JP2022010977A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ピッチング機能が付いた車両用シートにおいて、メインフレームを着座姿勢にする、または前傾姿勢にするアシスト機能を有しつつ、シートの横幅の増大を抑え、なおかつシートの重量の増大を抑える
【解決手段】車両用シート１は、ベースフレーム２１と、ベースフレーム２１上に配置され、バックフレーム３０とクッションフレーム３１を有するメインフレーム２０と、ベースフレーム２１に対しメインフレーム２０を着座姿勢と前傾姿勢に揺動可能とするリンク機構２２と、を備える。リンク機構２２の第３の回転軸９２には、メインフレーム２０を前傾姿勢から着座姿勢に揺動する方向に付勢するねじりバネ１００が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートには、シートバック（背凭れ部）とシートクッション（座部）を含むシート本体の全体を前傾できるようにした、いわゆるピッチング機能が付いたものがある（特許文献１参照）。このピッチング機能によれば、例えばシートにチャイルドシートを取り付けた状態でもシート本体の全体を前傾させて、乗員が後列シートに乗り込むことが可能になる。

特開２０１７－１９７０７５号公報

ところで、上述のようなピッチング機能を有する車両用シートでは、シート本体の重量や重心によりシート本体を前傾姿勢から着座姿勢にする際、または、着座姿勢から前傾姿勢にする際に比較的強い力が必要になる。このため、シート本体を着座姿勢、または前傾姿勢にする為のアシスト機能があるとよい。

この点、特許文献１の車両用シートは、シートロック機構のロック遅れを抑制するためのものであるものの、シート本体の骨格であるメインフレーム（バックフレームとクッションフレームを含む）を前傾状態から着座状態に変位させるためのアシスト力を付与するアシスト手段を備えている。しかしながら、このアシスト手段は、前後方向に伸びるコイルバネや、そのコイルバネを固定するためのフックなどの大掛かりな機構を有しており、さらにその機構が、シートのスライド装置の固定位置よりも車幅方向の外側に配置されている。このため、上記車両用シートは、横幅が大きくなり、シートを前傾させたときの後列シートへの乗り込みスペースが狭くなる。また、シートの重量も増大し、さらに前傾姿勢から着座姿勢に戻す方向にしか作用しない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ピッチング機能が付いた車両用シートにおいて、メインフレームを着座姿勢にする、または前傾姿勢にするアシスト機能を有しつつ、シートの横幅の増大を抑え、なおかつシートの重量の増加を抑えることをその目的とする。

本発明の一態様に係る車両用シートは、ベースフレームと、ベースフレーム上に配置され、バックフレームとクッションフレームを有するメインフレームと、ベースフレームに対しメインフレームを着座姿勢と前傾姿勢に揺動可能とするリンク機構と、を備え、リンク機構の少なくとも一つの回転軸には、メインフレームを前傾姿勢から着座姿勢に揺動する方向又は着座姿勢から前傾姿勢に揺動する方向に付勢するバネが設けられている。

上記態様によれば、リンク機構の少なくとも一つの回転軸に設けられたバネにより、メインフレームを前傾姿勢から着座姿勢に揺動する方向又は着座姿勢から前傾姿勢に揺動する方向に付勢することができるので、ピッチング機能が付いた車両用シートにおいて、メインフレームを着座姿勢にする、または前傾姿勢にするアシスト機能を有しつつ、シートの横幅の増大を抑え、なおかつシートの重量の増加を抑えることができる。

上記態様において、リンク機構は、メインフレームの左右の両側に一対で設けられ、バネは、リンク機構の左右の一対の回転軸にそれぞれ設けられるようにしてもよい。

上記態様において、ベースフレームは、メインフレームの左右の両側に位置し、メインフレームを前後方向にスライドさせるためのスライドレールを有し、バネは、正面視でスライドレールと同じ位置、又はスライドレールよりも左右方向の内側の位置に設けられるようにしている。

ベースフレームは、前後方向に延伸する第１のフレームを有し、リンク機構は、クッションフレームと、第１のフレームと、フロントリンクとを有し、クッションフレームの後部と第１のフレームの後部が第１の回転軸を介して接続され、クッションフレームの前部とフロントリンクの第１の端部が第２の回転軸を介して接続され、第１のフレームの前部とフロントリンクの第２の端部が第３の回転軸を介して接続され、クッションフレームには、第１の回転軸又は第２の回転軸を揺動可能にする長孔が設けられるように構成されていてもよい。

バネは、第３の回転軸又は、長孔が設けられていない第１の回転軸又は第２の回転軸の少なくとも一個所に設けられていてもよい。

本発明によれば、ピッチング機能が付いた車両用シートにおいて、メインフレームを着座姿勢にする、または前傾姿勢にするアシスト機能を有しつつ、シートの横幅の増大を抑え、なおかつシートの重量の増大を抑えることができる。

車両用シートの構成の一例を示す斜視図である。 車両用シートの骨格の一例を示す斜視図である。 メインフレームが着座姿勢の時の車両用シートの骨格の一例を示した側面図である。 メインフレームが前傾姿勢の時の車両用シートの骨格の一例を示した側面図である。 リンク機構のねじりバネの周辺の構成を示す斜視図である。 リンク機構のねじりバネの周辺の構成を前方から見た図である。 着座姿勢のメインフレームを内側から見た側面図である。 前傾姿勢のメインフレームを内側から見た側面図である。 他のリンク機構の着座姿勢のメインフレームを示す側面図である。 他のリンク機構の前傾姿勢のメインフレームを示す側面図である。 他のリンク機構の車両用シートの骨格を示す斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。さらに、図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。また、以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用シート１の構成の一例を示す斜視図である。例えば車両用シート１は、乗員が座るシートクッション１０と、乗員が背中を凭れかけるバックシート１１と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１２と、シートベルト装置１３等を備えている。

図２は、車両用シート１の骨格の概略を示す斜視図である。車両用シート１は、骨格として、例えばメインフレーム２０と、ベースフレーム２１と、メインフレーム２０に対しベースフレーム２１を着座姿勢と前傾姿勢に揺動可能とするリンク機構２２と、ロック機構２３を備えている。なお、着座姿勢とは、乗員が通常着座するときの姿勢（図１乃至図３に示すような姿勢）を意味する。

メインフレーム２０は、シートバック１１の骨格に相当するバックフレーム３０と、シートクッション１０の骨格に相当するクッションフレーム３１を有している。

バックフレーム３０は、例えば側部フレーム４０と、上部接続フレーム４１と、下部接続フレーム４２を有している。

側部フレーム４０は、車両用シート１の左右方向（車両の車幅方向）Ｘの両側に一対で設けられ、上下方向に延伸している。側部フレーム４０は、例えば上下方向に長く板面を左右方向Ｘに向けた板形状を有している。上部接続フレーム４１は、左右方向Ｘの水平方向に向けて延伸し、一対の側部フレーム４０の上端部同士を接続している。下部接続フレーム４２は、左右方向Ｘの水平方向に向けて延伸し、一対の側部フレーム４０の下部同士を接続している。

クッションフレーム３１は、例えば側部フレーム５０と、前部接続フレーム５１と、後部接続フレーム５２を有している。

側部フレーム５０は、車両用シート１の左右方向Ｘの両側に一対で設けられ、車両用シート１の前後方向（車両の前後方向）Ｙに延伸している。図２及び図３に示すように側部フレーム５０は、例えば前後方向Ｙに長く板面を左右方向Ｘに向けた板形状を有している。側部フレーム５０は、例えば前部から中間部まで同程度の上下幅を有し、中間部から後部にかけて広がるような上下幅を有している。側部フレーム５０は、後部において上方に突出した形状を有している。側部フレーム５０の後部には、リンク機構２２で用いられる、左右方向Ｘに貫通し前後方向Ｙに長い長孔５３が形成されている。

図２に示すように前部接続フレーム５１は、左右方向Ｘの水平方向に向けて延伸し、一対の側部フレーム５０の前部同士を接続している。後部接続フレーム５２は、左右方向Ｘの水平方向に向けて延伸し、一対の側部フレーム５０の後部同士を接続している。

バックフレーム３０の側部フレーム４０の下部とクッションフレーム３１の側部フレーム５０の後部は、左右方向Ｘに向いた回転軸５４により回転可能に接続されている。回転軸５４には、図示しないリクライニング機構が設けられており、このリクライニング機構によりバックフレーム３０をクッションフレーム３１に対し前傾及び後傾させることができる。

ベースフレーム２１は、例えばロアレール６０とアッパーレール６１とからなるスライドレールと、第１のフレームとしてのライザー６２と、前部接続フレーム６３と、後部接続フレーム６４を有している。

ロアレール６０は、車両の床面に固定されている。ロアレール６０は、車両用シート１の左右方向Ｘの両側に一対で設けられ、前後方向Ｙに直線状に延設されている。アッパーレール６１は、ロアレール６０上に前後方向Ｙにスライド自在に設けられている。アッパーレール６１は、前後方向Ｙに長い細長形状を有している。

ライザー６２は、車両用シート１の左右方向Ｘの両側に一対で設けられ、前後方向Ｙに長く板面を左右方向Ｘに向けた板形状を有している。ライザー６２は、前部と後部が中間部に比べて広がるような上下幅を有している。ライザー６２は、前部と後部において上方に突出した形状を有している。ライザー６２は、アッパーレール６１上に位置し、ボルトなどの固定部材６５によりアッパーレール６１に固定されている。なお、固定部材６５は、図３に示すようにリンク機構２２の後述の第３の回転軸９２よりも前方と、第３の回転軸９２と第１の回転軸９０との前後方向Ｙの間の２か所に設けられている。

図２に示すように前部接続フレーム６３は、左右方向Ｘの水平方向に向けて延伸し、一対のライザー６２の前部同士を接続している。前部接続フレーム６３は、例えば円筒形状を有している。図３に示すように前部接続フレーム６３は、リンク機構２２の後述の第３の回転軸９２と第１の回転軸９０との前後方向Ｙの間であって、第３の回転軸９２により近い位置に設けられている。前部接続フレーム６３は、リンク機構２２によりクッションフレーム３１の側部フレーム５０が下がったときに側部フレーム５０を止めるストッパ、すなわちメインフレーム２０の着座姿勢から前傾姿勢への移動を止めるストッパとしても機能する。

図２に示すように後部接続フレーム６４は、左右方向Ｘの水平方向に向けて延伸し、一対のライザー６２の後部同士を接続している。後部接続フレーム６４は、例えば前部接続フレーム６３よりも径が大きい円筒形状を有している。

後部接続フレーム６４には、ロック機構２３の後述のフック１１１に保持される被保持部材としてのストライカー６６が固定されている。ストライカー６６は、後部接続フレーム６４の左右方向Ｘの両端部付近にそれぞれ設けられている。ストライカー６６は、図７及び図８に示すように後部接続フレーム６４から後方に延伸し、左右方向Ｘの内側に曲がり左右方向Ｘに延伸するように構成されている。

図２に示すようにリンク機構２２は、いわゆるピッチング機能を実現するものであり、メインフレーム２０の左右の両側に一対で設けられている。図３及び図４に示すようにリンク機構２２は、例えば４節スライダリンク機構であり、クッションフレーム３１の側部フレーム５０と、ライザー６２と、フロントリンク８０と、長孔５３内を移動する第１の回転軸９０を有している。

クッションフレーム３１（側部フレーム５０）の後部３１ｂとライザー６２の後部６２ｂは第１の回転軸９０を介して互いに回転自在に接続されている。第１の回転軸９０は、クッションフレーム３１の長孔５３に揺動自在に設けられている。クッションフレーム３１の前部３１ａとフロントリンク８０の第１の端部８０ａは第２の回転軸９１を介して互いに回転自在に接続されている。ライザー６２の前部６２ａとフロントリンク８０の第２の端部８０ｂは第３の回転軸９２を介して互いに回転自在に接続されている。

リンク機構２２は、フロントリンク８０がライザー６２に対し第３の回転軸９２を中心に前方（図３及び図４における反時計周り）に回転すると、クッションフレーム３１の前部３１aが前方に移動しつつ下がり、第１の回転軸９０が長孔５３内の後方側に移動し、クッションフレーム３１の後部３１ｂが前方に移動しつつ上がり、これにより、メインフレーム２０が前傾姿勢（図４に示す状態）となるように構成されている。このとき、メインフレーム２０が所定量前傾すると、クッションフレーム３１が前部接続フレーム６３に当接してメインフレーム２０の前傾動作が止められる。

またリンク機構２２は、フロントリンク８０がライザー６２に対し第３の回転軸９２を中心に後方（図３及び図４における時計周り）に回転すると、クッションフレーム３１の前部３１aが後方に移動しつつ上がり、第１の回転軸９０が長孔５３内の前方側に移動し、クッションフレーム３１の後部３１ｂが後方に移動しつつ下がり、これにより、メインフレーム２０が着座姿勢（図３に示す状態）に戻るように構成されている。

図５及び図６に示すようにクッションフレーム３１は、ロアレール６０、アッパーレール６１及びライザー６２よりも左右方向Ｘの内側に位置している。フロントリンク８０は、ライザー６２とクッションフレーム３１の左右方向Ｘの間に配置されている。

ライザー６２の第３の回転軸９２には、メインフレーム２０を前傾姿勢から着座姿勢に揺動する方向に付勢するねじりバネ１００が設けられている。ねじりバネ１００は、ライザー６２とフロントリンク８０の間の第３の回転軸９２周りに巻き付けられ、第１の端部１００ａがライザー６２に固定され、第２の端部１００ｂがフロントリンク８０に固定されている。メインフレーム２０が前傾姿勢に移動する際には、フロントリンク８０が第３の回転軸９２を中心に前方側に回転し、ねじりバネ１００の付勢力が強くなり、メインフレーム２０が着座姿勢に戻る際には、その動作がねじりバネ１００の付勢力によりアシストされる。

図２に示すロック機構２３は、ベースフレーム２１に対しメインフレーム２０を着座姿勢で固定し、またその固定を解除するものである。ロック機構２３は、メインフレーム２０の左右の両側に一対で設けられている。ロック機構２３は、クッションフレーム３１の左右方向Ｘの内側であって、例えばクッションフレーム３１の後方の下部に設けられている。

図７及び図８は、クッションフレーム３１を左右方向Ｘの内側から見た図である。ロック機構２３は、例えばロック解除レバー（図示せず）と連動するロック解除部材１１０と、ロック解除部材１１０によって固定状態と解放状態とを切り替え可能なフック１１１等を備えている。

ロック解除部材１１０は、例えばクッションフレーム３１の前後方向Ｙに回動可能に構成されている。ロック解除部材１１０は、バネ１１３によりクッションフレーム３１の後方側に向けて付勢されている。ロック機構２３は、ロック解除レバーを動かすとロック解除部材１１０が前方に移動し、カム機構によりフック１１１の固定状態が解除され、フック１１１が軸周りに解放状態となるように構成されている。これにより、メインフレーム２０を前傾させたときに、フック１１１がストライカー６６によって、開く方向（図７及び図８における反時計回り）に押されて回動し、ストライカー６６がフック１１１から外れる（図８に示す状態）。

また、ロック機構２３は、メインフレーム２０を後傾させたときに、フック１１１がストライカー６６によって、閉まる方向（図７及び図８における時計回り）に押されて回動し、ストライカー６６がフック１１１により保持され、このときフック１１１が固定状態となるように構成されている（図７に示す状態）。このとき、ロック解除部材１１０は、バネ１１３の作用により元の位置に戻される。

シートベルト装置１３は、図２に示すようにシートバック１１の内部に配置され、シートベルト１２０を巻き取るリトラクタ１２１と、シートバック１１の肩部の内部に配置され、シートベルト１２０をシートバック１１の内部から出入りさせるためのベルト出入口フレーム１２２と、シートベルト１２０を留めるバックル部１２３などを備えている。リトラクタ１２１及びベルト出入口フレーム１２２は、バックフレーム３０の上部に取り付けられている。ベルト出入口フレーム１２２は、例えば上部接続フレーム４１の左右方向Ｘの一方の端部付近に設けられている。図１に示すようにシートバック１１には、ベルト出入口フレーム１２２に対応する位置にベルト出入口１２４が設けられている。

次に以上のように構成された車両用シート１のピッチング機能の動作について説明する。先ず、図３に示すように車両用シート１のメインフレーム２０が通常姿勢である着座姿勢にある。このとき、図７に示すようにメインフレーム２０側のロック機構２３のフック１１１がベースフレーム２１側のストライカー６６を保持しており、メインフレーム２０が着座姿勢でロックされている。また、メインフレーム２０には、ねじりバネ１００により、メインフレーム２０を前傾姿勢から着座姿勢に戻そうとする付勢力が作用している。

そして、乗員が車両用シート１のピッチング機能を使用する際には、先ず乗員がロック機構２３のロック解除レバーを動かすと、ロック解除部材１１０が前方に移動し、フック１１１の固定状態が解除され、フック１１１が解放状態となる。次に、乗員がシートバック１１を前方に押し、シートバック１１とシートクッション１０を一体的に前傾させる。このとき、図８に示すようにストライカー６６がフック１１１から外れ、図４に示すようにリンク機構２２によりメインフレーム２０がベースフレーム２１に対し前傾し前傾姿勢になる。メインフレーム２０の前傾は、クッションフレーム３１の側部フレーム５０が前部接続フレーム６３に当接したところで止まる。こうして、シートバック１１の後方にスペースができ、例えば乗員が後列シートに乗り込むことができる。

そして、乗員がシートバック１１とシートクッション１０を通常の位置に戻すときには、乗員がシートバック１１を後方に押し、図３に示すようにメインフレーム２０がベースフレーム２１に対し後傾する。このときねじりバネ１００によりメインフレーム２０を前傾姿勢から着座姿勢に揺動する方向の付勢力が作用しており、乗員のシートバック１１及びシートクッション１０（メインフレーム２０）を通常の着座姿勢に戻そうとする動作がアシストされる。そして、メインフレーム２０が着座姿勢に戻るときには、ストライカー６６がロック機構２３のフック１１１を押し、フック１１１が回動して図７に示すようにストライカー６６を保持する。こうして再びメインフレーム２０が着座姿勢でロックされる。

本実施の形態によれば、リンク機構２２の第３の回転軸９２に設けられたねじりバネ１００により、メインフレーム２０を前傾姿勢から着座姿勢に揺動する方向に付勢することができるので、ピッチング機能が付いた車両用シート１において、メインフレーム２０を着座状態に戻すためのアシスト機能を有しつつ、シート１の横幅を小さく抑え、なおかつシート１の重量を抑えることができる。

ねじりバネ１００は、リンク機構２２の左右の一対の第３の回転軸９２にそれぞれ設けられているので、メインフレーム２０を着座状態に戻すためのアシストをメインフレーム２０の左右両側でバランスよく行うことができる。

ねじりバネ１００は、ロアレール６０よりも左右方向Ｘの内側の位置に設けられているので、車両用シート１の横幅をさらに小さく抑えることができる。なお、ねじりバネ１００は、正面視でロアレール６０と同じ位置に設けられていてもよい。

リンク機構２２は、クッションフレーム３１と、ライザー６２と、フロントリンク８０を有し、クッションフレーム３１の後部３１ｂとライザー６２の後部６２ｂが第１の回転軸９０を介して接続され、クッションフレーム３１の前部３１ａとフロントリンク８０の第１の端部８０ａが第２の回転軸９１を介して接続され、ライザー６２の前部６２ａとフロントリンク８０の第２の端部８０ｂが第３の回転軸９２を介して接続され、クッションフレーム３１には、第１の回転軸９０を揺動可能にする長孔５３が設けられるように構成され、ねじりバネ１００は、第３の回転軸９２に設けられている。これにより、部品点数が少なく、かつ強度・剛性に優れた車両用シート１のピッチング機能を実現することができる。また、ねじりバネ１００によるアシスト機能を好適に実現することができる。

本実施の形態において、ねじりバネ１００は、第２の回転軸９１に設けられていてもよい。また、ねじりバネ１００は、第３の回転軸９２と第２の回転軸９１の両方に設けられていてもよい。

本実施の形態におけるリンク機構２２は、クッションフレーム３１に第１の回転軸９０を揺動可能とする長孔５３を設けたものであったが、リンク機構２２は、図９に示すようにクッションフレーム３１の前部３１ａに第２の回転軸９１を揺動可能とする長孔５３を設けるようにしてもよい。この場合、ねじりバネ１００は、第３の回転軸９２又は第１の回転軸９０の少なくともいずれかに設けられていてもよい。

この例では、フロントリンク８０がライザー６２に対し第３の回転軸９２を中心に前方（図９及び図１０における反時計周り）に回転すると、クッションフレーム３１の前部３１aが前方に移動しつつ下がり、第２の回転軸９１が長孔５３内の前方側に移動し、クッションフレーム３１の後部３１ｂが前方に移動しつつ上がり、これにより、メインフレーム２０が前傾姿勢となる（図１０に示す状態）。

また、フロントリンク８０がライザー６２に対し第３の回転軸９２を中心に後方（図９及び図１０における時計周り）に回転すると、クッションフレーム３１の前部３１aが後方に移動しつつ上がり、第２の回転軸９１が長孔５３内の後方側に移動し、クッションフレーム３１の後部３１ｂが後方に移動しつつ下がり、これにより、メインフレーム２０が着座姿勢となる（図９に示す状態）。

以上の実施の形態において、リンク機構２２が４節スライダリンク機構であったが、これに限られず、他の構成のリンク機構であってもよい。例えばリンク機構２２は、図１１に示すような４節リンク機構であってもよい。かかるリンク機構２２は、例えばクッションフレーム３１と、ライザー６２と、フロントリンク８０と、リアリンク１４０を有し、クッションフレーム３１の後部３１ｂとリアリンク１４０の第１の端部が第１の回転軸１５０を介して接続され、リアリンク１４０の第２の端部とライザー６２の後部６２ｂが第２の回転軸１５１を介して接続され、クッションフレーム３１の前部３１ａとフロントリンク８０の第１の端部８０ａが第３の回転軸１５２を介して接続され、ライザー６２の前部６２ａとフロントリンク８０の第２の端部８０ｂが第４の回転軸１５３を介して接続されるように構成され、ねじりバネ１００は、第１の回転軸１５０～第４の回転軸１５３の少なくともいずれかに設けられていてもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えばメインフレーム２０と、ベースフレーム２１と、ロック機構２３の構成やシートベルト装置１３の構成は、上記実施の形態のものに限られず他の構成を有していてもよい。また、バネ１００は、メインフレーム２０を前傾姿勢から着座姿勢に揺動する方向に付勢するものであれば他のものであってもよい。さらに、以上の実施の形態において、バネ１００は、メインフレーム２０を前傾姿勢から着座姿勢に揺動する方向に付勢するものであったが、メインフレーム２０を着座姿勢から前傾姿勢に揺動する方向に付勢するものであってもよい。この場合、バネ１００以外の車両用シートの構成は、以上の実施の形態に記載したものを採用することができる。

本発明は、ピッチング機能が付いた車両用シートにおいて、メインフレームを着座姿勢にする、または前傾姿勢にするアシスト機能を有しつつ、シートの横幅の増大を抑え、なおかつシートの重量の増大を抑える際に有用である。

１ 車両用シート
１０ シートクッション
１１ シートバック
２０ メインフレーム
２１ ベースフレーム
２２ リンク機構
３０ バックフレーム
３１ クッションフレーム
５３ 長孔
６０ ロアレール
６２ ライザー
８０ フロントリンク
９０ 第１の回転軸
９１ 第２の回転軸
９２ 第３の回転軸
１００ ねじりバネ
Ｘ 左右方向
Ｙ 前後方向

Claims (5)

1. ベースフレームと、
   前記ベースフレーム上に配置され、バックフレームとクッションフレームを有するメインフレームと、
   前記ベースフレームに対し前記メインフレームを着座姿勢と前傾姿勢に揺動可能とするリンク機構と、を備え、
   前記リンク機構の少なくとも一つの回転軸には、前記メインフレームを前傾姿勢から着座姿勢に揺動する方向又は着座姿勢から前傾姿勢に揺動する方向に付勢するバネが設けられている、車両用シート。
2. 前記リンク機構は、前記メインフレームの左右の両側に一対で設けられ、
   前記バネは、前記リンク機構の左右の一対の回転軸にそれぞれ設けられている、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ベースフレームは、前記メインフレームの左右の両側に位置し、前記メインフレームを前後方向にスライドさせるためのスライドレールを有し、
   前記バネは、正面視で前記スライドレールと同じ位置、又は前記スライドレールよりも左右方向の内側の位置に設けられている、請求項１又は２に記載に車両用シート。
4. 前記ベースフレームは、前後方向に延伸する第１のフレームを有し、
   前記リンク機構は、前記クッションフレームと、前記第１のフレームと、フロントリンクを有し、前記クッションフレームの後部と前記第１のフレームの後部が第１の回転軸を介して接続され、前記クッションフレームの前部と前記フロントリンクの第１の端部が第２の回転軸を介して接続され、前記第１のフレームの前部と前記フロントリンクの第２の端部が第３の回転軸を介して接続され、前記クッションフレームには、前記第１の回転軸又は前記第２の回転軸を揺動可能にする長孔が設けられるように構成されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記バネは、前記第３の回転軸又は、前記長孔が設けられていない前記第１の回転軸又は前記第２の回転軸の少なくとも一個所に設けられている、請求項４に記載の車両用シート。

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