JP2021127726A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け性が良好であり、適正長さに速やかに収縮できるラッシャジャスタを提供する。【解決手段】ラッシュアジャスタ１０は、筒状のボディ１１と、底部材１８（底部）と周壁部材１９（周壁部）とを有してボディ１１内に摺動可能に配置され、ボディ１１との間に高圧室２７を形成するとともに内部に低圧室２２を形成し、高圧室２７と低圧室２２とを連通する弁孔２６を底部材１８に形成したプランジャ１２と、高圧室２７内に配置され、２６弁孔を高圧室２７側から閉塞可能な弁体２８と、弁孔２６に挿入されており、低圧室２２側から弁体２８に開弁方向の付勢力を付与する第１スプリング３１（付勢部材）と、プランジャ１２の低圧室２２側に配置され、第１スプリング３１の低圧室２２側の端部に当接する押さえ部材４０と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明はラッシュアジャスタに関する。

内燃機関の動弁装置に用いられる油圧式のラッシュアジャスタとして、特許文献１に記載のものが知られている。このものは、シリンダヘッドに固定される有底筒状のボディと、ボディ内に上下動可能に収容されるプランジャとを備え、プランジャの上端部においてロッカアームを支持している。プランジャの内部は低圧室とされ、ボディの下部はプランジャの底壁によって区画された高圧室とされ、プランジャの底壁には弁孔が開口されている。低圧室内にはボディの周壁の連通孔とプランジャの周壁の連通孔とを介してシリンダヘッドの給油路から供給された作動油が貯留され、弁孔を通して高圧室内にも作動油が満たされている。また、高圧室内には、弁孔を閉塞可能な球形の弁体と、プランジャを上方に付勢するばねとが収容されている。

ラッシュアジャスタは、ロッカアーム側から付与される押圧力が弱まると、ばねの作用によってプランジャが押し上げられて伸長し、バルブクリアランスを調整する。この時、低圧室内の作動油は、高圧室内の弁体を押し下げつつ、弁孔を通じて高圧室に流入する。これにより、高圧室は内部に作動油が満たされた状態を維持する。一方、ラッシュアジャスタは、プランジャに対して付与される押圧力が強くなった場合、閉弁方向に付勢されている弁体が弁孔を閉じていることによって高圧室が密閉状態となっていることから、プランジャの下降が規制される。詳細には、ラッシュアジャスタは、高圧室内の作動油をボディ内周面とプランジャの外周面との間の隙間から徐々に流出させることによって、押圧力に対する減衰力を発生させながら動弁機構側の部材を支持しつつ、徐々に収縮する。

特開２００９−４７１２７公報

ラッシュアジャスタにおいて、収縮時の速度と減衰力の大きさは、ボディ内周面とプランジャ外周面との間の隙間を流通する作動油の流量に依存する。しかし、収縮速度と減衰力の大きさは相反するため、両立が困難な場合があった。例えば、昨今の内燃機関では、バルブタイミングの遅角制御やバルブの可変リフト制御等が行われ、ラッシュアジャスタの伸縮量も可変するため、適正な収縮速度と減衰力の大きさを常時実現することは極めて困難である。

特に、触媒の急速暖機を目的とした遅角点火制御を行う場合には、熱膨張によってバルブが過度に伸長し、その伸長量に対してラッシュアジャスタの収縮が追い付かなくなるおそれがある。すると、バルブが燃焼室を密閉できないいわゆる閉じ渋りが生じ、適切な燃焼が行われない可能性がある。このような閉じ渋り状態を回避するためには、ラッシュアジャスタの速やかな収縮が求められる。

本発明は、組み付け性が良好であり、適正長さに速やかに収縮できるラッシュアジャスタを提供することを目的とする。

本発明に係るラッシュアジャスタは、筒状のボディと、底部と周壁部とを有して前記ボディ内に摺動可能に配置され、前記ボディとの間に高圧室を形成するとともに内部に低圧室を形成し、前記高圧室と前記低圧室とを連通する弁孔を前記底部に形成したプランジャと、前記高圧室内に配置され、前記弁孔を前記高圧室側から閉塞可能な弁体と、前記弁孔に挿入されており、前記低圧室側から前記弁体に開弁方向の付勢力を付与する付勢部材と、前記プランジャの前記低圧室側に配置され、前記付勢部材の前記低圧室側の端部に当接する押さえ部材と、を備えている。

本発明のラッシュアジャスタは、高圧室内に配置された弁体に対して、付勢部材によって低圧室側から開弁方向の付勢力を付与する。このため、弁孔が閉塞されるまでの時間を十分に確保でき、その間に弁孔を通じて高圧室内の作動油を低圧室側へ流出させることができる。これにより、本発明のラッシュアジャスタは、速やかに収縮することができる。また、付勢部材は弁孔に挿入されているため、組付け時には弁孔の内周面に安定的に保持させることができる。そして、この状態で押さえ部材を低圧室側から圧入することで、付勢部材の低圧室側の端部に容易に当接させて組み付けることができる。したがって、本発明のラッシュアジャスタは、組み付け性が良好であり、適正長さに速やかに収縮することができる。

実施例に係るラッシュアジャスタを含む動弁装置を示す断面図である。 実施例１に係るラッシュアジャスタの断面図である。 実施例１に係るラッシュアジャスタの組み付けについて説明するための図である。 実施例２に係るラッシュアジャスタの断面図である。 実施例３に係るラッシュアジャスタの断面図である。

本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記押さえ部材は、前記プランジャの内面に圧入状態で接触する圧入接触部を有していてもよい。この場合、押さえ部材をプランジャに対して簡単且つ確実に固定することができる。

前記押さえ部材は、前記弁孔と連通可能な貫通孔が形成された押さえ本体と、前記押さえ本体の外周部から前記プランジャの軸方向に突出して形成されて前記プランジャの周壁部の内周面に接触する前記圧入接触部とを有していてもよい。この場合、簡易な構成によって、プランジャに安定して保持させることができる押さえ部材を実現できる。

前記圧入接触部は、前記弁孔の内周面に接触していてもよい。この場合、小型化した簡易な構成による押さえ部材を実現できる。

前記押さえ部材は、前記低圧室内にて前記プランジャの頂部側に延び、内部に作動油を貯留するリザーバ部を有していてもよい。この場合、高圧室に導入される作動油へのエアの噛み込みを抑制する効果を付与できる。すなわち、高圧室からリザーバ部の上端までの距離を確保できるので、その間において混入エアを作動油から分離できる。その結果、高圧室内に導入する作動油の混入エアの低減を図ることができる。特に、リザーバ部が押さえ部材とは別に設けられる場合と比較して、構成を簡単にすることができる。

＜実施例１＞
本発明の実施例１を図１から図３に基づいて説明する。実施例１のラッシュアジャスタ１０は、自動車の内燃機関（エンジン）の動弁装置に設けられる。

図１に示すように、動弁装置は、シリンダヘッド９０の吸気又は排気ポート９１を開閉するバルブ８０と、エンジンと同期して回転するカムシャフト７０に設けられ、バルブ８０を動作させるカム７１と、カム７１の動きをバルブ８０に伝達するロッカアーム６０とを備えている。ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９０の取付孔９３に内嵌され、バルブクリアランス（カム７１とロッカアーム６０との間のクリアランス）を油圧で自動調整する役割を果たす。

バルブ８０は、バルブステム８１を有し、バルブステム８１は、シリンダヘッド９０のバルブガイド９２に摺動可能に挿通される。バルブ８０の下端部は、吸気又は排気ポート９１に臨む円板状のバルブ本体８２とされている。バルブステム８１の周囲にはバルブスプリング８５が設けられている。バルブ８０は、バルブスプリング８５によってバルブ本体８２が吸気又は排気ポート９１を閉じる方向に付勢されている。

ロッカアーム６０は、一端部がラッシュアジャスタ１０の後述する支承部２０に支持され、他端部がバルブステム８１の上端部に当接して配置され、一端部と他端部との間に、上方に設置されたカム７１と接触するローラ６１が回転可能に設けられている。

図１に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９０の上面に開設された取付孔９３に軸線を上下方向に向けて挿入される。取付孔９３の内面には、シリンダヘッド９０の給油路９４が連通している。

図２に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、ボディ１１、プランジャ１２、弁体２８、第１スプリング３１（付勢部材として例示する）、及び押さえ部材４０を備えている。ラッシュアジャスタ１０は、プランジャ１２がボディ１１に対して突出する方向に移動することによって伸長し、その反対方向に移動することによって収縮する。

ボディ１１は有底筒状に形成されている。ボディ１１は、円板状の底壁１３と、底壁１３の外周から立ち上がる周壁１４とからなる。ボディ１１の周壁１４の外周面には外面周回溝１５が全周に亘って設けられている。また、ボディ１１の周壁１４には、外面周回溝１５の溝奥面から内周面にかけて径方向（ボディ１１の周壁１４の壁厚方向）に貫通するボディ油孔１６が設けられている。ボディ１１の周壁１４の内周面には、ボディ油孔１６の内周面側の開口の高さ位置に対応して、内面周回溝１７が全周に亘って設けられている。そして、周壁１４の上端には、プランジャ１２の上方への抜け出しを規制するリテーナ５０が取り付けられている。

プランジャ１２は、有底円筒状に形成され、ボディ１１内に上下方向に往復移動可能（往復摺動可能）に収容されている。プランジャ１２は、その上端部をボディ１１の上端から突出させてボディ１１に収容されている。プランジャ１２は、底部材１８及び周壁部材１９に分割可能に構成されている。周壁部材１９はプランジャ１２の周壁部を構成する。底部材１８は、プランジャ１２の底部を構成するとともに、上端側においては、周壁部材１９とともにプランジャ１２の周壁部を構成する。プランジャ１２の内部の空間は、底部材１８と周壁部材１９とで区画された低圧室２２として構成されている。底部材１８は、ボディ１１の底壁１３よりも一回り小さい円板状に形成されている。プランジャ１２の周壁部材１９の上端部（頂部）は支承部２０とされ、支承部２０の半球面状の外周面に、ロッカアーム６０の一端部が摺動可能に支持されている（図１参照）。支承部２０の上端には、頂孔２１が上下方向に貫通して設けられている。

プランジャ１２の周壁部材１９の上端部には、全周に亘って外側に厚肉に突出する環状帯部２３が設けられている。環状帯部２３の外周面は、ボディ１１の周壁１４の上端部内周面に対して上下方向に沿って略液密に当接可能（摺接可能）とされている。プランジャ１２の周壁部材１９の外周面には、環状帯部２３の下端面を区画するプランジャ周回溝２４が全周に亘って設けられている。

また、プランジャ１２の周壁部材１９には、プランジャ周回溝２４の溝奥面から内周面にかけて径方向（プランジャ１２の周壁部材１９の壁厚方向）に貫通するプランジャ油孔２５が設けられている。プランジャ油孔２５は、断面真円形をなし、プランジャ１２の周壁部材１９において、環状帯部２３に近接した位置となるプランジャ周回溝２４の上端部に開口して配置されている。そして、プランジャ油孔２５は、ボディ油孔１６よりも上方に配置されている。

シリンダヘッド９０の給油路９４から供給されるオイルは、外面周回溝１５、ボディ油孔１６、プランジャ周回溝２４及びプランジャ油孔２５を経て低圧室２２に貯留されるようになっている。この場合に、シリンダヘッド９０の取付孔９３内でボディ１１が回転しても外面周回溝１５を経ることでボディ油孔１６にオイルが流れ、ボディ１１内でプランジャ１２が回転してもプランジャ油孔２５を経ることでプランジャ油孔２５にオイルが流れるようになっている。

プランジャ１２の底部材１８の径方向中央には、円形の弁孔２６が上下方向に貫通して設けられている。底部材１８の上下面には、凹状に窪んだ上面側凹部１８Ａ及び底面側凹部１８Ｂがそれぞれ形成されている。上面側凹部１８Ａの内径は、周壁部材１９の内壁面の内径と略同等の大きさで形成されている。これにより、底部材１８の上端側の部分は、周壁部材１９とともにプランジャ１２の周壁部を構成している。上面側凹部１８Ａには後述する押さえ部材４０が圧入されている。底面側凹部１８Ｂには後述するケージ２９が圧入されている。

ボディ１１内の下部には、プランジャ１２の底部材１８との間に、高圧室２７が形成されている。高圧室２７には、後述する弁体２８と、ケージ２９と、第２スプリング３２とが設けられている。ケージ２９は、いわゆるハット形（鍔付き帽子形）をなしている。ケージ２９は、内部の空間に弁体２８を収容し、開口をプランジャ１２の底部材１８に対向させた形態で、外周部において底部材１８の底面側凹部１８Ｂに圧入されている。ケージ２９には、複数の切欠き部２９Ａが周方向に等配形成されている。これらの切欠き部２９Ａによってケージ２９の内外の空間が連通され、作動油の流出入が許容されている。第２スプリング３２は圧縮コイルばねである。第２スプリング３２は、ケージ２９の外周縁部とボディ１１の底壁１３との間に介設されてプランジャ１２を上方に付勢する。

弁体２８は球形状をなしている。弁体２８は高圧室２７内に収納されている。弁体２８は、上下方向に移動して弁孔２６を開閉可能である。詳細には、弁体２８は、高圧室２７内においてケージ２９によって保持されている。弁体２８は、ケージ２９の内側空間の範囲で移動可能である。

第１スプリング３１は圧縮コイルばねである。第１スプリング３１は弁孔２６内に挿入されている。第１スプリング３１は、低圧室２２側から弁体２８に開弁方向の付勢力を付与する。具体的には、第１スプリング３１は、一端（下端）を弁体２８に当接させており、弁体２８に対して低圧室２２側から高圧室２７側に向かう方向の付勢力を付与している。実施例１の場合、弁体２８は、このような第１スプリング３１からの付勢力を常時付与されていることによって、安定した挙動で弁孔２６を開閉できる。第１スプリング３１は、弁孔２６に挿入された状態では、外周面が弁孔２６の内周壁に支えられて姿勢が保持される。詳細には、第１スプリング３１は、密着状態におけるコイル外径が弁孔２６の内径よりも僅かに小さく形成されており、弁孔２６内では径方向の移動が規制される。

弁体２８は、高圧室２７内の油圧変動に応じて、第１スプリング３１の付勢力に抗して上昇して弁孔２６を閉じるように往復移動する。弁体２８が弁孔２６を開放した状態では、低圧室２２と高圧室２７の間における作動油の流通が許容される。常圧における弁体２８は、第１スプリング３１の付勢力によってケージ２９の内面に押し付けられている。

押さえ部材４０は、プランジャ１２の低圧室２２側に配置され、第１スプリング３１の低圧室２２側の端部（上端）に当接している。本実施例の場合、押さえ部材４０は、押さえ本体４１及び圧入接触部４２を有して構成されている。押さえ本体４１は円板状に形成されている。押さえ本体４１は、径方向中央が上方に位置する形態の湾曲状をなしている。押さえ本体４１は、弁孔２６と連通可能な貫通孔４３を形成している。貫通孔４３は、押さえ本体４１の径方向中央に円形に形成されている。貫通孔４３は、押さえ部材４０がプランジャ１２に圧入された状態において弁孔２６と略同軸に位置する。貫通孔４３の内径は、第１スプリング３１のコイル外径よりも小さい。押さえ本体４１は、この貫通孔４３の外周縁部において第１スプリング３１に当接している。

圧入接触部４２は、プランジャ１２の内面に圧入状態で接触している。本実施例の場合、圧入接触部４２は、プランジャ１２の内周面の全周に亘って圧入状態で接触している。圧入接触部４２は、押さえ本体４１の外周部からプランジャ１２の軸方向に突出して形成されている。具体的には、圧入接触部４２は、押さえ本体４１の外周部の全周に亘って環状に突出している。圧入接触部４２は、プランジャ１２の周壁部の内周面のうち、底部材１８の上面側凹部１８Ａの内周面に接触している。圧入接触部４２は、押さえ本体４１の板厚方向下方（プランジャ１２の軸方向）に所定長さ（例えば、押さえ部材の板厚以上の長さ）で突出している。圧入接触部４２は、低圧室２２を形成するプランジャ１２の内周面に接触している。

プランジャ１２の周壁部材１９の外周側と、ボディ１１の内周側との間にはリーク通路３５が区画されている。リーク通路３５は、高圧室２７内の作動油をリークする。リーク通路３５は、プランジャ１２がボディ１１に挿入された状態において、周壁部材１９の下部（プランジャ周回溝２４よりも下部）の外周面と、ボディ１１の周壁１４の下部の内周面との間に区画される径方向の隙間によって構成される。リーク通路３５は、周壁部材１９の周方向の全周にわたって延出するとともに、上下方向に細長く延出し、下端が高圧室２７に開口し、上端がプランジャ周回溝２４に開口する形態になっている。

次に、ラッシュアジャスタ１０の基本動作について説明する。
内燃機関の通常の駆動時、カムシャフト７０及びカム７１が回転し、カム７１によってロッカアーム６０が下方に押圧されると、バルブ８０が押し下げられてバルブ８０が開弁する。この時、支承部２０はロッカアーム６０の一端部に押圧される。これにより、プランジャ１２にはボディ１１に沈み込む方向の力が作用する。この時、弁体２８には第１スプリング３１によって低圧室２２側から開弁方向の付勢力を付与されていることから、弁体２８が弁孔２６を閉じるまでの時間をかせぐことができ、その間に作動油が弁孔２６を通って高圧室２７から低圧室２２側に流れてプランジャ１２の沈み込みが生じる。その後、弁体２８が第１スプリング３１の付勢力に抗して移動して弁孔２６を閉塞すると、高圧室２７が圧縮方向の力を受けて圧力上昇する。そして、高圧室２７の圧力上昇によってボディ１１とプランジャ１２とが剛体化し、ロッカアーム６０がラッシュアジャスタ１０に安定して支持される。

その後、高圧室２７内の作動油は、プランジャ１２の周壁部材１９とボディ１１の周壁１４との間のリーク通路３５を流通してプランジャ周回溝２４側に徐々に流出してプランジャ１２が更に沈み込む。このように、ラッシュアジャスタ１０は、作動油がリーク通路３５から流出することによって生じるプランジャ１２の沈み込みと、この沈み込みの前に、弁孔２６が弁体２８によって閉塞されるまで間の時間で作動油が弁孔２６から流出することによって生じるプランジャ１２の沈み込みと、の２段階の沈み込みを発生させることができる。これにより、作動油がリーク通路３５を流通することによって生じる減衰力は所望の大きさで設定でき、リーク通路３５を流通する作動油の流量の不足分は前もって弁孔２６から流出させる、といった構成を採用できる。このため、内燃機関の高速運転時や、バルブタイミングの遅角制御やバルブの可変リフト制御等が行われた時等においてラッシュアジャスタの伸縮量が一時的に増大した場合でも速やかに収縮できる。また、例えば、遅角点火制御が行われ、熱膨張によってバルブが過度に伸長した場合には、バルブの伸長量に応じてラッシュアジャスタが適正長さに速やかに収縮する。これにより、バルブの伸長量とラッシュアジャスタの収縮量とがバランスしてバルブの閉じ渋りを回避し、動弁機構の動作を良好に保つことができる。

さらにカムシャフト７０及びカム７１が回転すると、カム７１がロッカアーム６０を下方に押圧している状態からカム７１によるリフト量が減少し、ロッカアーム６０に対する下向きの押圧力が緩和される。すると、バルブスプリング８５の反発力によってバルブ８０が閉弁する。この時、ロッカアーム６０には、バルブスプリング８５による上方に押し上げられる方向の力が作用する。このため、支承部２０に作用していた押し下げ方向の力が緩和される。すると、プランジャ１２には第２スプリング３２からロッカアーム６０側に進出する方向の力が作用していることから、プランジャ１２は押し上げられて支承部２０がロッカアーム６０の一端部と当接した状態を維持する。これにより、ロッカアーム６０はカム７１に押し付けられる。また、プランジャ１２がロッカアーム６０側に進出すると、高圧室２７の容積が拡大されて高圧室２７の圧力が低下する。これにより、高圧室２７と低圧室２２との間の圧力差を解消するため、弁体２８が弁孔２６から離れて弁孔２６を開放し、低圧室２２から高圧室２７にオイルが流れる。これにより、ラッシュアジャスタ１０の全長が伸長する。
こうしてカム７１の回転に応じてラッシュアジャスタ１０がロッカアーム６０を適正位置で支持することによって、カム７１とロッカアーム６０との間のクリアランスが実質的にゼロとなるように調整される。

なお、高圧室２７から流出する作動油は、ボディ油孔１６を通して外部に漏れ出る部分と、低圧室２２に戻る部分と、さらに低圧室２２から頂孔２１を通して外部に漏れ出てロッカアーム６０の一端部を潤滑する部分とに、分流される。また、低圧室２２には、シリンダヘッド９０の給油路９４からプランジャ油孔２５を通してオイルが常に補給され、プランジャ油孔２５の下端位置までオイルが貯留される。

次に、ラッシュアジャスタ１０の組み立てについて、図３（Ａ）から図３（Ｄ）を参照して説明する。

最初に、図３（Ａ）に示すように、開口が上を向き、内部に弁体２８を収納した状態のケージ２９を、プランジャ１２の底部材１８の底面側凹部１８Ｂに圧入して組み付ける。続いて、図３（Ｂ）に示すように、第１スプリング３１を弁孔２６に挿入する。第１スプリング３１は弁孔２６に上方から挿入できるので、作業が容易である。また、弁孔２６に挿入された第１スプリング３１は、弁孔２６の内周壁に支えられて安定的に保持される。

そして、図３（Ｃ）に示すように、押さえ部材４０を底部材１８の上面側凹部１８Ａに圧入することによって、プランジャ１２の底部材１８に弁体２８、ケージ２９、第１スプリング３１、及び押さえ部材４０を組み付けた組立体が完成する（図３（Ｄ））。この時、押さえ部材４０は、第１スプリング３１の低圧室２２側の端部に当接し、第１スプリング３１を高圧室２７側に押さえつける。第１スプリング３１は、弁孔２６に挿入された状態では弁孔２６の内周壁に支えられて姿勢が保持されているので、押さえ部材４０は第１スプリング３１を安定的に押さえつけることができる。また、押さえ部材４０は圧入接触部４２を有しており、この圧入接触部４２は、プランジャ１２の内面である底部材１８の上面側凹部１８Ａの内面に圧入によって接触している。これにより、押さえ部材４０は、底部材１８に対して確実に固定される。
その後、第２スプリング３２、上記組立体、及び周壁部材１９の順にボディ１１の内側空間に挿入し、最後にリテーナ５０をボディ１１の上部開口にかしめてラッシュアジャスタ１０の組み立てが完了する。
このように、ラッシュアジャスタ１０は、良好な組み付け性を実現できる。

以上のように、実施例１のラッシュアジャスタ１０によれば、高圧室２７内に配置された弁体２８に対して、付勢部材としての第１スプリング３１によって低圧室２２側から開弁方向の付勢力を付与する。このため、弁孔２６が閉塞されるまでの時間を十分に確保でき、その間に弁孔２６を通じて高圧室２７内の作動油を低圧室２２側へ流出させることができる。これにより、ラッシュアジャスタ１０は、速やかに収縮することができる。また、第１スプリング３１は弁孔２６に挿入されているため、組付け時には弁孔２６の内周壁に安定的に保持させることができる。そして、この状態で押さえ部材４０を低圧室２２側から圧入することで、押さえ部材４０を第１スプリング３１の低圧室２２側の端部に容易に当接させて組み付けることができる。したがって、ラッシュアジャスタ１０は、組み付け性が良好であり、適正長さに速やかに収縮することができる。

押さえ部材４０は、プランジャ１２の内面に圧入状態で接触する圧入接触部４２を有している。このため、押さえ部材４０をプランジャ１２に対して簡単且つ確実に固定することができる。

押さえ部材４０は、弁孔２６と連通可能な貫通孔４３が形成された押さえ本体４１と、押さえ本体４１の外周部からプランジャ１２の軸方向に突出して形成された圧入接触部４２とを有している。このため、簡易な構成によって、プランジャ１２に安定して保持させることができる押さえ部材４０を実現できる。

＜実施例２＞
図４は、本発明の実施例２を示す。実施例２は、押さえ部材の形状等の点において実施例１と相違するが、その他は実施例１と同様である。このため、以下の説明において、実施例１と同一又は相当する構造には同一符号を付し、実施例１と重複する説明を省略する。

図４に示すように、実施例２のラッシュアジャスタ２１０は押さえ部材２４０を備えている。押さえ部材２４０は、実施例１の押さえ部材４０と同様、プランジャ１２の低圧室２２側に配置され、第１スプリング３１の低圧室２２側の端部に当接している。押さえ部材２４０は、フランジ状に形成されたフランジ部２４１と、このフランジ部２４１の一方の面から下方に突出する筒状の筒部２４２とを有している。押さえ部材２４０の径方向中央には、フランジ部２４１から筒部２４２に亘って上下に貫通する貫通孔２４３が形成されている。貫通孔２４３の内径は、第１スプリング３１のコイル内径よりも小さくされている。

フランジ部２４１は円板状をなしている。プランジャ１２の底部材１８の上面側凹部１８Ａの上面に接触している。フランジ部２４１の外径は、プランジャ１２の内径よりも小さい。筒部２４２は、本実施例において圧入接触部に相当する部位である。筒部２４２は、プランジャ１２の内面としての弁孔２６の内周面に圧入状態で接触している。筒部２４２の下端面は、第１スプリング３１の低圧室２２側の端部に当接している。

このような実施例２のラッシュアジャスタ２１０もまた、実施例１と同様の効果を奏する。また、押さえ部材２４０は、圧入接触部としての筒部２４２が弁孔２６の内周面に圧入状態で接触している。このため、小型化した簡易な構成による押さえ部材２４０を実現できる。また、貫通孔２４３が筒部２４２の径方向中央において上下に貫通して形成されているので、貫通孔２４３と弁孔２６との同軸性が確保される。これにより、弁孔２６を流通する作動油の良好な流れを確保できる。また、圧縮コイルばねである第１スプリング３１の低圧室２２側の端部は、外周面が弁孔２６の内周面に支持され、この状態で、端面が筒部２４２の下面に接触している。このため、押さえ部材２４０は、第１スプリング３１の貫通孔２４３に対する位置ずれ等を防止して、第１スプリング３１の低圧室２２側の端部を確実に保持できる。

＜実施例３＞
図５は、本発明の実施例３を示す。実施例３は、押さえ部材の形状等の点において上記各実施例と相違する。その他、上記各実施例と同一又は相当する構造には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

図５に示すように、実施例３のラッシュアジャスタ３１０は押さえ部材３４０を備えている。押さえ部材３４０は、実施例１の押さえ部材４０と同様、プランジャ１２の低圧室２２側に配置され、第１スプリング３１の低圧室２２側の端部に当接している。押さえ部材３４０は、実施例１と同様の押さえ本体４１及び圧入接触部４２とを有している。これらに加えて、押さえ部材３４０は、リザーバ部３４４を有している。リザーバ部３４４は、低圧室２２内にてプランジャ１２の頂部側に延びている。リザーバ部３４４は内部に作動油を貯留する。本実施例の場合、リザーバ部３４４は円筒状に形成されている。

押さえ部材３４０は、貫通孔３４３を形成している。貫通孔３４３は、下端が押さえ本体４１の下面に開口している。貫通孔３４３の上端は、円筒状をなすリザーバ部３４４の上端開口である。押さえ部材３４０は、リザーバ部３４４の上端開口までの空間において、内部に作動油を貯留可能である。リザーバ部３４４の上端は、プランジャ油孔２５よりも上方まで延びている。より詳細には、リザーバ部３４４の上端は、プランジャ油孔２５よりも上方であって、プランジャ油孔２５とプランジャ１２の頂部の略中間の高さまで延びている。

このような実施例３のラッシュアジャスタ３１０もまた、実施例１と同様の効果を奏する。また、押さえ部材３４０は、低圧室２２内にてプランジャ１２の頂部側に延び、内部に作動油を貯留するリザーバ部３４４を有していることにより、作動油をリザーバ部３４４に貯留している間に、作動油内の気泡の分離を促進できる。その結果、いわゆるエア噛み等を抑制し、ラッシュアジャスタを確実に作動させることができる。

また、リザーバ部３４４は、上端が、プランジャ油孔２５よりも上方であって、プランジャ油孔２５とプランジャ１２の頂部の略中間の高さまで延びている。このため、プランジャ油孔２５からプランジャ１２内に流入して高圧室２７に至る作動油の経路がより長く形成される。例えば、本実施例の場合、プランジャ油孔２５から低圧室２２内に流入した作動油は、図５の破線矢印のように、一旦上方に向かってリザーバ部３４４の上端の開口から貫通孔３４３に流入して弁孔２６に至る。この場合、プランジャ油孔２５から下方に直接向かって弁孔２６に至る場合と比較して、作動油はより長い経路を移動する。その結果、作動油内の気泡の分離を更に促進できる。特に、本実施例の場合、このような機能を発揮するリザーバ部３４４を押さえ部材３４０に設けたことによって、リザーバ部が押さえ部材とは別に設けられる場合と比較して、構成を簡単にすることができる。

＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）上記実施例１及び３では、押さえ本体の外周部から下方に突出する圧入接触部を有する形態を例示したが、圧入接触部は、押さえ本体の外周部から上方に突出していてもよい。
（２）上記各実施例では、プランジャを、底部材と周壁部材の２つの別々の部材で構成する形態を例示したが、これは必須ではない。プランジャは、底部と周壁部とが一体に形成されていてもよい。この場合、プランジャは、例えば、押さえ部材を圧入したのちに絞り加工等を施すことによって外形が形成されてもよい。また、プランジャは３以上の別々の部材で構成されていてもよい。
（３）押さえ部材に形成される貫通孔の形状、数、位置等は、上記各実施例に例示したものに限定されない。貫通孔の形状は、例えば、楕円形状、長円形状、多角形状、星形等、種々の形状を採用することができる。貫通孔は、例えば、２以上形成されていてもよい。貫通孔は、例えば、押さえ部材の外周部に形成されていてもよい。
（４）さらに、上記貫通孔に替えて切り欠きが形成されていてもよい。すなわち、例えば、押さえ本体の外周部から圧入接触部にかけて径方向外側に延びて押さえ部材の上下の空間を連通するスリット等を形成してもよい。
（５）上記各実施例では、圧入接触部が押さえ本体の外周部の周方向全周に亘って環状に突出する形態を例示したが、これは必須ではない。圧入接触部は、例えば、周方向において部分的（断続的）に形成されていてもよい。

１０，２１０，３１０…ラッシュアジャスタ
１１…ボディ
１２…プランジャ（１８…底部材、１９…周壁部材）
１４…ボディの周壁
２２…低圧室
２６…弁孔
２７…高圧室
２８…弁体
３１…第１スプリング（付勢部材）
４０，２４０，３４０…押さえ部材
４１…押さえ本体
４２…圧入接触部
４３，２４３，３４３…貫通孔
２４２…筒部（圧入接触部）
３４４…リザーバ部

Claims (5)

1. 筒状のボディと、
   底部と周壁部とを有して前記ボディ内に摺動可能に配置され、前記ボディとの間に高圧室を形成するとともに内部に低圧室を形成し、前記高圧室と前記低圧室とを連通する弁孔を前記底部に形成したプランジャと、
   前記高圧室内に配置され、前記弁孔を前記高圧室側から閉塞可能な弁体と、
   前記弁孔に挿入されており、前記低圧室側から前記弁体に開弁方向の付勢力を付与する付勢部材と、
   前記プランジャの前記低圧室側に配置され、前記付勢部材の前記低圧室側の端部に当接する押さえ部材と、
   を備えていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 前記押さえ部材は、前記プランジャの内面に圧入状態で接触する圧入接触部を有している請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. 前記押さえ部材は、前記弁孔と連通可能な貫通孔が形成された押さえ本体と、前記押さえ本体の外周部から前記プランジャの軸方向に突出して形成されて前記プランジャの周壁部の内周面に接触する前記圧入接触部とを有する請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記圧入接触部は、前記弁孔の内周面に接触している請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記押さえ部材は、前記低圧室内にて前記プランジャの頂部側に延び、内部に作動油を貯留するリザーバ部を有する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のラッシュアジャスタ。

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