JP2021167157A

JP2021167157A - Vehicle airbag device

Info

Publication number: JP2021167157A
Application number: JP2020071519A
Authority: JP
Inventors: 健一実田; Kenichi Saneda
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-04-13
Filing date: 2020-04-13
Publication date: 2021-10-21

Abstract

【課題】エアバッグの展開時の反力によるインパネレインフォースメントのねじれが少ない車両用エアバック装置を提供する。【解決手段】車両用エアバッグ装置１０は、第１エアバッグモジュール１１と、第１エアバッグモジュール１１よりも下側に配置された第２エアバッグモジュール１２と、を備える。車両用エアバッグ装置１０は、さらに、インパネ９０を補強するインパネレインフォースメント１５と、インパネレインフォースメント１５から前方に延び、第１エアバッグモジュール１１と第２エアバッグモジュール１２とを支持する支持部材１６と、を備える。第１エアバッグモジュール１１及び第２エアバッグモジュール１２は、第１エアバッグ１１Ａと第２エアバッグ１２Ａとが上下反対側に展開する向きで固定されている【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device for a vehicle in which the instrument panel reinforcement is less twisted due to a reaction force when an airbag is deployed. A vehicle airbag device 10 includes a first airbag module 11 and a second airbag module 12 arranged below the first airbag module 11. The vehicle airbag device 10 further extends from the instrument panel reinforcement 15 to reinforce the instrument panel 90 and supports the first airbag module 11 and the second airbag module 12. A member 16 is provided. The first airbag module 11 and the second airbag module 12 are fixed so that the first airbag 11A and the second airbag 12A are deployed in opposite directions. [Selection diagram] FIG. 1

Description

本開示は、車両に搭載される車両用エアバッグ装置に関する。 The present disclosure relates to a vehicle airbag device mounted on a vehicle.

特許文献１には、車両の左右方向に延び、インパネ（インストルメントパネル）を補強するインパネレインフォースメント（特許文献１では、ステアリング支持メンバーと称されている）に、車両の乗員の頭部を保護するエアバッグを有するエアバッグモジュールを支持する支持部材を固定した車両用エアバッグ装置が開示されている。 In Patent Document 1, the head of a vehicle occupant is attached to an instrument panel reinforcement (referred to as a steering support member in Patent Document 1) that extends in the left-right direction of the vehicle and reinforces the instrument panel (instrument panel). A vehicle airbag device is disclosed in which a support member for supporting an airbag module having a protective airbag is fixed.

特開平６−２４２８３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 6-24283

上記特許文献１に記載の車両用エアバッグ装置では、エアバッグの展開時の反力により、支持部材を介してインパネレインフォースメントに回転モーメントが加わり、インパネレインフォースメントがねじられる。このインパネレインフォースメントのねじれが大きくなると、インパネレインフォースメントが変形し、破損にも繋がるので、当該ねじれはなるべく小さくしたい。 In the vehicle airbag device described in Patent Document 1, a rotational moment is applied to the instrument panel reinforcement via the support member due to the reaction force when the airbag is deployed, and the instrument panel reinforcement is twisted. If the twist of the instrument panel reinforcement becomes large, the instrument panel reinforcement will be deformed and lead to breakage. Therefore, the twist should be made as small as possible.

本開示は、エアバッグの展開時の反力によるインパネレインフォースメントのねじれが少ない車両用エアバック装置を提供することを目的とする。 It is an object of the present disclosure to provide a vehicle airbag device in which the instrument panel reinforcement is less twisted due to a reaction force when the airbag is deployed.

本開示に係る車両用エアバッグ装置は、車両の乗員の頭部を保護する第１エアバッグを有する第１エアバッグモジュールと、前記第１エアバッグモジュールよりも下側に配置され、前記乗員の脚部に対して保護及び拘束の少なくとも一方を行う第２エアバッグを有する第２エアバッグモジュールと、前記車両の左右方向に延び、インパネを補強するインパネレインフォースメントと、前記インパネレインフォースメントに固定され、前記インパネレインフォースメントから前方に延び、前記第１エアバッグモジュールと前記第２エアバッグモジュールとを支持する支持部材と、を備え、前記第１エアバッグモジュールは、前記第１エアバッグが上側に向かって展開する向きで前記支持部材に固定され、前記第２エアバッグモジュールは、前記第２エアバッグが下側に向かって展開する向きで前記支持部材に固定されている。 The vehicle airbag device according to the present disclosure is a first airbag module having a first airbag that protects the head of a vehicle occupant, and is arranged below the first airbag module of the occupant. A second airbag module having a second airbag that protects and restrains the legs, an instrument panel reinforcement that extends in the left-right direction of the vehicle and reinforces the instrument panel, and the instrument panel reinforcement. The first airbag module includes a support member that is fixed, extends forward from the instrument panel reinforcement, and supports the first airbag module and the second airbag module, and the first airbag module is the first airbag. Is fixed to the support member in a direction in which the second airbag expands upward, and the second airbag module is fixed to the support member in a direction in which the second airbag expands downward.

上記構成によれば、第１エアバッグモジュール及び第２エアバッグモジュールが、車両の左右方向に延びるインパネレインフォースメントから前方に延びる支持部材に、第１エアバッグと第２エアバッグとが上下反対側に展開する向きで固定されているので、第１エアバッグと第２エアバッグとが同時に展開したときの各反力は、上下反対方向に向かう。このため、第１エアバッグの展開時の反力により、支持部材を介してインパネレインフォースメントに加わる第１回転モーメントと、第２エアバッグの展開時の反力により、支持部材を介してインパネレインフォースメントに加わる第２回転モーメントとは、回転方向が逆となり、互いに相殺される。従って、上記構成によれば、第１エアバッグ及び第２エアバッグの展開によりインパネレインフォースメントに実際に加わる回転モーメントが小さくなり、エアバッグの展開時の反力によるインパネレインフォースメントのねじれも少なくなる。 According to the above configuration, the first airbag module and the second airbag module are vertically inverted on the support member extending forward from the instrument panel reinforcement extending in the left-right direction of the vehicle. Since it is fixed in the direction of deploying to the side, each reaction force when the first airbag and the second airbag are deployed at the same time goes in the opposite directions. Therefore, the reaction force when the first airbag is deployed causes the first rotational moment applied to the instrument panel reinforcement via the support member, and the reaction force when the second airbag is deployed causes the instrument panel to pass through the support member. The rotation direction is opposite to that of the second rotational moment applied to the reinforcement, and they cancel each other out. Therefore, according to the above configuration, the rotational moment actually applied to the instrument panel reinforcement due to the deployment of the first airbag and the second airbag becomes smaller, and the instrument panel reinforcement is twisted due to the reaction force when the airbag is deployed. Less.

本開示によれば、エアバッグの展開時の反力によるインパネレインフォースメントのねじれが少ない車両用エアバック装置を提供することができる。 According to the present disclosure, it is possible to provide an airbag device for a vehicle in which the instrument panel reinforcement is less twisted due to a reaction force when the airbag is deployed.

本開示の実施の形態に係る車両用エアバッグ装置の断面図である。It is sectional drawing of the airbag device for a vehicle which concerns on embodiment of this disclosure. 図１の車両用エアバッグ装置の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle airbag device of FIG. 図１の車両用エアバッグ装置において、車両が障害物等に衝突したことにより第１エアバッグ及び第２エアバッグが展開した様子を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which the first airbag and the second airbag are deployed due to a vehicle colliding with an obstacle or the like in the vehicle airbag device of FIG. 本開示の変形例に係る車両用エアバッグ装置の断面図である。It is sectional drawing of the airbag device for a vehicle which concerns on the modification of this disclosure.

以下、本開示の実施の形態に係る車両用エアバッグ装置を、図面を参照しながら説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両用エアバッグ装置が搭載された車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。 Hereinafter, the vehicle airbag device according to the embodiment of the present disclosure will be described with reference to the drawings. The arrows FR, UP, and RH shown in each figure indicate the front direction (traveling direction), the upward direction, and the right direction of the vehicle on which the vehicle airbag device is mounted. Further, the opposite directions of the arrows FR, UP, and RH indicate the vehicle rear direction, the downward direction, and the left direction. Hereinafter, when the explanation is simply made using the front-rear, up-down, and left-right directions, unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle front-rear direction, the up-down direction of the vehicle up-down direction, and the left-right direction of the vehicle left-right direction (vehicle width direction) are shown. do.

図１に示すように、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、車両のインパネ９０内に配置される。図１に図示した本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、助手席の前方に配置されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle airbag device 10 according to the present embodiment is arranged in the instrument panel 90 of the vehicle. The vehicle airbag device 10 according to the present embodiment illustrated in FIG. 1 is arranged in front of the passenger seat.

図１及び図２に示すように、車両用エアバッグ装置１０は、第１エアバッグモジュール１１と、第１エアバッグモジュール１１よりも下側に配置された第２エアバッグモジュール１２と、を備える。車両用エアバッグ装置１０は、さらに、インパネ９０を補強するインパネレインフォースメント１５と、インパネレインフォースメント１５から前方に延び、第１エアバッグモジュール１１と第２エアバッグモジュール１２とを支持する支持部材１６と、を備える。車両用エアバッグ装置１０は、さらに、インパネレインフォースメント１５から後方に延び、インパネ９０の下部９０Ａを前側から補強するアーム状の補強部材１７を備える。支持部材１６及び補強部材１７は、図２に示すように、１組の第１エアバッグモジュール１１及び第２エアバッグモジュール１２に対して左右方向に２組配置されている。補強部材１７は、車両衝突時において、インパネ９０の下部９０Ａを介して乗員の膝の移動を制限（膝を拘束）する機能も有する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle airbag device 10 includes a first airbag module 11 and a second airbag module 12 arranged below the first airbag module 11. .. The vehicle airbag device 10 further supports an instrument panel reinforcement 15 that reinforces the instrument panel 90, and a support that extends forward from the instrument panel reinforcement 15 and supports the first airbag module 11 and the second airbag module 12. A member 16 is provided. The vehicle airbag device 10 further includes an arm-shaped reinforcing member 17 that extends rearward from the instrument panel reinforcement 15 and reinforces the lower portion 90A of the instrument panel 90 from the front side. As shown in FIG. 2, two sets of the support member 16 and the reinforcing member 17 are arranged in the left-right direction with respect to one set of the first airbag module 11 and the second airbag module 12. The reinforcing member 17 also has a function of restricting the movement of the occupant's knees (constraining the knees) via the lower portion 90A of the instrument panel 90 in the event of a vehicle collision.

詳細な構成の図示は省略するが、第１エアバッグモジュール１１は、不図示のインフレ―タと、車両が障害物等に衝突したときのインフレ―タからのガスによって膨らみ展開する第１エアバッグ１１Ａと、これらを収容するケースと、を有する。第１エアバッグ１１Ａは、展開することにより、助手席に座った乗員の頭部を保護する。同様に、第２エアバッグモジュール１２は、不図示のインフレ―タと、前記の衝突時のインフレ―タからのガスによって膨らみ展開する第２エアバッグ１２Ａと、これらを収容するケースと、を有する。第２エアバッグ１２Ａは、展開することで、前記の乗員の脚部を保護する。第２エアバッグ１２Ａは、前記の脚部の保護に加え又は代えて、展開することで、前記の乗員の脚部を拘束してもよい。 Although detailed configuration is not shown, the first airbag module 11 expands and expands due to an inflator (not shown) and gas from the inflator when the vehicle collides with an obstacle or the like. It has 11A and a case for accommodating them. The first airbag 11A protects the head of the occupant sitting in the passenger seat by deploying. Similarly, the second airbag module 12 has an inflator (not shown), a second airbag 12A that inflates and expands due to gas from the inflator at the time of a collision, and a case that accommodates them. .. The second airbag 12A protects the occupant's legs by deploying. The second airbag 12A may restrain the occupant's legs by deploying in addition to or in place of the leg protection.

インパネレインフォースメント１５は、左右方向に延びた棒状部材であり、左右方向に延びた中心軸Ｃを有する。インパネレインフォースメント１５は、インパネ９０のフレームを構成している。インパネレインフォースメント１５は、不図示のステアリングコラム等を支持してもよい。 The instrument panel reinforcement 15 is a rod-shaped member extending in the left-right direction, and has a central axis C extending in the left-right direction. The instrument panel reinforcement 15 constitutes the frame of the instrument panel 90. The instrument panel reinforcement 15 may support a steering column or the like (not shown).

支持部材１６は、インパネレインフォースメント１５から前方に延びたアーム状の支持部材本体１６Ａと、当該支持部材本体１６Ａの上部に締結されて固定された板状の第１固定部材１６Ｂと、当該支持部材本体１６Ａの下部に締結されて固定された板状の第２固定部材１６Ｃと、を備える。 The support member 16 includes an arm-shaped support member main body 16A extending forward from the instrument panel reinforcement 15, a plate-shaped first fixing member 16B fastened and fixed to the upper portion of the support member main body 16A, and the support. A plate-shaped second fixing member 16C, which is fastened and fixed to the lower part of the member main body 16A, is provided.

支持部材本体１６Ａの後部と補強部材１７の前部とは、インパネレインフォースメント１５の外周面に合わせた形状となっており、インパネレインフォースメント１５を囲んで締結されている。具体的に、インパネレインフォースメント１５を間に挟んだ状態で、補強部材１７の前端部が、支持部材本体１６Ａに固定されているフランジ付きの円筒ナットＮ１と螺合するボルトＢ１により支持部材本体１６Ａに締め付け固定される。さらに、支持部材本体１６Ａの後端部が、補強部材１７に固定されているフランジ付きの円筒ナットＮ２と螺合するボルトＢ２により補強部材１７に締め付け固定される。これにより、支持部材本体１６Ａと補強部材１７とは、インパネレインフォースメント１５を挟み込んだ状態で互いに締結され、インパネレインフォースメント１５に固定される。なお、支持部材本体１６Ａと補強部材１７とは、その両者がボルトとナットとにより挟み込まれて締め付け固定されてもよい。 The rear portion of the support member main body 16A and the front portion of the reinforcing member 17 have a shape that matches the outer peripheral surface of the instrument panel reinforcement 15, and are fastened so as to surround the instrument panel reinforcement 15. Specifically, with the instrument panel reinforcement 15 sandwiched between them, the front end of the reinforcing member 17 is screwed to the flanged cylindrical nut N1 fixed to the support member body 16A by the bolt B1 to screw the support member body. It is tightened and fixed to 16A. Further, the rear end portion of the support member main body 16A is tightened and fixed to the reinforcing member 17 by a bolt B2 screwed with a flanged cylindrical nut N2 fixed to the reinforcing member 17. As a result, the support member main body 16A and the reinforcing member 17 are fastened to each other with the instrument panel reinforcement 15 sandwiched therein, and are fixed to the instrument panel reinforcement 15. The support member main body 16A and the reinforcing member 17 may be fastened and fixed by being sandwiched between bolts and nuts.

支持部材本体１６Ａの前側の上部には、フランジ付きの円筒ナットＮ３が固定されており、前部の下部には、フランジ付きの円筒ナットＮ４が固定されている。第１固定部材１６Ｂは、円筒ナットＮ３と螺合するボルトＢ３により、支持部材本体１６Ａの上部に締め付け固定されている。第２固定部材１６Ｃは、円筒ナットＮ４と螺合するボルトＢ４により、支持部材本体１６Ａの下部に締め付け固定されている。支持部材本体１６Ａと第１固定部材１６Ｂ及び第２固定部材１６Ｃとは、その両者がボルトとナットとにより挟み込まれて締め付け固定されてもよい。 A flanged cylindrical nut N3 is fixed to the front upper portion of the support member main body 16A, and a flanged cylindrical nut N4 is fixed to the lower portion of the front portion. The first fixing member 16B is tightened and fixed to the upper portion of the support member main body 16A by a bolt B3 screwed with the cylindrical nut N3. The second fixing member 16C is tightened and fixed to the lower part of the support member main body 16A by a bolt B4 screwed with the cylindrical nut N4. The support member main body 16A, the first fixing member 16B, and the second fixing member 16C may be fastened and fixed by being sandwiched between bolts and nuts.

第１固定部材１６Ｂは、支持部材本体１６Ａに締め付け固定されかつ前端から後端に向かって後方斜め上に延びている前部１６ＢＡと、前部１６ＢＡの後端から後方斜め下に延びている後部１６ＢＢと、を備える。後部１６ＢＢには、第１エアバッグモジュール１１が、溶接、あるいは不図示のボルト等により固定されている。後部１６ＢＢに固定された第１エアバッグモジュール１１は、第１エアバッグ１１Ａを上側である後方斜め上に展開する。 The first fixing member 16B is a front portion 16BA that is tightened and fixed to the support member main body 16A and extends diagonally upward from the front end toward the rear end, and a rear portion that extends diagonally downward from the rear end of the front portion 16BA. 16BB and. The first airbag module 11 is fixed to the rear portion 16BB by welding, bolts (not shown), or the like. The first airbag module 11 fixed to the rear portion 16BB deploys the first airbag 11A diagonally upward rearward, which is the upper side.

第２固定部材１６Ｃは、その後端部が支持部材本体１６Ａに締め付け固定され、後端から前端に向かって前方斜め下に延びている。第２固定部材１６Ｃの前端部には、第２エアバッグモジュール１２が、溶接、あるいは不図示のボルト等により固定されている。第２固定部材１６Ｃに固定された第２エアバッグモジュール１２は、第２エアバッグ１２Ａを下側である後方斜め下、換言すると、第１エアバッグ１１Ａの展開方向とは上下逆方向に展開する。 The rear end of the second fixing member 16C is tightened and fixed to the support member main body 16A, and extends diagonally forward and downward from the rear end toward the front end. The second airbag module 12 is fixed to the front end of the second fixing member 16C by welding, bolts (not shown), or the like. The second airbag module 12 fixed to the second fixing member 16C deploys the second airbag 12A diagonally downward rearward, that is, in the direction opposite to the deployment direction of the first airbag 11A. ..

なお、板状の第１固定部材１６Ｂ及び第２固定部材１６Ｃは、図２に示すように左右の両端部が、上下方向に張り出したフランジ形状のリブとなっている。第１固定部材１６Ｂ及び第２固定部材１６Ｃそれぞれは、左右の両端部のリブにより、第１エアバッグ１１Ａ又は第２エアバッグ１２Ａの展開の反力により曲がらないように補強されている。 As shown in FIG. 2, both the left and right ends of the plate-shaped first fixing member 16B and the second fixing member 16C are flange-shaped ribs protruding in the vertical direction. Each of the first fixing member 16B and the second fixing member 16C is reinforced by ribs at both left and right ends so as not to be bent by the reaction force of the deployment of the first airbag 11A or the second airbag 12A.

以上のような構成により、支持部材１６は、全体として、固定相手であるインパネレインフォースメント１５から前方に延びるアーム状の部材となっており、第１エアバッグモジュール１１と第２エアバッグモジュール１２とを支持している。第１エアバッグモジュール１１は、第１エアバッグ１１Ａが上側に向かって展開する向きで支持部材１６に固定されている。第２エアバッグモジュール１２は、第２エアバッグ１２Ａが下側に向かって展開する向きで支持部材１６に固定されている。 With the above configuration, the support member 16 as a whole is an arm-shaped member extending forward from the instrument panel reinforcement 15 which is a fixing partner, and the first airbag module 11 and the second airbag module 12 And support. The first airbag module 11 is fixed to the support member 16 in a direction in which the first airbag 11A expands upward. The second airbag module 12 is fixed to the support member 16 in a direction in which the second airbag 12A expands downward.

図３に示すように、衝突等による車両への衝撃発生時、第１エアバッグモジュール１１は、第１エアバッグ１１Ａを展開し、第２エアバッグモジュール１２は、第２エアバッグ１２Ａを展開する。第１エアバッグ１１Ａ及び第２エアバッグ１２Ａは、同時に展開する。展開した第１エアバッグ１１Ａは、車両の助手席の乗員の頭部を保護し、展開した第２エアバッグ１２Ａは、助手席の乗員の脚部を保護又は拘束する。 As shown in FIG. 3, when an impact is generated on the vehicle due to a collision or the like, the first airbag module 11 deploys the first airbag 11A, and the second airbag module 12 deploys the second airbag 12A. .. The first airbag 11A and the second airbag 12A are deployed at the same time. The deployed first airbag 11A protects the head of the passenger seat occupant of the vehicle, and the deployed second airbag 12A protects or restrains the legs of the passenger seat occupant.

第１エアバッグ１１Ａは、展開時に、展開方向とは反対の方向である前方斜め下方向に反力Ｆ１を生じさせる。この反力Ｆ１は、支持部材１６を介して、インパネレインフォースメント１５に伝わり、インパネレインフォースメント１５を中心軸Ｃ回りで図３の回転方向Ｓ１に回転させようとする第１回転モーメントＭ１を生じさせる。第１回転モーメントＭ１は、反力Ｆ１×距離Ｄ１により求められる。距離Ｄ１は、インパネレインフォースメント１５の中心軸Ｃから、反力Ｆ１の支持部材１６（第１固定部材１６Ｂ）に対する作用線までの距離である。第１回転モーメントＭ１は、インパネレインフォースメント１５に、回転方向Ｓ１のねじれを生じさせる。 At the time of deployment, the first airbag 11A generates a reaction force F1 in the forward diagonally downward direction, which is the direction opposite to the deployment direction. This reaction force F1 is transmitted to the instrument panel reinforcement 15 via the support member 16, and causes a first rotational moment M1 that attempts to rotate the instrument panel reinforcement 15 around the central axis C in the rotation direction S1 of FIG. Give rise. The first rotational moment M1 is obtained by the reaction force F1 × the distance D1. The distance D1 is the distance from the central axis C of the instrument panel reinforcement 15 to the line of action of the reaction force F1 with respect to the support member 16 (first fixing member 16B). The first rotational moment M1 causes the instrument panel reinforcement 15 to twist in the rotational direction S1.

第２エアバッグ１２Ａは、展開時に、展開方向とは反対の方向である前方斜め上方向に、反力Ｆ２を生じさせる。この反力Ｆ２は、支持部材１６を介して、インパネレインフォースメント１５に伝わり、インパネレインフォースメント１５を中心軸Ｃ回りで図３の回転方向Ｓ２に回転させようとする第２回転モーメントＭ２を生じさせる。第２回転モーメントＭ２は、反力Ｆ２×距離Ｄ２により求められる。距離Ｄ２は、図３に示すように、インパネレインフォースメント１５の中心軸Ｃから、反力Ｆ２の支持部材１６（第２固定部材１６Ｃ）に対する作用線までの距離である。第２回転モーメントＭ２は、インパネレインフォースメント１５に、回転方向Ｓ２のねじれを生じさせる。 At the time of deployment, the second airbag 12A generates a reaction force F2 in the forward diagonally upward direction, which is the direction opposite to the deployment direction. This reaction force F2 is transmitted to the instrument panel reinforcement 15 via the support member 16, and causes a second rotational moment M2 that attempts to rotate the instrument panel reinforcement 15 around the central axis C in the rotation direction S2 of FIG. Give rise. The second rotational moment M2 is obtained by the reaction force F2 × the distance D2. As shown in FIG. 3, the distance D2 is the distance from the central axis C of the instrument panel reinforcement 15 to the line of action of the reaction force F2 on the support member 16 (second fixing member 16C). The second rotational moment M2 causes the instrument panel reinforcement 15 to twist in the rotational direction S2.

ここで、インパネレインフォースメント１５から前方に延びている支持部材１６には、第１エアバッグモジュール１１及び第２エアバッグモジュール１２が、第１エアバッグ１１Ａと第２エアバッグ１２Ａとが上下反対側に展開する向きで固定されているので、第１エアバッグ１１Ａと第２エアバッグ１２Ａとが同時に展開したときの各反力Ｆ１及びＦ２は、上下反対方向に向かう。このため、反力Ｆ１により、支持部材１６を介してインパネレインフォースメント１５に加わる第１回転モーメントＭ１と、反力Ｆ２により、支持部材１６を介してインパネレインフォースメント１５に加わる第２回転モーメントＭ２とは、回転方向が逆となり（回転方向Ｓ１及びＳ２参照）、互いに相殺される。この相殺により、第１エアバッグ１１Ａ及び第２エアバッグ１２Ａの各展開時のインパネレインフォースメント１５に加わる実際の回転モーメントを小さくでき、反力Ｆ１及びＦ２によるインパネレインフォースメント１５のねじれを少なくできる。特に、第１エアバッグモジュール１１と第２エアバッグモジュール１２の一方のみを支持部材１６に固定した場合よりも、前記ねじれを少なくできる。 Here, on the support member 16 extending forward from the instrument panel reinforcement 15, the first airbag module 11 and the second airbag module 12 are upside down, and the first airbag 11A and the second airbag 12A are upside down. Since it is fixed in the direction of deploying to the side, the reaction forces F1 and F2 when the first airbag 11A and the second airbag 12A are deployed at the same time are directed in opposite directions. Therefore, the first rotational moment M1 applied to the instrument panel reinforcement 15 via the support member 16 by the reaction force F1 and the second rotational moment applied to the instrument panel reinforcement 15 via the support member 16 by the reaction force F2. The rotation direction is opposite to that of M2 (see rotation directions S1 and S2), and they cancel each other out. By this offset, the actual rotational moment applied to the instrument panel reinforcement 15 at each deployment of the first airbag 11A and the second airbag 12A can be reduced, and the twist of the instrument panel reinforcement 15 due to the reaction forces F1 and F2 can be reduced. can. In particular, the twist can be reduced as compared with the case where only one of the first airbag module 11 and the second airbag module 12 is fixed to the support member 16.

また、第１エアバッグ１１Ａと第２エアバッグ１２Ａとは、支持部材１６により連結されているので、反力Ｆ１と反力Ｆ２とは、支持部材１６において一部が相殺される。ここで、第１エアバッグ１１Ａと第２エアバッグ１２Ａとが、インパネレインフォースメント１５に別個に固定された２つの支持部材にそれぞれ固定されている場合（例えば、後述の図４の場合）、前記の相殺が生じないので、前記２つの支持部材のうち、第１エアバッグ１１Ａを支持する支持部材のインパネレインフォースメント１５に固定された根本部分は、反力Ｆ１に耐える根本強度を要し、第２エアバッグ１２Ａを支持する支持部材のインパネレインフォースメント１５に固定された根本部分は、反力Ｆ２に耐える根本強度を要する。一方で、支持部材１６では、反力Ｆ１と反力Ｆ２との相殺が生じるので、支持部材１６のインパネレインフォースメント１５側の根本強度として必要な強度は、前記の相殺後に残った反力に耐えるもので足りる。これにより、例えば、支持部材１６について軽量化を図れる。 Further, since the first airbag 11A and the second airbag 12A are connected by the support member 16, the reaction force F1 and the reaction force F2 are partially offset by the support member 16. Here, when the first airbag 11A and the second airbag 12A are fixed to two support members separately fixed to the instrument panel reinforcement 15, for example, in the case of FIG. 4 described later). Since the above-mentioned cancellation does not occur, of the two support members, the root portion of the support member that supports the first airbag 11A, which is fixed to the instrument panel reinforcement 15, requires a fundamental strength to withstand the reaction force F1. , The root portion fixed to the instrument panel reinforcement 15 of the support member supporting the second airbag 12A requires a fundamental strength to withstand the reaction force F2. On the other hand, in the support member 16, the reaction force F1 and the reaction force F2 cancel each other out, so that the strength required as the fundamental strength of the support member 16 on the instrument panel reinforcement 15 side is the reaction force remaining after the offset. It's enough to endure. Thereby, for example, the weight of the support member 16 can be reduced.

なお、第１回転モーメントＭ１よりも第２回転モーメントＭ２の方が大きくなるように、上記反力Ｆ１及びＦ２と距離Ｄ１及びＤ２、つまり、第１エアバッグ１１Ａ及び第２エアバッグ１２Ａの展開力と第１エアバッグモジュール１１及び第２エアバッグモジュール１２の位置を設定するとよい。第１回転モーメントＭ１が第２回転モーメントＭ２よりも大きい場合、第１回転モーメントＭ１から第２回転モーメントＭ２を減じたモーメントにより、インパネレインフォースメント１５がねじれ、補強部材１７も回転方向Ｓ１の方向に回転して傾く可能性がある。この場合、補強部材１７がインパネ９０の下部９０Ａ（インパネ９０の意匠を構成する面）から離れ、当該下部９０Ａの補強が低減されてしまう不都合が生じ得る。さらに、補強部材１７による下部９０Ａを介した乗員の膝の拘束が遅れてしまう不都合も生じ得る。第２回転モーメントＭ２が第１回転モーメントＭ１よりも大きい場合、インパネレインフォースメント１５のねじれ方向は逆となるので、前記の不都合の発生が抑制される。 The reaction forces F1 and F2 and the distances D1 and D2, that is, the deploying forces of the first airbag 11A and the second airbag 12A, so that the second rotational moment M2 is larger than the first rotational moment M1. And the positions of the first airbag module 11 and the second airbag module 12 may be set. When the first rotational moment M1 is larger than the second rotational moment M2, the instrument panel reinforcement 15 is twisted by the moment obtained by subtracting the second rotational moment M2 from the first rotational moment M1, and the reinforcing member 17 is also in the direction of the rotational direction S1. It may rotate and tilt. In this case, the reinforcing member 17 may be separated from the lower portion 90A of the instrument panel 90 (the surface constituting the design of the instrument panel 90), and the reinforcement of the lower portion 90A may be reduced. Further, there may be a problem that the restraint of the occupant's knee via the lower portion 90A by the reinforcing member 17 is delayed. When the second rotational moment M2 is larger than the first rotational moment M1, the twisting direction of the instrument panel reinforcement 15 is opposite, so that the above-mentioned inconvenience is suppressed.

本開示に係る車両用エアバッグ装置は、上記車両用エアバッグ装置１０の構成に限定されない。各部材の形状等は適宜変更可能である。例えば、支持部材１６と補強部材１７とは、溶接等により固定されてもよい。第１固定部材１６Ｂ及び第２固定部材１６Ｃは、支持部材本体１６Ａに溶接等により固定されてもよいし、支持部材本体１６Ａと一体的に形成されてもよい。本開示に係る車両用エアバッグ装置は、運転席の前方に配置された車両用エアバッグ装置であってもよい。 The vehicle airbag device according to the present disclosure is not limited to the configuration of the vehicle airbag device 10. The shape and the like of each member can be changed as appropriate. For example, the support member 16 and the reinforcing member 17 may be fixed by welding or the like. The first fixing member 16B and the second fixing member 16C may be fixed to the support member main body 16A by welding or the like, or may be integrally formed with the support member main body 16A. The vehicle airbag device according to the present disclosure may be a vehicle airbag device arranged in front of the driver's seat.

車両用エアバッグ装置１０の構成を、例えば、図４に示す車両用エアバッグ装置２０の構成に変更してもよい。車両用エアバッグ装置２０は、上記実施の形態と同様の第１エアバッグモジュール１１、第２エアバッグモジュール１２、インパネレインフォースメント１５を備える他、支持部材１６に対応する支持部材２６、補強部材１７に対応する補強部材２７を備える。支持部材２６は、第１支持部材２６Ａ〜第３支持部材２６Ｃを備える。第１支持部材２６Ａは、後端がインパネレインフォースメント１５に溶接等により固定されている。第１支持部材２６Ａの前端には、円筒ナットＮ５が固定されており、円筒ナットＮ５と螺合するボルトＢ５により、第１固定部材１６Ｂと同様の形状の第２支持部材２６Ｂの前端が固定されている。第２支持部材２６Ｂには、第１エアバッグモジュール１１が上記実施の形態と同様の向きで固定されている。第３支持部材２６Ｃの後端は、第１支持部材２６Ａとは別個にインパネレインフォースメント１５に溶接等により固定され、前端には、第２エアバッグモジュール１２が上記実施の形態と同様の向きで固定されている。補強部材２７は、第１支持部材２６Ａ及び第３支持部材２６Ｃとは別個に前端部がインパネレインフォースメント１５に溶接等により固定され、インパネ９０の下部９０Ａに沿って後側に延びている。車両用エアバッグ装置２０では、第１支持部材２６Ａ及び第３支持部材２６Ｃを左右方向において近接して又は同じ位置に設けられ、上記実施の形態と同様に、第１エアバッグ１１Ａと第２エアバッグ１２Ａとの展開時の反力Ｆ１及びＦ２によるインパネレインフォースメント１５のねじれを少なくできる。また、第１エアバッグ１１Ａの展開時の反力によりインパネレインフォースメント１５に加わる回転モーメントよりも、第２エアバッグ１２Ａの展開時の反力によりインパネレインフォースメント１５に加わる回転モーメントを大きくすることで、上記実施の形態と同様に、補強部材２７がインパネ９０の下部９０Ａから離れることを抑制できる。 The configuration of the vehicle airbag device 10 may be changed to, for example, the configuration of the vehicle airbag device 20 shown in FIG. The vehicle airbag device 20 includes a first airbag module 11, a second airbag module 12, and an instrument panel reinforcement 15 similar to those in the above embodiment, as well as a support member 26 and a reinforcing member corresponding to the support member 16. A reinforcing member 27 corresponding to 17 is provided. The support member 26 includes a first support member 26A to a third support member 26C. The rear end of the first support member 26A is fixed to the instrument panel reinforcement 15 by welding or the like. A cylindrical nut N5 is fixed to the front end of the first support member 26A, and a bolt B5 screwed with the cylindrical nut N5 fixes the front end of the second support member 26B having the same shape as the first fixing member 16B. ing. The first airbag module 11 is fixed to the second support member 26B in the same orientation as in the above embodiment. The rear end of the third support member 26C is fixed to the instrument panel reinforcement 15 separately from the first support member 26A by welding or the like, and the second airbag module 12 has the same orientation as that of the above embodiment at the front end. It is fixed at. The front end of the reinforcing member 27 is fixed to the instrument panel reinforcement 15 by welding or the like separately from the first support member 26A and the third support member 26C, and extends to the rear side along the lower portion 90A of the instrument panel 90. In the vehicle airbag device 20, the first support member 26A and the third support member 26C are provided close to each other or at the same position in the left-right direction, and the first airbag 11A and the second air are provided in the same manner as in the above embodiment. The twist of the instrument panel reinforcement 15 due to the reaction forces F1 and F2 when deployed with the bag 12A can be reduced. Further, the rotational moment applied to the instrument panel reinforcement 15 by the reaction force when the second airbag 12A is deployed is made larger than the rotational moment applied to the instrument panel reinforcement 15 by the reaction force when the first airbag 11A is deployed. As a result, it is possible to prevent the reinforcing member 27 from being separated from the lower portion 90A of the instrument panel 90, as in the above embodiment.

１０，２０車両用エアバッグ装置、１１第１エアバッグモジュール、１１Ａ第１エアバッグ、１２第２エアバッグモジュール、１２Ａ第２エアバッグ、１５インパネレインフォースメント、１６，２６支持部材、１６Ａ支持部材本体、１６Ｂ第１固定部材、１６ＢＡ前部、１６ＢＢ後部、１６Ｃ第２固定部材、１７，２７補強部材、２６Ａ第１支持部材、２６Ｂ第２支持部材、２６Ｃ第３支持部材、９０インパネ、９０Ａ下部、Ｃ中心軸、Ｂ１〜Ｂ５ボルト、Ｎ１〜Ｎ５円筒ナット、Ｆ１，Ｆ２反力、Ｄ１，Ｄ２距離、Ｓ１，Ｓ２回転方向。 10,20 Vehicle airbag device, 11 1st airbag module, 11A 1st airbag, 12 2nd airbag module, 12A 2nd airbag, 15 instrument panel reinforcement, 16,26 support member, 16A support member Main body, 16B 1st fixing member, 16BA front part, 16BB rear part, 16C 2nd fixing member, 17,27 reinforcing member, 26A 1st support member, 26B 2nd support member, 26C 3rd support member, 90 instrument panel, 90A lower part , C central axis, B1 to B5 bolts, N1 to N5 cylindrical nuts, F1, F2 reaction force, D1, D2 distance, S1, S2 rotation direction.

Claims

A first airbag module with a first airbag that protects the head of the occupant of the vehicle,
A second airbag module located below the first airbag module and having a second airbag that provides at least one of protection and restraint to the occupant's legs.
An instrument panel reinforcement that extends in the left-right direction of the vehicle and reinforces the instrument panel,
A support member fixed to the instrument panel reinforcement, extending forward from the instrument panel reinforcement, and supporting the first airbag module and the second airbag module.
The first airbag module is fixed to the support member in a direction in which the first airbag expands upward.
The second airbag module is fixed to the support member in a direction in which the second airbag expands downward.
Vehicle airbag device.