JP2023003137A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートの重量増加を抑えながら、後部衝突時におけるシートの後傾を抑制することが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、シートクッション２の高さを調節可能なリンク機構６を備える。リンク機構６は、車室の床部に取り付けられる取付ブラケット１１と、クッションフレーム７が取付ブラケット１１に対して平行を維持しながら第１位置と、当該第１位置に対して車両後方側かつ下方側の位置の第２位置との間で移動し得るように、クッションフレーム７と取付ブラケット１１をリンク結合する複数のリンクアーム１２、１３と、取付ブラケット１１に一体に形成され、当該取付ブラケット１１の上面から上方に突出する突起部１７であって、上面側において車両の後方衝突時にクッションフレーム１７の一部である被当接部１５が当接可能な当接面１８を有する突起部１７とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、車両用シートでは、シートの高さを調節するリンク機構を備えたシートがある。このようなシートでは、車両の後部に後続車が衝突した場合に、着座者が慣性により車両内部で車両後方側へ相対的に移動するのに伴い、その慣性力によってリンク機構のリンクアームが車両後方側に回転し、リンクアームの車両後方側への倒れ角が増大することがある。このとき、リンクアームの倒れ角が増大することにより、シートが後席の乗員に接触するおそれがある。

そこで、車両の後部衝突時におけるシートの後傾を防止するために、特許文献１記載のシートは、車両座席の座席リンク（リンクアーム）に形成されたストップボディと、座席リンクの後傾時に当該ストップボディと当接可能なストップエレメントとを備えている。ストップエレメントは、上部座席レールにおける座席リンクの後方側の位置で、当該上部座席レールにねじ止めされている。車両の後部衝突時には、上部座席レールに取り付けられたストップエレメントが座席リンクのストップボディと接触することにより、後部衝突時のシートの後傾が抑えられている。

特許第５８７３１８６号公報

上記のシート構造では、シートの後傾防止のために、リンク機構とは別にストップエレメントという特別な部材を上部座席レールに取り付ける必要がある。さらに、このストップエレメントには、車両衝突時に座席リンク側のストップボディと当接する際の荷重に耐えるように十分な強度が求められる。このため、シート全体の重量が増加することが懸念される。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、シートの重量増加を抑えながら、後部衝突時におけるシートの後傾を抑制することが可能な車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションの高さを調節可能なリンク機構とを備える車両用シートであって、前記リンク機構は、前記シートクッションを支持するクッションフレームと、前記車室の床部に直接または間接的に取り付けられる取付ブラケットと、前記クッションフレームが前記取付ブラケットに対して平行を維持しながら第１位置と、当該第１位置に対して車両後方側かつ下方側の位置の第２位置との間で移動し得るように、前記クッションフレームと取付ブラケットをリンク結合する複数のリンクアームと、前記取付ブラケットに一体に形成され、当該取付ブラケットの上面から上方に突出する突起部であって、上面側において前記車両の後方衝突時に前記クッションフレームの一部である被当接部が当接可能な当接面を有する突起部とを備えることを特徴とする。

かかる構成によれば、シートクッションの高さを調節可能なリンク機構を備えた構成において、当該リンク機構のうち車室の床部に取り付けられる取付ブラケットには、上方へ延びる突起部が一体に形成されている。この突起部が、車両衝突時のシート後傾時においてクッションフレームの一部である被当接部と当該突起部上面側の当接面で当接し、これによりリンクアームの倒れ角を抑制することが可能である。これにより、クッションフレームに固定された被当接部は荷重を受ける十分な強度を有する取付ブラケットに直接当接するため、リンク機構とは別に新たに荷重を受ける部材（すなわち、従来のストップエレメントなどの別部材）を設ける必要がない。その結果、シートの重量増加を抑えながら、後部衝突時におけるシートの後傾を抑制することが可能である。

上記車両用シートにおいて、前記被当接部は、前記リンクアームを回転自在に支持し、前記当接面の高さは、前記クッションフレームが前記第２位置にある状態で前記当接面が前記被当接部に近接する高さに設定されているのが好ましい。

かかる構成によれば、取付ブラケットの突起部は、車両の後方衝突時には、より座面側（すなわち、シートクッションの上面側）に近い位置で被当接部に当接して被当接部からの荷重を受けるので、シートの変形によるリンクアームの倒れ角のばらつきを抑えやすい。また、座面までの高さが高いシートに対しても、突起部を上方に延長して対応することが可能であり、このようなシートでもリンクアームの倒れ角のばらつきの抑制が可能である。

上記車両用シートにおいて、前記当接面の高さは、前記クッションフレームが前記第２位置にある状態で前記当接面と前記被当接部との間に隙間を形成可能な高さに設定されているのが好ましい。

かかる構成によれば、通常の車両使用時、すなわち、車両の後方衝突時以外の時、クッションフレームが第２位置にある状態では、突起部の当接面とクッションフレームの被当接部との接触を確実に回避することが可能である。それにより、車両走行時における当接面と被当接部との接触による異音の発生を防止することが可能である。

上記車両用シートにおいて、前記リンク機構は、前記リンクアームおよび前記被当接部の連結部位に固定され、当該リンクアームを補強する補強板をさらに備え、前記突起部の前記当接面は、前記被当接部および前記補強板が同時に当接可能な車両前後方向の長さを有するのが好ましい。

かかる構成によれば、突起部の当接面を車両前後方向に広く確保することにより、当接面は被当接部からの荷重だけでなく補強板からの荷重も受け止めることができ、後方衝突時の荷重が当接面上の一か所に集中してしまうことを防ぐことが可能である。

上記車両用シートにおいて、前記被当接部は、前記シートの幅方向に延びるクロスバーであり、前記突起部は、前記幅方向に互いに離間するように一対備えられ、前記一対の突起部は、前記幅方向において、前記クッションフレームより内側の範囲に配置されているのが好ましい。

かかる構成によれば、一対の突起部が幅方向においてクッションフレームより内側に配置されていることによりシートが幅方向に変形した場合でも突起部がクロスバーに確実に当接することが可能であり、シートの幅方向の変形を抑えることが可能である。

上記車両用シートにおいて、前記当接面のうち、車両前後方向における前記当接面の後端を含む後側部分の少なくとも一部は、当該当接面の前端を含む前側部分と比較して高く設定されているのが好ましい。

かかる構成によれば、シート幅方向の左右両側においてリンクアームの倒れ角や前後位置がばらついた場合でも、被当接部が突起部と当接した際に所定の位置に位置決めされる。また、当接面は、被当接部を複数個所で受け止めることが可能であり、後方衝突時の荷重を当接面の広い範囲に分散させることができる。

上記車両用シートにおいて、前記当接面の後側部分は、車両後方側へ向かうにしたがって緩やかに弧を描くように高くなるように傾斜しているのが好ましい。

かかる構成によれば、被当接部と当接面との接触面積を増加させることが可能であり、その結果、突起部やクロスバーの当接面の破損を防ぐことが可能である。

本発明のシートによれば、シートの重量増加を抑えながら、後部衝突時におけるシートの後傾を抑制することができる。

本発明の実施形態に係るシートの全体構成を示す斜め後方から見た斜視図である。 図１のシートのガイドレールおよびリンク機構を示す斜視説明図である。 図２のリンク機構のクッションフレーム、取付ブラケット、後側クロスバー、および前側・後側リンクアームの斜視説明図である。 図２のリンク機構のクッションフレーム、取付ブラケット、前側・後側クロスバー、および前側・後側リンクアームの側面図である。 図４の取付ブラケットの突起部、後側クロスバー、および後側リンクアームの拡大図である。 図５の取付ブラケットの突起部、および後側クロスバーの寸法を示す説明図である。 クッションフレームが下方の第２位置にあり、かつ、車両の後方衝突前の状態であって、図２のクロスバーが取付ブラケットの突起部に当接していない状態を示す斜視説明図である。 車両の後方衝突時の状態であって、図２のクロスバーが取付ブラケットの突起部に当接している状態を示す斜視説明図である。 図８のクロスバーが突起部に当接している状態を示す拡大斜視図である。説明図である。 車両の後方衝突前後の状態における一対の突起部、クロスバー、および後側リンクアームの位置関係を模式的に示した図であって、（ａ）は車両の後方衝突前の状態、（ｂ）は車両の後方衝突後の状態を示す。 本発明のシートの変形例であって、突起部が座屈しやすいように折り目が設けられた例を示す説明図である。 本発明のシートの他の変形例であって、突起部が座屈しやすいように溝が設けられた例を示す説明図である。 本発明のシートのさらに他の変形例であって、突起部に補強用のリブが設けられた例を示す説明図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１～２に示されるように、本実施形態の車両用シート１（以下、シート１という）は、車両の車室に取り付けられるシートであり、着座者の臀部が当接可能なシートクッション２と、シートクッション２の高さを調節可能なリンク機構６とを備えた構成を有する。

具体的には、シート１は、上記のシートクッション２と、着座者の背中が当接可能なシートバック３と、シートフレーム４と、ガイドレール５と、リンク機構６とを備える。

シートフレーム４は、シートクッション２を下方から支持するクッションフレーム７と、シートバック３を立てた状態で後方から支持するバックフレーム８とを備える。クッションフレーム７は、シート１の幅方向Ｙ両側に互いに離間し、車両前後方向Ｘに延びる一対の側部部分７ａを有する。なお、クッションフレーム７は、シートフレーム４とリンク機構６とで共用する。

ガイドレール５は、車両前後方向Ｘに延びるとともに互いに離間した位置で車室の床面に固定された一対のロアレール９と、当該一対のロアレール９によって車両前後方向Ｘにスライド自在に案内される一対のアッパーレール１０とを備える。

図２～５に示されるように、リンク機構６は、前記クッションフレーム７と、当該クッションフレーム７の一対の側部部分７ａの下方Ｚ２側に位置する一対の取付ブラケット１１と、複数のリンクアーム（すなわち、一対の前側リンクアーム１２および一対の後側リンクアーム１３）とを備えている。また、本実施形態では、リンク機構６は、クッションフレーム７の一部として、前側クロスバー１４および後側クロスバー１５をさらに備える。なお、一対の後側リンクアーム１３は、それぞれ後側クロスバー１５に跨って補強するための補強板１６を備え、一対の取付ブラケット１１は、車両の後方衝突時（図２に示されるように後方Ｘ２側から取付ブラケット１１に荷重Ｆが加わった時）に当該後側クロスバー１５に当接可能な一対の突起部１７とを備えている。

一対の取付ブラケット１１は、車室の床部に直接または間接的に取り付けられている。本実施形態では、一対の取付ブラケット１１は、ガイドレール５の一対のアッパーレール１０にボルトなど（例えば、図７のアッパーレール１０上面のスタッドボルト２６およびナット２７）によって固定されている。言い換えれば、ガイドレール５を介して車室の床部に間接的に取り付けられている。取付ブラケット１１は、スチールなどの剛性の高い材料で製造されている。本実施形態では、図７～８に示されるように、一対の取付ブラケット１１同士が、下方クロスバー２５によって連結されていることにより、取付ブラケット１１の剛性を向上している。

複数のリンクアーム、すなわち、一対の前側リンクアーム１２および一対の後側リンクアーム１３は、クッションフレーム７が取付ブラケット１１に対して平行を維持しながら第１位置（図２のクッションフレーム７よりも上方Ｚ１側の位置）と、当該第１位置に対して車両後方Ｘ２側かつ下方Ｚ２側の位置の第２位置（図２～７の位置）との間で移動し得るように、クッションフレーム７と取付ブラケット１１をリンク結合する。具体的には、一対の前側リンクアーム１２は、その下端部が一対の取付ブラケット１１のそれぞれの前側支持部１１ａにおいて回転軸Ｃ１を回転中心として回転自在に支持され、かつ、その上端部がクッションフレーム７の一対の側部部分７ａに対して前側クロスバー１４を介して回転自在に連結している。同様に、一対の後側リンクアーム１３は、その下端部が一対の取付ブラケット１１のそれぞれの後側支持部１１ｂに回転軸Ｃ２を回転中心として回転自在に支持され、かつ、その上端部がクッションフレーム７の一対の側部部分７ａに対して後側クロスバー１５を介して回転自在に連結している。

すなわち、本実施形態では、前側クロスバー１４は、シート１の幅方向Ｙ両側に位置する一対の前側リンクアーム１２を回転自在に支持する。同様に、後側クロスバー１５は、シート１の幅方向Ｙ両側に位置する一対の後側リンクアーム１３を回転自在に支持する。

クッションフレーム７の一部である前側クロスバー１４および後側クロスバー１５は、それぞれシート１の幅方向Ｙに延び、かつ、互いに車両前後方向Ｘに離間するように配置されている。前側クロスバー１４および後側クロスバー１５のそれぞれの両端は、クッションフレーム７の一対の側部部分７ａにそれぞれ固定されている。

本実施形態では、後側クロスバー１５は、一対の突起部１７に当接可能な被当接部として機能する。

補強板１６は、後側リンクアーム１３および後側クロスバー１５の連結部位に溶接などによって固定されており、後側リンクアーム１３を補強する。

突起部１７は、図２～６（とくに図５～６）に示されるように、取付ブラケット１１に一体に形成され、当該取付ブラケット１１の上面から上方Ｚ１側に突出する。突起部１７は、その上面側において車両の後方衝突時に後側クロスバー１５が当接可能な当接面１８を有する。

本実施形態では、突起部１７は、図２、図７～８、および図１０に示されるように、シート１の幅方向Ｙに互いに離間するように一対備えられている。一対の突起部１７は、幅方向Ｙにおいて、クッションフレーム７より内側の範囲に配置されている。

図６に示される当接面１８の高さＨ０および車両前後方向Ｘの長さＬ１は、車両の後方衝突時に後側クロスバー１５が下降する位置がばらついても突起部１７の当接面１８に必ず当接するような寸法に設定される。

例えば、図６に示されるように、当接面１８の高さＨ０（具体的には、取付ブラケット１１の下面１１ｃから当接面１８までの高さ）は、クッションフレーム７が第２位置にある状態で当接面１８が被当接部である後側クロスバー１５に近接する高さに設定されている。具体的には、当接面１８の高さＨ０は、クッションフレーム７が第２位置にある状態で当接面１８と後側クロスバー１５との間に隙間を形成可能な高さに設定されている。このような当接面１８の高さＨ０に設定すれば、車両の後方衝突時には、当接面１８が後側クロスバー１５と当接して後側リンクアーム１３の倒れ角を抑えることが可能である。当接面１８の高さＨ０は、第２位置のクッションフレーム７と取付ブラケット１１との間隔、後側リンクアーム１３の長さ、および後側クロスバー１５の位置などの諸条件に対応するように適宜設定される。

本実施形態では、突起部１７の当接面１８は、後側クロスバー１５および補強板１６が同時に当接可能な車両前後方向Ｘの長さＬ１を有する。例えば、後側クロスバー１５の外径Ｄが２５ｍｍ程度の場合、当接面１８の長さＬ１は３０～３５ｍｍ（３３ｍｍ程度）に設定される。また、当接面１８の前端を含む前側部分１８ａは平面に形成されている。前側部分１８ａおよび傾斜が緩やかな中間部分１８ｃの合計の長さＬ２は、１５～２５ｍｍ程度（２０ｍｍ程度）に設定される。

突起部１７は、後側クロスバー１５から受ける大きい荷重に耐えうる断面を確保可能な寸法に設定されるのが好ましい。すなわち、突起部１７は、車両の後方衝突時に後側クロスバー１５が当接したときに変形しない程度の剛性を有しているのが好ましい。

当接面１８のうち、車両前後方向Ｘにおける当接面１８の後端を含む後側部分１８ｂの少なくとも一部は、当該当接面１８の前端を含む前側部分１８ａと比較して高く設定されている。具体的には、当接面１８の後側部分１８ｂは、前側部分１８ａに連続するように車両後方Ｘ２側へ向かうにしたがって高くなるように傾斜している。例えば、当接面１８における後側部分１８ｂの後端の高さＨ１（すなわち、前側部分１８ａの面を基準とした後側部分１８ｂの後端の高さ）は、後側クロスバー１５のシート後方Ｘ２側へのずれを抑えて所定の位置に位置決めできる高さとして、例えば、２～１０ｍｍ（５ｍｍ程度）に設定される。これにより、車両の後方衝突時に後側クロスバー１５が突起部１７の当接面１８に当接したときに、後側クロスバー１５が後方Ｘ２側へずれることを抑制する。

さらに詳しくは、当接面１８の後側部分１８ｂは、車両後方Ｘ２側へ向かうにしたがって緩やかに弧を描くように高くなるように傾斜している。後側部分１８ｂの円弧形状は、後側部分１８ｂが円柱状の後側クロスバー１５に複数個所で接触（または広範囲に面接触）するような形状または曲率半径に設定される。例えば、後側クロスバー１５の外周面の曲率半径Ｒ２が１２～１３．５ｍｍ（１２．７ｍｍ程度）の場合、後側部分１８ｂの曲率半径Ｒ１は１４～１６．５ｍｍ（１５．７ｍｍ程度）に設定される。これにより、車両の後方衝突時に後側クロスバー１５が突起部１７の当接面１８に当接したときに、後側クロスバー１５の外周面と当接面１８の後側部分１８ｂとの接触面積が広くなり、当接面１８上で荷重を分散させることが可能である。

上記のように構成されたシート１では、車両の後方衝突が生じる前の状態（クッションフレーム７が第２位置の状態）では、図２、図７、図１０（ａ）に示されるように、後側クロスバー１５と突起部１７との隙間が確保されている。

一方、車両の後方衝突時には、シート１の着座者が慣性によって車室内の後方へ相対的に移動するのに伴い、その慣性力によって、クッションフレーム７およびその被当接部である後側クロスバー１５が図２～５および図７の第２位置からさらに下方Ｚ２側へ移動する。このとき、図８～９および図１０（ｂ）に示されるように、後側クロスバー１５が突起部１７の当接面１８に当接することにより、後側リンクアーム１３の倒れ角を抑制し、その結果、シート１の後傾を防止することが可能である。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両用シートは、図１～２に示されるように、着座者の臀部が当接可能なシートクッション２と、シートクッション２の高さを調節可能なリンク機構６とを備える。リンク機構６は、図２～６に示されるように、シートクッション２を支持するクッションフレーム７と、車室の床部に直接または間接的に取り付けられる取付ブラケット１１と、クッションフレーム７が取付ブラケット１１に対して平行を維持しながら第１位置と、当該第１位置に対して車両後方Ｘ２側かつ下方Ｚ２側の位置の第２位置との間で移動し得るように、クッションフレーム７と取付ブラケット１１をリンク結合する複数のリンクアームとしての一対の前側リンクアーム１２および一対の後側リンクアーム１３と、クッションフレーム７の一部である被当接部としての後側クロスバー１５と、突起部１７とを備える。

突起部１７は、取付ブラケット１１に一体に形成され、当該取付ブラケット１１の上面から上方Ｚ１側に突出しており、上面側において車両の後方衝突時に後側クロスバー１５が当接可能な当接面１８を有する。

かかる構成によれば、シートクッション２の高さを調節可能なリンク機構６を備えた構成において、当該リンク機構６のうち車室の床部に取り付けられる取付ブラケット１１には、上方Ｚ１へ延びる突起部１７が一体に形成されている。

この突起部１７が、図７～９に示されるように、車両衝突時のシート後傾時においてクッションフレーム７の一部である被当接部としての後側クロスバー１５と当該突起部１７上面側の当接面１８で当接し、これにより後側リンクアーム１３の倒れ角を抑制することが可能である。これにより、クッションフレーム７に固定された後側クロスバー１５は荷重を受ける十分な強度を有する取付ブラケット１１に直接当接するため、リンク機構６とは別に新たに荷重を受ける部材（すなわち、従来のストップエレメントなどの別部材）を設ける必要がない。その結果、シートの重量増加を抑えながら、後部衝突時におけるシートの後傾を抑制することが可能である。

換言すれば、本実施形態のシート１のようにリンク機構６の既存の取付ブラケット１１に後方衝突時の荷重を受ける突起部１７が設けられた構造では、既に存在する十分な強度を有した個所で受けることで新たに構造を設けたりまたは補強したりする必要がないため、新たな構造や補強に関する費用の発生を抑えることが可能である。

また、既存のリンク機構において取付ブラケットが上記のような突起部１７を有していない場合でも、突起部１７を有する取付ブラケット１１に差し替えたり、または、突起部１７の高さを変更した別の取付ブラケット１１に取り換えることにより、後付けで後側リンクアーム１３の倒れ角を制御する機能を追加することが容易である。

（２）
本実施形態の車両用シートでは、図２、図７～８、および図１０に示されるように、後側クロスバー１５は、一対の後側リンクアーム１３を回転自在に支持している。当接面１８の高さＨ０（図６参照）は、クッションフレーム７が第２位置にある状態で当接面１８が後側クロスバー１５に近接する高さに設定されている。

かかる構成によれば、取付ブラケット１１の突起部１７は、車両の後方衝突時には、より座面側（すなわち、シートクッション２の上面側）に近い位置で後側クロスバー１５に当接して後側クロスバー１５からの荷重を受けるので、シートの変形による後側リンクアーム１３の倒れ角のばらつきを抑えやすい。また、座面までの高さが高いシートに対しても、突起部１７を上方Ｚ１側に延長して対応することが可能であり、このようなシートでも後側リンクアーム１３の倒れ角のばらつきの抑制が可能である。

換言すれば、突起部１７は、車両の後方衝突時に後側リンクアーム１３のクッションフレーム７側の回転軸となる後側クロスバー１５に当接可能な位置に設けられることにより、より座面に近く、荷重入力ポイントに近い位置で荷重を受けることができる。このため、突起部１７と後側クロスバー１５が当接する位置より上でのシート１の変形が小さく、後側リンクアーム１３の倒れ角のばらつきを抑えることが可能である。また、本実施形態では、ガイドレール５のアッパーレール１０上に取り付けられる取付ブラケット１１から上方向Ｚ１側に突起部１７を延ばす構造であるため、ガイドレール５からクッションフレーム７までの高さが高いシート構造であっても突起部１７を延長することにより容易に対応することが可能である。

ここで、従来のシート（例えば、特許第５８６６１５９号公報に開示のシート）のようにリンク側に後傾時のリンク倒れ角を規制する規制部（本実施形態の突起部１７に対応する部分）が設けられた場合、ガイドレール５とクッションフレーム７との距離が大きくなると規制部を上方に延長して対応すると他部品との干渉が発生する。また、リンク側をそのままで対応しようとすると、規制部と当接する構造を新たに設ける必要がある。一方、本実施形態のシートでは、リンク機構６の取付ブラケット１１に突起部１７を設けたことにより、ガイドレール５とクッションフレーム７との距離が大きくなってもそれにあわせて突起部１７の高さを変更することで容易に対応することができる。

（３）
本実施形態の車両用シートでは、当接面１８の高さＨ０は、クッションフレーム７が第２位置にある状態で当接面１８と後側クロスバー１５との間に隙間を形成可能な高さに設定されているのが好ましい。

かかる構成によれば、通常の車両使用時、すなわち、車両の後方衝突時以外の時、クッションフレーム７が第２位置にある状態では、突起部１７の当接面１８とクッションフレーム７の被当接部である後側クロスバー１５との接触を確実に回避することが可能である。それにより、車両走行時における当接面１８と後側クロスバー１５との接触による異音の発生を防止することが可能である。

（４）
本実施形態の車両用シートでは、リンク機構６は、図２～５に示されるように、後側リンクアーム１３および後側クロスバー１５の連結部位に固定され、当該後側リンクアーム１３を補強する補強板１６をさらに備える。

突起部１７の当接面１８は、後側クロスバー１５および補強板１６が同時に当接可能な車両前後方向Ｘの長さＬ１（図６参照）を有する。

かかる構成によれば、突起部１７の当接面１８を車両前後方向Ｘに広く確保することにより、当接面１８は後側クロスバー１５からの荷重だけでなく補強板１６からの荷重も受け止めることができ、後方衝突時の荷重が当接面１８上の一か所に集中してしまうことを防ぐことが可能である。

（５）
本実施形態の車両用シートでは、クッションフレーム７の被当接部は、シートの幅方向Ｙに延びる後側クロスバー１５である。

図２および図７～８および図１０に示されるように、突起部１７は、幅方向Ｙに互いに離間するようにシート１の幅方向Ｙの両側に一対備えられる。一対の突起部１７は、幅方向Ｙにおいてクッションフレーム７より内側の範囲に配置されている。

かかる構成によれば、一対の突起部１７が幅方向Ｙにおいてクッションフレーム７より内側に配置されていることによりシートが幅方向Ｙに変形した場合でも突起部１７が後側クロスバー１５に確実に当接することが可能であり、シートの幅方向Ｙの変形を抑えることが可能である。

また、この構成では、シートが幅方向Ｙに変形したとしても（図１０（ｂ）参照）一対の突起部１７で後側クロスバー１５を確実に受けることができるとともに、突起部１７の側面とクッションフレーム７等の構造物が当接することでもシート１の幅方向Ｙの変形を抑えることができる。

ここで、従来のシート構造、例えば、シートの後傾を規制するとともにシート幅方向の変位も規制する従来のシート構造（例えば、特許第６８３８４９２号公報記載のリンク側の当接部とブラケット側の規制部を有する構造）の場合、シート幅方向に大きく変位した場合に所定の位置で当接部が規制部に当接することができず、シートの後傾およびシート幅方向の変位の規制ができない可能性がある。一方、本実施形態のシートでは、後傾を規制する突起部１７をクッションフレーム７の幅方向Ｙ内側に設けることで、シートが幅方向Ｙどちらに変形しても後側クロスバー１５と一対の突起部１７と確実に当接してシートの後傾を規制することが可能である。しかも、突起部１７に後側クロスバー１５の他にクッションフレーム７や後側リンクアーム１３などが当接することでクッションフレーム７の位置と幅方向Ｙの変位を確実に抑えることが可能である。

（６）
本実施形態の車両用シートでは、図５～６および図９に示されるように、当接面１８のうち、車両前後方向Ｘにおける当接面１８の後端を含む後側部分１８ｂの少なくとも一部は、当該当接面１８の前端を含む前側部分１８ａと比較して高く設定されている。具体的には、当接面１８の後側部分１８ｂは、車両後方Ｘ２側へ向かうにしたがって高くなるように傾斜している。

かかる構成によれば、シート幅方向Ｙの左右両側において後側リンクアーム１３の倒れ角や前後位置がばらついた場合でも、後側クロスバー１５が突起部１７と当接した際に所定の位置に位置決めされる。また、当接面１８は、後側クロスバー１５を複数個所で受け止めることが可能であり、後方衝突時の荷重を当接面１８の広い範囲に分散させることができる。

また、突起部１７の当接面１８の後側部分１８ｂを前側部分１８ａに比べて相対的に高く設定することで、車両前後方向Ｘの後側クロスバー１５の変位のばらつきを吸収して後側クロスバー１５を所定の位置に位置決めすることが可能である。

ここで、従来のシート（特許第５８６６１５９号公報）のように、リンクアームに形成された円弧状の凹部の内周面とクッションフレームに固定された円柱状のクロスバーの外周面とが当接する構造の場合、当該リンクアームおよびクロスバーにおける当接面同士は互いに円弧状に延びて平行である。このため、当接面同士の相対的な位置のばらつきを吸収するために受け側の円弧状の凹部の範囲を広くとる必要がある。一方、本実施形態のシートでは、突起部１７の当接面１８の後部を相対的に高くすることで後側クロスバー１５の変位のばらつきを吸収し、後側クロスバー１５を所定の位置に位置決めすることが可能である。

（７）
本実施形態の車両用シートでは、図５～６に示されるように、当接面１８の後側部分１８ｂは、車両後方Ｘ２側へ向かうにしたがって緩やかに弧を描くように高くなるように傾斜している。

かかる構成によれば、後側クロスバー１５と当接面１８との接触面積を増加させることが可能であり、その結果、突起部１７や後側クロスバー１５の当接面（すなわち突起部１７の当接面１８や後側クロスバー１５の外周面）の破損を防ぐことが可能である。

さらに詳しく言えば、当接面１８の後側部分１８ｂは当接面１８の中間付近から緩やかに弧を描くように高くなるように傾斜していることで後側クロスバー１５との当接面積が増加し、荷重が当接面１８上の一点に集中してしまうことを防ぐことが可能である。

（８）
本実施形態の車両用シートでは、リンク機構６の取付ブラケット１１は、後側リンクアーム１３の下側部分を回転自在に支持する後側支持部１１ｂを有する。したがって、後側支持部１１ｂおよび突起部１７は、いずれも取付ブラケット１１の一部となるように、一体形成されている。

これにより、後方衝突時において、後側リンクアーム１３の上下両側の部分が１つの取付ブラケット１１によって同時に拘束される。すなわち、後側リンクアーム１３の下部は、取付ブラケット１１の後側支持部１１ｂに拘束されるとともに、後側リンクアーム１３の上部が後側クロスバー１５を介して突起部１７によって拘束される。これにより、後側リンクアーム１３およびそれに連結するクッションフレーム７の車両後方Ｘ２側への移動を確実に止めることが可能である。

（変形例）
（Ａ）
上記の実施形態では、リンク機構６の取付ブラケット１１に一体形成された突起部１７に当接する被当接部として、後側クロスバー１５を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の被当接部は、クッションフレーム７を構成する部分であればよく、例えば、クッションフレーム７における後側クロスバー１５以外の部位であってもよい。

（Ｂ）
上記実施形態では、突起部１７は、車両の後方衝突時に後側クロスバー１５が当接したときに変形しない程度の剛性を有しているが、より強い後方衝突の衝撃を受けた場合、突起部１７が座屈して衝撃を吸収し、着座者への衝撃を緩和するようにしてもよい。

例えば、後側リンクアーム１３の後方Ｘ２に位置する後側クロスバー１５を支えるため、突起部１７の高さは高くなる。それを利用して、より強い後方衝突を受けた場合は座屈することで衝撃を吸収するようにしてもよい。

また、想定した荷重以上で確実に突起部１７が変形して衝撃を吸収するために、図１１に示される折れ線２０や図１２に示される溝２１を突起部１７に形成してもよい。これらの折れ線２０や溝２１により、突起部１７が成り行きで座屈するより、意図して座屈させて衝撃を吸収することが可能になる。

また、突起部１７の高さが想定される後方衝突を受けた際の荷重に耐えられない場合、リブ２２やビード等の補強部を追加してもよい。

１ シート
２ シートクッション
４ シートフレーム
５ ガイドレール
６ リンク機構
７ クッションフレーム
９ ロアレール
１０ アッパーレール
１１ 取付ブラケット
１２ 前側リンクアーム
１３ 後側リンクアーム
１４ 前側クロスバー
１５ 後側クロスバー（被当接部）
１６ 補強板
１７ 突起部
１８ 当接面
１８ａ 前側部分
１８ｂ 後側部分

Claims (7)

1. シートクッションと、前記シートクッションの高さを調節可能なリンク機構とを備える車両用シートであって、
   前記リンク機構は、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   前記車室の床部に直接または間接的に取り付けられる取付ブラケットと、
   前記クッションフレームが前記取付ブラケットに対して平行を維持しながら第１位置と、当該第１位置に対して車両後方側かつ下方側の位置の第２位置との間で移動し得るように、前記クッションフレームと取付ブラケットをリンク結合する複数のリンクアームと、
   前記取付ブラケットに一体に形成され、当該取付ブラケットの上面から上方に突出する突起部であって、上面側において前記車両の後方衝突時に前記クッションフレームの一部である被当接部が当接可能な当接面を有する突起部と
   を備える、
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記被当接部は、前記リンクアームを回転自在に支持し、
   前記当接面の高さは、前記クッションフレームが前記第２位置にある状態で前記当接面が前記被当接部に近接する高さに設定されている、
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記当接面の高さは、前記クッションフレームが前記第２位置にある状態で前記当接面と前記被当接部との間に隙間を形成可能な高さに設定されている、
   ことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項２または３に記載の車両用シートにおいて、
   前記リンク機構は、前記リンクアームおよび前記被当接部の連結部位に固定され、当該リンクアームを補強する補強板をさらに備え、
   前記突起部の前記当接面は、前記被当接部および前記補強板が同時に当接可能な車両前後方向の長さを有する、
   ことを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記被当接部は、前記シートの幅方向に延びるクロスバーであり、
   前記突起部は、前記幅方向に互いに離間するように一対備えられ、
   前記一対の突起部は、前記幅方向において、前記クッションフレームより内側の範囲に配置されている、
   ことを特徴とする車両用シート。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記当接面のうち、車両前後方向における前記当接面の後端を含む後側部分の少なくとも一部は、当該当接面の前端を含む前側部分と比較して高く設定されている、
   ことを特徴とする車両用シート。
7. 請求項６に記載の車両用シートにおいて、
   前記当接面の後側部分は、車両後方側へ向かうにしたがって緩やかに弧を描くように高くなるように傾斜している、
   ことを特徴とする車両用シート。

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