JP2022173890A - 車両用プレス部品の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】略ハット断面形状を有し長手方向で天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品において、長手方向で天板部に生じるスプリングバックを安定して低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる車両用プレス部品の製造方法を提供する。【解決手段】天板部１とフランジ部２とを側壁部３によって連結する略ハット断面形状を有し長手方向で天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品１０の製造方法である。側壁部の短手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された側壁拡張部３ａと天板部の長手方向の長さが製品形状より長く形成された天板拡張部１ａとを有する中間品１０ａを製造する絞り成形工程Ｓ１と、中間品における側壁拡張部と天板拡張部とを圧縮して、製品形状へ復元させる圧縮成形工程Ｓ３とを備えた。【選択図】 図８

Description

本発明は、車両用プレス部品の製造方法に関し、詳しくは、略ハット断面形状を有し長手方向で天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品の製造方法に関する。

自動車のボディを構成するプレス部品、特にキャビン周りに配置された補強用のプレス部品では、燃費向上と衝突時の乗員保護の観点から、軽量化と高強度化とを両立させる必要があり、鋼板の高ハイテン化が進められている。例えば、ＢピラーアウターＲ／Ｆ（リィーンフォースメント）は、フロントドアとリアドア（スライドドア）の開口部の間で、フロア部材とルーフ部材とを上下に連結するＢピラーアウターを板内側から補強する部材であるので、室内空間と乗降性を確保しつつボディ側面からの衝突荷重に耐え得る強度が必要であり、より一層の高強度化が求められている。

近年、ＢピラーアウターＲ／Ｆのように高強度化が必要な部品に対して、所謂、超ハイテン材（例えば、引張強さ：１１８０Ｍｐａ以上）の素材（鋼板）を、加熱して成形した後、熱処理加工するホットスタンプ等によって製造する方法も採用されているが、生産性が低く加工費が嵩むことから、高速化、低コスト化が可能な冷間プレスでの製造方法が検討されている。

しかし、ＢピラーアウターＲ／Ｆのように、天板部とフランジ部とを側壁部によって連結する略ハット断面形状を有し長手方向で大きな曲率半径で天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状のプレス部品では、短手方向で側壁部にスプリングバックや反り等が生じ易いと共に、長手方向で天板部にもスプリングバック（「キャンバーバック」とも言う）が生じ易い。この点、スプリングバック等の精度不良分を考慮して曲げ型等で見込み成形する製造方法が、従来から一般的に用いられてきた。ところが、特に超ハイテン材の鋼板では、スプリングバック等の量が大きく、正確な見込み量の設定が困難であること、鋼板における材料特性（例えば、降伏点応力：Ｙｐ）のバラツキによって量産時に安定した精度確保が困難であること等の問題があった。

このスプリングバック等を低減させ得るプレス部品の製造方法（形状凍結性に優れる多段プレス成形方法）が、例えば、特許文献１に開示されている。すなわち、特許文献１には、図１５、図１６に示すように、「コの字型又はハット型の断面で、側壁１０１に挟まれた天井部面１０２を上としたときの高さ方向に湾曲した形状を有する金属製部材１００を成形する方法であって、第一成形工程で、該金属製部材１００の側壁１０１に挟まれた天井部面１０２内に、前記高さ方向に凸となるエンボス１０３を形成し、その長手方向の線長が、最終製品の長手方向における線長よりも長くなるように、設けた中間品１００ａを成形し、第二成形工程で、前記エンボス１０３が無くなるように押圧しつつ、製品形状へ成形する」プレス部品の製造方法が開示されている。このエンボス１０３は、中間品１００ａの長手方向に断続した複数の凸形状の突起からなるものでも、中間品１００ａの長手方向に連続した凸形状の突起からなるものでも良いと記載されている。

特許第４７０９６５９号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたプレス部品の製造方法によれば、「第一成形工程で、該金属製部材１００の側壁１０１に挟まれた天井部面１０２内に、前記高さ方向に凸となるエンボス１０３を形成し、その長手方向の線長が、最終製品の長手方向における線長よりも長くなるように、設けた中間品１００ａを成形し、第二成形工程で、前記エンボス１０３が無くなるように押圧しつつ、製品形状へ成形する」方法であるので、天井部面１０２に対して圧縮応力を付加することができるが、側壁１０１に対して圧縮応力を付加することができず、短手方向で側壁１０１に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消させることが困難であった。

また、天井部面１０２内に形成されたエンボス１０３が押圧されたとき、天井部面１０２の強度的に弱い個所が局部的に変形し易く、その場合は、天井部面１０２の引張応力を全体的に低減又は解消させることが困難であった。そのため、天井部面１０２の長手方向に生じるスプリングバック（キャンバーバック）を安定して低減又は解消させることが容易ではなかった。

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、略ハット断面形状を有し長手方向で天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品において、長手方向で天板部に生じるスプリングバックを安定して低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる車両用プレス部品の製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用プレス部品の製造方法は、次のような構成を有している。
（１）天板部とフランジ部とを側壁部によって連結する略ハット断面形状を有し長手方向で前記天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品の製造方法であって、
前記側壁部の短手方向の長さが製品形状より長く形成された側壁拡張部と前記天板部の長手方向の長さが前記製品形状より長く形成された天板拡張部とを有する中間品を製造する絞り成形工程と、
前記中間品における前記側壁拡張部と前記天板拡張部とを圧縮して、前記製品形状へ復元させる圧縮成形工程とを備えたことを特徴とする。

本発明においては、側壁部の短手方向の長さが製品形状より長く形成された側壁拡張部と天板部の長手方向の長さが製品形状より長く形成された天板拡張部とを有する中間品を製造する絞り成形工程と、中間品における側壁拡張部と天板拡張部とを圧縮して、製品形状へ復元させる圧縮成形工程とを備えたので、絞り成形工程で側壁拡張部に生じた短手方向の引張応力と天板拡張部に生じた長手方向の引張応力とを、圧縮成形工程で付加された圧縮応力によって、それぞれ低減又は解消させることができる。そのため、長手方向で天板部に生じるスプリングバックを低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる。

また、絞り成形工程で製造した中間品には、側壁部の短手方向の長さが製品形状より長く形成された側壁拡張部を有するので、圧縮成形工程で側壁拡張部と天板拡張部とを圧縮するとき、側壁拡張部と天板拡張部とが交差する稜線部によって、天板拡張部の長手方向における局部的な座屈又は変形が回避され、天板拡張部における長手方向の引張応力を安定して低減又は解消させることができる。

よって、本発明によれば、略ハット断面形状を有し長手方向で天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品において、長手方向で天板部に生じるスプリングバックを安定して低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる車両用プレス部品の製造方法を提供することができる。

（２）（１）に記載された車両用プレス部品の製造方法において、
前記側壁拡張部は、前記圧縮成形工程のプレス方向に対して末広がりで形成され、前記側壁拡張部と前記天板拡張部との交差角が鈍角となるように形成されていることを特徴とする。

本発明においては、側壁拡張部は、圧縮成形工程のプレス方向に対して末広がりで形成され、側壁拡張部と天板拡張部との交差角が鈍角となるように形成されているので、圧縮成形工程で側壁拡張部と天板拡張部とを圧縮する際、側壁拡張部の先端側が天板拡張部の短手方向中央側へ押し込まれて、天板拡張部に対する短手方向の圧縮応力を付加することができる。そのため、天板拡張部における短手方向の引張応力を低減又は解消させることができ、天板部の長手方向でのスプリングバックの低減に加えて、天板部の短手方向でのスプリングバックをも低減又は解消させることができる。その結果、車両用プレス部品の精度をより一層向上させることができる。

（３）（１）又は（２）に記載された車両用プレス部品の製造方法において、
前記製品形状には、前記天板部が長手方向で板外側へ凸となるように湾曲状に形成された湾曲領域と、前記天板部が長手方向で略直線状に形成された直線領域とを備え、
前記湾曲領域の略全範囲に前記側壁拡張部と前記天板拡張部とを有することを特徴とする。

本発明においては、製品形状には、天板部が長手方向で板外側へ凸となるように湾曲状に形成された湾曲領域と、天板部が長手方向で略直線状に形成された直線領域とを備え、湾曲領域の略全範囲に側壁拡張部と天板拡張部とを有するので、圧縮成形工程にて、湾曲領域における側壁拡張部と天板拡張部の略全範囲に対して圧縮応力を付加することができる。そのため、湾曲領域の天板部に生じる長手方向のスプリングバックをより効果的に低減又は解消させることができ、車両用プレス部品の湾曲領域における曲率精度をより一層向上させことができる。

（４）（３）に記載された車両用プレス部品の製造方法において、
前記天板拡張部は、前記製品形状の前記天板部と略平行に形成され、長手方向の長さを前記湾曲領域における長手方向の両端部近傍にて前記製品形状の長さより拡大するように形成されていることを特徴とする。

本発明においては、天板拡張部は、製品形状の天板部と略平行に形成され、長手方向の長さを湾曲領域における長手方向の両端部近傍にて製品形状の長さより拡大するように形成されているので、圧縮成形工程にて天板拡張部を略平行に押圧しながら、天板拡張部の長手方向両端側から長手方向中央側に向けて面沿いに圧縮応力を付加することができる。そのため、天板拡張部の長手方向の引張応力を全体的に低減又は解消して、湾曲領域の天板部に生じる長手方向のスプリングバックをより均等に低減又は解消させることができる。その結果、車両用プレス部品の湾曲領域における曲率精度をより均一に向上させことができる。

（５）（３）又は（４）に記載された車両用プレス部品の製造方法において、
前記圧縮成形工程では、前記直線領域の前記天板部を保持した状態で、前記湾曲領域の前記側壁拡張部と前記天板拡張部とを圧縮して、前記製品形状へ復元させることを特徴とする。

本発明においては、圧縮成形工程では、直線領域の天板部を保持した状態で、湾曲領域の側壁拡張部と天板拡張部とを圧縮して、製品形状へ復元させるので、湾曲領域の側壁拡張部と天板拡張部とに対して位置ズレなく正確に圧縮応力を付加することができる。そのため、天板部に生じる長手方向のスプリングバックをバラツキ無くより確実に低減又は解消させることができ、車両用プレス部品の長手方向の曲率精度をより一層安定して向上させことができる。

（６）（１）乃至（５）のいずれか１つに記載された車両用プレス部品の製造方法において、
前記中間品には、前記側壁部が前記製品形状より板外側へ拡幅して形成された側壁拡幅部を備え、
前記絞り成形工程と前記圧縮成形工程との間に設けた曲げ成形工程にて、前記側壁拡幅部を曲げ加工して前記製品形状へ復元させることを特徴とする。

本発明においては、中間品には、側壁部が製品形状より板外側へ拡幅して形成された側壁拡幅部を備え、絞り成形工程と圧縮成形工程との間に設けた曲げ成形工程にて、側壁拡幅部を曲げ加工して製品形状へ復元させるので、側壁拡幅部に対して曲げ加工に伴う圧縮応力を付加することができる。そのため、絞り成形工程で側壁拡幅部に生じる引張応力を低減又は解消させ、側壁部の精度を向上させた上で、天板部の曲率精度を向上させることができる。その結果、車両用プレス部品のスプリングバックや反り等をより一層安定して低減又は解消させることができる。

（７）天板部とフランジ部とを側壁部によって連結する略ハット断面形状を有し長手方向で前記天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品の製造方法であって、
前記側壁部の短手方向の長さが製品形状より長く形成された側壁拡張部と前記天板部の長手方向の長さが前記製品形状より長く形成された天板拡張部とを有する中間品を製造する絞り成形工程と、
前記中間品における前記側壁拡張部を曲げ加工して、前記側壁拡張部の基端側を前記製品形状へ復元させる曲げ成形工程と
前記中間品における前記側壁拡張部の先端側と前記天板拡張部とを圧縮して、前記製品形状へ復元させる圧縮成形工程とを備えたことを特徴とする。

本発明においては、側壁部の短手方向の長さが製品形状より長く形成された側壁拡張部と天板部の長手方向の長さが製品形状より長く形成された天板拡張部とを有する中間品を製造する絞り成形工程と、中間品における側壁拡張部を曲げ加工して、側壁拡張部の基端側を製品形状へ復元させる曲げ成形工程と、中間品における側壁拡張部の先端側と天板拡張部とを圧縮して、製品形状へ復元させる圧縮成形工程とを備えたので、絞り成形工程で側壁拡張部に生じた短手方向の引張応力を曲げ成形工程で付加された圧縮応力によって低減又は解消させた後に、絞り成形工程で側壁拡張部に生じた短手方向の引張応力と天板拡張部に生じた長手方向の引張応力とを圧縮成形工程で付加された圧縮応力によってそれぞれ低減又は解消させることができる。そのため、側壁拡張部に圧縮応力を２度付加することによって、圧縮応力を増加できるので、側壁部の精度をより一層向上しつつ、天板部の曲率精度を高めることができる。その結果、長手方向で天板部に生じるスプリングバックを低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる。

また、絞り成形工程で製造した中間品には、側壁部の短手方向の長さが製品形状より長く形成された側壁拡張部を有するので、圧縮成形工程で側壁拡張部の先端側と天板拡張部とを圧縮するとき、側壁拡張部と天板拡張部とが交差する稜線部によって、天板拡張部の長手方向における局部的な座屈又は変形が回避され、天板拡張部における長手方向の引張応力を安定して低減又は解消させることができる。

よって、本発明によれば、略ハット断面形状を有し長手方向で天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品において、長手方向で天板部に生じるスプリングバックを安定して低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる車両用プレス部品の製造方法を提供することができる。

本発明によれば、略ハット断面形状を有し長手方向で天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品において、長手方向で天板部に生じるスプリングバックを安定して低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる車両用プレス部品の製造方法を提供することができる。

本実施形態に係る車両用プレス部品の製造方法によって形成する車両用プレス部品の車両側面側から見た外観図である。 図１に示す車両用プレス部品の車両正面側から見た外観図である。 図１に示す車両用プレス部品の絞り成形工程にて製造した中間品の斜視図である。 図３に示すＡ－Ａ断面図である。 図３に示すＢ－Ｂ断面図である。 図３に示すＣ－Ｃ断面図である。 図３に示す中間品を絞り成形するプレス金型（絞り型）の下死点における短手方向での要部断面図である。 図３に示す中間品を圧縮成形するプレス金型（圧縮型）の断面図であって、側壁拡張部と天板拡張部の圧縮成形途中における短手方向での要部断面図である。 図３に示す中間品を圧縮成形するプレス金型（圧縮型）の断面図であって、天板拡張部の圧縮成形途中における長手方向での要部断面図である。 図３に示す中間品を曲げ成形するプレス金型（曲げ型）の下死点における短手方向での要部断面図である。 図１に示す車両用プレス部品の製造方法におけるフローチャート図である。 図１１に示す工程におけるプレス品のＣＡＥ解析による応力分布図であって、（Ａ）は絞り成形工程でのプレス品（中間品）の応力分布図を示し、（Ｂ）は圧縮成形工程でのプレス品の応力分布図を示す。 図１１に示す工程におけるプレス品のＣＡＥ解析による面位置精度分布図であって、（Ａ）は絞り成形工程でのプレス品（中間品）の面位置精度分布図を示し、（Ｂ）は圧縮成形工程でのプレス品の面位置精度分布図を示す。 本実施形態の車両用プレス部品の製造方法における変形例の概念断面図であって、（Ａ）は絞り成形工程での概念断面図を示し、（Ｂ）は曲げ成形工程での概念断面図を示し、（Ｃ）は圧縮成形工程での概念断面図を示す。 特許文献１に記載されたプレス部品の製造方法（形状凍結性に優れる多段プレス成形方法）によって形成した金属製部材の外観図である。 図１５に示す金属製部材を製造する多段プレス成形方法において、第一成形後のエンボス（長手方向で断続的に形成した例）の外観図である。

次に、本発明の実施形態に係る車両用プレス部品の製造方法について、図面を参照して詳細に説明する。はじめに、本実施形態に係る車両用プレス部品の製造方法によって形成した車両用プレス部品の構成を説明する。その後、本車両用プレス部品の製造方法の具体例について説明する。また、本車両用プレス部品の製造方法によって形成したプレス品の応力分布と面位置精度のＣＡＥ解析による評価結果を説明する。また、本実施形態に係る車両用プレス部品の製造方法の変形例を説明する。

＜車両用プレス部品の構成＞
まず、本実施形態に係る車両用プレス部品の製造方法によって形成した車両用プレス部品の構成を、図１、図２を用いて説明する。図１に、本実施形態に係る車両用プレス部品の製造方法によって形成する車両用プレス部品の車両側面側から見た外観図を示す。図２に、図１に示す車両用プレス部品の車両正面側から見た外観図を示す。

図１、図２に示すように、本車両用プレス部品１０は、天板部１とフランジ部２とを側壁部３（３１、３２）によって連結する略ハット断面形状を有し長手方向で天板部１が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品１０である。本車両用プレス部品１０は、均一な板厚の素材（例えば、引張強さ：１１８０Ｍｐａの超ハイテン材）を冷間プレス加工することによって形成されている。

ここでは、本車両用プレス部品１０は、例えば、ＢピラーアウターＲ／Ｆの場合で説明する。ＢピラーアウターＲ／Ｆ（車両用プレス部品１０）は、フロントドアとリアドア（スライドドア）の開口部の間で、フロア部材とルーフ部材とを上下に連結するＢピラーアウタ（図示しない）を板内側から補強する部材であるので、室内空間と乗降性を確保しつつボディ側面からの衝突荷重に耐え得る強度が必要とされている。

そのため、ＢピラーアウターＲ／Ｆ（車両用プレス部品１０）における車両上部では、天板部１と側壁部３（３１、３２）とを短手方向（車両前後及び車両内外方向）で極力小さく形成しつつ、天板部１を長手方向（車両上下方向）で板外側（車両外方）へ凸となるように大きな曲率半径Ｒで湾曲して形成している。一方、ＢピラーアウターＲ／Ｆ（車両用プレス部品１０）における車両下部では、天板部１と側壁部３とをフロア部材との連結強度を確保しドアロック部材等を設置し得る大きさの略矩形状断面に形成し、天板部１を略直線状に形成して車両外方への突出量を低減している。したがって、ＢピラーアウターＲ／Ｆ（車両用プレス部品１０）の製品形状ＳＫには、天板部１が長手方向で板外側へ凸となるように湾曲状に形成された湾曲領域ＳＫ１と、天板部１が長手方向で略直線状に形成された直線領域ＳＫ２とを備えている。なお、湾曲領域ＳＫ１の天板部１には、剛性を高めるために長手方向に延びるビード形状を形成しても良い。

また、ＢピラーアウターＲ／Ｆ（車両用プレス部品１０）の上端部には、ルーフ部材（図示しない）と連結する略Ｔ字状に形成されたルーフ連結部１０Ｒを備えている。ルーフ連結部１０Ｒのコーナ部では、側壁部３Ｒが板内側へ凹となるように湾曲状に形成され、伸びフランジ成形となる。また、ＢピラーアウターＲ／Ｆ（車両用プレス部品１０）の車両下方でフロントドアロック部材を装着する箇所では、側壁部３Ｆが板内側へ凹となるように形成され、伸びフランジ成形となる。

＜車両用プレス部品の製造方法＞
次に、本実施形態に係る車両用プレス部品の製造方法について、図３～図１１を用いて詳細に説明する。図３に、図１に示す車両用プレス部品の絞り成形工程にて成形した中間品の斜視図を示す。図４に、図３に示すＡ－Ａ断面図を示す。図５に、図３に示すＢ－Ｂ断面図を示す。図６に、図３に示すＣ－Ｃ断面図を示す。図７に、図３に示す中間品を絞り成形するプレス金型（絞り型）の下死点における短手方向での要部断面図を示す。図８に、図３に示す中間品を圧縮成形するプレス金型（圧縮型）の断面図であって、側壁拡張部と天板拡張部の圧縮成形途中における短手方向での要部断面図を示す。図９に、図３に示す中間品を圧縮成形するプレス金型（圧縮型）の断面図であって、天板拡張部の圧縮成形途中における長手方向での要部断面図を示す。図１０に、図３に示す中間品を曲げ成形するプレス金型（曲げ型）の下死点における短手方向での要部断面図を示す。図１１に、図１に示す車両用プレス部品の製造方法におけるフローチャート図を示す。

図３～図１１に示すように、本車両用プレス部品１０の製造方法は、天板部１とフランジ部２とを側壁部３（３１、３２）によって連結する略ハット断面形状を有し長手方向で天板部１が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品１０の製造方法であって、側壁部３（３１、３２）の短手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板部１の長手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された天板拡張部１ａとを有する中間品１０ａを製造する絞り成形工程Ｓ１と、中間品１０ａにおける側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮して、製品形状ＳＫへ復元させる圧縮成形工程Ｓ３とを備えている。ここでは、図５に示すように、中間品１０ａにおけるフランジ部２は、製品形状ＳＫのフランジ部２と略同一の形状に形成されている。また、中間品１０ａにおける側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）は、フランジ部２と連結される基端側の形状が製品形状ＳＫの側壁部３（３１、３２）と略同一の形状に形成され、天板拡張部１ａと連結される先端側の形状が製品形状ＳＫの側壁部３（３１、３２）に対して面沿いに拡張されて形成されている。

これによって、絞り成形工程Ｓ１で側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）に生じた短手方向の引張応力δ１と天板拡張部１ａに生じた長手方向の引張応力δ２とを、圧縮成形工程Ｓ３で付加された圧縮応力γ１、γ２によって、それぞれ低減又は解消させることができる。そのため、本車両用プレス部品１０の長手方向で天板部１に生じるスプリングバックを低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部３（３１、３２）に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる。

具体的には、絞り成形工程Ｓ１では、図７に示すように、略ハット断面形状に形成された下型ポンチ５１と、下型ポンチ５１と対向して配置されプレス方向に上下動する上型ダイ５２と、下型ポンチ５１の外縁に配置され上型ダイ５２の外縁部との間で素材外縁部Ｗ１を挟持して上下動する下型クッション５３とを有するプレス金型５０（絞り型）を備えている。また、プレス金型５０（絞り型）の下型ポンチ５１と上型ダイ５２には、図４、図５に示すように、側壁部３の短手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板部１の長手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された天板拡張部１ａとを形成する成形面５１Ｓ、５２Ｓを備えている。

したがって、本プレス金型５０（絞り型）によれば、例えば、引張強さ≒１１８０Ｍｐａの超ハイテン材を素材（鋼板）Ｗとして、上昇した下型クッション５３と上型ダイ５２とが素材外縁部Ｗ１を挟持して、素材Ｗに張力を掛けながら上型ダイ５２が下降して下型ポンチ５１に素材Ｗを押圧することによって、図３～図６に示す中間品１０ａを製造することができる。この中間品１０ａの側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）には、素材Ｗが上型ダイ５２のダイＲ部５２１、５２２によって短手方向で扱かれて成形されることによって、短手方向の引張応力δ１が生じる。また、中間品１０ａの天板拡張部１ａには、素材Ｗが長手方向に湾曲して成形されることによって、長手方向の引張応力δ２が生じる。上記引張応力δ１、δ２によって素材Ｗが伸長されるが、素材Ｗは超ハイテン材であり降伏点応力が高いので、完全な塑性域には到達し得ない。そのため、この中間品１０ａの側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａには、大きなスプリングバック等が生じることになる。

また、圧縮成形工程Ｓ３では、図８、図９に示すように、略ハット断面形状に形成された下型ポンチ６１と、下型ポンチ６１と対向して配置されプレス方向に上下動する上型ダイ６２と、下型ポンチ６１に載置された中間品１０ａの天板部１を押圧して保持する上型パッド６３とを有するプレス金型６０（圧縮型）を備えている。また、下型ポンチ６１と上型ダイ６２には、図１、図２、図４、図５に示す車両用プレス部品１０の側壁部３（３１、３２）及び天板部１と略同一の形状に形成された成形面６１Ｓ、６２Ｓを備えている。

したがって、本プレス金型６０（圧縮型）によれば、図８、図９に示すように、上型パッド６３と下型ポンチ６１とが中間品１０ａの天板部１を保持して、中間品１０ａにおける側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを、上型ダイ６２と下型ポンチ６１とが圧縮して、製品形状ＳＫへ復元させる際、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとに対して圧縮応力γ１、γ２を付加することができる。この圧縮応力γ１、γ２によって、中間品１０ａの側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）に生じた短手方向の引張応力δ１と天板拡張部１ａに生じた長手方向の引張応力δ２とを、それぞれ低減又は解消させることができる。そのため、長手方向で天板部１に生じるスプリングバックを低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部３に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる。

また、図５に示すように、絞り成形工程Ｓ１で製造した中間品１０ａには、側壁部３（３１、３２）の短手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）を有するので、図８、図９に示すように、圧縮成形工程Ｓ３で側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮するとき、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとが交差する位置で長手方向に延びる稜線部４ａによって、天板拡張部１ａの長手方向における局部的な座屈又は変形が回避され、天板拡張部１ａにおける長手方向の引張応力δ２を安定して低減又は解消させることができる。

よって、本車両用プレス部品１０の製造方法によれば、略ハット断面形状を有し長手方向で天板部１が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品１０において、長手方向で天板部１に生じるスプリングバックを安定して低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部３（３１、３２）に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる車両用プレス部品１０の製造方法を提供することができる。

また、図５、図８に示すように、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）は、圧縮成形工程Ｓ３のプレス方向に対して末広がりで形成され、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとの交差角θ（θ１、θ２）が鈍角となるように形成されていることが好ましい。ここでは、一方（車両前側）の側壁拡張部３１ａは、プレス金型６０（圧縮型）のプレス方向に対して開き角α１で傾斜して形成され、他方（車両後側）の側壁拡張部３２ａは、同プレス方向に対して開き角α２（＜α１）で傾斜して形成されている。また、天板拡張部１ａは、圧縮成形工程Ｓ３のプレス方向に対して面直状に形成されている。

したがって、圧縮成形工程Ｓ３で側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮する際、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）の先端側３Ａ１が湾曲しながら天板拡張部１ａの短手方向中央側１Ａへ押し込まれて、天板拡張部１ａに対して短手方向の圧縮応力γ３を付加することができる。そのため、天板拡張部１ａにおける短手方向の引張応力δ３を低減又は解消させることができ、天板部１の長手方向でのスプリングバックの低減に加えて、天板部１の短手方向でのスプリングバックをも低減又は解消させることができる。

また、上記の場合には、圧縮成形工程Ｓ３で側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮する際、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）の基端側３Ａ２は、それぞれ略Ｓ字状に湾曲されてから下型ポンチ６１と上型ダイ６２との間で狭圧されて短手方向で圧縮されるので、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）に対して短手方向の圧縮応力γ１をより一層多く付加させることができる。そのため、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）における短手方向の引張応力δ１をより一層低減又は解消させることができる。その結果、車両用プレス部品１０の精度をより一層向上させることができる。

また、図１、図２に示すように、車両用プレス部品１０の製品形状ＳＫには、天板部１が長手方向で板外側へ凸となるように湾曲状に形成された湾曲領域ＳＫ１と、天板部１が長手方向で略直線状に形成された直線領域ＳＫ２とを備え、図３～図５に示すように、湾曲領域ＳＫ１の略全範囲に側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを有することが好ましい。この場合、図８、図９に示すように、圧縮成形工程Ｓ３にて、プレス金型６０（圧縮型）の下型ポンチ６１と上型ダイ６２とが湾曲領域ＳＫ１における側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａの略全範囲に対して圧縮応力γ1、γ２、γ３を付加することができる。そのため、湾曲領域ＳＫ２の天板部１に生じる長手方向のスプリングバック（キャンバーバック）をより効果的に低減又は解消させることができ、車両用プレス部品１０の湾曲領域ＳＫ２における曲率精度をより一層向上させことができる。

また、図３～図５に示すように、湾曲領域ＳＫ１の略全範囲に側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを形成した場合において、天板拡張部１ａは、製品形状ＳＫの天板部１と略平行に形成され、長手方向の長さを湾曲領域ＳＫ１における長手方向の両端部１１ａ、１２ａ近傍にて製品形状ＳＫの長さより拡大するように形成されていることが好ましい。ここでは、図４、図５に示すように、天板拡張部１ａは、製品形状ＳＫの天板部１と長手方向と短手方向において略平行に形成されている。また、図４に示すように、天板拡張部１ａは、湾曲領域ＳＫ１と直線領域ＳＫ２との境界部近傍の所定範囲（Ｐ１～Ｐ２）と、湾曲領域ＳＫ１とルーフ連結部１０Ｒとの境界部近傍の所定範囲（Ｐ３～Ｐ４）において、製品形状ＳＫの長さに対して、長手方向の両端部１１ａ、１２ａ近傍での拡大分（Ｌ１－Ｌ２、Ｌ３－Ｌ４）だけ長く形成されている。また、天板拡張部１ａは、上記両端部１１ａ、１２ａ近傍以外の範囲（Ｐ２～Ｐ３）では、製品形状ＳＫより所定の距離ｄ１だけ車両外方へ平行移動した形状に形成されている。

したがって、図９に示すように、圧縮成形工程Ｓ３にて、プレス金型６０（圧縮型）の下型ポンチ６１と上型ダイ６２とが天板拡張部１ａを略平行に押圧しながら、天板拡張部１ａの長手方向両端側から長手方向中央側１Ｂに向けて面沿いに圧縮応力γ２を付加することができる。そのため、天板拡張部１ａの長手方向の引張応力δ２を全体的に低減又は解消して、湾曲領域ＳＫ１の天板部１に生じる長手方向のスプリングバック（キャンバーバック）をより均等に低減又は解消させることができる。その結果、車両用プレス部品１０の湾曲領域ＳＫ１における曲率精度をより均一に向上させことができる。

また、図９に示すように、圧縮成形工程Ｓ３では、プレス金型６０（圧縮型）の上型パッド６３が直線領域ＳＫ２の天板部１を下型ポンチ６１に押圧することによって、直線領域ＳＫ２の天板部１を保持した状態で、湾曲領域ＳＫ１の側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮して、製品形状ＳＫへ復元させることが好ましい。この場合、湾曲領域ＳＫ１の側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとに対して位置ズレなく正確に圧縮応力γ1、γ２、γ３を付加することができる。そのため、天板部１に生じる長手方向のスプリングバック（キャンバーバック）をバラツキ無くより確実に低減又は解消させることができ、車両用プレス部品１０の長手方向の曲率精度をより一層安定して向上させことができる。

また、図３、図６、図１０、図１１に示すように、中間品１０ａには、側壁部３（３１、３２）が製品形状ＳＫより板外側へ拡幅して形成された側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）を備え、絞り成形工程Ｓ１と圧縮成形工程Ｓ３との間に設けた曲げ成形工程Ｓ２にて、側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）を曲げ加工して製品形状ＳＫへ復元させることが好ましい。ここでは、図６に示すように、中間品１０ａにおける天板部１は、製品形状ＳＫの天板部１と略同一の形状に形成されている。また、中間品１０ａにおけるフランジ部２は、製品形状ＳＫのフランジ部２と略同一の形状で、互いの離間距離が拡張するように形成されている。そして、側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）は、天板部１とフランジ部２との間で、天板部１と連結する先端側から徐々に拡幅量が増加し、中央部での拡幅量が最大化するように湾曲状に形成されている。

また、曲げ成形工程Ｓ２では、図１０に示すように、略ハット断面形状に形成された下型ポンチ７１と、下型ポンチ７１と対向して配置されプレス方向に上下動する上型ダイ７２と、下型ポンチ７１に載置された中間品１０ａの天板部１ａを押圧して保持する上型パッド７３とを有するプレス金型７０（曲げ型）を備えている。また、下型ポンチ７１と上型ダイ７２には、図１、図２、図６に示す車両用プレス部品１０の製品形状ＳＫの側壁部３（３１、３２）と略同一の形状に形成された成形面７１Ｓ、７２Ｓを備えている。

したがって、本プレス金型７０（曲げ型）によれば、図１０に示すように、上型パッド７３と下型ポンチ７１とが中間品１０ａの天板部１を保持した状態で、上型ダイ７２が下降して側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）を曲げ加工することよって、側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）に対して曲げ加工に伴う圧縮応力γ４を付加することができる。そのため、絞り成形工程Ｓ１で側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）に生じる引張応力δ４を低減又は解消させ、側壁部３（３１、３２）の精度を向上させることができる。その結果、車両用プレス部品１０のスプリングバックや反り等をより一層安定して低減又は解消させることができる。

なお、側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）は、側壁部３が板内側へ凹となるように形成され、伸びフランジ成形となる箇所に設けることが好ましい。例えば、図１、図３に示すように、ＢピラーアウターＲ／Ｆ（車両用プレス部品１０）の場合、車両下方でフロントドアロック部材を装着するため、側壁部３Ｆが板内側へ凹となるように湾曲状に形成され伸びフランジ成形となる箇所や、ルーフ連結部１０Ｒのコーナ部で側壁部３Ｒが板内側へ凹となるように湾曲状に形成され伸びフランジ成形となる箇所等に、側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）を設けることが好ましい。

また、本車両用プレス部品の製造方法には、図１１に示すように、圧縮成形工程Ｓ３の後に、外形抜又は外形穴抜工程Ｓ４を備えている。外形抜又は外形穴抜工程Ｓ４は、最終的に本車両用プレス部品を製品形状ＳＫに形成する工程であるが、従来の外形抜又は外形穴抜工程と同一であるので、詳細な説明は割愛する。なお、外形抜又は外形穴抜工程Ｓ４における穴抜き方法は、プレス方向に穴抜きする方法とプレス方向に対して所定の傾斜方向でカム機構を用いてカム穴抜きする方法とが含まれる。また、カム穴抜きする場合には、外形抜又は外形穴抜工程Ｓ４を２つの工程に分割する場合がある。

＜プレス品の応力分布と面位置精度＞
次に、本車両用プレス部品の製造方法によって形成したプレス品の応力分布と面位置精度のＣＡＥ解析による評価結果を、図１２、図１３を用いて説明する。図１２に、図１１に示す工程におけるプレス品のＣＡＥ解析による応力分布図であって、（Ａ）は絞り成形工程でのプレス品（中間品）の応力分布図を示し、（Ｂ）は圧縮成形工程でのプレス品の応力分布図を示す。図１３に、図１１に示す工程におけるプレス品のＣＡＥ解析による面位置精度分布図であって、（Ａ）は絞り成形工程でのプレス品（中間品）の面位置精度分布図を示し、（Ｂ）は圧縮成形工程でのプレス品の面位置精度分布図を示す。ここで、ＣＡＥ解析の対象は、引張強さ≒１１８０Ｍｐａの超ハイテン材を素材としてプレス成形した車両用プレス部品１０（ＢピラーアウターＲ／Ｆ）である。なお、応力は、ドットの密度でその分布を表し、ドット密度が高い（＋）側が引張応力で、ドット密度が低い（－）側が圧縮応力である。応力の単位は、ｋｇ／ｍｍ^２である。また、面位置精度は、製品形状ＳＫに対するプレス品の変位量を表し、（＋）が板外側への変位を示し、（－）が板内側への変位を示す。面位置精度の単位は、ミリメートル（ｍｍ）である。

（プレス品の応力分布）
図１２（Ａ）に示すように、絞り成形工程Ｓ１でのプレス品（中間品１０ａ）では、湾曲領域ＳＫ１の天板拡張部１ａにおいて、引張応力の高い領域Ｘ１が長手方向で広範囲に発生している。この引張応力の高い領域Ｘ１は、湾曲領域ＳＫ１の側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）にも分布している。これに対して、直線領域ＳＫ２の天板部１においては、引張応力と圧縮応力とが分散して発生し、集中的に引張応力が高い領域は存在しない。一方、直線領域ＳＫ２の伸びフランジ成形となる側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）においては、引張応力が高い領域Ｘ２が存在する。

また、図１２（Ｂ）に示すように、圧縮成形工程Ｓ３でのプレス品では、湾曲領域ＳＫ１の天板拡張部１ａにおいて、圧縮応力の高い領域Ｙ１が長手方向で広範囲に発生している。この圧縮応力の高い領域Ｙ１は、湾曲領域ＳＫ１の側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）にも分布している。これに対して、直線領域ＳＫ２の天板部１においては、引張応力と圧縮応力とが分散して発生し、集中的に引張応力が高い領域は存在しない。これは、絞り成形工程Ｓ１でのプレス品（中間品）と略同様である。一方、直線領域ＳＫ２の伸びフランジ成形となる側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）においては、引張応力が高い領域Ｘ２が縮小されている。

（プレス品の面位置精度分布）
図１３（Ａ）に示すように、絞り成形工程Ｓ１でのプレス品（中間品１０ａ）では、湾曲領域ＳＫ１の天板拡張部１ａにおいて、車両下方の面位置は正寸より僅かに低いが、車両上方へ行くに従って面位置が大幅に高くなる。したがって、湾曲領域ＳＫ１の天板拡張部１ａにおいては、長手方向のスプリングバック（キャンバーバック）量が相当大きいことが分かる。これに対して、図１３（Ｂ）に示すように、圧縮成形工程Ｓ３でのプレス品では、湾曲領域ＳＫ１の天板拡張部１ａにおいて、車両上方で正寸より低くなっており、長手方向のスプリングバック量が大幅に低減できたと評価できる。また、図１３（Ａ）に示すように、絞り成形工程Ｓ１でのプレス品（中間品１０ａ）では、直線領域ＳＫ２の短手方向のフランジ先端部の面位置が、大きく上昇しているのに対して、図１３（Ｂ）に示すように、圧縮成形工程Ｓ３でのプレス品では、直線領域ＳＫ２の短手方向のフランジ先端部の面位置が、正寸に近くなっている。

以上のＣＡＥ解析結果から、圧縮成形工程Ｓ３にて上型ダイ６２と下型ポンチ６１とが、中間品１０ａにおける側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮して、製品形状ＳＫへ復元させる際、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとに対して圧縮応力γ１、γ２を付加することができ、この圧縮応力γ１、γ２によって、中間品１０ａの側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）に生じた短手方向の引張応力δ１と天板拡張部１ａに生じた長手方向の引張応力δ２とを、それぞれ低減又は解消させることができ、その結果として、湾曲領域ＳＫ１の天板部１においては、長手方向のスプリングバック（キャンバーバック）を大幅に改善できたものと推定できる。また、直線領域ＳＫ２の伸びフランジ成形となる側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）においては、引張応力が高い領域Ｘ２が、曲げ成形工程Ｓ２にて付加された圧縮応力γ４によって縮小でき、側壁部３（３１、３２）の短手方向でのスプリングバックを相当程度改善できたものと推定できる。

＜作用効果＞
以上、詳細に説明したように、本実施形態に係る車両用プレス部品の製造方法によれば、側壁部３（３１、３２）の短手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板部１の長手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された天板拡張部１ａとを有する中間品１０ａを製造する絞り成形工程Ｓ１と、中間品１０ａにおける側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮して、製品形状ＳＫへ復元させる圧縮成形工程Ｓ３とを備えたので、絞り成形工程Ｓ１で側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）に生じた短手方向の引張応力δ１と天板拡張部１ａに生じた長手方向の引張応力δ２とを、圧縮成形工程Ｓ３で付加された圧縮応力γ１、γ２によって、それぞれ低減又は解消させることができる。そのため、長手方向で天板部１に生じるスプリングバック（キャンバーバック）を低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部３に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる。

また、絞り成形工程Ｓ１で製造した中間品１０ａには、側壁部３（３１、３２）の短手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）を有するので、圧縮成形工程Ｓ３で側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮するとき、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとが交差する稜線部４ａによって、天板拡張部１ａの長手方向における局部的な座屈又は変形が回避され、天板拡張部１ａにおける長手方向の引張応力δ２を安定して低減又は解消させることができる。

よって、本実施形態によれば、略ハット断面形状を有し長手方向で天板部１が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品１０において、長手方向で天板部１に生じるスプリングバックを安定して低減又は解消させると共に、短手方向で側壁部３（３１、３２）に生じるスプリングバックや反りを低減又は解消できる車両用プレス部品１０の製造方法を提供することができる。

また、本実施形態によれば、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）は、圧縮成形工程Ｓ３のプレス方向に対して末広がりで形成され、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとの交差角θ（θ１、θ２）が鈍角となるように形成されているので、圧縮成形工程Ｓ３で側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮する際、側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）の先端側３Ａ１が天板拡張部１ａの短手方向中央側１Ａへ押し込まれて、天板拡張部１ａに対する短手方向の圧縮応力γ３を付加することができる。そのため、天板拡張部１ａにおける短手方向の引張応力δ３を低減又は解消させることができ、天板部１の長手方向でのスプリングバック（キャンバーバック）の低減に加えて、天板部１の短手方向でのスプリングバックをも低減又は解消させることができる。その結果、車両用プレス部品１０の精度をより一層向上させることができる。

また、本実施形態によれば、製品形状ＳＫには、天板部１が長手方向で板外側へ凸となるように湾曲状に形成された湾曲領域ＳＫ１と、天板部１が長手方向で略直線状に形成された直線領域ＳＫ２とを備え、湾曲領域ＳＫ１の略全範囲に側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを有するので、圧縮成形工程Ｓ３にて、湾曲領域ＳＫ１における側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａの略全範囲に対して圧縮応力γ1、γ２、γ３を付加することができる。そのため、湾曲領域ＳＫ１の天板部１に生じる長手方向のスプリングバックをより効果的に低減又は解消させることができ、車両用プレス部品１０の湾曲領域ＳＫ２における曲率精度をより一層向上させことができる。

また、本実施形態によれば、天板拡張部１ａは、製品形状ＳＫの天板部１と略平行に形成され、長手方向の長さを湾曲領域ＳＫ１における長手方向の両端部１１ａ、１２ａ近傍にて製品形状ＳＫの長さより拡大するように形成されているので、圧縮成形工程Ｓ３にて天板拡張部１ａを略平行に押圧しながら、天板拡張部１ａの長手方向両端側から長手方向中央側に向けて面沿いに圧縮応力γ２を付加することができる。そのため、天板拡張部１ａの長手方向の引張応力δ２を全体的に低減又は解消して、湾曲領域ＳＫ２の天板部１に生じる長手方向のスプリングバックをより均等に低減又は解消させることができる。その結果、車両用プレス部品１０の湾曲領域ＳＫ２における曲率精度をより均一に向上させことができる。

また、本実施形態によれば、圧縮成形工程Ｓ３では、直線領域ＳＫ１の天板部１を保持した状態で、湾曲領域ＳＫ２の側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮して、製品形状ＳＫへ復元させるので、湾曲領域ＳＫ２の側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとに対して位置ズレなく正確に圧縮応力γ1、γ２、γ３を付加することができる。そのため、天板部１に生じる長手方向のスプリングバックをバラツキ無くより確実に低減又は解消させることができ、車両用プレス部品１０の長手方向の曲率精度をより一層安定して向上させことができる。

また、本実施形態によれば、中間品１ａには、側壁部３が製品形状ＳＫより板外側へ拡幅して形成された側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）を備え、絞り成形工程Ｓ１と圧縮成形工程Ｓ３との間に設けた曲げ成形工程Ｓ２にて、側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）を曲げ加工して製品形状ＳＫへ復元させるので、側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）に対して曲げ加工に伴う圧縮応力γ４を付加することができる。そのため、絞り成形工程Ｓ１で側壁拡幅部３ｂ（３１ｂ、３２ｂ）に生じる引張応力δ４を低減又は解消させ、側壁部３の精度を向上させた上で、天板部１の曲率精度を向上させることができる。その結果、車両用プレス部品１０のスプリングバックや反り等をより一層安定して低減又は解消させることができる。

＜変形例＞
上述した実施形態は、本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜変更することができる。例えば、本実施形態によれば、本車両用プレス部品１０の製造方法は、天板部１とフランジ部２とを側壁部３（３１、３２）によって連結する略ハット断面形状を有し長手方向で天板部１が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品１０の製造方法であって、側壁部３（３１、３２）の短手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板部１の長手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された天板拡張部１ａとを有する中間品１０ａを製造する絞り成形工程Ｓ１と、中間品１０ａにおける側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）と天板拡張部１ａとを圧縮して、製品形状ＳＫへ復元させる圧縮成形工程Ｓ３とを備えている。また、図５に示すように、中間品１０ａにおけるフランジ部２は、製品形状ＳＫのフランジ部２と略同一の形状に形成されている。また、中間品１０ａにおける側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）は、フランジ部２と連結される基端側の形状が製品形状ＳＫの側壁部３（３１、３２）と略同一の形状に形成され、天板拡張部１ａと連結される先端側の形状が製品形状ＳＫの側壁部３（３１、３２）に対して面沿いに拡張されて形成されている。しかし、中間品１０ａにおける側壁拡張部３ａ（３１ａ、３２ａ）は、必ずしも上記形状に限らなくても良い。

例えば、図１４（Ａ）に示すように、絞り成形工程Ｓ１にて、側壁部３の短手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成され板外側へ拡幅された側壁拡張部３ｃと、天板部１の長手方向の長さが製品形状ＳＫより長く形成された天板拡張部１ｃとを有する中間品１０ｃを製造し、図１４（Ｂ）に示すように、曲げ成形工程Ｓ２にて、側壁拡張部３ｃを曲げ加工して側壁拡張部３ｃの基端側３Ａ２を製品形状ＳＫへ復元させ、図１４（Ｃ）に示すように、圧縮成形工程Ｓ３にて、側壁拡張部３ｃの先端側３Ａ１と天板拡張部１ｃとを圧縮して、製品形状ＳＫへ復元させる車両用プレス部品の製造方法でも良い。上記製造方法によれば、側壁拡張部３ｃに付加する圧縮応力を増加できるので、側壁部３の精度を更に向上しつつ、天板部１の曲率精度を高めることができる。

本発明は、略ハット断面形状を有し長手方向で天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品の製造方法として利用できる。

１ 天板部
１ａ 天板拡張部
２ フランジ部
３ 側壁部
３ａ 側壁拡張部
３ｂ 側壁拡幅部
３Ａ１ 先端側
３Ａ２ 基端側
１０ 車両用プレス部品
１０ａ 中間品
１１ａ、１２ａ 端部
３１ａ、３２ａ 側壁拡張部
３１ｂ、３２ｂ 側壁拡幅部
Ｓ１ 絞り成形工程
Ｓ２ 曲げ成形工程
Ｓ３ 圧縮成形工程
ＳＫ 製品形状
ＳＫ１ 湾曲領域
ＳＫ２ 直線領域
θ、θ１、θ２ 交差角

Claims (7)

1. 天板部とフランジ部とを側壁部によって連結する略ハット断面形状を有し長手方向で前記天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品の製造方法であって、
   前記側壁部の短手方向の長さが製品形状より長く形成された側壁拡張部と前記天板部の長手方向の長さが前記製品形状より長く形成された天板拡張部とを有する中間品を製造する絞り成形工程と、
   前記中間品における前記側壁拡張部と前記天板拡張部とを圧縮して、前記製品形状へ復元させる圧縮成形工程とを備えたことを特徴とする車両用プレス部品の製造方法。
2. 請求項１に記載された車両用プレス部品の製造方法において、
   前記側壁拡張部は、前記圧縮成形工程のプレス方向に対して末広がりで形成され、前記側壁拡張部と前記天板拡張部との交差角が鈍角となるように形成されていることを特徴とする車両用プレス部品の製造方法。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車両用プレス部品の製造方法において、
   前記製品形状には、前記天板部が長手方向で板外側へ凸となるように湾曲状に形成された湾曲領域と、前記天板部が長手方向で略直線状に形成された直線領域とを備え、
   前記湾曲領域の略全範囲に前記側壁拡張部と前記天板拡張部とを有することを特徴とする車両用プレス部品の製造方法。
4. 請求項３に記載された車両用プレス部品の製造方法において、
   前記天板拡張部は、前記製品形状の前記天板部と略平行に形成され、長手方向の長さを前記湾曲領域における長手方向の両端部近傍にて前記製品形状の長さより拡大するように形成されていることを特徴とする車両用プレス部品の製造方法。
5. 請求項３又は請求項４に記載された車両用プレス部品の製造方法において、
   前記圧縮成形工程では、前記直線領域の前記天板部を保持した状態で、前記湾曲領域の前記側壁拡張部と前記天板拡張部とを圧縮して、前記製品形状へ復元させることを特徴とする車両用プレス部品の製造方法。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された車両用プレス部品の製造方法において、
   前記中間品には、前記側壁部が前記製品形状より板外側へ拡幅して形成された側壁拡幅部を備え、
   前記絞り成形工程と前記圧縮成形工程との間に設けた曲げ成形工程にて、前記側壁拡幅部を曲げ加工して前記製品形状へ復元させることを特徴とする車両用プレス部品の製造方法。
7. 天板部とフランジ部とを側壁部によって連結する略ハット断面形状を有し長手方向で前記天板部が板外側へ凸となるように湾曲する長尺状の車両用プレス部品の製造方法であって、
   前記側壁部の短手方向の長さが製品形状より長く形成された側壁拡張部と前記天板部の長手方向の長さが前記製品形状より長く形成された天板拡張部とを有する中間品を製造する絞り成形工程と、
   前記中間品における前記側壁拡張部を曲げ加工して、前記側壁拡張部の基端側を前記製品形状へ復元させる曲げ成形工程と、
   前記中間品における前記側壁拡張部の先端側と前記天板拡張部とを圧縮して、前記製品形状へ復元させる圧縮成形工程とを備えたことを特徴とする車両用プレス部品の製造方法。

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