JP2022039340A - 充電器 - Google Patents

Abstract

【課題】電動車両の外部に設けられた充電器を用いた電動車両の充電において、安定的な充電を実現する。【解決手段】ポータブル充電器２は、外部電源３から供給される交流電力を受けるように構成されたＡＣプラグ２１と、外部電源３からＡＣプラグ２１に供給される電流が電流容量値を超過しないように、ＡＣプラグ２１からの交流電力を直流電力に変換する電力変換動作を実行するＡＣ／ＤＣ充電器３と、ＡＣ／ＤＣ変換器２３からの直流電力を車両１に設けられたインレット１１に出力するように構成されたＤＣコネクタ２４と、ＡＣ／ＤＣ変換器２３による電力変換動作に用いられる電流容量値を設定する操作部２５とを備える。【選択図】図４

Description

本開示は、充電器に関し、より特定的には、車両を充電するための充電器に関する。

現在、市販されている電動車両（プラグインハイブリッド車、電気自動車等）には充電器が搭載されている。充電器は、外部の給電設備（外部電源）から供給される交流（ＡＣ：Alternating Current）電力を、車載バッテリを充電するための直流（ＤＣ：Direct Current）電力に変換する。

今後、ＤＣ充電方式の外部電源（いわゆる急速充電装置）の普及が進むことが予想されている。急速充電装置を用いる場合にはＡＣ／ＤＣ変換を要さないため、ユーザによっては車載のＡＣ／ＤＣ充電器が必ずしも必要でないことが考えられる。そこで、車両に備え付けのＡＣ／ＤＣ充電器に代えて、持ち運びが可能な充電器（いわばポータブル充電器）が提案されている（たとえば特開２０２０－６８６１８号公報（特許文献１）参照）。

特開２０２０－６８６１８号公報 特許第６０８６０４４号

一般に、従来の車載の充電器が外部電源（家庭に設置された充電装置、または、公共の充電スタンドなど）に接続された場合、車両と外部電源との間で通信が行われ、充電条件等に関する各種情報がやり取りされる。この情報のなかには、外部電源から車両に供給可能な最大電流（電流容量値）に関する情報が含まれる。

一方で、持ち運びが可能な充電器が外部電源に接続された場合には、充電器と外部電源との間の通信が行われない限り、充電器が外部電源の電流容量値を把握できない。また、当該充電器の想定使用態様においては、充電器の使用機会毎に、接続先の外部電源が異なる可能性がある。したがって、外部電源の電流容量を固定値とすることも好ましくない。したがって、充電開始に伴い、電流容量値を上回る電流が外部電源から充電器に向けて流れる可能性がある。その結果、外部電源のブレーカが落ちるなどの状況が発生し、車両の充電を継続できないことも考えられる。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、電動車両の外部に設けられた電動車両の充電において、安定的な充電を実現することである。

（１）本開示のある局面に従う充電器は、ＡＣコネクタと、電力変換装置と、ＤＣコネクタと、電流設定部とを備える。ＡＣコネクタは、交流電源から供給される交流電力を受けるように構成されている。電力変換装置は、交流電源からＡＣコネクタに供給される電流が設定値を超過しないように、ＡＣコネクタからの交流電力を直流電力に変換する電力変換動作を実行する。ＤＣコネクタは、電力変換装置からの直流電力を車両に設けられたインレットに出力するように構成されている。電流設定部は、電力変換装置による電力変換動作に用いられる設定値を設定する。

上記（１）の構成においては、充電器に設けられた電流設定部により設定された値が交流電源からの供給電流を制限するための設定値（最大値であってもよいし、目標値であってもよい）として設定される。後述する例では、充電器は、ユーザ操作または電流センサによる検出値に応じて、設定値を設定できる。したがって、充電器は、電力変換装置の電力変換動作に用いられる設定値を交流電源から取得しなくても適切な設定値を取得可能である。よって、上記（１）の構成によれば、充電器を用いて車両の充電を安定的に実行できる。

（２）充電器は、電力変換装置の動作状態をユーザに通知するように構成された通知部をさらに備える。

上記（２）の構成によれば、車両の通知部（車載ディスプレイ等）を用いなくとも、電力変換装置の動作状態を充電器からユーザに直接通知できる。

本開示によれば、電動車両の外部に設けられた充電器を用いた電動車両の充電において、安定的な充電を実現できる。

実施の形態１に係る充電器が用いられる充電システムの全体構成を概略的に示す図である。 実施の形態１における車両およびポータブル充電器の構成をより詳細に示すブロック図である。 電流設定部の構成の一例を示す図である。 実施の形態１に係るポータブル充電器による充電制御を示すフローチャートである。 実施の形態２における車両１およびポータブル充電器の構成を示すブロック図である。 実施の形態２に係るポータブル充電器による充電制御を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

［実施の形態１］
＜充電システムの全体構成＞
図１は、実施の形態１に係る充電器が用いられる充電システムの全体構成を概略的に示す図である。図１を参照して、充電システム９は、車両１と、ポータブル充電器２と、外部電源３とを備える。

車両１は、本実施の形態では電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）である。ただし、車両１は、外部電源３から供給される電力による充電（いわゆる外部充電）が可能に構成された車両であれば、たとえばプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Plug-in Hybrid Vehicle）であってもよいし、燃料電池車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）であってもよい。

ポータブル充電器２は、ユーザにより車両１に必要に応じて搭載される。そして、たとえば車両１の外出先において車両１を充電する場合に、車両１から取り出されて使用される。図１には、車両１がポータブル充電器２を介して外部電源３のコネクタ３０（たとえばコンセント）に電気的に接続されようとする状況が図示されている。

図２は、実施の形態１における車両１およびポータブル充電器２の構成をより詳細に示すブロック図である。図２を参照して、車両１は、インレット１１と、電圧センサ１２と、電流センサ１３と、充電リレー１４と、バッテリ１５と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１６と、モータジェネレータ１７と、動力伝達ギヤ１８と、駆動輪１９と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０とを備える。

インレット１１は、嵌合等の機械的な連結を伴ってポータブル充電器２のＤＣコネクタ２４を挿入することが可能に構成されている。ＤＣコネクタ２４の挿入に伴い、車両１とポータブル充電器２との間が電気的に接続される。また、車両１のＥＣＵ１０とポータブル充電器２のコントローラ２０とがＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信規格に従う通信線ＣＬにより接続される。これにより、ＥＣＵ１０とコントローラ２０との間で各種情報（指令、メッセージまたはデータ等）を相互に送受信することが可能になる。

電圧センサ１２は、インレット１１と充電リレー１４との間において電力線間の直流電圧を検出し、その検出結果をＥＣＵ１０に出力する。電流センサ１３は、上記電力線を流れる電流を検出し、その検出結果をＥＣＵ１０に出力する。ＥＣＵ１０は、電圧センサ１２および電流センサ１３による検出結果に基づき、ポータブル充電器２からの供給電力（バッテリ１５の充電電力）を算出できる。

充電リレー１４は、インレット１１とバッテリ１５との間に電気的に接続されている。ＥＣＵ１０からの指令に従って充電リレー１４が閉成されると、インレット１１とバッテリ１５との間での電力伝送が可能な状態となる。

バッテリ１５は、複数のセル（図示せず）を含む組電池である。各セルは、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリ１５は、車両１の駆動力を発生させるための電力を供給する。また、バッテリ１５は、モータジェネレータ１７により発電された電力を蓄える。

ＰＣＵ１６は、コンバータおよびインバータ（いずれも図示せず）を含む。ＰＣＵ１６は、ＥＣＵ１０からの指令に従って、バッテリ１５から供給された電力を用いてモータジェネレータ１７を駆動する。

モータジェネレータ１７は、交流回転電機である。モータジェネレータ１７の出力トルクは、動力伝達ギヤ１８を通じて駆動輪１９に伝達され、車両１を走行させる。また、モータジェネレータ１７は、車両１の制動動作時には、駆動輪１９の回転力によって発電することができる。モータジェネレータ１７による発電電力は、ＰＣＵ１６によってバッテリ１５の充電電力に変換される。

ＥＣＵ１０は、各センサ等からの信号に応じて、車両１が所望の状態となるように機器類を制御する。なお、ＥＣＵ１０は、機能毎に複数のＥＣＵ（たとえば電池ＥＣＵ、ＭＧＥＣＵなど）に分割して構成されていてもよい。

ポータブル充電器２は、外部電源３から供給される交流電力を、車両１に搭載されたバッテリ１５の充電するための直流電力に変換する。ポータブル充電器２は、ＡＣプラグ２１と、電力線ＡＣＬと、電圧センサ２２と、ＡＣ／ＤＣ変換器２３と、給電線ＰＬ，ＮＬと、ＤＣコネクタ２４と、操作部２５と、充電ランプ２６と、通信部２７と、コントローラ２０とを含む。これらの構成要素は単一の筐体（図示せず）に設けられている。

ＡＣプラグ２１は、外部電源３のコネクタ３０（コンセント等）に接続されるように構成されている。コネクタ３０に接続された状態において、ＡＣプラグ２１は、外部電源３から供給される交流電力を受ける。なお、ＡＣプラグ２１は、本開示に係る「ＡＣコネクタ」に相当する。「ＡＣコネクタ」のオス／メスは特に限定されない。

電力線ＡＣＬは、外部電源３からＡＣプラグ２１を介して供給される交流電力をＡＣ／ＤＣ変換器２３へ伝送する。

電圧センサ２２は、電力線ＡＣＬ間の電圧を検出し、その検出結果をコントローラ２０に出力する。

ＡＣ／ＤＣ変換器２３は、電力線ＡＣＬ上の交流電力を、車両１に搭載されたバッテリ１５を充電するための直流電力に変換する（電力変換動作）。電力変換動作には、外部電源３からポータブル充電器２に供給可能な最大電流（電流容量）に関する情報が用いられる。電流容量が大きいほど、電力変換動作により変換される電力値が大きくなる。なお、ＡＣ／ＤＣ変換器２３による電力変換は、力率改善のためのＡＣ／ＤＣ変換と、電圧レベル調整のためのＤＣ／ＤＣ変換との組み合わせによって実行されてもよい。

給電線ＰＬ，ＮＬは、ＡＣ／ＤＣ変換器２３から出力された直流電力をＤＣコネクタ２４へ伝送する。

ＤＣコネクタ２４は、車両１のインレット１１に挿入することが可能に構成されている。インレット１１に挿入された状態において、ＤＣコネクタ２４は、ＡＣ／ＤＣ変換器２３からの直流電力をインレット１１に出力する。

操作部２５は、ポータブル充電器２に対するユーザ操作を受け付ける。本実施の形態において、操作部２５は、ＡＣ／ＤＣ変換器２３による電力変換動作に関するユーザ操作を受け付けるように構成されている。操作部２５の構成例については図３にて説明する。なお、操作部２５は、本開示に係る「電流設定部」に相当する。

充電ランプ（充電インジケータ）２６は、コントローラ２０からの指令に従って、ＡＣ／ＤＣ変換器２３の動作状態をユーザに報知する。より具体的には、充電ランプ２６は、ＡＣ／ＤＣ変換器２３の動作時（すなわち、車両１の充電時）には点灯する一方で、ＡＣ／ＤＣ変換器２３の停止時（車両１の非充電時）には消灯する。これにより、ポータブル充電器２の近くにいるユーザがＡＣ／ＤＣ変換器２３の動作状態を容易に確認できる。なお、ポータブル充電器２は、充電ランプ２６に代えて小型ディスプレイ（液晶パネル等）を備えていてもよい。操作部２５と小型ディスプレイとがタッチパネルとして一体的に構成されていてもよい。

通信部２７は、コントローラ２０からの指令に従って、ＡＣ／ＤＣ変換器２３の動作状態をユーザの携帯端末（スマートホン等）に送信する。これにより、ユーザは、ポータブル充電器２から離れた場所からでもＡＣ／ＤＣ変換器２３の動作状態を確認できる。なお、充電ランプ２６および通信部２７のうちの一方または両方は、本開示に係る「通知部」に相当する。

コントローラ２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサ２０１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）などのメモリ２０２と、入出力ポート２０３とを含む。コントローラ２０は、電圧センサ２２により検出された電圧、操作部２５からの信号、車両１からの信号、ならびに、メモリ２０２に記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、ポータブル充電器２の構成要素を制御する。具体的には、コントローラ２０は、ＡＣ／ＤＣ変換器２３による電力変換動作を制御したり、充電ランプ２６の点灯／消灯を制御したり、通信部２７による通信を制御したりする。なお、ＡＣ／ＤＣ変換器２３およびコントローラ２０は、本開示に係る「電力変換装置」に相当する。

＜電流容量の設定＞
以上のように構成された充電システム９において、ポータブル充電器２と外部電源３との間で通信が行われない場合、ポータブル充電器２は、外部電源３の電流容量値を把握できない。また、ポータブル充電器２の想定使用態様においては、ポータブル充電器２の使用機会毎に、接続先の外部電源３が異なる可能性がある。したがって、外部電源３の電流容量を固定値とすることも好ましくない。したがって、充電開始に伴い、外部電源３から供給可能な最大電流（電流容量）を超過する電流が外部電源３からポータブル充電器２に向けて流れる可能性がある。その結果、たとえば電源ブレーカーが落ちるなどの状況が発生し、車両１の充電を継続できないことも考えられる。

そこで、本実施の形態においては、操作部２５を用いて外部電源３の電流容量を設定し、それにより外部電源３から供給可能な最大電流を制限する構成を採用する。

図３は、操作部２５の構成の一例を示す図である。図３を参照して、操作部２５は、たとえば、３通りの電流容量値（最大電流値）を切り替え可能に構成されている。図３には３つのボタンが図示されている。この例では、ユーザが図中左側のボタンを操作した場合、電流容量が８Ａに設定される。ユーザが中央のボタンを操作した場合、電流容量が１２Ａに設定される。ユーザが右側のボタンを操作した場合、電流容量が１６Ａに設定される。

なお、日本（米国であってもよい）において、単相１００Ｖの交流電力を供給する外部電源（系統電源）は、通常、１２Ａの電流容量を有する。また、単相２００Ｖの交流電力を供給する外部電源は、１６Ａの電流容量を有する。８Ａの電流容量は、欧州の単相１００Ｖの交流電源に対応する。

ユーザは、ポータブル充電器２と外部電源３とを接続するのに際し、外部電源３の電流容量を判断できる。たとえば、日本のユーザは、外部電源３（たとえば家庭用コンセント）が単相１００Ｖの交流電源である場合、電流容量を１２Ａと判断し、外部電源３が単相２００Ｖの交流電源である場合、電流容量を１６Ａと判断できる。そして、ユーザは、自身が判断した電流容量を操作部２５を操作することで設定する。これにより、たとえポータブル充電器２と外部電源３との間の通信が行われなくとも、外部電源３の電流容量をポータブル充電器２に設定し、外部電源３からポータブル充電器２に供給される電流が過大にならないように電流を制限できる。

＜充電制御フロー＞
図４は、実施の形態１に係るポータブル充電器２による充電制御を示すフローチャートである。このフローチャート（および後述する図６のフローチャート）は、たとえば予め定められた演算周期毎にメインルーチン（図示せず）から呼び出されて繰り返し実行される。各ステップは、コントローラ２０によるソフトウェア処理により実現されるが、コントローラ２０内に作製されたハードウェア（電気回路）により実現されてもよい。以下、ステップをＳと略す。

当該フローチャートの実行開始に先立ち、車両１のインレット１１とポータブル充電器２のＡＣコネクタ２４とが接続されているものとする。コントローラ２０は、車両１から供給される電源電圧を用いて動作する。ただし、ポータブル充電器２は、コントローラ２０が単独でも動作可能なように内蔵バッテリ（図示せず）を備えていてもよい。

図４を参照して、Ｓ１０１において、コントローラ２０は、ユーザが操作部２５を操作して外部電源３の電流容量値を選択しているか否かを判定する。ユーザが操作部２５を操作することでいずれかの電流容量値を選択している場合（Ｓ１０１においてＹＥＳ）、コントローラ２０は、ＡＣ／ＤＣ変換器２３の電力変換動作に用いられる外部電源３の電流容量値を、ユーザにより選択された値に設定する（Ｓ１０２）。

一方、ユーザが電流容量値を選択するための操作を操作部２５に対して行っていない場合（Ｓ１０１においてＮＯ）、コントローラ２０は、ＡＣ／ＤＣ変換器２３の電力変換動作に用いられる外部電源３の電流容量値を規定値（デフォルト値）に設定する（Ｓ１０３）。当該規定値としては、操作部２５の操作により選択可能な最大値以外を設定することが望ましい。図３に示した例では、電流容量値を１６Ａ以外の値、たとえば１２Ａに設定できる。

Ｓ１０２またはＳ１０３の処理の実行後、コントローラ２０は、外部電源３のコネクタ３０とＡＣプラグ２１とが接続されているかどうかを判定する（Ｓ１０４）。具体的には、コントローラ２０は、電圧センサ２２により電力線ＡＣＬの電圧値（ただし、０以外の値）が検出されている場合にＡＣプラグ２１が外部電源３のコネクタ３０に接続されていると判定できる。ＡＣプラグ２１が接続されていない場合（Ｓ１０４においてＮＯ）、コントローラ２０は、処理をメインルーチンに戻す。これにより、Ｓ１０１以降の一連の処理が繰り返される。ＡＣプラグ２１が接続されると（Ｓ１０４においてＹＥＳ）、コントローラ２０は、処理をＳ１０５に進める。

Ｓ１０５において、コントローラ２０は、電圧センサ２２により検出された電力線ＡＣＬの電圧値が正常範囲内の値であるかどうかを判定する。電圧センサ２２により検出された電圧が正常範囲内である場合（Ｓ１０５においてＹＥＳ）、コントローラ２０は、車両１のＥＣＵ１０との通信により取得した各種情報（車両１からの要求電力、車両１側の電流制限に関する情報等）に基づき、ポータブル充電器２から車両１への電力供給を開始（既に電力供給を開始している場合には継続）する（Ｓ１０６）。この際、外部電源３からポータブル充電器２への供給電流は電流容量未満に抑制される。また、コントローラ２０は、充電ランプ２６を点灯させる（Ｓ１０７）。

ポータブル充電器２から車両１への電力供給中、コントローラ２０は、車両１から充電停止要求を受信したかどうかを判定する（Ｓ１０８）。コントローラ２０は、車両１から充電停止要求を受信するまでは処理をＳ１０５に戻し、車両１への電力供給を継続する（Ｓ１０８においてＮＯ）。車両１から充電停止要求を受信すると（Ｓ１０８においてＮＯ）、コントローラ２０は、ポータブル充電器２から車両１への電力供給を終了する（Ｓ１０９）。さらに、コントローラ２０は、充電ランプ２６を消灯させる（Ｓ１１０）。

電圧センサ２２により検出された電力線ＡＣＬの電圧が正常範囲外の値である場合（Ｓ１０５においてＮＯ）、たとえば、外部電源３に設けられたブレーカー（図示せず）が作動するなどして外部電源３からポータブル充電器２への電力供給が途絶えた場合、コントローラ２０は、車両１への電力供給と中断するとともに（Ｓ１１１）、充電ランプ２６を消灯させる（Ｓ１１２）。

さらに、コントローラ２０は、ポータブル充電器２から車両１への電力供給を中断した旨（車両１の充電が中断した旨）をユーザに通知するように、通信部２７を制御する（Ｓ１１３）。

Ｓ１１４において、コントローラ２０は、次回のＡＣ／ＤＣ変換器２３の電力変換動作に用いられる電流容量値を現在の電流容量値よりも低下させる。より詳細には、コントローラ２０は、次回のＳ１０３の処理にて設定される規定値を、今回のＳ１０３の処理にて設定された値よりも、たとえば１段階だけ小さな値に設定する。一例として、今回のＳ１０３の処理にて電流容量が１２Ａに設定されていた場合、コントローラ２０は、次回のＳ１０３の処理にて設定される規定値を８Ａに設定できる。

以上のように、実施の形態１においては、ユーザが操作部２５に対して行った操作により選択された値が外部電源３の電流容量値として設定される。つまり、ポータブル充電器２は、ＡＣ／ＤＣ変換器２３の電力変換動作に用いられる外部電源３の電流容量値を外部電源３に代えてユーザから取得する。ユーザが外部電源３の種類を確認することで、適切な電流容量値をポータブル充電器２に設定することが可能である。したがって、実施の形態１によれば、ポータブル充電器２は、適切に設定された電流容量値に従って車両１の充電を安定的に実行できる。

また、一般に、車載の充電器では、外部電源に設けられたブレーカーの作動等により外部電源から充電器への電力供給が途絶えた場合、車両に設けられたＭＩＤ（Multi-Information Display）などのディスプレイ（図示せず）を用いて、異常の発生をユーザに通知できる。本実施の形態の係るポータブル充電器２には充電ランプ２６および通信部２７が設けられている。したがって、車載ディスプレイを使用しなくとも、ポータブル充電器２からユーザに直接、異常の発生を通知することが可能である。

［実施の形態２］
実施の形態１では、ユーザが操作部２５を操作することで、すなわち、ユーザが手動で外部電源３の電流容量値を設定する構成について説明した。実施の形態２においては、ユーザ操作を要さず、コントローラ２０が自動で外部電源３の電流容量値を設定する構成について説明する。

図５は、実施の形態２における車両１およびポータブル充電器２Ａの構成を示すブロック図である。図５を参照して、ポータブル充電器２Ａは、操作部２５に備えない点において、実施の形態１に係るポータブル充電器２（図２参照）と異なる。コントローラ２０は、ユーザが操作部２５を操作することで設定した値に代えて、電圧センサ２２が電力線ＡＣＬの電圧を検出した値によって、外部電源３の電流容量値を設定する。つまり、実施の形態２では、電圧センサ２２およびコントローラ２０が本開示に係る「電流設定部」に相当する。

なお、車両１の構成は、実施の形態１における車両１の構成（図２参照）と同様であるため、説明は繰り返さない。

図６は、実施の形態２に係るポータブル充電器２Ａによる充電制御を示すフローチャートである。図６を参照して、Ｓ２０１において、コントローラ２０は、外部電源３のコネクタ３０とＡＣプラグ２１とが接続されているかどうかを判定する。ＡＣプラグ２１が接続されていない場合（Ｓ２０１においてＮＯ）、コントローラ２０は、処理をメインルーチンに戻す。ＡＣプラグ２１が接続されると（Ｓ２０１においてＹＥＳ）、コントローラ２０は、処理をＳ２０２に進める。

Ｓ２０２において、コントローラ２０は、Ｓ２０１にて電圧センサ２２により検出された電力線ＡＣＬの電圧に応じて、車両１の充電に使用するための外部電源３の電流容量情報を設定する。具体的な数値を含む例を用いて説明する。

電圧センサ２２により検出された電圧が外部電源３が単相１００Ｖの交流電源であることを示す場合、たとえば、電圧センサ２２により検出された電圧の実効値Ｖｅｆｆが１００Ｖを含む所定範囲内である場合（－５０Ｖ≦Ｖｅｆｆ≦１５０Ｖである場合など）、コントローラ２０は、外部電源３の電流容量情報を１２Ａに設定する。

電圧センサ２２により検出された電圧が外部電源３が単相２００Ｖの交流電源であることを示す場合、たとえば、電圧センサ２２により検出された電圧の実効値Ｖｅｆｆが２００Ｖを含む所定範囲内である場合（－１５０Ｖ＜Ｖｅｆｆ≦２５０Ｖである場合など）、コントローラ２０は、外部電源３の電流容量情報を１６Ａに設定する。なお、これらの例は日本における具体例の１つに過ぎず、数値は適宜変更され得る。

続くＳ２０３以降の処理は、実施の形態１におけるＳ１０５以降の処理と同様であるため、詳細な説明は繰り返さない。

以上のように、実施の形態２においては、電圧センサ２２を用いて検出された電力線ＡＣＬの電圧値に基づいて、外部電源３の電流容量値が設定される。つまり、ポータブル充電器２は、ＡＣ／ＤＣ変換器２３の電力変換動作に用いられる外部電源３の電流容量値を外部電源３からの供給電圧に応じて設定する。外部電源３からの供給電圧と外部電源３の電流容量値との間に相関関係が存在するためである。よって、実施の形態２によれば、ポータブル充電器２は、外部電源３からの供給電圧に応じて設定した電流容量値に従って車両１の充電を安定的に実行できる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、１１ インレット、１２ 電圧センサ、１３ 電流センサ、１４ 充電リレー、１５ バッテリ、１６ ＰＣＵ、１７ モータジェネレータ、１８ 動力伝達ギヤ、１９ 駆動輪、１０ ＥＣＵ、２，２Ａ ポータブル充電器、２１ ＡＣプラグ、２２ 電圧センサ、２３ ＡＣ／ＤＣ変換器、２４ ＤＣコネクタ、２５ 操作部、２６ 充電ランプ、２７ 通信部、２０ コントローラ、２０１ プロセッサ、２０２ メモリ、２０３ 入出力ポート、３ 外部電源、３０ コネクタ、９ 充電システム、ＡＣＬ 電力線、ＣＬ 通信線、ＮＬ，ＰＬ 給電線。

Claims (2)

1. 交流電源から供給される交流電力を受けるように構成されたＡＣコネクタと、
   前記交流電源から前記ＡＣコネクタに供給される電流が設定値を超過しないように、前記ＡＣコネクタからの交流電力を直流電力に変換する電力変換動作を実行する電力変換装置と、
   前記電力変換装置からの直流電力を車両に設けられたインレットに出力するように構成されたＤＣコネクタと、
   前記電力変換装置による電力変換動作に用いられる前記設定値を設定する電流設定部とを備える、充電器。
2. 前記電力変換装置の動作状態をユーザに通知する通知部をさらに備える、請求項１に記載の充電器。
   

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