JP2021011237A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、乗鞍型車両において、タンクカバーの振動及び撓みを抑制するとともに、外観性の向上を図ることにある。【解決手段】乗鞍型車両は、車体フレームと、サイドカバーと、燃料タンクと、タンクカバーと、を備える。車体フレームは、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームから後方に延びるリアフレームと、を含む。サイドカバーは、車体フレームに固定される。燃料タンクは、車体フレームに支持される。タンクカバーは、サイドカバーの上方で燃料タンクを覆うように配置されるカバー本体を含み、燃料タンクに接続される。サイドカバーは、１以上のカバー締結部と、１以上のフレーム締結部と、を含む。カバー締結部は、車両側面視でタンクカバーと重なる位置に配置されタンクカバーに固定される。フレーム締結部は、カバー締結部よりも下方に配置され車体フレームに固定される。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、車体フレームに支持された燃料タンクと、燃料タンクの側方を覆うタンクカバーと、を備えた乗鞍型車両が知られている（特許文献１参照）。タンクカバーは、燃料タンクに固定されており、ライダーによってニーグリップされる。

特許第５７５１９１６号公報

従来の乗鞍型車両では、燃料タンクの振動がタンクカバーに伝達されるため、ライダーがタンクカバーをニーグリップしたときに、燃料タンクの振動の影響をライダーが受け易い。また、ライダーがタンクカバーをニーグリップする場合、特許文献１のようにタンクカバーの撓みを抑制するための構造を別途設ける必要がある。

また、燃料タンクは、重量物であり、車体から発生する振動によって、燃料タンクからタンクカバーに振動が伝わる。さらに、タンクカバーは燃料タンクに沿った形状であり、比較的小さい形状となるため、燃料タンクから生じた振動の振幅が大きくなる。タンクカバーの振幅が大きくなると、タンクカバーの下方に設けられたサイドカバーは、タンクカバーの振動の影響を受けてしまう。このため、従来の乗鞍型車両のタンクカバーは、車体フレームにリジットに固定されるサイドカバーとの干渉問題も考慮して、サイドカバーと一定の隙間を設けて別体で車体に取り付けられている。しかしながら、この場合は、外観上の見栄えがよくない。そこで、外観を向上させるために、タンクカバーとサイドカバーを締結して隙間を隠すことが考えられるが、振動によって動くタンクカバーとフレームに固定されるサイドカバーを締結することは通常の設計思想では実現させることが難しい。

本発明の課題は、乗鞍型車両において、タンクカバーの振動及び撓みを抑制するとともに、外観性の向上を図ることにある。

（１）本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、サイドカバーと、燃料タンクと、タンクカバーと、を備える。車体フレームは、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームから後方に延びるリアフレームと、を含む。サイドカバーは、車体フレームに固定される。燃料タンクは、車体フレームに支持される。タンクカバーは、サイドカバーの上方で燃料タンクを覆うように配置されるカバー本体を含み、燃料タンクに接続される。サイドカバーは、１以上のカバー締結部と、１以上のフレーム締結部と、を含む。カバー締結部は、車両側面視でタンクカバーと重なる位置に配置されタンクカバーに固定される。フレーム締結部は、カバー締結部よりも下方に配置され車体フレームに固定される。

本態様に係る鞍乗型車両では、車両側面視でタンクカバーと重なる位置にカバー締結部が設けられるので、タンクカバーの全体の大きさを多くすることができる。これにより、タンクカバーの振動の振幅を小さくできる。すなわち、燃料タンクからの振動がタンクカバーで吸収されやすくなる。これにより、タンクカバーの振動を抑制することができる。

また、カバー締結部とフレーム締結部とが上下方向に間隔を隔てて配置されるので、タンクカバーからサイドカバーに伝わる振動をフレーム締結部とカバー締結部の間におけるタンクカバーとサイドカバーとの合面のたわみによって吸収するができる。これにより、タンクカバーからサイドカバーに伝わる振動を抑制することができる。また、タンクカバーがサイドカバーに固定されるので、タンクカバーのみを燃料タンクに固定した場合に比べてタンクカバーの剛性が高くなる。

また、従来の乗鞍型車両では、別体でニーグリップ部周辺に締結点を設けることでニーグリップ時に生じるタンクカバーの撓みを減少させ、締結点により剛性を確保する必要があったが、タンクカバーとサイドカバーの合面でタンクカバーとサイドカバーとを締結することで、タンクカバーの撓みを効果的に抑制させることができる。

また、車両側面視でタンクカバーとサイドカバーとの間の隙間が外観から見えなくなるので、外観性の向上を図ることができる。

（２）好ましくは、フレーム締結部は、タンクカバーのカバー本体よりも下方に配置される。この場合は、フレーム締結部とカバー締結部の間におけるタンクカバーとサイドカバーとの合面を大きくすることができるので、合面のたわみによってより効果的にタンクカバーからサイドカバーに伝わる振動を抑制することができる。

（３）好ましくは、タンクカバーのカバー本体は、ニーグリップ部を含み、カバー締結部の少なくとも１つは、車両側面視でニーグリップ部の周辺に配置される。この場合は、ニーグリップ部の周辺の剛性が高くなるので、ライダーがニーグリップ部をニーグリップする場合において、タンクカバーの撓みを効果的に抑制することができる。

（４）好ましくは、サイドカバーのカバー締結部は、タンクカバーの内側に配置される。この場合は、外観性の向上を図ることができる。

（５）好ましくは、タンクカバーの下端部は、車両側面視で直線状に延びている。この場合は、例えば車両側面視でタンクカバーの下端部を前後方向に対して傾斜させた場合に比べて、撓みが集中する部分が生じにくくなる。

（６）好ましくは、カバー締結部及びフレーム締結部の各々は、前後方向に間隔を隔てて複数設けられる。この場合は、サイドカバーと車体フレーム、さらにはサイドカバーとタンクカバーとを強固に固定することができる。

（７）好ましくは、メインフレームは、外部に露出している。この場合は、メインフレームが外部に露出した鞍乗型車両において、タンクカバーの振動及び撓みを抑制することができる。

（８）好ましくは、鞍乗型車両は、リアフレームに支持されるシートをさらに備える。タンクカバーの下端部と前記シートの下端部は、車両側面視で略同一直線状に延びている。この場合は、シートの下端部のラインとタンクカバーの下端部のラインを合わせることで、剛性の高いカバー締結部付近でニーグリップすることが可能になる。

（９）好ましくは、タンクカバーは、燃料タンクよりも下方に延びサイドカバーに接続される延長部をさらに含み、延長部は、カバー締結部を差し込むための開口部を含み、サイドカバーは、開口部を介してタンクカバーと嵌合する。この場合は、サイドカバーとタンクカバーとの締結が容易になる。

（１０）好ましくは、開口部に差し込まれるカバー締結部は、延長部よりも上方でタンクカバーに固定され、サイドカバーのフレーム締結部は、延長部よりも下方に配置される。この場合は、延長部によってタンクカバーの撓みを効果的に抑制することができる。

（１１）好ましくは、延長部は、タンクカバーのニーグリップ部の下方に配置される。この場合は、ライダーがニーグリップ部をニーグリップする場合において、延長部によってタンクカバーの撓みを効果的に抑制することができる。

（１２）好ましくは、タンクカバーは、車体フレームに固定されるフレーム締結部を含み、タンクカバーのフレーム締結部は、延長部に設けられる。この場合は、簡単な構成でタンクカバーを車体フレームに固定することができる。また、タンクカバーの剛性が高くなるので、ライダーがニーグリップ部をニーグリップするときのタンクカバーの撓みを抑制することができる。

本発明によれば、乗鞍型車両において、タンクカバーの振動及び撓みを抑制することができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。 サイドカバー周辺を車幅方向内側から見た図である。 タンクカバーを取り外したときの鞍乗型車両の左側面図である。 カバー本体を車幅方向外側から見た図である。 カバー本体の車幅方向内側から見た図である。 タンクカバーを車幅方向外側から見た図である。 タンクカバーを車幅方向内側から見た図である。 ライダーがタンクカバーをニーグリップしたときの状態を説明する図である。

以下、本発明の一態様に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両１００を運転する時のライダーから見た方向を基準として説明する。また、車幅方向外側とは、車幅方向において鞍乗型車両の中心から遠い側を意味する。また、車幅方向内側とは、車幅方向において鞍乗型車両の中心に近い側を意味する。

図１は、鞍乗型車両１００の左側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。鞍乗型車両１００は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、ハンドル４と、前輪５と、後輪６と、エンジン７と、燃料タンク８と、シート９と、左右一対のサイドカバー２０と、左右一対のタンクカバー３０と、を備える。

図３は、鞍乗型車両１００の左側に配置されたサイドカバー３０周辺を車幅方向内側から見た図である。図１から図３に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、左右一対のメインフレーム１２と、リアフレーム１３と、を含む。ヘッドパイプ１１は、車幅方向において鞍乗型車両１００の中心に配置されている。

メインフレーム１２は、前端がヘッドパイプ１１に接続されている。なお、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。メインフレーム１２は、内部が中空である。

メインフレーム１２は、前後延伸部１２ａと、下方延伸部１２ｂと、を含む。前後延伸部１２ａは、ヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延びている。下方延伸部１２ｂは、前後延伸部１２ａの後端から下方に延びている。

メインフレーム１２は、車幅方向外側において、少なくとも一部が外部に露出しており、車両側面視で視認可能である。すなわち、メインフレーム１２は、カウル、或いはカバー等の部材で全体が覆われていない。

リアフレーム１３は、図３に示すように、メインフレーム１２に接続されている。詳細には、リアフレーム１３は、上部リアフレーム１３ａと、下部リアフレーム１３ｂと、を含む。上部リアフレーム１３ａは、メインフレーム１２の前後延伸部１２ａの中間付近から後方に延びている。下部リアフレーム１３ｂは、上部リアフレーム１３ａの下方に配置されている。下部リアフレーム１３ｂは、メインフレーム１２の前後延伸部１２ａの後端から後方に方向に延びている。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、ステアリングシャフト（図示せず）と、左右一対のフロントフォーク１４と、トップブリッジ１５と、ボトムブリッジ１６と、を含む。

ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１１に挿入され、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリングシャフトは、上端がトップブリッジ１５に連結され、下端がボトムブリッジ１６に連結されている。

フロントフォーク１４は、トップブリッジ１５から前方かつ下方に延び、下端が前輪５に連結されている。フロントフォーク１４は、トップブリッジ１５及びボトムブリッジ１６を介してステアリングシャフトに連結されており、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。

ハンドル４は、ステアリング装置３の上部に固定されている。エンジン７は、メインフレーム１２の下方に配置されている。エンジン７は、外部に露出しており、カウル、或いはカバー等の部材で覆われていない。

前輪５は、フロントフォーク１４に回転可能に支持されている。後輪６は、メインフレーム１２の後端に連結されたスイングアーム１８に回転可能に支持されている。

図４は、鞍乗型車両１００からタンクカバー３０を取り外したときの鞍乗型車両１００の左側面図である。燃料タンク８は、ヘッドパイプ１１の後方かつメインフレーム１２の上方に配置されている。燃料タンク８は、車体フレーム２に支持されている。シート９は、燃料タンク８の後方に配置されている。シート９は、リアフレーム１３に支持されている。

サイドカバー２０は、図３及び図４に示すように、車両側面視で略逆三角形状に形成され、リアフレーム１３の車幅方向外側に配置されている。サイドカバー２０は、図１に示すように、メインフレーム１２の上方かつタンクカバー３０及びシート９の下方に配置されている。サイドカバー２０の前端は、タンクカバー３０の前端よりも後方かつタンクカバー３０の後端よりも前方に位置する。サイドカバー２０の前端は、図４に示すように、燃料タンク８の前端よりも後方かつ燃料タンク８の後端よりも前方に位置する。サイドカバー２０の後端は、メインフレーム１２よりも後方に位置する。サイドカバー２０の後端は、タンクカバー３０の後端よりも後方かつシート９の前端よりも後方に位置する。

サイドカバー２０は、車体フレーム２に固定されている。本実施形態では、サイドカバー２０は、メインフレーム１２の前後延伸部１２ａ、上部リアフレーム１３ａ、及び下部リアフレーム１３ｂに固定されている。

サイドカバー２０は、カバー本体２１と、カバー部２２と、１以上のカバー締結部２３と、１以上のフレーム締結部２４と、を含む。

図５は、カバー本体２１を車幅方向外側から見た図である。図６は、カバー本体２１を車幅方向内側から見た図である。カバー本体２１は、車両側面視で略逆三角形状に形成されている。詳細には、カバー本体２１の上端部２１ａは、車両側面視で前後方向に直線状に延びている。上端部２１ａは、タンクカバー３０及びシート９の下方に位置する。カバー本体２１の前下部２１ｂは、上端部２１ａの前端から後方かつ下方に延びている。カバー本体２１の後下部２１ｃは、前下部２１ｂの後端から上端部２１ａの後端に向かって後方かつ上方に延びている。

カバー部２２は、図１及び図３に示すように、カバー本体２１の中央付近を車幅方向外側から覆うようにカバー本体２１に着脱可能に固定されている。なお、カバー部２２は、カバー本体２１と一体的に形成されてもよい。

カバー締結部２３は、車両側面視でタンクカバー３０と重なる位置に配置されている。カバー締結部２３は、本実施形態では、タンクカバー３０の内側に配置されている。すなわち、カバー締結部２３の車幅方向外側は、タンクカバー３０によって覆われている。

カバー締結部２３は、第１〜第３カバー締結部２５〜２７を含む。すなわち、本実施形態では、サイドカバー２０は、３つのカバー締結部２３を含む。第１〜第３カバー締結部２５〜２７のそれぞれは、互いに前後方向に間隔を隔てて配置されている。第１〜第３カバー締結部２５〜２７は、カバー本体２１の上端部２１ａよりも上方に配置されている。第１〜第３カバー締結部２５〜２７は、カバー本体２１と一体的に形成されている。

第１カバー締結部２５は、カバー本体２１の上端部２１ａの前端付近に配置されている。第１カバー締結部２５は、図４に示すように、車両側面視で燃料タンク８と重なる。第１カバー締結部２５は、車幅方向に貫通する貫通孔２５ａを含む。

第２カバー締結部２６は、第１カバー締結部２５よりも後方に配置されている。第２カバー締結部２６は、車両側面視で前下部２１ｂの中間部と概ね上下方向に重なる位置に配置されている。第２カバー締結部２６は、第１カバー締結部２５よりも下方に配置されている。すなわち、第１カバー締結部２５は、第２カバー締結部２６よりも上方に配置されている。第２カバー締結部２６は、車幅方向に貫通する貫通孔２６ａを含む。貫通孔２６ａは、貫通孔２５ａよりも下方に配置されている。

第３カバー締結部２７は、第２カバー締結部２６よりも後方に配置されている。また、第３カバー締結部２７は、上端部２１ａの前後方向における中間部よりも前方に配置されている。第３カバー締結部２７は、車両側面視で前下部２１ｂの後端と概ね上下方向に重なる位置、或いは前下部２１ｂの後端よりも前方に配置される。第３カバー締結部２７は、第１カバー締結部２５よりも下方に配置されている。第３カバー締結部２７は、車幅方向に貫通する貫通孔２７ａを含む。貫通孔２７ａは、貫通孔２５ａよりも下方に配置されている。

フレーム締結部２４は、第１フレーム締結部２８と、第２フレーム締結部２９と、を含む。すなわち、本実施形態では、サイドカバー２０は、２つのフレーム締結部２４を含む。フレーム締結部２４は、カバー締結部２３よりも下方に配置され、車体フレーム２に固定される。

第１フレーム締結部２８は、上端部２１ａよりも下方に配置されている。第１フレーム締結部２８は、カバー部２２よりも前方に配置されている。第１フレーム締結部２８は、第１カバー締結部２５と上下方向に間隔を隔てて配置されており、車両側面視で第１カバー締結部２５と概ね上下方向に重なる。第１フレーム締結部２８は、車幅方向に貫通する貫通孔２８ａを含む。第１フレーム締結部２８は、図３に示すように、メインフレーム１２の前後延伸部１２ａに設けられたブラケット１２ｃにボルトで固定されている。

第２フレーム締結部２９は、カバー本体２１を車幅方向に貫通して形成されている。第２フレーム締結部２９は、第１フレーム締結部２８と前後方向に間隔を隔てて配置されている。第２フレーム締結部２９は、第１フレーム締結部２８及び第３カバー締結部２７よりも後方に配置されている。第２フレーム締結部２９は、車両側面視でカバー部２２と重なる。第２フレーム締結部２９は、後下部２１ｃの上方に配置されている。第２フレーム締結部２９は、車幅方向に貫通する貫通孔２９ａを含む。第２フレーム締結部２９は、下部リアフレーム１３ｂに設けられたブラケット５１にボルトで固定されている。

タンクカバー３０は、図１から図３に示すように、サイドカバー２０の上方で燃料タンク８を覆うように配置される。タンクカバー３０は、燃料タンク８に接続され、車両側面視でサイドカバー２０と一部重なる。タンクカバー３０は、燃料タンク８の側方を覆う。タンクカバー３０は、燃料タンク８と車幅方向に間隔を隔てて配置されている。タンクカバー３０の下端部３０ａは、車両側面視で前後方向に直線状に延びている。すなわち、タンクカバー３０とサイドカバー２０との境界部分は、車両側面視で前後方向に直線状に延びている。タンクカバー３０の下端部３０ａとシート９の下端部９ａは、車両側面視で略同一直線状に延びている。

本実施形態では、鞍乗型車両１００は、燃料タンク８の上方を覆うタンクセンターカバー３１を含む。タンクセンターカバー３１は、タンクカバー３０に連結されている。タンクセンターカバー３１は、燃料タンク８に固定されていない。なお、タンクセンターカバー３１は、タンクカバー３０と一体で構成されてもよいし、省略されてもよい。

図７は、タンクカバー３０を車幅方向外側から見た図である。図８は、タンクカバー３０を車幅方向内側から見た図である。タンクカバー３０は、カバー本体３２と、１以上のカバー締結部３３と、を含む。また、好ましくは、タンクカバー３０は、１以上のフレーム締結部３４を含む。

カバー本体３２は、概ね燃料タンク８の外形に沿う形状を有しており、燃料タンク８の側方を覆う。カバー本体３２は、ニーグリップ部３２ａを含む。ニーグリップ部３２ａは、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって凹む形状を有している。ニーグリップ部３２ａは、カバー本体３２の中間部から後部にかけて形成されている。

カバー締結部３３は、サイドカバー２０のカバー締結部２３に対応して設けられている。すなわち、カバー締結部３３は、車両側面視でサイドカバー２０のカバー締結部２３と重なる。カバー締結部３３は、カバー本体３２の内側に配置されている。すなわち、サイドカバー２０のカバー締結部２３は、カバー本体３２の内側に配置される。カバー締結部２３の少なくとも１つは、車両側面視でニーグリップ部３２ａの周辺に配置される、カバー締結部３３は、車両側面視でニーグリップ部３２ａの内側の縁部３５に近接した位置に配置されている。

詳細には、カバー締結部３３は、第１〜第３カバー締結部２５〜２７に対応する第１〜第３カバー締結部３３ａ〜３３ｃを含む。第１カバー締結部３３ａは、車両側面視で第１カバー締結部２５と重なる。第１カバー締結部３３ａには、車幅方向に貫通する貫通孔が形成されている。第１カバー締結部３３ａは、第１カバー締結部２５にボルトで固定される。

第２カバー締結部３３ｂは、車両側面視で第２カバー締結部２６と重なる。第２カバー締結部３３ｂは、車両側面視で縁部３５の下端と一部が重なる。第２カバー締結部３３ｂには、車幅方向に貫通する貫通孔が形成されている。第２カバー締結部３３ｂは、第２カバー締結部２６にボルトで固定される。

第３カバー締結部３３ｃは、車両側面視で第３カバー締結部２７と重なる。第３カバー締結部３３ｃは、車両側面視で縁部３５の下端と一部が重なる。第３カバー締結部３３ｃには、車幅方向に貫通する貫通孔が形成されている。第３カバー締結部３３ｃは、第３カバー締結部２７にボルトで固定される。

フレーム締結部３４は、第１フレーム締結部３４ａと、第２フレーム締結部３４ｂと、を含む。第１フレーム締結部３４ａは、カバー本体３２の内側かつニーグリップ部３２ａよりも前方に配置されている。第１フレーム締結部３４ａは、メインフレーム１２の前後延伸部１２ａに設けられたブラケット１２ｄにボルトで固定される。

第２フレーム締結部３４ｂは、タンクカバー３０の第２フレーム締結部３４ｂは、サイドカバー２０のカバー本体２１の内側に配置されている。第２フレーム締結部３４ｂは、第１フレーム締結部３４ａと前後方向に間隔を隔てて配置されている。第２フレーム締結部３４ｂは、車両側面視で、第３カバー締結部２７と第２フレーム締結部２９との間に位置する。第２フレーム締結部３４ｂは、上部リアフレーム１３ａに設けられたブラケット５２にボルトで固定される。

第２フレーム締結部３４ｂは、カバー本体３２の下端部３０ａよりも下方に配置されている。ここで、タンクカバー３０は、車両側面視で燃料タンク８よりも下方に延びる延長部３６をさらに含む。第２フレーム締結部３４ｂは、延長部３６の下部に設けられる。

延長部３６は、サイドカバー２０に接続される。延長部３６は、サイドカバー２０のカバー本体２１の上端部２１ａよりも下方に延びている。延長部３６は、タンクカバー３０のカバー本体３２の下端部３０ａよりも下方に延びている。延長部３６は、タンクカバー３０のカバー本体３２の下端部３０ａよりも車幅方向内側に配置され、車両側面視でサイドカバー２０のカバー本体２１と重なる。延長部３６は、ニーグリップ部３２ａの下方に配置される。

延長部３６は、カバー締結部３３を差し込むための開口部３７を含む。開口部３７は、上下方向かつ車幅方向に開口している。サイドカバー２０は、開口部３７を介してタンクカバー３０と嵌合するように構成されている。例えば、サイドカバー２０及びタンクカバー３０の一方に爪部を設けて、サイドカバー２０及びタンクカバー３０の他方に爪部にかみ合う係止部が設けられている。本実施形態では、サイドカバー２０の第３カバー締結部２７が車幅方向外側から開口部３７に差し込まれて、サイドカバー２０がタンクカバー３０と嵌合する。これにより、開口部３７の周辺において、サイドカバー２０とタンクカバー３０とが車幅方向に交互に重なり合うオーバーラップ部３８が形成される。オーバーラップ部３８は、燃料タンク８からの振動によるタンクカバー３０の撓みを抑制するとともに、タンクカバー３０からサイドカバー２０に伝わる振動を吸収する。オーバーラップ部３８は、嵌め合いにより接続される。このとき、第３カバー締結部２７は、車両側面視で、第３カバー締結部３３ｃと重なる。第３カバー締結部２７は、延長部３６よりも上方に配置され、タンクカバー３０の内側でタンクカバー３０に固定される。

サイドカバー２０のフレーム締結部２４は、延長部３６よりも下方に配置されている。詳細には、第１フレーム締結部２８及び第２フレーム締結部２９は、オーバーラップ部３８よりも下方に配置されている。

上記実施形態に係る鞍乗型車両１００では、車両側面視でタンクカバー３０と重なる位置にカバー締結部２３が設けられるので、タンクカバー３０の全体の大きさを多くすることができる。これにより、タンクカバー３０の振動の振幅を小さくできる。すなわち、燃料タンク８からの振動がタンクカバー３０で吸収されやすくなる。これにより、タンクカバー３０の振動を抑制することができる。

また、サイドカバー２０のカバー締結部２３とフレーム締結部２４とが上下方向に間隔を隔てて配置されるので、タンクカバー３０からサイドカバー２０に伝わる振動をフレーム締結部２４とカバー締結部２３の間におけるタンクカバー３０とサイドカバー２０との合面のたわみによって吸収するができる。これにより、タンクカバー３０からサイドカバー２０に伝わる振動を抑制することができる。

特に、本実施形態では、オーバーラップ部３８が嵌め合いで接続され、サイドカバー２０のフレーム締結部２４がオーバーラップ部３８よりも下方に配置され、サイドカバー２０のカバー締結部２３がオーバーラップ部３８よりも上方に配置される。これにより、オーバーラップ部３８によってタンクカバー３０の撓みをさらに効果的に抑制することができる。

また、タンクカバー３０がサイドカバー２０に固定されるので、タンクカバー３０のみを燃料タンク８に固定した場合に比べてタンクカバー３０の剛性が高くなる。また、タンクカバー３０とサイドカバー２０との合面でタンクカバー３０とサイドカバー２０とを締結することで、タンクカバー３０の撓みを効果的に抑制させることができる。

また、車両側面視でタンクカバー３０とサイドカバー２０との間の隙間が外観から見えなくなるので、外観性の向上を図ることができる。

また、タンクカバー３０の下端部３０ａとシート９の下端部９ａとを車両側面視で略同一直線状になるように配置されているので、剛性の高いカバー締結部２３付近でニーグリップすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、車体フレーム２、燃料タンク８、サイドカバー２０、タンクカバー３０の構成、或いは形状は前記実施形態に限定されるものではない。また、カバー締結部２３及びフレーム締結部２４の構成、形状、或いは固定手段等は前記実施形態に限定されるものではない。

本発明によれば、乗鞍型車両において、タンクカバーの振動及び撓みを抑制することができる。

８ 燃料タンク
９ シート
９ａ 下端部
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１３ リアフレーム
２０ サイドカバー
２３ カバー締結部
２４ フレーム締結部
３０ タンクカバー
３０ａ 下端部
１００ 鞍乗型車両

Claims (12)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びるリアフレームと、を含む車体フレームと、
   前記車体フレームに固定されるサイドカバーと、
   前記車体フレームに支持される燃料タンクと、
   前記サイドカバーの上方で前記燃料タンクを覆うように配置されるカバー本体を含み、前記燃料タンクに接続されるタンクカバーと、
   を備え、
   前記サイドカバーは、車両側面視で前記タンクカバーと重なる位置に配置され前記タンクカバーに固定される１以上のカバー締結部と、前記カバー締結部よりも下方に配置され前記車体フレームに固定される１以上のフレーム締結部と、を含む、
   鞍乗型車両。
2. 前記フレーム締結部は、前記タンクカバーの前記カバー本体よりも下方に配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記タンクカバーの前記カバー本体は、ニーグリップ部を含み、
   前記カバー締結部の少なくとも１つは、車両側面視で前記ニーグリップ部の周辺に配置される、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記サイドカバーは、前記タンクカバーの内側で前記タンクカバーに固定される、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記タンクカバーの前記カバー本体の下端部は、車両側面視で直線状に延びている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記カバー締結部及び前記フレーム締結部の各々は、前後方向に間隔を隔てて複数設けられる、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記メインフレームは、外部に露出している、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記リアフレームに支持されるシートをさらに備え、
   前記タンクカバーの下端部と前記シートの下端部は、車両側面視で略同一直線状に延びている、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記タンクカバーは、前記燃料タンクよりも下方に延び前記サイドカバーに接続される延長部をさらに含み、
   前記延長部は、前記カバー締結部を差し込むための開口部を含み、
   前記サイドカバーは、前記開口部を介して前記タンクカバーと嵌合する、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
10. 前記開口部に差し込まれる前記カバー締結部は、前記延長部よりも上方で前記タンクカバーに固定され、
    前記サイドカバーの前記フレーム締結部は、前記延長部よりも下方に配置される、
    請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記延長部は、前記タンクカバーのニーグリップ部の下方に配置される、
    請求項９又は１０に記載の鞍乗型車両。
12. 前記タンクカバーは、前記車体フレームに固定されるフレーム締結部を含み、
    前記タンクカバーの前記フレーム締結部は、前記延長部に設けられる、
    請求項９から１１のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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