面図である。It is a top view of a cushion frame. 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6; 変形例１の係合凸部及び係合凹部を示す図である。It is a figure which shows the engagement convex part and engagement recessed part of the modification 1. FIG. 変形例２の係合凸部及び係合穴を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing an engaging convex portion and an engaging hole in Modification 2; 変形例３の係合凸部及び係合穴を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing an engaging convex portion and an engaging hole of Modification 3; 変形例４の係合凸部及び係合穴を示す図である。FIG. 14 is a diagram showing an engaging convex portion and an engaging hole in Modification 4;

以下、本発明に係る実施形態について、図１～図８Ｄを参照しながら説明する。
本実施形態は、シートフレームを備えた乗り物用シートであって、シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右のサイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、サイドフレームは、連結フレームに設けられた被係合部に係合し、連結フレームを位置決めする係合部を有し、係合部及び被係合部の一方は他方へ向かって突出し、当該他方は当該一方に当接することで一方に係合していることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 8D.
This embodiment is a vehicle seat provided with a seat frame, the seat frame including side frames arranged on left and right sides in the seat width direction, and connecting frames connecting the left and right side frames, The side frame has an engaging portion that engages with the engaged portion provided on the connecting frame and positions the connecting frame, one of the engaging portion and the engaged portion projects toward the other, and the other relates to the invention of a vehicle seat characterized mainly by engaging with one side by abutting on the one side.
Note that the side of the seat back of the vehicle seat on which the passenger sits is the front side of the seat.

本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートバック１と、シートクッション２とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに対してシート本体を前後移動可能に支持するレール装置３と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置４と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置５と、から主に構成されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S of the present embodiment is a vehicle seat, and includes a seat body including a seat back 1 and a seat cushion 2, and a seat body, as shown in FIG. A rail device 3 for supporting the seat body so as to move back and forth, a height link device 4 for connecting the seat body to the floor of the vehicle body so as to be able to move up and down, and a seat back 1 for rotatably connecting to the seat cushion 2. It is mainly composed of a reclining device 5 and the like.

シートバック１は、図１に示すように、着座者を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０にパッド材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０にパッド材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。 As shown in FIG. 1, the seat back 1 is a backrest portion that supports a seated person from behind, and is covered with a skin material 1b by placing a pad material 1a on a back frame 10 shown in FIG. configured as follows.
The seat cushion 2 is a seating portion that supports a seated person from below, and is constructed by placing a pad material 2a on a cushion frame 20 shown in FIG.

レール装置３は、図２に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配置されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール３ａと、ロアレール３ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール３ｂと、ロアレール３ａに対してアッパレール３ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するためのレール用操作レバー３ｃと、から主に構成されている。
左右のアッパレール３ｂの上面には、ハイトリンク装置４を介してクッションフレーム２０が架設されている。 As shown in FIG. 2, the rail device 3 is arranged between the seat body and the vehicle body floor in the vertical direction. left and right upper rails 3b slidably supported by the lower rails 3a, a locking member (not shown) for locking the upper rails 3b against the lower rails 3a so as not to slide, and a rail operation lever for releasing the locked state of the locking member. 3c and .
A cushion frame 20 is laid over the upper surfaces of the left and right upper rails 3b via a height link device 4. As shown in FIG.

ハイトリンク装置４は、図２に示すように、レール装置３とクッションフレーム２０の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク４ａと、シート後方側に配置される左右の第２リンク４ｂと、シート本体を昇降不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するための不図示のハイト用操作レバーと、から主に構成されている。そして、第２リンク４ｂが駆動リンクとなってシート本体の高さを調整することが可能な装置である。 As shown in FIG. 2, the height link device 4 is attached between the rail device 3 and the cushion frame 20, and includes left and right first links 4a arranged on the front side of the seat and left and right links 4a arranged on the rear side of the seat. It mainly comprises a second link 4b, a locking member (not shown) that locks the seat body so that it cannot move up and down, and a height control lever (not shown) for releasing the locked state of the locking member. The second link 4b serves as a drive link to adjust the height of the seat body.

リクライニング装置５は、図２に示すように、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５ａと、回動軸５ｂと、バックフレーム１０を回動軸５ｂを中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５ｃと、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される不図示のリクラ用操作レバーと、から主に構成されている。 As shown in FIG. 2, the reclining device 5 includes a reclining body 5a that is driven when rotating the back frame 10, a rotating shaft 5b, and a rotating shaft 5b that rotates the back frame 10 forward about the rotating shaft 5b. It is mainly composed of an urging spiral spring 5c and a Lycra control lever (not shown) operated to release the locked state of the back frame 10. As shown in FIG.

リクライニング本体５ａは、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、クッションフレーム２０に対して固定されたロック状態と、クッションフレーム２０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
回動軸５ｂは、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ５ｃは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。 The reclining main body 5a has a known locking mechanism, and changes the state of the back frame 10 between a locked state in which it is fixed to the cushion frame 20 and an unlocked state in which it is rotatable with respect to the cushion frame 20. It is possible to switch.
The rotating shaft 5b is pivotally supported on the side of the back frame 10 and the side of the cushion frame 20 in the seat width direction. locked on the side.

バックフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム１１と、各バックサイドフレーム１１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム１２と、各バックサイドフレーム１１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム１３と、各バックサイドフレーム１１の上方部分を連結するメンバーフレーム１４と、各バックサイドフレーム１１にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている不図示の弾性バネと、から主に構成されている。
バックサイドフレーム１１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置５を介してサイドフレーム２１の後端部分と連結されている。 As shown in FIG. 2, the back frame 10 is composed of a substantially rectangular frame-like body, and has an inverted U shape connecting the back side frames 11 arranged on the left and right sides and the upper end portion of each back side frame 11 . plate-shaped lower frame 13 connecting the lower end portions of the back side frames 11; member frames 14 connecting the upper portions of the back side frames 11; and an elastic spring (not shown) extending in a serpentine shape.
The back side frame 11 is a sheet metal member that extends vertically and has a substantially C-shaped cross section.

バックサイドフレーム１１は、図２に示すように、上部フレーム１２に設けられた係合凹部１５０に係合し、上部フレーム１２を位置決めする係合凸部１４０を有している。
なお、バックサイドフレーム１１は「サイドフレーム」に相当し、上部フレーム１２は「連結フレーム」に相当する。
係合凸部１４０は、バックサイドフレーム１１と上部フレーム１２が対向する対向方向（シート前後方向）において、係合凹部１５０側（シート前方側）へ向かって突出するように形成されている。
係合凹部１５０は、上記対向方向において係合凸部１４０側とは反対側（シート前方側）へ窪むように形成されている。係合凹部１５０は、上記対向方向（シート前後方向）とは交差する交差方向（上下方向及びシート幅方向）において係合凸部１４０に当接することで、係合凸部１４０に係合している。 As shown in FIG. 2 , the back side frame 11 has engaging projections 140 that engage with engaging recesses 150 provided on the upper frame 12 to position the upper frame 12 .
In addition, the back side frame 11 corresponds to a "side frame", and the upper frame 12 corresponds to a "connection frame".
The engagement protrusion 140 is formed to protrude toward the engagement recess 150 side (seat front side) in the facing direction (seat front-rear direction) in which the back side frame 11 and the upper frame 12 face each other.
The engagement recess 150 is formed so as to be recessed toward the opposite side (seat front side) of the engagement protrusion 140 in the opposing direction. The engaging concave portion 150 engages with the engaging convex portion 140 by coming into contact with the engaging convex portion 140 in the crossing direction (vertical direction and seat width direction) that intersects the facing direction (seat front-rear direction). there is

クッションフレーム２０は、図２、図３に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前端部分に架設される板状のパンフレーム３０と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結フレーム２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結フレーム２３と、パンフレーム３０及び後方連結フレーム２３に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ２４と、から主に構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cushion frame 20 is formed of a substantially rectangular frame-like body and includes side frames 21 arranged on the left and right sides and extending in the front-rear direction of the seat, and front ends of the side frames 21 . a plate-shaped pan frame 30 that spans over the parts, a front connecting frame 22 that connects the front parts of the side frames 21, a rear connecting frame 23 that connects the rear parts of the side frames 21, the pan frame 30 and the rear It is mainly composed of a plurality of elastic springs 24 hooked to the connecting frame 23 and extending in the seat front-rear direction in a serpentine shape.

サイドフレーム２１は、図３～図７に示すように、シート前後方向に長尺な板状フレームであって、フレーム本体部２１ａと、フレーム本体部２１ａの上端部及び下端部それぞれからシート幅方向の外側に屈曲して突出する上端フランジ部２１ｂ及び下端フランジ部２１ｃと、を有している。
また、サイドフレーム２１は、フレーム本体部２１ａの側面の一部を切り起こして形成され、表皮材２ｂの端末部を掛け止めするための表皮掛け止め部２１ｄを有している。
また、サイドフレーム２１は、上端フランジ部２１ｂの上面に形成され、パンフレーム３０を取り付けるための取り付け穴２１ｅ（取り付け部）を有している。
表皮掛け止め部２１ｄ、取り付け穴２１ｅは、それぞれシート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
なお、サイドフレーム２１の後端部には、リクライニング装置５が取り付けられている。 As shown in FIGS. 3 to 7, the side frame 21 is a plate-like frame elongated in the seat front-rear direction, and includes a frame main body portion 21a and upper and lower end portions of the frame main body portion 21a. It has an upper end flange portion 21b and a lower end flange portion 21c that bend and protrude outward.
The side frame 21 is formed by cutting and raising part of the side surface of the frame main body 21a, and has a skin latching portion 21d for latching the terminal portion of the skin material 2b.
The side frame 21 also has a mounting hole 21e (mounting portion) formed on the upper surface of the upper end flange portion 21b for mounting the pan frame 30 thereon.
A plurality of skin hooking portions 21d and mounting holes 21e are formed at predetermined intervals in the seat front-rear direction.
A reclining device 5 is attached to the rear end portion of the side frame 21 .

サイドフレーム２１は、図４に示すように、上端フランジ部２１ｂの上面に形成され、パンフレーム３０に設けられた係合凹部５０に係合し、パンフレーム３０を位置決めするための係合凸部４０を有している。
なお、サイドフレーム２１は「サイドフレーム」に相当し、パンフレーム３０は「連結フレーム」に相当する。 As shown in FIG. 4, the side frame 21 is formed on the upper surface of the upper end flange portion 21b and engages with an engaging concave portion 50 provided on the pan frame 30 to form an engaging convex portion for positioning the pan frame 30. has 40.
The side frame 21 corresponds to the "side frame", and the pan frame 30 corresponds to the "connecting frame".

前方連結フレーム２２、後方連結フレーム２３は、図２に示すように、それぞれパイプ状のフレームであって、それぞれ左右のサイドフレーム２１を連結するととともに、左右のリンク（第１リンク４ａ、第２リンク４ｂ）を連結している。 As shown in FIG. 2, the front connecting frame 22 and the rear connecting frame 23 are pipe-shaped frames that connect the left and right side frames 21, and connect the left and right links (first link 4a, second link 4a). 4b) are linked.

弾性バネ２４は、着座者の臀部を支持する弾性支持部材であって、シート幅方向において所定の間隔を空けて複数設けられている。
弾性バネ２４の前端部分は、パンフレーム３０の上面に形成されたバネ掛け止め部３７に掛け止めされている。また、弾性バネ２４の後端部分は、後方連結フレーム２３にフック部材を介して取り付けられている。 The elastic springs 24 are elastic support members that support the buttocks of the seated person, and are provided in plurality at predetermined intervals in the seat width direction.
A front end portion of the elastic spring 24 is hooked on a spring hooking portion 37 formed on the upper surface of the pan frame 30 . A rear end portion of the elastic spring 24 is attached to the rear connecting frame 23 via a hook member.

パンフレーム３０は、図３～図７に示すように、左右のサイドフレーム２１の上面に架設され、着座者の大腿部を支持する板状のフレーム（連結フレーム）である。パンフレーム３０のシート幅方向の側方部分が、サイドフレーム２１の上面に載置されて取り付けられている。
具体的には、パンフレーム３０は、シート幅方向に長尺な矩形板状のフレーム本体部３１と、フレーム本体部３１の前端部から下方に突出しているフレーム前壁部３２と、フレーム本体部３１の左右両端部からそれぞれ下方に突出している左右のフレーム側壁部３３と、から主に構成されている。 As shown in FIGS. 3 to 7, the pan frame 30 is a plate-shaped frame (connection frame) that is installed on the upper surfaces of the left and right side frames 21 and supports the thighs of the seated person. A side portion of the pan frame 30 in the seat width direction is mounted on the upper surface of the side frame 21 .
Specifically, the pan frame 30 includes a rectangular plate-shaped frame body portion 31 elongated in the seat width direction, a frame front wall portion 32 projecting downward from the front end portion of the frame body portion 31, and a frame body portion. Left and right frame side wall portions 33 protruding downward from the left and right ends of the frame 31 respectively.

なお、フレーム前壁部３２及びフレーム側壁部３３の先端部には、当該先端部の先端を上方へ折り曲げることで形成された折り曲げ部３２ａ、３３ａが形成されている。
折り曲げ部３２ａは、シート幅方向に沿って延びるように連続して形成されており、具体的には、カーリング加工によって形成されている。 At the front end portions of the frame front wall portion 32 and the frame side wall portion 33, bent portions 32a and 33a are formed by bending the ends of the front end portions upward.
The bent portion 32a is formed continuously so as to extend along the seat width direction, and specifically, is formed by curling.

パンフレーム３０は、図３、図６に示すように、フレーム本体部３１の上面に凹部として形成され、シート幅方向に延びている第１補強凹部３４及び第２補強凹部３５を備えている。
第１補強凹部３４、第２補強凹部３５は、それぞれシート幅方向に長尺な略矩形状の補強部であって、第１補強凹部３４は、第２補強凹部３５よりもシート前方位置に配置されている。 As shown in FIGS. 3 and 6, the pan frame 30 is provided with a first reinforcing recess 34 and a second reinforcing recess 35 formed as recesses on the upper surface of the frame body portion 31 and extending in the seat width direction.
The first reinforcing recessed portion 34 and the second reinforcing recessed portion 35 are each a substantially rectangular reinforcing portion elongated in the seat width direction, and the first reinforcing recessed portion 34 is arranged at a seat forward position relative to the second reinforcing recessed portion 35. It is

第１補強凹部３４の上面には、表皮材２ｂの端末部を掛け止めるための表皮掛け止め部３６が形成されている。
また、第２補強凹部３５の上面には、弾性バネ２４の一端を掛け止めるためのバネ掛け止め部３７が形成されている。
表皮掛け止め部３６は、第１補強凹部３４の上面を一部切り起こして形成されており、シート幅方向に間隔を空けて複数形成されている。
バネ掛け止め部３７は、第２補強凹部３５の上面を一部切り起こして形成されており、シート幅方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
表皮掛け止め部３６とバネ掛け止め部３７は、シート幅方向において異なる位置に配置されている。 On the upper surface of the first reinforcing concave portion 34, a skin hooking portion 36 for hooking the terminal portion of the skin material 2b is formed.
A spring latching portion 37 for latching one end of the elastic spring 24 is formed on the upper surface of the second reinforcing recess 35 .
The skin hooking portion 36 is formed by partially cutting and raising the upper surface of the first reinforcing recess 34, and a plurality of the skin hooking portions 36 are formed at intervals in the seat width direction.
The spring hooking portion 37 is formed by partially cutting and raising the upper surface of the second reinforcing concave portion 35, and a plurality of the spring hooking portions 37 are formed at predetermined intervals in the seat width direction.
The skin hooking portion 36 and the spring hooking portion 37 are arranged at different positions in the seat width direction.

パンフレーム３０は、図３～図５に示すように、フレーム本体部３１のシート幅方向の両端部にそれぞれ形成され、左右のサイドフレーム２１を取り付けるための左右の取り付け穴３８を備えている。
パンフレーム３０の取り付け穴３８と、サイドフレーム２１の取り付け穴２１ｅとが連通した状態で取り付けボルト３９が締結されることで、サイドフレーム２１に対しパンフレーム３０が組み付けられる。
左右の取り付け穴３８は、それぞれシート前後方向に間隔を空けて複数形成されている。本実施形態においては２つずつ形成されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the pan frame 30 is formed at both ends of the frame main body 31 in the seat width direction, and has left and right mounting holes 38 for mounting the left and right side frames 21 thereon.
The pan frame 30 is assembled to the side frames 21 by fastening the mounting bolts 39 while the mounting holes 38 of the pan frame 30 and the mounting holes 21e of the side frames 21 are in communication.
A plurality of left and right mounting holes 38 are formed at intervals in the seat front-rear direction. Two each are formed in this embodiment.

パンフレーム３０は、フレーム本体部３１のシート幅方向の両端部に形成され、サイドフレーム２１に設けられた係合凸部４０に係合する係合凹部５０を有している。 The pan frame 30 has engagement recesses 50 that are formed at both ends of the frame main body 31 in the seat width direction and that engage with the engagement protrusions 40 provided on the side frames 21 .

＜係合凸部、係合凹部の詳細＞
係合凸部４０は、図３～図７に示すように、サイドフレーム２１とパンフレーム３０が対向する対向方向（上下方向）において、係合凹部５０側（上方側）へ向かって突出するように形成されている。
係合凹部５０は、上下方向において係合凸部４０側とは反対側（上方側）へ窪むように形成されている。
なお、係合凸部１４０、係合凹部１５０については、係合凸部４０、係合凹部５０と同様の構成であるため、説明を省略することとする。 <Details of Engaging Protrusions and Engaging Concaves>
As shown in FIGS. 3 to 7, the engaging projection 40 projects toward the engaging recess 50 (upper side) in the facing direction (vertical direction) in which the side frame 21 and the pan frame 30 face each other. is formed in
The engagement concave portion 50 is formed so as to be depressed in the vertical direction to the opposite side (upper side) to the engagement convex portion 40 side.
Since the engagement projection 140 and the engagement recess 150 have the same configuration as the engagement projection 40 and the engagement recess 50, description thereof will be omitted.

具体的には、係合凸部４０、係合凹部５０は、それぞれ横断面略半楕円形状を有し、縦断面略扇形形状を有しており、湾曲するように形成されている。
係合凸部４０は、図４に示すように、サイドフレーム２１の上面から上方へ突出する前壁部４１、後壁部４２及び側壁部４３と、前壁部４１、後壁部４２及び側壁部４３それぞれの上端部を連結する上壁部４４と、を有している。
係合凹部５０は、パンフレーム３０の表面から上方へ突出する前壁部５１、後壁部５２及び側壁部５３と、前壁部５１、後壁部５２及び側壁部５３それぞれの上端部を連結する上壁部５４と、を有している。 Specifically, each of the engaging projections 40 and the engaging recesses 50 has a substantially semi-elliptical cross-section and a substantially fan-shaped vertical cross-section, and is formed to be curved.
As shown in FIG. 4 , the engaging protrusions 40 include a front wall portion 41 , a rear wall portion 42 and a side wall portion 43 that protrude upward from the upper surface of the side frame 21 , and a front wall portion 41 , a rear wall portion 42 and the side wall portions. and an upper wall portion 44 connecting upper ends of the portions 43 .
The engaging recess 50 connects the front wall portion 51, the rear wall portion 52, and the side wall portion 53 that protrude upward from the surface of the pan frame 30, and the upper ends of the front wall portion 51, the rear wall portion 52, and the side wall portion 53, respectively. and an upper wall portion 54 that

係合凸部４０は、上端フランジ部２１ｂの上面とパンフレーム３０の底面とが重ね合わされた状態で、パンフレーム３０の底面に形成された係合凹部５０に係合している。
そして、係合凸部４０は、上下方向、シート前後方向及びシート幅方向において係合凹部５０に当接し（突き当たり）、パンフレーム３０を位置決めしている。 The engagement protrusion 40 is engaged with the engagement recess 50 formed in the bottom surface of the pan frame 30 in a state where the top surface of the upper end flange portion 21b and the bottom surface of the pan frame 30 are superimposed.
The engagement protrusion 40 abuts (butts against) the engagement recess 50 in the vertical direction, the seat front-rear direction, and the seat width direction, thereby positioning the pan frame 30 .

上記構成において、図４、図５に示すように、係合凸部４０は、サイドフレーム２１のシート幅方向の外側端部に形成されており、また係合凹部５０は、パンフレーム３０のシート幅方向の外側端部に形成されている。
すなわち、係合凸部４０及び係合凹部５０が、クッションフレーム２０のシート幅方向の外側に露出している。
そうすることで、シートフレームの組み立て作業において係合凸部４０及び係合凹部５０の係合状態を容易に確認することができる。そして、シートフレームの組み立て作業を効率化することができる。 In the above configuration, as shown in FIGS. 4 and 5, the engaging projections 40 are formed at the outer ends of the side frames 21 in the seat width direction, and the engaging recesses 50 are formed at the seat width of the pan frame 30. It is formed at the outer edge in the width direction.
That is, the engaging convex portion 40 and the engaging concave portion 50 are exposed to the outside of the cushion frame 20 in the seat width direction.
By doing so, it is possible to easily check the engagement state of the engagement convex portion 40 and the engagement concave portion 50 in the assembly work of the seat frame. In addition, the work of assembling the seat frame can be made more efficient.

上記構成において、図６に示すように、係合凹部５０は、パンフレーム３０の表面において第１補強凹部３４、第２補強凹部３５を避けた位置に形成されている。
そうすることで、パンフレーム３０を好適に補強することができる。
また、パンフレーム３０のうち、凹凸形状の補強凹部３４、３５を避けて係合凹部５０を形成することで、係合凹部５０の上下方向の突出量を減らすことができる。その結果、係合凹部が他の構成部品と干渉することを抑制できる。 In the above configuration, as shown in FIG. 6 , the engaging recess 50 is formed on the surface of the pan frame 30 at a position avoiding the first reinforcing recess 34 and the second reinforcing recess 35 .
By doing so, the pan frame 30 can be suitably reinforced.
In addition, by forming the engaging recess 50 in the pan frame 30 while avoiding the concave-convex reinforcing recesses 34 and 35, the amount of protrusion of the engaging recess 50 in the vertical direction can be reduced. As a result, it is possible to prevent the engaging recess from interfering with other components.

上記構成において、図６に示すように、パンフレーム３０において第１補強凹部３４の上面には、表皮掛け止め部３６が形成されている。また、第２補強凹部３５の上面には、バネ掛け止め部３７が形成されている。
そして、係合凹部５０は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において補強凹部３４、３５を挟む位置に配置されている。
そうすることで、パンフレーム３０の剛性を高めながら、係合凹部５０と、シート構成部品（具体的には表皮材２ｂ、弾性バネ２４）との干渉を抑制することができる。 In the above configuration, as shown in FIG. 6, the upper surface of the first reinforcing recess 34 in the pan frame 30 is formed with a skin hooking portion 36 . Also, a spring hooking portion 37 is formed on the upper surface of the second reinforcing recess 35 .
The engaging recesses 50 are formed on the left and right sides in the seat width direction, respectively, and are arranged at positions sandwiching the reinforcing recesses 34 and 35 in the seat width direction.
By doing so, it is possible to suppress interference between the engaging recess 50 and the seat components (specifically, the upholstery 2b and the elastic springs 24) while increasing the rigidity of the pan frame 30. FIG.

上記構成において、図６に示すように、係合凸部４０、係合凹部５０は、それぞれシート前後方向において第１取り付けボルト３９Ａと第２取り付けボルト３９Ｂの間に配置されている。
また、係合凸部４０、係合凹部５０は、それぞれシート幅方向に沿って長尺に延びている。具体的には、それぞれ取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂよりもシート幅方向の外側へ延出しており、かつ、取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂよりもシート幅方向の内側へ延出している。
そうすることで、取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂにおける位置決め精度が高くなる。そのため、取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂの締結作業を効率良く行うことができる。 In the above configuration, as shown in FIG. 6, the engaging projection 40 and the engaging recess 50 are arranged between the first mounting bolt 39A and the second mounting bolt 39B in the seat front-rear direction.
Further, each of the engaging convex portion 40 and the engaging concave portion 50 extends long along the seat width direction. Specifically, they extend outward in the seat width direction from the mounting bolts 39A and 39B, and extend inward in the seat width direction from the mounting bolts 39A and 39B.
By doing so, the positioning accuracy of the mounting bolts 39A and 39B is increased. Therefore, the work of fastening the mounting bolts 39A and 39B can be performed efficiently.

上記構成において、図５に示すように、パンフレーム３０においてフレーム側壁部３３と係合凹部５０が、シート前後方向において異なる位置に形成されている。
また、フレーム側壁部３３が下方へ突出しており、係合凹部５０が上方へ突出している。
そうすることで、フレーム側壁部３３によってパンフレーム３０の剛性を高めながら、係合凹部５０によってサイドフレーム２１に対するパンフレーム３０の位置決めを行うことができる。その際にフレーム側壁部３３と、係合凹部５０とが互いに干渉することも避けることができる。 In the above configuration, as shown in FIG. 5, the frame side wall portion 33 and the engaging recess 50 are formed in the pan frame 30 at different positions in the seat front-rear direction.
Further, the frame side wall portion 33 protrudes downward, and the engaging recess portion 50 protrudes upward.
By doing so, it is possible to position the pan frame 30 with respect to the side frames 21 by the engaging recesses 50 while increasing the rigidity of the pan frame 30 by the frame side walls 33 . At this time, it is also possible to avoid interference between the frame side wall portion 33 and the engaging recess portion 50 .

＜クッションフレームの変形例１～４＞
次に、クッションフレームの変形例１～４について、図８Ａ～図８Ｄに基づいて説明する。
なお、上述のクッションフレーム２０と重複する内容については説明を省略する。 <Modifications 1 to 4 of the cushion frame>
Modifications 1 to 4 of the cushion frame will now be described with reference to FIGS. 8A to 8D.
Note that the description of the content that overlaps with the cushion frame 20 described above will be omitted.

変形例１のクッションフレーム２２０では、図８Ａに示すように、サイドフレーム２２１が係合凸部２４０を有しており、パンフレーム２３０が係合凹部２５０を有している。
係合凸部２４０は、サイドフレーム２２１から係合凹部２５０側へ向かって突出した略矩形状の凸部である。
係合凹部２５０は、上下方向において係合凸部２４０側とは反対側（上方側）へ窪むように形成された略矩形状の凹部である。
係合凸部２４０、係合凹部２５０は、例えばプレス成形によって形成されている。 In the cushion frame 220 of Modification 1, as shown in FIG. 8A, the side frame 221 has the engagement protrusion 240 and the pan frame 230 has the engagement recess 250 .
The engagement projection 240 is a substantially rectangular projection projecting from the side frame 221 toward the engagement recess 250 .
The engaging recess 250 is a substantially rectangular recess formed so as to be recessed in the vertical direction to the opposite side (upper side) to the engaging protrusion 240 side.
The engaging convex portion 240 and the engaging concave portion 250 are formed by press molding, for example.

具体的には、係合凸部２４０は、サイドフレーム２２１の上面から上方へ突出する前壁部２４１、後壁部２４２及び左右の側壁部２４３と、上壁部２４４と、を有している。
係合凹部２５０も同様にして、前壁部２５１、後壁部２５２及び左右の側壁部２５３と、上壁部２５４と、を有している。
つまりは、係合凸部２４０と、係合凹部２５０とが、シート前後方向及びシート左右方向の四方向において互いに当接している。 Specifically, the engaging convex portion 240 has a front wall portion 241, a rear wall portion 242, left and right side wall portions 243, and an upper wall portion 244 that protrude upward from the upper surface of the side frame 221. .
Similarly, the engaging recess 250 has a front wall portion 251 , a rear wall portion 252 , left and right side wall portions 253 , and an upper wall portion 254 .
In other words, the engaging convex portion 240 and the engaging concave portion 250 are in contact with each other in the four directions of the seat front-rear direction and the seat left-right direction.

上記構成であっても、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートとなる。特に、両者のフレームの位置決め精度が向上し、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。 Even with the above configuration, the vehicle seat is capable of streamlining the work of assembling the seat frame. In particular, the positioning accuracy of both frames is improved, and the positioning of both frames can be easily performed.

変形例２のクッションフレーム３２０では、図８Ｂに示すように、サイドフレーム３２１が係合凸部３４０を有しており、パンフレーム３３０が係合穴３５０を有している。
係合凸部３４０は、上下方向においてサイドフレーム３２１から係合穴３５０側へ向かって突出した略矩形状の凸部である。
係合穴３５０は、上下方向に貫通した略矩形状の貫通穴である。
係合凸部３４０は、係合穴３５０を貫通して係合穴３５０よりも上方へ突出しており、係合穴３５０の縁部分に略全周にわたって当接している。 In the cushion frame 320 of Modified Example 2, the side frames 321 have engaging projections 340 and the pan frame 330 has engaging holes 350 as shown in FIG. 8B.
The engagement projection 340 is a substantially rectangular projection projecting from the side frame 321 toward the engagement hole 350 in the vertical direction.
The engaging hole 350 is a substantially rectangular through hole penetrating vertically.
The engaging protrusion 340 penetrates through the engaging hole 350 and protrudes above the engaging hole 350 , and contacts the edge portion of the engaging hole 350 over substantially the entire circumference.

上記構成であっても、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートとなる。すなわち、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。 Even with the above configuration, the vehicle seat is capable of streamlining the work of assembling the seat frame. That is, both frames can be easily positioned.

変形例３のクッションフレーム４２０では、図８Ｃに示すように、サイドフレーム４２１が係合凸部４４０を有しており、パンフレーム４３０が係合穴４５０を有している。
係合凸部４４０は、サイドフレーム４２１の上面の一部を切り欠いて形成された矩形板状の切り起こし部である。
具体的には、係合凸部４４０は、上方へ突出する切り起こし部４４１と、切り起こし部４４１の先端部を折り返して形成される折り返し部４４２と、を有している。
係合穴４５０は、上下方向に貫通した略矩形状の貫通穴である。 In the cushion frame 420 of Modification 3, as shown in FIG. 8C, the side frame 421 has the engaging convex portion 440 and the pan frame 430 has the engaging hole 450 .
The engagement convex portion 440 is a rectangular plate-shaped cut-and-raised portion formed by cutting out a part of the upper surface of the side frame 421 .
Specifically, the engaging convex portion 440 has a cut-and-raised portion 441 protruding upward, and a folded portion 442 formed by folding the tip of the cut-and-raised portion 441 .
The engaging hole 450 is a substantially rectangular through hole penetrating vertically.

係合凸部４４０は、係合穴４５０を貫通して係合穴４５０よりも上方へ突出しており、係合穴４５０の縁部分に当接している。
詳しく述べると、係合凸部４４０は、係合穴４５０の全縁部分のうち、前縁部分と、左縁部分と、右縁部分とに当接している。 The engaging protrusion 440 penetrates through the engaging hole 450 and protrudes upward from the engaging hole 450 and abuts the edge portion of the engaging hole 450 .
More specifically, the engaging convex portion 440 abuts on the front edge portion, the left edge portion, and the right edge portion of the entire edge portion of the engaging hole 450 .

変形例４のクッションフレーム５２０では、図８Ｄに示すように、サイドフレーム５２１が係合切り込み部５４０を有しており、パンフレーム５３０が係合折り曲げ部５５０を有している。
係合切り込み部５４０は、サイドフレーム５２１の上面の外側端部を一部切り欠いて形成された略矩形状の切り込み部である。
係合折り曲げ部５５０は、パンフレーム５３０の外側端部の一部を下方へ折り曲げて形成された折り曲げ部分（屈曲部分）である。
なお、パンフレーム５３０は、フレーム本体部５３１から係合折り曲げ部５５０にかけて凸状に形成された補強ビード５６０を有している。 In the cushion frame 520 of Modification 4, as shown in FIG. 8D, the side frame 521 has an engagement cut portion 540 and the pan frame 530 has an engagement bent portion 550 .
The engagement cut portion 540 is a substantially rectangular cut portion formed by partially cutting the outer edge of the upper surface of the side frame 521 .
The engagement bent portion 550 is a bent portion (bent portion) formed by bending a portion of the outer end portion of the pan frame 530 downward.
The pan frame 530 has a reinforcing bead 560 formed in a convex shape from the frame body portion 531 to the engaging bent portion 550 .

係合折り曲げ部５５０は、係合切り込み部５４０の底壁部５４１と、前後の側壁部５４２、５４３とに当接することで位置決めされている。つまり、パンフレーム５３０がサイドフレーム５２１に対して前後方向及び左右方向で位置決めされる。
上記構成であっても、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートとなる。すなわち、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。 The engaging bent portion 550 is positioned by contacting the bottom wall portion 541 of the engaging cut portion 540 and the front and rear side wall portions 542 and 543 . That is, the pan frame 530 is positioned with respect to the side frames 521 in the front-back direction and the left-right direction.
Even with the above configuration, the vehicle seat is capable of streamlining the work of assembling the seat frame. That is, both frames can be easily positioned.

＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図２、図３に示すように、クッションフレーム２０においてクッションサイドフレーム２１が「サイドフレーム」に相当し、パンフレーム３０が「連結フレーム」相当するものとして説明されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、前方連結フレーム２２が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。すなわち、前方連結フレーム２２が係合凹部５０を有していても良い。
また例えば、後方連結フレーム２３が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。 <Other embodiments>
In the above embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, in the cushion frame 20, the cushion side frame 21 corresponds to the "side frame" and the pan frame 30 corresponds to the "connecting frame". It is not particularly limited and can be changed.
For example, the front connecting frame 22 may correspond to the "connecting frame". That is, the front connecting frame 22 may have the engaging recess 50 .
Further, for example, the rear connecting frame 23 may correspond to the "connecting frame".

上記実施形態では、図２に示すように、バックフレーム１０においてバックサイドフレーム１１が「サイドフレーム」に相当し、上部フレーム１２が「連結フレーム」相当するものとして説明されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、下部フレーム１３が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。すなわち、下部フレーム１３が係合凹部７０を有していても良い。
また例えば、メンバーフレーム１４が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。 In the above embodiment, as shown in FIG. 2, in the back frame 10, the back side frame 11 corresponds to the "side frame" and the upper frame 12 corresponds to the "connecting frame". can be changed without
For example, the lower frame 13 may correspond to the "connection frame". That is, the lower frame 13 may have the engaging recess 70 .
Further, for example, the member frame 14 may correspond to the "connected frame".

上記実施形態では、図４に示すように、サイドフレーム２１が係合凸部４０を有し、パンフレーム３０が係合凹部５０を有しているが、特に限定されず変更可能である。
逆に、サイドフレーム２１が係合凹部５０を有し、パンフレーム３０が係合凸部４０を有していても良い。 In the above-described embodiment, as shown in FIG. 4, the side frames 21 have the engaging projections 40 and the pan frame 30 has the engaging recesses 50, but they are not particularly limited and can be changed.
Conversely, the side frames 21 may have the engagement recesses 50 and the pan frame 30 may have the engagement protrusions 40 .

上記実施形態では、図４に示すように、係合凸部４０が、シート前後方向及びシート幅の四方向において係合凹部５０に当接しているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、係合凸部４０が、シート前後方向において係合凹部５０に当接しても良いし、シート幅方向において係合凹部５０に当接しても良い。すなわち、係合凸部４０が、前後左右の四方向のうち、少なくとも一方向において係合凹部５０に当接していれば良い。
なお、係合凸部４０が、シート前後方向、シート幅方向及び上下方向において係合凹部５０に当接していると好ましい。そうすることで係合凸部４０、係合凹部５０による位置決め精度をより高めることができる。 In the above embodiment, as shown in FIG. 4, the engagement protrusion 40 abuts on the engagement recess 50 in the four directions of the seat front-rear direction and the seat width.
For example, the engaging protrusions 40 may contact the engaging recesses 50 in the seat front-rear direction, or may contact the engaging recesses 50 in the seat width direction. That is, it is sufficient that the engaging projection 40 abuts on the engaging recess 50 in at least one of the four directions of front, back, left, and right.
In addition, it is preferable that the engaging convex portion 40 abuts on the engaging concave portion 50 in the seat front-rear direction, the seat width direction, and the vertical direction. By doing so, the positioning accuracy of the engaging projections 40 and the engaging recesses 50 can be further enhanced.

上記実施形態では、図６に示すように、係合凸部４０、係合凹部５０が、それぞれシート幅方向の左右側方に配置されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、係合凸部４０、係合凹部５０が、それぞれシート幅方向の一方のみに配置されていても良い。 In the above-described embodiment, as shown in FIG. 6, the engaging protrusions 40 and the engaging recesses 50 are arranged on the left and right sides in the seat width direction.
For example, each of the engaging protrusions 40 and the engaging recesses 50 may be arranged only on one side in the seat width direction.

上記実施形態では、図４、図８Ａ～図８Ｃに示すように、係合凸部４０、１４０、２４０、３４０、４４０が、プレス成形や切り起こしによって形成されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、係合凸部４０が、クッションサイドフレーム２１の上面に別途フレーム片を取り付けることで突出形成されていても良い。 In the above embodiment, as shown in FIGS. 4 and 8A to 8C, the engaging projections 40, 140, 240, 340, and 440 are formed by press molding or cut-and-raised, but are not particularly limited. It is possible.
For example, the engaging projections 40 may be formed to protrude by attaching separate frame pieces to the upper surfaces of the cushion side frames 21 .

上記実施形態では、図６に示すように、パンフレーム３０が、補強凹部３４、３５を備えているが、特に凹状の補強部に限定されず変更可能である。
例えば、パンフレーム３０が、その上面に凸部として形成され、シート幅方向に延びている補強凸部を備えていても良い。 In the above-described embodiment, as shown in FIG. 6, the pan frame 30 has reinforcing recesses 34 and 35, but it is not limited to recessed reinforcing portions and can be modified.
For example, the pan frame 30 may be provided with a reinforcing protrusion formed as a protrusion on its upper surface and extending in the seat width direction.

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。 In the above embodiment, a vehicle seat used in an automobile was described as a specific example, but the present invention is not particularly limited, and can be used as a vehicle seat for trains, buses, etc., as well as for vehicles such as airplanes and ships. be able to.

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 In this embodiment, the vehicle seat according to the present invention has been mainly described.
However, the above embodiment is merely an example for facilitating understanding of the present invention, and does not limit the present invention. The present invention can be modified and improved without departing from its spirit, and the present invention includes equivalents thereof.

Ｓ乗り物用シート
Ｓａシートフレーム
１シートバック
１ａ、２ａパッド材
１ｂ、２ｂ表皮材
２シートクッション
３レール装置
３ａロアレール
３ｂアッパレール
３ｃレール用操作レバー
４ハイトリンク装置
４ａ第１リンク
４ｂ第２リンク
５リクライニング装置
５ａリクライニング本体
５ｂ回動軸
５ｃ渦巻きバネ
１０バックフレーム
１１バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１２上部フレーム（連結フレーム）
１３下部フレーム
１４メンバーフレーム
２０、２２０、３２０、４２０、５２０クッションフレーム
２１、２２１、３２１、４２１、５２１サイドフレーム（クッションサイドフレーム）
２１ａフレーム本体部
２１ｂ上端フランジ部（フランジ部）
２１ｃ下端フランジ部
２１ｄ表皮掛け止め部
２１ｅ取り付け穴
２２前方連結フレーム
２３後方連結フレーム
２４弾性バネ（弾性部材）
３０、２３０、３３０、４３０、５３０パンフレーム（連結フレーム）
３１、５３１フレーム本体部
３２フレーム前壁部
３２ａ、３３ａ折り曲げ部
３３フレーム側壁部
３４第１補強凹部（補強部）
３５第２補強凹部（補強部）
３６表皮掛け止め部（掛け止め部）
３７バネ掛け止め部（掛け止め部）
３８取り付け穴
３９取り付けボルト（取り付け部材）
３９Ａ第１取り付けボルト（第１の取り付け部材）
３９Ｂ第２取り付けボルト（第２の取り付け部材）
４０、１４０、２４０、３４０、４４０係合凸部（係合部）
４１、２４１前壁部
４２、２４２後壁部
４３、２４３側壁部
４４、２４４上壁部
４４１切り起こし部
４４２折り返し部
５０、１５０、２５０係合凹部（被係合部）
５１、２５１前壁部
５２、２５２後壁部
５３、２５３側壁部
５４、２５４上壁部
３５０、４５０係合穴（被係合部）
５４０係合切り込み部（係合部）
５４１底壁部
５４２、５４３側壁部
５５０係合折り曲げ部（被係合部）
５６０補強ビード S Vehicle seat Sa Seat frame 1 Seat back 1a, 2a Pad material 1b, 2b Upholstery material 2 Seat cushion 3 Rail device 3a Lower rail 3b Upper rail 3c Rail operation lever 4 Height link device 4a First link 4b Second link 5 Reclining device 5a reclining main body 5b rotating shaft 5c spiral spring 10 back frame 11 back side frame (side frame)
12 upper frame (connecting frame)
13 lower frame 14 member frames 20, 220, 320, 420, 520 cushion frames 21, 221, 321, 421, 521 side frames (cushion side frames)
21a frame body portion 21b upper end flange portion (flange portion)
21c lower end flange portion 21d skin hooking portion 21e mounting hole 22 front connecting frame 23 rear connecting frame 24 elastic spring (elastic member)
30, 230, 330, 430, 530 pan frame (connection frame)
31, 531 frame main body 32 frame front wall 32a, 33a bent portion 33 frame side wall 34 first reinforcing recess (reinforcing portion)
35 Second reinforcing recess (reinforcing portion)
36 Outer skin hooking part (hooking part)
37 spring hooking part (hooking part)
38 Mounting hole 39 Mounting bolt (mounting member)
39A first mounting bolt (first mounting member)
39B second mounting bolt (second mounting member)
40, 140, 240, 340, 440 Engagement convex portion (engagement portion)
41, 241 front wall portions 42, 242 rear wall portions 43, 243 side wall portions 44, 244 upper wall portion 441 cut-and-raised portion 442 folded portion 50, 150, 250 engagement concave portion (engaged portion)
51, 251 Front wall portions 52, 252 Rear wall portions 53, 253 Side wall portions 54, 254 Upper wall portions 350, 450 Engaging hole (engaged portion)
540 engagement cut portion (engagement portion)
541 Bottom wall portions 542, 543 Side wall portion 550 Engagement bent portion (engaged portion)
560 reinforcement bead

Claims

A vehicle seat having a seat frame serving as a skeleton,
The seat frame is
side frames arranged on the left and right sides in the seat width direction;
a connection frame that connects the left and right side frames,
The side frame has an engaging portion that engages with an engaged portion provided on the connecting frame to position the connecting frame,
One of the engaging portion and the engaged portion is formed to protrude toward the other side of the engaging portion and the engaged portion in the facing direction in which the side frame and the connecting frame face each other. ,
A vehicle seat, wherein the other is engaged with the one by coming into contact with the one in a crossing direction crossing the facing direction.

The one is an engaging projection projecting toward the other side in the facing direction,
2. The other is an engagement hole that engages with the engagement protrusion or an engagement recess that is recessed toward the side opposite to the one side in the facing direction. vehicle seat.

The engaging portion is
contacting the engaged portion in the facing direction and the crossing direction;
3. A vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the connecting frame is positioned in the opposing direction and the crossing direction.

The engaging portion is formed at an outer end portion of the side frame in the seat width direction,
The engaged portion is formed at an outer end portion of the connecting frame in the seat width direction,
The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the engaging portion and the engaged portion are exposed outside in the seat width direction of the seat frame in the seat frame. sheet.

The connecting frame is formed of a plate-shaped frame,
The connecting frame has a reinforcing portion formed as a projection or a recess on the surface of the connecting frame and extending in the seat width direction,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the engaged portion is formed on the surface of the connecting frame at a position avoiding the reinforcing portion.

The side frame is a side frame extending in the seat front-rear direction,
The connecting frame is a pan frame that is installed on front portions of the left and right side frames,
The reinforcing portion is formed as a concave reinforcing recess,
A latching portion for latching a seat component of the vehicle seat is formed on the upper surface of the portion of the pan frame where the reinforcing recess is formed,
6. The vehicle seat according to claim 5, wherein the engaged portions are formed on left and right sides in the width direction of the seat, respectively, and arranged at positions sandwiching the reinforcing recess in the width direction of the seat.

The side frame is a side frame extending in the seat front-rear direction,
The connecting frame is a pan frame that is installed on front portions of the left and right side frames,
The side frame has a flange portion formed at an upper end portion of the side frame and protruding from the body portion of the side frame to one side in the seat width direction,
The engaging portion is
formed on the upper surface of the flange,
7. The engaging portion formed on the bottom surface of the pan frame is engaged with the engaged portion in a state where the top surface of the flange portion and the bottom surface of the pan frame are overlapped. 1. Vehicle seat according to item 1.

The connecting frame is connected to the side frame by fastening a plurality of mounting members on surfaces facing the connecting frame and the side frame,
8. The engaging portion and the engaged portion are arranged between the first mounting member and the second mounting member in the seat front-rear direction, respectively. The vehicle seat described in .

The engaging portion and the engaged portion are
Each extends along the seat width direction,
Each of them extends further outward in the seat width direction than the first mounting member and the second mounting member, and extends further inward in the seat width direction than the first mounting member and the second mounting member. 9. Vehicle seat according to claim 8, characterized in that

The side frame is a side frame extending in the seat front-rear direction,
The connecting frame is a pan frame that is installed on front portions of the left and right side frames,
The pan frame has a frame main body elongated in the seat width direction, and left and right frame side walls protruding downward from both ends of the frame main body in the seat width direction,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 9, wherein the frame side wall portion and the engaged portion of the pan frame are formed at different positions in the seat front-rear direction.