JP2023004405A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】大型のヘルメットを収納可能な容量を収納ボックスに確保しつつ、車両を小型化すると共に、収納の利便性を向上させる。
【解決手段】収納ボックスは、第１収納部と第２収納部とを含む。第１収納部は、ヘルメットを収納可能である。第２収納部は、第１収納部の後方に配置される。モータドライバの少なくとも一部は、第２収納部の第２底壁の下方に配置される。車両平面視において、モータドライバの少なくとも一部は、第２収納部と重なる。モータドライバは、前方且つ下方に向かって傾斜して配置される。車両側面視において、モータドライバの軸線の前方への延長線は、第１収納部と重なる。車幅方向において、モータドライバは、左シートフレームと右シートフレームとの間に配置される。車両側面視において、モータドライバの少なくとも一部は、左シートフレーム又は右シートフレームと重なる。
【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

近年、鞍乗型車両には、モータジェネレータを備えるものがある。モータジェネレータは、エンジンを始動するスタータモータと、エンジンに駆動されることにより発電する発電機とを兼ねる。また、モータジェネレータを備える鞍乗型車両には、モータジェネレータを制御するためのモータドライバが搭載される。

例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、モータドライバは、収納ボックスの後方において直立した姿勢で配置されている。また、特許文献２の鞍乗型車両では、モータドライバは、収納ボックスの側方に配置されている。収納ボックスの側面には凹みが設けられており、凹み内にモータドライバが配置されている。

台湾特許第６９１４２５号 特表２０１７－５０７８４５号公報

モータドライバは、電動モータを駆動する駆動回路と、駆動回路のスイッチング動作を制御する制御回路とを含む。駆動回路は、サイズの大きいキャパシタンスなどの部品を含む。また、駆動回路は、発熱量の大きいＦＥＴなどの部品を含む。そのため、モータドライバは、放熱ための空間、或いは構造を必要とする。従って、モータドライバは、サイズが大きくなり易い。

そのため、上述した特許文献１の鞍乗型車両のように、モータドライバが収納ボックスの後方に配置される場合、車両の後部が車両前後方向に大型化する。また、モータドライバが直立した姿勢で配置されることで、車両の後部が車両上下方向に大型化する。上述した特許文献２の鞍乗型車両のように、収納ボックスの側面の凹みにモータドライバが配置される場合、収納ボックスの容量が小さくなる。

収納ボックスには、ヘルメットを収納可能であることが求められる。特に、フルフェイスの大きなヘルメットを収納可能であることが好ましい。しかし、大型のヘルメットを収容するためには、大きな深さと幅とが収納ボックスに必要となる。そのため、上述の特許文献１のようにモータドライバが配置されると、車両の後部が、車両前後方向にさらに大型化する。また、上述の特許文献２のようにモータドライバが配置されると、収納ボックスに大型のヘルメットを収納することが困難である。

一方、収納ボックスには、収納の利便性の観点から、手袋、拭き取り用のクロス、或いはレインコートなどの小物を入れるスペースが求められる。小物の出し入れを容易にするために、小物用のスペースは、深いよりも浅い方が好ましい。

本発明の目的は、大型のヘルメットを収納可能な容量を収納ボックスに確保しつつ、車両を小型化すると共に、収納の利便性を向上させることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、シートと、車体フレームと、収納ボックスと、エンジンユニットと、モータジェネレータと、モータドライバとを備える。車体フレームは、シートを支持する左シートフレームと右シートフレームとを含む。収納ボックスは、シートの下方に配置される。収納ボックスは、車幅方向において左シートフレームと右シートフレームとの間に配置される。エンジンユニットは、車体フレームに揺動可能に支持される。エンジンユニットは、エンジンと、伝達機構と、後輪とを含む。エンジンは、収納ボックスの下方に配置される。伝達機構は、エンジンの動力を伝達する。後輪は、伝達機構からの動力によって回転する。モータジェネレータは、エンジンを始動するスタータモータ機能と、エンジンに駆動されることにより発電する発電機能とを有する。

収納ボックスは、第１収納部と第２収納部とを含む。第１収納部は、ヘルメットを収納可能である。第１収納部は、第１底壁と第１後壁とを含む。第１後壁は、第１底壁から上方へ延びる。第２収納部は、第１収納部の後方に配置される。第２収納部は、第２底壁を含む。第２底壁は、第１後壁の上部から後方へ延びる。モータドライバの少なくとも一部は、第２底壁の下方に配置される。車両平面視において、モータドライバの少なくとも一部は、第２収納部と重なる。モータドライバは、後端よりも前端が下方に位置するように、前方且つ下方に向かって傾斜して配置される。車両側面視において、モータドライバの軸線の前方への延長線は、第１収納部と重なる。車幅方向において、モータドライバは、左シートフレームと右シートフレームとの間に配置される。車両側面視において、モータドライバの少なくとも一部は、左シートフレーム又は右シートフレームと重なる。

本発明に係る鞍乗型車両では、エンジンユニットは、車体フレームに揺動可能に支持される。すなわち、本発明に係る鞍乗型車両は、ユニットスイングタイプのエンジンユニットを備えている。ユニットスイングタイプのエンジンユニットは、エンジンユニットの後部よりも前部の方が上下方向の可動範囲は小さい。そのため、収納ボックスの前部を深くし易い。

本発明に係る鞍乗型車両では、収納ボックスは、第１収納部と第２収納部とを含んでいる。第１収納部は、第２収納部の前方に位置している。また、車両側面視において、モータドライバの軸線の前方への延長線は、第１収納部と重なる。従って、第１収納部の深さを大きくすることで、第１収納部の容量が大きく確保される。また、第２収納部は、第１収納部よりも底が浅く、モータドライバは、第２収納部の下方に配置される。従って、第２収納部の下方の空間が、モータドライバを収納するスペースとして利用される。そのため、モータドライバを収納するスペースによって、第１収納部が狭められることなく、第１収納部に大きな容量が確保される。それにより、大型のヘルメットを収納可能な容量が、収納ボックスに確保される。また、第２収納部の底が浅いことで、小物の出し入れが容易であり、収納の利便性が向上する。

本発明に係る鞍乗型車両では、モータドライバは、第２収納部の下方に配置される。そのため、モータドライバが第２収納部の後方に配置される場合と比べて、車両が、車両前後方向に小型化される。また、第２収納部の底が浅いと共に、モータドライバは、前方且つ下方に向かって傾斜して配置される。そのため、モータドライバが直立して配置される場合と比べて、モータドライバを収納するスペースが車両上下方向に小さくなる。それにより、鞍乗型車両が、車両上下方向において小型化される。

本発明に係る鞍乗型車両では、車幅方向において、モータドライバは、左シートフレームと右シートフレームとの間に配置される。また、車両側面視において、モータドライバの少なくとも一部は、左シートフレーム又は右シートフレームと重なる。すなわち、左右のシートレールの間のスペースが、モータドライバを収納するために用いられる。それにより、鞍乗型車両が、車幅方向に小型化される。また、モータドライバが、左シートフレーム又は右シートフレームに対して上下方向に離れて配置される場合と比べて、鞍乗型車両が、上下方向に小型化される。

モータドライバの軸線の水平方向に対する傾斜角度は、４５度より小さくてもよい。この場合、モータドライバが垂直よりも水平に近い角度で傾斜していることで、車両が車両上下方向に小型化される。

モータドライバの少なくとも一部は、第２収納部よりも後方に位置してもよい。この場合、モータドライバの熱が、第２収納部の後方の空間に放熱される。それにより、左右のシートフレームの少なくとも一方によって、モータドライバの側方が囲まれても、モータドライバの放熱性が向上する。

鞍乗型車両は、クロスメンバをさらに備えてもよい。クロスメンバは、第２収納部の後方に配置され、左シートフレームと右シートフレームとに接続されてもよい。車両平面視で、モータドライバは、クロスメンバに重なってもよい。この場合、モータドライバがクロスメンバを避けてクロスメンバの後方に配置される場合と比べて、車両が車両前後方向に小型化される。

モータドライバは、左シートフレーム、及び／又は、右シートフレームに取り付けられてもよい。この場合、大型のモータドライバが強固に支持される。

モータドライバは、ドライバ本体とコネクタとを含んでもよい。コネクタは、ドライバ本体から突出していてもよい。コネクタは、前方且つ下方へ向かって傾斜していてもよい。この場合、コネクタ内への水の浸入が抑えられる。

鞍乗型車両は、バッテリをさらに備えてもよい。バッテリは、モータジェネレータに電力を供給してもよい。バッテリは、第１収納部の前方に配置されてもよい。この場合、第１収納部の前方のスペースは、上下方向に大きな寸法を確保し易い。このスペースを利用して、容量の大きいバッテリを収納できる。また、バッテリが第１収納部の後方に配置される場合と比べて、鞍乗型車両の後部が小型化される。

鞍乗型車両は、エンジン制御ユニットをさらに備えてもよい。エンジン制御ユニットは、エンジンを制御してもよい。モータドライバは、エンジン制御ユニットと一体化されてもよい。この場合、モータドライバとエンジン制御ユニットとが共通のスペースにコンパクトに配置される。

車両側面視で、モータドライバの底面の前方への延長線は、第１収納部と重なってもよい。この場合、第１収納部の深さが大きい。それにより、第１収納部の容量が大きく確保される。

モータドライバは、放熱フィンを含んでもよい。放熱フィンは、モータドライバの上面から突出していてもよい。この場合、モータドライバからの熱が上方へ逃げやすいことで、モータドライバの放熱性が向上する。

鞍乗型車両は、リアカバーをさらに備えてもよい。リアカバーは、シートの下方に配置されてもよい。リアカバーは、底カバー部を含んでもよい。底カバー部は、第２収納部の下方に配置されてもよい。モータドライバは、底カバー部に対して隙間をおいて底カバー部の上方に配置されてもよい。この場合、モータドライバの熱が、底カバー部との隙間から逃げやすい。それにより、モータドライバの放熱性が向上する。

本発明によれば、鞍乗型車両において、大型のヘルメットを収納可能な容量を収納ボックスに確保しつつ、車両を小型化すると共に、収納の利便性を向上させることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 エンジンユニット及びリアカバー内の構造を示す側面図である。 シートが取り外された状態の車両後部の上面図である。 エンジンユニットの断面とエンジンの制御システムの構成を示す図である。 モータドライバの斜視図である。 モータドライバの斜視図である。 収納ボックスの拡大側面断面図である。 シート及び収納ボックスが省略された車両後部の上面図である。 図７におけるIX－IX断面図である。

以下、図面を参照して実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。鞍乗型車両１は、スクータである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、前輪３と、ステアリング装置４と、エンジンユニット５と、車体カバー６と、シート７とを備えている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、シートフレーム１４とを含む。ヘッドパイプ１１は、前斜め下方に延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方へ延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から後方へ延びている。シートフレーム１４は、シート７の下方に配置されている。シートフレーム１４は、後斜め上方へ向かって延びている。

前輪３は、ステアリング装置４に回転可能に支持されている。ステアリング装置４は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置４は、ハンドルバー１５とフロントフォーク１６とを含む。ハンドルバー１５は、フロントフォーク１６に接続されている。フロントフォーク１６は、前輪３を回転可能に支持している。

車体カバー６は、フロントカバー２１と、レッグシールド２２と、フートボード２３と、ロアカバー２４と、リアカバー２５とを含む。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。フロントカバー２１は、前輪３の上方に配置されている。レッグシールド２２は、フロントカバー２１の後方に配置されている。レッグシールド２２は、ダウンフレーム１２の後方に配置されている。

フートボード２３は、シート７の前方、且つ、レッグシールド２２の後方に配置されている。フートボード２３は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。ただし、フートボード２３は、上方に突出した中央部を有してもよい。フートボード２３は、ロアフレーム１３の上方に配置されている。ロアカバー２４は、フートボード２３の下方に配置されている。リアカバー２５は、フートボード２３の後方に配置される。リアカバー２５は、シート７の下方に配置されている。リアカバー２５は、シートフレーム１４の側方と下方とに配置されている。リアカバー２５の後部には、テールライト２６が取り付けられる。

エンジンユニット５は、シート７の下方に配置されている。図２は、エンジンユニット５及びリアカバー２５内の構造を示す側面図である。エンジンユニット５は、ピボット軸１９回りに揺動可能に、車体フレーム２に支持されている。エンジンユニット５は、エンジン１７と、伝達機構１８と、後輪８とを備えている。エンジン１７は、シートフレーム１４に支持されている。伝達機構１８は、エンジン１７の動力を後輪８に伝達する。伝達機構１８は、例えばＣＶＴ（無段変速機）である。ただし、伝達機構１８は、ＣＶＴ以外のトランスミッションであってもよい。後輪８は、伝達機構１８に回転可能に支持されている。後輪８は、伝達機構１８からの動力によって回転する。

図３は、シート７が取り外された状態の車両後部の上面図である。図２及び図３に示すように、鞍乗型車両１は、収納ボックス３０を備えている。収納ボックス３０は、シート７の下方に配置されている。エンジン１７は、収納ボックス３０の下方に配置されている。収納ボックス３０は、リアカバー２５内に配置されている。

図３に示すように、シートフレーム１４は、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとを含む。左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとは、左右方向に互いに離れて配置されている。収納ボックス３０は、車幅方向において左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとの間に配置されている。車両側面視で、収納ボックス３０は、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒと重なる。

収納ボックス３０は、第１収納部３１と第２収納部３２とを含む。第１収納部３１は、第２収納部３２よりも大きな容積を有している。図２に示すように、第１収納部３１は、ヘルメット１００を収納可能である。詳細には、第１収納部３１は、フルフェイスのヘルメット１００を収納可能である。第２収納部３２は、第１収納部３１の後方に配置されている。第２収納部３２は、第１収納部３１と連通している。車両側面視で、第１収納部３１は、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒと重なる。車両側面視で、第２収納部３２は、左右のシートフレーム１４Ｌ，１４Ｒと重なる。

鞍乗型車両１は、バッテリ収納部３３を有している。バッテリ収納部３３は、シート７の下方に位置している。バッテリ収納部３３は、バッテリ収納部３３の前方に配置されている。バッテリ収納部３３内には、バッテリ３４が配置される。シート７の前部は、ヒンジ３５を介して車体フレーム２に接続されている。シート７は、ヒンジ３５によって回転可能に支持されている。シート７は、ヒンジ３５周りに回転することで、収納ボックス３０を開閉する。

図４は、エンジンユニット５の断面とエンジン１７の制御システムの構成を示す図である。図４に示すように、エンジン１７は、クランク軸４１と、コンロッド４２と、ピストン４３と、燃料噴射装置４４と、点火プラグ４５と、クランクケース４６と、シリンダボディ４７と、シリンダヘッド４８とを含む。クランク軸４１は、コンロッド４２を介してピストン４３に接続されている。シリンダヘッド４８内には、燃焼室４９が設けられている。クランク軸４１は、クランクケース４６内に配置されている。ピストン４３は、シリンダボディ４７内に配置されている。燃料噴射装置４４と点火プラグ４５とは、シリンダヘッド４８内に配置されている。燃料噴射装置４４は、燃焼室４９へ燃料を噴射する。点火プラグ４５は、燃焼室４９内の混合気に点火する。

鞍乗型車両１は、モータジェネレータ５０を備えている。モータジェネレータ５０は、エンジン１７に取り付けられている。モータジェネレータ５０は、エンジン１７を始動するスタータモータ機能と、エンジン１７に駆動されることにより発電する発電機能とを有する。モータジェネレータ５０は、例えば三相ブラシレス型モータであり、ジェネレータとしても機能する。スタータモータ機能においては、モータジェネレータ５０に、バッテリ３４から電力が供給される。発電機能においては、モータジェネレータ５０からの電力により、バッテリ３４が充電される。

モータジェネレータ５０は、ステータ５１とロータ５２とを含む。ステータ５１は、ステータコア５３とコイル５４とを含む。ステータコア５３は、クランクケース４６に取り付けられている。コイル５４は、ステータコア５３に巻回されている。ロータ５２は、クランク軸４１に取り付けられている。ロータ５２は、クランク軸４１の回転によって回転する。ロータ５２には、冷却ファン５５が取り付けられている。ロータ５２は、ロータ本体５６と永久磁石５７とを含む。ロータ本体５６は、筒状の形状を有している。永久磁石５７は、ロータ本体５６に取り付けられている。永久磁石５７は、ステータ５１と向かい合って配置されている。

図４に示すように、鞍乗型車両１は、エンジン制御ユニット６１と、モータドライバ６２と、スタータスイッチ６３とを備えている。エンジン制御ユニット６１と、モータドライバ６２とは、バッテリ３４と電気的に接続されている。エンジン制御ユニット６１は、コンピュータを含む。エンジン制御ユニット６１は、エンジン１７を制御するためのプログラムとデータとを記憶している。エンジン制御ユニット６１は、プログラム及びデータに従い、エンジン１７を制御する。例えば、エンジン制御ユニット６１は、点火プラグ４５の点火を制御する。エンジン制御ユニット６１は、燃料噴射装置４４による燃料の噴射を制御する。

モータドライバ６２は、エンジン制御ユニット６１と電気的に接続されている。モータドライバ６２は、モータジェネレータ５０を制御する。モータドライバ６２は、FET等のスイッチング素子とコンデンサとを含む。モータドライバ６２は、モータジェネレータ５０がスタータモータとして機能するときには、モータジェネレータ５０とバッテリ３４との間の通電と、電流の遮断とを切り換える。モータドライバ６２は、モータジェネレータ５０が発電機として機能するときには、モータジェネレータ５０からの交流電流の整流と電圧の制御とを行う。

スタータスイッチ６３は、例えばハンドルバー１５に取り付けられている。スタータスイッチ６３は、エンジン制御ユニット６１と電気的に接続されている。エンジン１７が停止時状態であるときに、スタータスイッチ６３が押されることで、エンジン制御ユニット６１は、エンジン１７を始動する。エンジン制御ユニット６１は、モータドライバ６２を制御して、モータジェネレータ５０にクランクシャフトを回転させる。また、エンジン制御ユニット６１は、燃料噴射装置４４による燃料の噴射と、点火プラグ４５による点火とを行う。それにより、エンジン１７が始動する。

エンジン制御ユニット６１は、アイドリングストップ機能を有してもよい。アイドリングストップ機能では、エンジン制御ユニット６１は、車両の停車時に、エンジン１７のアイドリングを停止させる。また、エンジン制御ユニット６１は、車両の発進時に、スタータスイッチ６３の操作無しで、自動的にエンジン１７を始動させる。

図５及び図６は、モータドライバ６２の斜視図である。本実施形態では、モータドライバ６２は、エンジン制御ユニット６１と一体化されている。図５及び図６に示すように、モータドライバ６２は、ドライバ本体６４と、ドライバ回路６５と、コネクタ６６－６８とを含む。ドライバ本体６４は、ドライバ回路６５を収容している。ドライバ回路６５は、上述したスイッチング素子及びコンデンサなどの電子部品と、電子部品が実装された基板とを含む。

ドライバ本体６４は、上面７１と、底面７２と、第１側面７３と、第２側面７４と、第３側面７５と、第４側面７６とを含む。上面７１は、第１～第４側面７３－７６のそれぞれよりも大きな面積を有する。上面７１には、複数の放熱フィン７７が設けられている。複数の放熱フィン７７は、上面７１から突出している。なお、図面においては、複数の放熱フィン７７のうちの一部のみに符号７７が付されている。上面７１には、凸部７８が設けられている。凸部７８は、上面７１から突出している。凸部７８内には、コンデンサなどの高さのある電子部品が配置される。

底面７２は、上面７１の反対側に配置されている。底面７２は、平坦な形状を有している。底面７２は、第１～第４側面７３－７６のそれぞれよりも大きな面積を有する。第１～第４側面７３－７６は、上面７１と底面７２とに接続されている。第１側面７３には、コネクタ６６－６８が接続されている。第２側面７４は、第１側面７３の反対側に配置されている。第３側面７５と第４側面７６とは、第１側面７３及び第２側面７４に垂直な方向に延びている。第４側面７６は、第３側面７５の反対側に配置されている。

以下、モータドライバ６２の説明においては、上面７１及び底面７２に垂直な方向が、モータドライバ６２の厚さ方向と定義される。第１側面７３及び第２側面７４に垂直な方向が、モータドライバ６２の縦方向と定義される。また、第３側面７５及び第４側面７６に垂直な方向が、モータドライバ６２の横方向と定義される。ドライバ本体６４は、縦方向及び横方向に比べて、厚さ方向に小さい薄型の形状を有している。ドライバ本体６４は、横方向に比べて縦方向に小さい形状を有している。

ドライバ本体６４は、第１取付部７９と第２取付部８０とを含む。第１取付部７９と第２取付部８０とは、ドライバ本体６４から、モータドライバ６２の左右に突出している。第１取付部７９は、第３側面７５に接続されている。第２取付部８０は、第４側面７６に接続されている。第１取付部７９と第２取付部８０とには、それぞれ孔７９０，８００が設けられている。孔７９０，８００に通されるネジにより、モータドライバ６２が車体フレーム２に取り付けられる。

コネクタ６６－６８は、ドライバ本体６４から突出している。コネクタ６６－６８は、第１側面７３から、突出している。コネクタ６６－６８は、第１コネクタ６６と、第２コネクタ６７と、第３コネクタ６８とを含む。第１～第３コネクタ６６－６８は、モータドライバ６２の左右方向に並んでいる。第１コネクタ６６と第２コネクタ６７とは、ドライバ回路６５に接続される。第３コネクタ６８は、エンジン制御ユニット６１に接続される。

次に、鞍乗型車両１におけるモータドライバ６２の配置について説明する。図２に示すように、モータドライバ６２は、収納ボックス３０の下方に配置されている。図７は、収納ボックス３０の拡大側面断面図である。図７に示すように、第１収納部３１は、第１前壁８１と、第１底壁８２と、第１後壁８３とを含む。第１前壁８１は、バッテリ収納部３３と第１収納部３１とを区画している。第１前壁８１は、上下方向に延びている。第１底壁８２は、第１前壁８１から後方へ延びている。第１底壁８２は、下方へ向かって凹んだ形状を有している。第１後壁８３は、第１底壁８２から上方へ延びる。

第２収納部３２は、第２底壁８４と第２後壁８５とを含む。第２底壁８４は、第１後壁８３の上部から後方へ延びる。詳細には、第２底壁８４は、第１後壁８３の上部から、後斜め上方へ延びている。車両側面視で、第２底壁８４は、シートフレーム１４に重なる。第２後壁８５は、第２底壁８４の後部から上方へ延びている。第２後壁８５は、シートフレーム１４の後端１４０よりも前方に位置している。

リアカバー２５は、底カバー部２７と上カバー部２８とを含む。底カバー部２７は、第２収納部３２の下方に配置される。底カバー部２７は、第２底壁８４の下方に配置されている。底カバー部２７は、第２底壁８４に対して間隔をおいて配置されている。底カバー部２７は、シートフレーム１４よりも下方に配置されている。底カバー部２７は、第２収納部３２よりも後方まで延びている。

上カバー部２８は、底カバー部２７の上方に配置されている。上カバー部２８は、シートフレーム１４よりも上方に配置されている。上カバー部２８は、シートフレーム１４の後端１４０よりも後方まで延びている。上カバー部２８は、シート７の後端よりも後方まで延びている。上カバー部２８は、第２後壁８５から後方に離れて配置される。

第２収納部３２の後方には、クロスメンバ２９が配置されている。図８は、シート７及び収納ボックス３０が省略された車両後部の上面図である。図８に示すように、クロスメンバ２９は、車幅方向に延びている。クロスメンバ２９は、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとに接続されている。図７に示すように、シート７が閉じられた状態で、クロスメンバ２９は、シート係止部３６を受ける。シート係止部３６は、シート７の後部の底面７２から下方に突出している。シート７が閉じられた状態では、上カバー部２８と第２後壁８５との間にシート係止部３６が配置される。

モータドライバ６２の少なくとも一部は、第２底壁８４の下方に配置されている。図３に示すように、車両平面視において、モータドライバ６２の少なくとも一部は、第２収納部３２と重なる。図９は、図７におけるIX－IX断面図である。図３及び図９に示すように、車幅方向において、モータドライバ６２は、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとの間に配置されている。

図７に示すように、モータドライバ６２の少なくとも一部は、第２収納部３２よりも後方に位置する。すなわち、モータドライバ６２の後端６２１は、第２後壁８５よりも後方に位置する。モータドライバ６２の後端６２１は、シートフレーム１４の後端１４０よりも前方に位置する。モータドライバ６２の前端６２０は、車両前後方向において、第１後壁８３と第２後壁８５との間に位置する。

車両側面視において、モータドライバ６２の少なくとも一部は、シートフレーム１４と重なる。車両側面視において、モータドライバ６２の後端６２１は、シートフレーム１４と重なる。モータドライバ６２は、底カバー部２７の上方に配置される。モータドライバ６２は、底カバー部２７に対して隙間をおいて配置される。モータドライバ６２は、クロスメンバ２９の下方に配置される。図８に示すように、車両平面視において、モータドライバ６２に少なくとも一部は、クロスメンバ２９と重なる。

モータドライバ６２は、前方且つ下方に向かって傾斜して配置されている。モータドライバ６２の前端６２０は、後端６２１よりも下方に位置する。モータドライバ６２の上面７１は、車両の上方を向いて配置される。モータドライバ６２の底面７２は、車両の下方を向いて配置される。モータドライバ６２の上面７１と底面７２とは、前方且つ下方に向かって傾斜して配置されている。

モータドライバ６２の第１側面７３は、車両の前方を向いて配置される。モータドライバ６２の第２側面７４は、車両の後方を向いて配置される。モータドライバ６２の第３側面７５は、車両の左方を向いて配置される。モータドライバ６２の第４側面７６は、車両の右方を向いて配置される。

モータドライバ６２の厚さ方向は、車両の前後方向よりも車両の上下方向に近い。すなわち、モータドライバ６２の厚さ方向と車両の上下方向との間の角度は、モータドライバ６２の厚さ方向と車両の前後方向との間の角度よりも小さい。モータドライバ６２の縦方向は、車両の上下方向よりも車両の前後方向に近い。すなわち、モータドライバ６２の縦方向と車両の前後方向との間の角度は、モータドライバ６２の縦方向と車両の上下方向との間の角度よりも小さい。モータドライバ６２の横方向は、車幅方向と一致している。モータドライバ６２は、モータドライバ６２の厚さ方向において、第２収納部３２と底カバー部２７との間に配置されている。モータドライバ６２は、モータドライバ６２の横方向において、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとの間に配置されている。

モータドライバ６２の軸線の水平方向に対する傾斜角度は、４５度より小さい。モータドライバ６２の軸線は、第１側面７３に垂直に第１側面７３の中心を通る直線である。コネクタ６６－６８は、ドライバ本体６４から、前方且つ下方へ向かって突出している。コネクタ６６－６８は、前方且つ下方へ向かって傾斜している。

図８に示すように、第１コネクタ６６には、第１ケーブル８８が接続される。第２コネクタ６７には、第２ケーブル８９が接続される。第３コネクタ６８には、第３ケーブル９０が接続される。ケーブル８８－９０は、第２収納部３２の下方において、コネクタ６６－６８から側方へ延びている。

図７に示すように、車両側面視において、モータドライバ６２の軸線の前方への延長線Ａ１は、第１収納部３１と重なる。車両側面視で、モータドライバ６２の底面７２の前方への延長線Ａ２は、第１収納部３１と重なる。すなわち、第１底壁８２の少なくとも一部は、モータドライバ６２の軸線の前方への延長線Ａ１よりも下方に位置する。第１底壁８２の少なくとも一部は、モータドライバ６２の底面７２の前方への延長線Ａ２よりも下方に位置する。

図９に示すように、モータドライバ６２は、ステー３７を介して、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとに取り付けられる。ステー３７は、車幅方向に延びている。ステー３７は、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとに接続されている。ステー３７は、モータドライバ６２の下方に配置されている。モータドライバ６２の第１取付部７９と第２取付部８０とは、ネジ８６，８７によってステー３７に固定される。それにより、モータドライバ６２が、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとに取り付けられる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、エンジンユニット５は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。すなわち、鞍乗型車両１は、ユニットスイングタイプのエンジンユニット５を備えている。ユニットスイングタイプのエンジンユニット５は、エンジンユニット５の後部よりも前部の方が上下方向の可動範囲は小さい。そのため、収納ボックス３０の前部を深くし易い。

鞍乗型車両１では、収納ボックス３０は、第１収納部３１と第２収納部３２とを含んでいる。第１収納部３１は、第２収納部３２の前方に位置している。また、車両側面視において、モータドライバ６２の軸線の延長線Ａ１は、第１収納部３１と重なる。従って、第１収納部３１の深さが大きい。そのため、第１収納部３１の容量が大きく確保される。

また、第２収納部３２は、第１収納部３１よりも底が浅く、モータドライバ６２は、第２収納部３２の下方に配置される。従って、第２収納部３２の下方の空間が、モータドライバ６２を収納するスペースとして利用される。そのため、モータドライバ６２を収納するスペースによって、第１収納部３１が狭められることなく、第１収納部３１に大きな容量が確保される。それにより、大型のヘルメット１００を収納可能な容量が、収納ボックス３０に確保される。また、第２収納部３２の底が浅いことで、小物の出し入れが容易であり、収納の利便性が向上する。

鞍乗型車両１では、モータドライバ６２は、第２収納部３２の下方に配置される。そのため、モータドライバ６２が第２収納部３２の後方に配置される場合と比べて、車両が、車両前後方向に小型化される。また、第２収納部３２の底が浅いと共に、モータドライバ６２は、前方且つ下方に向かって傾斜して配置される。そのため、モータドライバ６２が直立して配置される場合と比べて、モータドライバ６２を収納するスペースが車両上下方向に小さくなる。それにより、鞍乗型車両１が、車両上下方向において小型化される。

鞍乗型車両１では、車幅方向において、モータドライバ６２は、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとの間に配置される。また、車両側面視において、モータドライバ６２の少なくとも一部は、左シートフレーム１４Ｌ又は右シートフレーム１４Ｒと重なる。すなわち、左右のシート７レールの間のスペースが、モータドライバ６２を収納するために用いられる。それにより、鞍乗型車両１が、車幅方向に小型化される。また、モータドライバ６２が、左シートフレーム１４Ｌ又は右シートフレーム１４Ｒに対して上下方向に離れて配置される場合と比べて、鞍乗型車両１が、上下方向に小型化される。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１は、スクータに限らず、モペッドなどの他の種類の車両であってもよい。車体フレーム２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、上記の実施形態では、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとは、左右対称の形状を有している。従って、上記の実施形態では、シートフレーム１４は、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとのいずれを意味してもよい。しかし、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとは、左右非対称の形状を有してもよい。その場合、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとのいずれか一方に対して、モータドライバ６２が上記の実施形態のように配置されてもよい。

収納ボックス３０の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１収納部３１は、フルフェイスのヘルメット１００を収納可能でなくてもよい。第１収納部３１と第２収納部３２とが区画されてもよい。車両側面視で、第１収納部３１は、モータドライバ６２の軸線の前方への延長線Ａ１よりも上方に位置してもよい。バッテリ３４の配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。

モータドライバ６２の構造及び配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、モータドライバ６２は、エンジン制御ユニット６１と別体であってもよい。モータドライバ６２の底面７２に、放熱フィン７７が設けられてもよい。車両平面視で、モータドライバ６２の全体が、第２収納部３２と重なってもよい。車両平面視で、モータドライバ６２の全体が、シートフレーム１４と重なってもよい。コネクタ６６－６８は、車幅方向、或いは上方を向いて配置されてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両１において、大型のヘルメットを収納可能な容量を収納ボックスに確保しつつ、車両を小型化すると共に、収納の利便性を向上させることができる。

２：車体フレーム、 ５：エンジンユニット、 ７：シート、 ８：後輪、 １４Ｌ：左シートフレーム、 １４Ｒ：右シートフレーム、 １７：エンジン、 １８：伝達機構、 ２５：リアカバー、 ２７：底カバー部、 ２９：クロスメンバ、 ３０：収納ボックス、 ３１：第１収納部、 ３２：第２収納部、 ３４：バッテリ、 ５０：モータジェネレータ、 ６１：エンジン制御ユニット、 ６２：モータドライバ、 ６４：ドライバ本体、 ６６－６８：コネクタ、 ７７：放熱フィン、 ８２：第１底壁、 ８３：第１後壁、 ８４：第２底壁

Claims (11)

1. シートと、
   前記シートを支持する左シートフレームと右シートフレームとを含む車体フレームと、
   前記シートの下方に配置され、車幅方向において前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に配置される収納ボックスと、
   前記収納ボックスの下方に配置されるエンジンと、前記エンジンの動力を伝達する伝達機構と、前記伝達機構からの動力によって回転する後輪と、を含み、前記車体フレームに揺動可能に支持されたエンジンユニットと、
   前記エンジンを始動するスタータモータ機能と、前記エンジンに駆動されることにより発電する発電機能とを有するモータジェネレータと、
   前記モータジェネレータを制御するモータドライバと、
   を備え、
   前記収納ボックスは、
   第１底壁と、前記第１底壁から上方へ延びる第１後壁とを含み、ヘルメットを収納可能な第１収納部と、
   前記第１後壁の上部から後方へ延びる第２底壁を含み、前記第１収納部の後方に配置された第２収納部と、
   を含み、
   前記モータドライバの少なくとも一部は、前記第２底壁の下方に配置され、
   車両平面視において、前記モータドライバの少なくとも一部は、前記第２収納部と重なり、
   前記モータドライバは、後端よりも前端が下方に位置するように、前方且つ下方に向かって傾斜して配置され、
   車両側面視において、前記モータドライバの軸線の前方への延長線は、前記第１収納部と重なり、
   車幅方向において、前記モータドライバは、前記左シートフレームと前記右シートフレームとの間に配置され、
   車両側面視において、前記モータドライバの少なくとも一部は、前記左シートフレーム又は前記右シートフレームと重なる、
   鞍乗型車両。
2. 前記モータドライバの軸線の水平方向に対する傾斜角度は、４５度より小さい、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記モータドライバの少なくとも一部は、前記第２収納部よりも後方に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第２収納部の後方に配置され、前記左シートフレームと前記右シートフレームとに接続されるクロスメンバをさらに備え、
   車両平面視で、前記モータドライバは、前記クロスメンバに重なる、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記モータドライバは、前記左シートフレーム、及び／又は、前記右シートフレームに取り付けられる、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記モータドライバは、
   ドライバ本体と、
   前記ドライバ本体から突出するコネクタと、
   を含み、
   前記コネクタは、前方且つ下方へ向かって傾斜している、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記モータジェネレータに電力を供給するバッテリをさらに備え、
   前記バッテリは、前記第１収納部の前方に配置される、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記エンジンを制御するエンジン制御ユニットをさらに備え、
   前記モータドライバは、前記エンジン制御ユニットと一体化されている、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 車両側面視で、前記モータドライバの底面の前方への延長線は、前記第１収納部と重なる、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記モータドライバは、前記モータドライバの上面から突出する放熱フィンを含む、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記シートの下方に配置されるリアカバーをさらに備え、
    前記リアカバーは、前記第２収納部の下方に配置される底カバー部を含み、
    前記モータドライバは、前記底カバー部に対して隙間をおいて前記底カバー部の上方に配置される、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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