JP2020121604A - スピーカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗り物に搭載されるスピーカ装置において、十分な音響空間を確保することができ、振動の伝達を効果的に抑制することが可能な技術を提供する。【解決手段】スピーカ装置は、乗り物の内部空間に突出した構造物の内部に配置され、前記乗り物の内部空間に面する振動板が互いに反対方向を向き、互いの背面が対向する一対のスピーカと、前記一対のスピーカそれぞれの駆動部の背面側を結合する結合部材と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、スピーカ装置に関する。

従来、車両に搭載されるスピーカ装置を含む音響システムに係る技術が種々提案されている。例えば、特許文献１で提案された車載用音響映像機器は、運転席側ドアに取り付けられたスピーカと、助手席側ドアに取り付けられたスピーカと、リアトレイに取り付けられたスピーカと、センターコンソールの前面パネルに取り付けられたスピーカと、を用いている。これにより、マルチチャンネルシステムに対応した高品位な音響効果を得ることができる。

特開２００１−２７０３９１号公報

しかしながら、特許文献１で提案された従来技術は、例えば低音域の音声を出力する場合に、運転席側ドア及び助手席側ドアに取り付けられたスピーカでは、スピーカのエンクロージャに相当する十分な音響空間をドアの内部に確保できず、音質が低下する虞があることに課題があった。さらに、車両のスピーカの設置領域に十分な剛性を確保できず、スピーカからの音声出力時にスピーカの振動が伝わり、車両の外装の板金等が振動して異音が発生したり、音漏れが発生したりすることが懸念された。

本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、乗り物に搭載されるスピーカ装置において、十分な音響空間を確保することができ、振動の伝達を効果的に抑制することが可能な技術を提供することを目的とする。

本発明に係るスピーカ装置は、乗り物の内部空間に突出した構造物の内部に配置され、前記乗り物の内部空間に面する振動板が互いに反対方向を向き、互いの背面が対向する一対のスピーカと、前記一対のスピーカそれぞれの駆動部の背面側を結合する結合部材と、を備える構成（第１の構成）である。

また、上記第１の構成のスピーカ装置において、車両のセンターコンソールの内部に配置され、前記センターコンソールの左右それぞれの側壁に面して開口を有するエンクロージャと、前記左右の開口それぞれに配置される前記一対のスピーカと、を備える構成（第２の構成）であっても良い。

また、上記第２の構成のスピーカ装置において、前記エンクロージャの内部に、当該スピーカ装置の構成要素以外の他部材が配置される構成（第３の構成）であっても良い。

また、上記第３の構成のスピーカ装置において、前記エンクロージャは、電磁波遮断材料を含む構成（第４の構成）であっても良い。

また、上記第３または第４の構成のスピーカ装置において、前記エンクロージャの内部の前記他部材の外周部に、音波を吸収または散乱させる音波吸収散乱部が設けられる構成（第５の構成）であっても良い。

また、上記第２から第５のいずれかの構成のスピーカ装置において、前記エンクロージャの少なくとも一部は、前記センターコンソールの筐体及び前記車両のフレームの少なくとも一方で構成される構成（第６の構成）であっても良い。

また、上記第２から第５のいずれかの構成のスピーカ装置において、前記エンクロージャは、底部に開口を有する箱型で構成され、前記底部の開口を塞ぐように前記車両の床部上に配置され、前記エンクロージャの前記底部の開口と、前記車両の床部との間にシール部を備える構成（第７の構成）であっても良い。

また、上記第１から第７のいずれかの構成のスピーカ装置において、前記一対のスピーカそれぞれは、右チャネル信号及び左チャネル信号の音源信号が入力される構成（第８の構成）であっても良い。

また、上記第１から第８のいずれかの構成のスピーカ装置において、前記一対のスピーカそれぞれは、低音域においてモノラルの音源信号が同相で入力され、高音域においてステレオの音源信号が入力される構成（第９の構成）であっても良い。

本発明の構成によれば、乗り物の内部に、互いの背面が対向する一対のスピーカを配置することで、エンクロージャに相当する音響空間を十分に確保することができる。さらに、結合部材によって、一対のスピーカそれぞれで発生する振動を相互に打ち消し、振動の伝達を効果的に抑制することが可能になる。

実施形態のスピーカ装置の部分平面図 スピーカ装置を搭載した車両の一例を示す平面図 スピーカ装置の構成例１を示す斜視図 スピーカ装置の構成例２を示す斜視図 スピーカ装置の構成例２の縦断面を示す斜視図 スピーカ装置の構成例２の変形例の縦断面を示す斜視図 スピーカ装置の構成例３を示す斜視図 スピーカ装置の構成例３の縦断面を示す斜視図 スピーカ装置の内部に配置される他部材を示す斜視図 スピーカ装置に入力される音響信号の信号処理回路の構成例を示す図 スピーカ装置の変形例を搭載した車両の一例を示す断面正面図 スピーカ装置の変形例を搭載した車両の一例を示す断面側面図

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は以下の内容に限定されるものではない。

＜１．スピーカ装置の基本構成＞
図１は、実施形態のスピーカ装置１の部分平面図である。スピーカ装置１は、エンクロージャ２と、一対のスピーカ３、４と、結合部材５と、を有する。

エンクロージャ２は、スピーカ装置１の筐体であって、略箱型で構成される。エンクロージャ２は、内部に一対のスピーカ３、４と、結合部材５と、を収容する。エンクロージャ２は、左右の側壁それぞれに開口２１を有する。一対のスピーカ３、４は、左右の開口２１それぞれに配置される。

スピーカ３、４は、互いの構造が同じである。スピーカ３、４は、コーンとも呼ばれる振動板３１、４１を内包するフレーム部３２、４２を有する。

スピーカ３、４は、フレーム部３２、４２を介して、エンクロージャ２の左右の開口２１それぞれに固定される。振動板３１、４１は、放音方向が開口２１を通してスピーカ装置１の外方に臨む。振動板３１、４１の放音方向の反対側には、駆動部３３、４３が配置される。駆動部３３、４３は、例えばボイスコイル、磁気回路及び端子等を含む。駆動部３３、４３は、スピーカ３、４それぞれに入力される音響信号に応じて、振動板３１、４１を振動させる。

一対のスピーカ３、４は、振動板３１、４１が互いに反対方向を向き、互いの背面３ａ、４ａが対向する。

結合部材５は、一対のスピーカ３、４それぞれの背面３ａ、４ａの間に配置される。結合部材５は、一対のスピーカ３、４それぞれの駆動部３３、４３の背面側を結合する。結合部材５は、例えばアルミニウム合金、ステンレス鋼、黄銅で構成され、剛性の高い合成樹脂で構成しても良い。また、結合部材５は、低周波域の振動を十分に伝達し、高周波域の振動を伝達し難い材料で構成することが望ましい。

また、結合部材５は、単一の材料ではなく、それぞれ別の材料で構成された複数の部品を組み合わせて所望の伝達特性を実現しても良い。また、結合部材５は、スピーカ３、４それぞれの背面３ａ、４ａ間で延びる例えば略円柱状であるが、背面３ａ、４ａ間で部分的に径方向のサイズが異なるように構成しても良い。

＜２．車両に係るスピーカ装置の構成＞
＜２−１．スピーカ装置の構成例１＞
図２は、スピーカ装置１を搭載した車両６の一例を示す平面図である。図３は、スピーカ装置１の構成例１を示す斜視図である。なお、図３は、図２に示す矢印Ｘの方向から見た車両６の内部の様子であって、車室内の運転席６２及び助手席６１を含む車室内の前部を表しており、後述する図４及び図５も同様である。

また、以下の説明では、図２における上側であって運転席６２からハンドルに向かう方向を車両６の「前」とし、図２における下側であってハンドルから運転席６２に向かう方向を車両６の「後」とする。また、図２における右側であって助手席６１に対する運転席６２側を車両６の「右」とし、図２における左側であって運転席６２に対する助手席６１側を車両６の「左」とする。

スピーカ装置１は、乗り物の一種である車両６の内部に配置される。車両６は、助手席６１と運転席６２との間に、センターコンソール６３を有する。センターコンソール６３は、車両６の床部６４上に設置された車両６の内部空間に突出した構造物の一つである。センターコンソール６３は、車両６の前後方向に細長く延びる略直方体状の略箱型である。スピーカ装置１は、車両６のセンターコンソール６３の内部に配置される。

エンクロージャ２は、車両６のセンターコンソール６３の内部に配置される。エンクロージャ２は、車両６の前後方向に細長く延びる略直方体状の略箱型である。エンクロージャ２は、本実施形態の構成例１において、車両６の床部６４よりも上方であって、センターコンソール６３の筐体よりも内側に配置される箱体である。

センターコンソール６３は、左右それぞれの側壁６３１、６３２に窓部６３３を有する。エンクロージャ２の開口２１は、センターコンソール６３の左右それぞれの側壁６３１、６３２に面する。具体的には、エンクロージャ２の開口２１は、センターコンソール６３の左右それぞれの側壁６３１、６３２の窓部６３３に合わせて配置され、窓部６３３を通して外部に露出する。

一対のスピーカ３、４は、前述のように、左右の開口２１それぞれに配置される。これにより、スピーカ３、４それぞれの振動板３１、４１（図１参照）は、車両６の内部空間に面する。すなわち、一対のスピーカ３、４は、車両６の内部空間に面する振動板３１、４１が互いに反対方向を向き、互いの背面３ａ、４ａが対向する。スピーカ３は、振動板３１が車室内において左側、すなわち助手席６１側を向く。スピーカ４は、振動板４１が車室内において右側、すなわち運転席６２側を向く。

上記構成例１によれば、スピーカ装置１は、エンクロージャ２が車両６のセンターコンソール６３の内部に配置されるので、センターコンソール６３の内部のスペースをエンクロージャ２の音響空間として利用することができる。これにより、エンクロージャ２の音響空間を十分に確保することができる。さらに、結合部材５によって、一対のスピーカ３、４それぞれで発生する振動を相互に打ち消し、振動の伝達を効果的に抑制することが可能になる。したがって、放音時に、振動がスピーカ装置１からセンターコンソール６３や床部６４に伝達することはない。

なお、スピーカ装置１は、センターコンソール６３に限らず、例えば図２に示すリアラゲッジ６５、インストルメントパネル６６等の、車両６の内部空間に突出した構造物の内部に配置することも可能である。この構成によれば、車両６の内部に、互いの背面３ａ、４ａが対向する一対のスピーカ３、４を配置することで、エンクロージャに相当する音響空間を十分に確保することができる。さらに、結合部材５によって、一対のスピーカ３、４それぞれで発生する振動を相互に打ち消し、振動の伝達を効果的に抑制することが可能になる。

＜２−２．スピーカ装置の構成例２＞
図４は、スピーカ装置１の構成例２を示す斜視図である。図５は、スピーカ装置１の構成例２の縦断面を示す斜視図である。なお、この構成例の基本的な構成は先に説明した構成例１と同じであるので、構成例１と共通する構成要素には前と同じ符号または同じ名称を付してその説明を省略する場合がある。

スピーカ装置１のエンクロージャ２は、車両６のセンターコンソール６３の内部に配置される。エンクロージャ２は、車両６の前後方向に細長く延びる略直方体状の略箱型である。

エンクロージャ２は、本実施形態の構成例２において、助手席６１側及び運転席６２側それぞれに面する側壁部２ａ、２ｂと、側壁部２ａ、２ｂそれぞれの上端部を車両６の幅方向（左右横方向）に接続する上面部２ｃとが、センターコンソール６３の筐体と略同じ形態であって、センターコンソール６３の筐体のすぐ内側に位置する。エンクロージャ２の開口２１は、センターコンソール６３の左右それぞれの側壁６３１、６３２の窓部６３３に合わせて配置され、窓部６３３を通して外部に露出する。

さらに、エンクロージャ２は、本実施形態の構成例２において、側壁部２ａ、２ｂそれぞれの下端部を車両６の幅方向（左右横方向）に接続する下面部２ｄが、車両６の床部６４のフレームと略同じ形態であって、床部６４のフレームのすぐ上側に位置する。エンクロージャ２の前面及び後面は、前壁部２ｅ及び後壁部２ｆで閉塞される。

なお、エンクロージャ２のこれらの側壁部２ａ、２ｂ及び上面部２ｃを、センターコンソール６３の筐体自体で構成して良い。また、エンクロージャ２の下面部２ｄを、床部６４のフレーム自体で構成して良い。

上記構成例２によれば、エンクロージャ２の少なくとも一部は、センターコンソール６３の筐体及び車両６の床部６４のフレームの少なくとも一方で構成される。したがって、センターコンソール６３の内部のスペースを、より一層有効に、エンクロージャ２の音響空間として利用することができる。そして、エンクロージャ２として使用される部材の低減を図ることが可能である。また、エンクロージャ２の形状を自由に変形することができる。このような構成であっても、センターコンソール６３の内部のスペースを、エンクロージャ２の音響空間として有効的に利用することができる。

図６は、スピーカ装置の構成例２の変形例の縦断面を示す斜視図である。この構成例２の変形例によれば、エンクロージャ２は、底部に開口２ｇを有する箱型で構成される。すなわち、図６のエンクロージャ２は、図５に見られる下面部２ｄを有していない。そして、エンクロージャ２は、底部の開口２ｇを塞ぐように車両６の床部６４上に配置される。さらに、スピーカ装置１は、エンクロージャ２の底部の開口２ｇと、車両６の床部６４との間にシール部２２を備える。シール部２２は、エンクロージャ２の底部の開口２ｇの、全周にわたって設けられ、当該全周を密閉する。

上記構成例２の変形例によれば、エンクロージャ２として車両６のセンターコンソール６３の筐体や床部６４のフレームを利用した場合に、シール部２２を挟んでエンクロージャ２を床部６４の上に置き、ネジ等で固定するという簡単な工程だけで、密閉型のエンクロージャを構成することができる。これにより、エンクロージャ２の内部の音を、外部に漏らさないようにすることができる。したがって、スピーカ装置１は、高品位な音響効果を得ることが可能である。また、組立に特別な技能や多くの工数を必要とせず、特に車両メーカー等で組み立てを行う際に好適である。

＜２−３．スピーカ装置の構成例３＞
図７は、スピーカ装置１の構成例３を示す斜視図である。図８は、スピーカ装置１の構成例３の縦断面を示す斜視図である。なお、この構成例の基本的な構成は先に説明した構成例２と同じであるので、構成例２と共通する構成要素には前と同じ符号または同じ名称を付してその説明を省略する場合がある。

スピーカ装置１のエンクロージャ２は、車両６のセンターコンソール６３の内部に配置される。エンクロージャ２は、車両６の前後方向に細長く延びる略直方体状の略箱型である。

エンクロージャ２は、本実施形態の構成例３において、助手席６１側及び運転席６２側それぞれに面する側壁部２ａ、２ｂと、側壁部２ａ、２ｂそれぞれの上端部を車両６の幅方向（左右横方向）に接続する上面部２ｈとが、センターコンソール６３の筐体自体で構成される。さらに、エンクロージャ２は、本実施形態の構成例３において、下面部が、車両６の床部６４のフレーム自体で構成される。シール部２２は、エンクロージャ２の底部の開口２ｇの、全周にわたって設けられ、当該全周を密閉する。エンクロージャ２の前面及び後面は、前壁部２ｅ及び後壁部２ｆで閉塞される。

エンクロージャ２の上面部２ｈは、カップホルダ２３及び段差部２４を有する。カップホルダ２３は、例えば助手席６１側及び運転席６２側それぞれの横に１つずつ並べて、計２つ配置される。カップホルダ２３は、例えば有底円筒形状の凹部であって、上面部２ｈからエンクロージャ２の内部下方に向かって窪む。段差部２４は、例えばカップホルダ２３の後方に配置される。段差部２４は、例えば上面部２ｈのカップホルダ２３が設けられた最も高い一面から下方に向かって窪む段差である。

カップホルダ２３及び段差部２４は、上記構成に限定されるわけではない。例えばカップホルダ２３は、２つに限定されるわけではなく、例えば１つ或いは３つ以上であって良いし、円筒形状ではなく、例えば角型の筒形状であって良い。また、例えば段差部２４は、上方に突出する構成であって良い。また、例えば凹凸を有する形態を、側壁部２ａ、２ｂに構成して良い。なお、エンクロージャ２の上面部２ｈは、カップホルダ以外にも収納ボックスや灰皿などが設けられていて良い。

このようにして、エンクロージャ２には、多様な機能的な構造、また装飾的な構造を設けることが可能である。このような構成であっても、センターコンソール６３の内部のスペースを、エンクロージャ２の音響空間として有効的に利用することができる。

また、エンクロージャ２の内部には、本実施形態の構成例３において、例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）７１、７２及びハーネス７３、７４が配置される。ＥＣＵ７１、７２及びハーネス７３、７４は、スピーカ装置１の構成要素以外の他部材である。ＥＣＵ７１、７２は、エンクロージャ２に内包される。ハーネス７３、７４それぞれは、ＥＣＵ７１、７２それぞれに対して電力、信号の授受を行うための電線である。ハーネス７３は、例えばエンクロージャ２の前壁部２ｅを貫通する。ハーネス７４は、例えばエンクロージャ２の後壁部２ｆを貫通する。ハーネス７３の、前壁部２ｅの貫通部と、ハーネス７４の、後壁部２ｆの貫通部は、シール部２２によって密閉される。

スピーカ装置１の構成要素以外の他部材として、エンクロージャ２の内部には、ＥＣＵ、ハーネス以外の他部材、例えばスイッチ、ダクト等を配置して良い。この構成によれば、エンクロージャ２の内部に、ＥＣＵ７１、７２及びハーネス７３、７４などといった機器、部材を任意に配置することができる。そして、センターコンソール６３の内部のスペースを、エンクロージャ２の音響空間として有効的に利用することができる。

また、図６で示したように、エンクロージャ２に、底部に開口２ｇを有する箱型の構成を採用すれば、予めＥＣＵ７１、７２及びハーネス７３、７４等を床部に配置しておき、その上からシール部２２を挟んでエンクロージャ２を床部６４の上に置き、ネジ等で固定するという簡単な工程だけで、ＥＣＵやハーネス等を内包した密閉型のエンクロージャを構成することができる。これにより、組立に特別な技能や多くの工数を必要とせず、特に車両メーカー等で組み立てを行う際に好適である。

また、エンクロージャ２は、電磁波遮断材料を含む。エンクロージャ２は、例えば金属製の筐体で構成したり、電磁波遮断効果のあるめっき、塗装を施したり、導電性の繊維等を貼付するなどすることで、電磁波遮断材料を含む。この構成によれば、エンクロージャ２によって、エンクロージャ２の内外への電磁波の行き来を抑制することが可能になる。すなわち、エンクロージャ２によって、電磁波妨害対策を講じることができる。

図９は、スピーカ装置１の内部に配置される他部材（ＥＣＵ７５）を示す斜視図である。ＥＣＵ７５は、スピーカ装置１の構成要素以外の他部材である。ＥＣＵ７５は、外周部に音波を吸収または散乱させる音波吸収散乱部７５１が設けられる。音波吸収散乱部７５１は、本実施形態の構成例３において、例えば音響フィンで構成される。音波吸収散乱部７５１の音響フィンは、例えばＥＣＵ７５の外周部から外側に向かって突出し、複数が配列される。なお、音波吸収散乱部は、音響フィンなどの凹凸部以外で構成しても良く、例えば吸音材でＥＣＵ７５の外周部を覆うようにしても良い。この構成によれば、エンクロージャ２の内部の音の影響が、スピーカ装置１の内部に配置される他部材に及ばないようにすることができる。また、エンクロージャ２の内部の音響特性を好適に調整することができる。

＜２−４．音響信号の信号処理回路の構成例＞
図１０は、スピーカ装置１に入力される音響信号の信号処理回路１１０の構成例を示す図である。車両６は、スピーカ装置１に加えて、フロントスピーカ１０１Ｌ、１０１Ｒ、音響信号出力部１０２及び信号処理回路１１０を搭載する。

スピーカ装置１は、車両６のセンターコンソール６３の内部に配置される。スピーカ３は、車両６の左側、すなわち助手席６１側を向く。スピーカ４は、車両６の右側、すなわち運転席６２側を向く。スピーカ装置１は、信号処理回路１１０に電気的に接続される。

フロントスピーカ１０１Ｌ、１０１Ｒは、インストルメントパネル６６の上部或いは下部に配置される。また、フロントスピーカ１０１Ｌは、インストルメントパネル６６の左端部に配置される。フロントスピーカ１０１Ｒは、インストルメントパネル６６の右端部に配置される。フロントスピーカ１０１Ｌ、１０１Ｒは、信号処理回路１１０に電気的に接続される。

音響信号出力部１０２は、例えば車載のオーディオ装置等に含まれる。音響信号出力部１０２は、信号処理回路１１０に電気的に接続される。音響信号出力部１０２は、信号処理回路１１０を介して、スピーカ装置１及びフロントスピーカ１０１Ｌ、１０１Ｒによって放音される音響信号を出力する。音響信号出力部１０２は、音響信号の左チャネル信号Ｌｃｈ０及び右チャネル信号Ｒｃｈ０を出力する。

信号処理回路１１０は、音響信号出力部１０２から入力された音響信号に対して各種の信号処理を実行し、当該音響信号をスピーカ装置１及びフロントスピーカ１０１Ｌ、１０１Ｒに対して出力する。信号処理回路１１０は、フィルタ部１１１、加算部１１２及び増幅部１１３を備える。

フィルタ部１１１は、音響信号出力部１０２から入力された音響信号に対して、所定帯域以外の周波数成分を減衰させ、所定帯域の周波数成分を通過させる。フィルタ部１１１は、ローパスフィルタ１１１ａ及びハイパスフィルタ１１１ｂを含む。ローパスフィルタ１１１ａは、音響信号出力部１０２から入力された音響信号の所定帯域以上の周波数成分を減衰させ、所定帯域よりも低い周波数成分を通過させる。ハイパスフィルタ１１１ｂは、音響信号出力部１０２から入力された音響信号の所定帯域以下の周波数成分を減衰させ、所定帯域よりも高い周波数成分を通過させる。

加算部１１２は、ローパスフィルタ１１１ａ及びハイパスフィルタ１１１ｂの異なるフィルタそれぞれから入力された音響信号を加算し、当該音響信号を増幅部１１３に出力する。

増幅部１１３は、フィルタ部１１１或いは加算部１１２から入力された音響信号を増幅し、当該音響信号をスピーカ装置１及びフロントスピーカ１０１Ｌ、１０１Ｒに対して出力する。

フロントスピーカ１０１Ｌには、音響信号の左チャネル信号Ｌｃｈ１が入力される。フロントスピーカ１０１Ｌの左チャネル信号Ｌｃｈ１は、音響信号出力部１０２から出力された左チャネル信号Ｌｃｈ０の、所定帯域よりも高い周波数成分がハイパスフィルタ１１１ｂによって通過され、さらに増幅部１１３で増幅され、フロントスピーカ１０１Ｌに入力される。

フロントスピーカ１０１Ｒには、音響信号の右チャネル信号Ｒｃｈ１が入力される。フロントスピーカ１０１Ｒの右チャネル信号Ｒｃｈ１は、音響信号出力部１０２から出力された右チャネル信号Ｒｃｈ０の、所定帯域よりも高い周波数成分がハイパスフィルタ１１１ｂによって通過され、さらに増幅部１１３で増幅され、フロントスピーカ１０１Ｒに入力される。

スピーカ装置１の、助手席６１側を向くスピーカ３には、音響信号の右チャネル信号Ｒｃｈ２が入力される。スピーカ装置１の、運転席６２側を向くスピーカ４には、音響信号の左チャネル信号Ｌｃｈ２が入力される。

ここで、音響信号出力部１０２から出力された左チャネル信号Ｌｃｈ０及び右チャネル信号Ｒｃｈ０それぞれの、ローパスフィルタ１１１ａを通過した所定帯域よりも低い周波数成分は、加算部１１２で加算される。

スピーカ装置１のスピーカ３の右チャネル信号Ｒｃｈ２は、音響信号出力部１０２から出力された右チャネル信号Ｒｃｈ０の、ハイパスフィルタ１１１ｂを通過した所定帯域よりも高い周波数成分と、左チャネル信号Ｌｃｈ０及び右チャネル信号Ｒｃｈ０それぞれの、ローパスフィルタ１１１ａを通過して加算された所定帯域よりも低い周波数成分とがさらに加算され、増幅部１１３で増幅され、スピーカ３に入力される。

スピーカ装置１のスピーカ４の左チャネル信号Ｌｃｈ２は、音響信号出力部１０２から出力された左チャネル信号Ｌｃｈ０の、ハイパスフィルタ１１１ｂを通過した所定帯域よりも高い周波数成分と、左チャネル信号Ｌｃｈ０及び右チャネル信号Ｒｃｈ０それぞれの、ローパスフィルタ１１１ａを通過して加算された所定帯域よりも低い周波数成分とがさらに加算され、増幅部１１３で増幅され、スピーカ３に入力される。

上記構成によれば、一対のスピーカ３、４それぞれは、右チャネル信号Ｒｃｈ２及び左チャネル信号Ｌｃｈ２の音源信号が入力される。この構成によれば、スピーカ装置１の一対のスピーカ３、４によって、車両６の内部の空間を有効に利用して、ステレオの音響効果を得ることが可能になる。

また、上記構成によれば、一対のスピーカ３、４それぞれは、低音域においてモノラルの音源信号が同相で入力され、高音域においてステレオの音源信号が入力される。この構成によれば、スピーカ装置１の一対のスピーカ３、４によって、ステレオとサブウーファ（０．１ｃｈ）とを兼ねることができる。したがって、スピーカの搭載数を減らし、車両６の内部の空間の有効活用を図ることが可能である。

＜３．その他、変形例＞
本明細書中に開示されている種々の技術的特徴は、上記実施形態のほか、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の技術的範囲は上記実施形態の説明ではなく、特許請求の範囲によって示されるものであり、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内に属する全ての変更が含まれると理解されるべきである。また、上記の複数の実施形態及び構成例は可能な範囲で組み合わせて実施して良い。

図１１及び図１２は、スピーカ装置の変形例を搭載した乗り物２０６の一例を示す断面正面図及び断面側面図である。なお、図１１は、乗り物２０６の前方から後方に向かって乗り物２０６を見た断面図である。図１２は、乗り物２０６の右から左に向かって乗り物２０６を見た断面図であって、図１２の右側が乗り物２０６の前方であり、図１２の左側が乗り物２０６の後方である。

実施形態の変形例のスピーカ装置１Ａ、１Ｂは、例えばバス、鉄道車両、航空機、船舶などを含む乗り物２０６の内部に配置される。すなわち、実施形態の変形例のスピーカ装置１Ａ、１Ｂは、上記車両６のような乗用車だけではなく、例えばバス、鉄道車両、航空機、船舶などを含む乗り物２０６の内部空間に突出した構造物の内部に配置することにして良い。

なお、スピーカ装置１Ａ、１Ｂの基本的な構成は先に説明した構成例１等と同じであるので、構成例１等と共通する構成要素には前と同じ符号または同じ名称を付してその説明を省略する場合がある。

スピーカ装置１Ａ、１Ｂは、乗り物２０６の内部空間に突出した構造物２６３Ａ、２６３Ｂの内部に配置される。構造物２６３Ａ、２６３Ｂは、例えば座席２６１の上方であって、乗り物２０６の天井２６５に配置される。すなわち、スピーカ装置１Ａ、１Ｂは、乗り物２０６の天井２６５に配置される。

スピーカ装置１Ａが内部に配置された構造物２６３Ａは、図１１に示すように、例えば乗り物２０６の幅方向（左右横方向）の中央部に配置される。スピーカ装置１Ａの一対のスピーカ３、４は、構造物２６３Ａの左右それぞれの側壁の窓部２６３３に合わせて配置され、互いに左右横方向の反対方向を向く。

スピーカ装置１Ｂが内部に配置された構造物２６３Ｂは、図１１に示すように、例えば乗り物２０６の幅方向（左右横方向）の両端部であって、乗り物２０６の左右の側壁２６６、２６７に隣接して配置される。スピーカ装置１Ｂの一対のスピーカ３、４は、構造物２６３Ｂの前後それぞれの側壁の窓部２６３３に合わせて配置され、互いに前後方向の反対方向を向く。

上記変形例の構成のように、スピーカ装置１Ａ、１Ｂの一対のスピーカ３、４は、放音方向が乗り物２０６の左右横方向を向くだけでなく、放音方向が乗り物２０６の前後方向を向いて良い。さらに、図示しないが、本発明のスピーカ装置は、放音方向が上下方向を向いて良い。さらに、上記変形例の構成のように、本発明のスピーカ装置は、乗り物の床部だけでなく、乗り物の天井や側壁などに設置して良い。また、屋根（天井）が無い乗り物の、床部や側壁などに設置して良い。

１、１Ａ、１Ｂ スピーカ装置
２ エンクロージャ
２ｇ 開口
３、４ スピーカ
３ａ、４ａ 背面
５ 結合部材
６ 車両（乗り物）
２１ 開口
２２ シール部
３１、４１ 振動板
３３、４３ 駆動部
６３ センターコンソール（構造物）
６４ 床部
７１、７２、７５ ＥＣＵ（他部材）
７３、７４ ハーネス（他部材）
２０６ 乗り物
２６３Ａ、２６３Ｂ 構造物
６３１、６３２ 側壁
７５１ 音波吸収散乱部

Claims (9)

1. 乗り物の内部空間に突出した構造物の内部に配置され、前記乗り物の内部空間に面する振動板が互いに反対方向を向き、互いの背面が対向する一対のスピーカと、
   前記一対のスピーカそれぞれの駆動部の背面側を結合する結合部材と、
   を備えるスピーカ装置。
2. 車両のセンターコンソールの内部に配置され、前記センターコンソールの左右それぞれの側壁に面して開口を有するエンクロージャと、
   前記左右の開口それぞれに配置される前記一対のスピーカと、
   を備える請求項１に記載のスピーカ装置。
3. 前記エンクロージャの内部に、当該スピーカ装置の構成要素以外の他部材が配置される請求項２に記載のスピーカ装置。
4. 前記エンクロージャは、電磁波遮断材料を含む請求項３に記載のスピーカ装置。
5. 前記エンクロージャの内部の前記他部材の外周部に、音波を吸収または散乱させる音波吸収散乱部が設けられる請求項３または請求項４に記載のスピーカ装置。
6. 前記エンクロージャの少なくとも一部は、前記センターコンソールの筐体及び前記車両のフレームの少なくとも一方で構成される請求項２から請求項５のいずれかに記載のスピーカ装置。
7. 前記エンクロージャは、底部に開口を有する箱型で構成され、前記底部の開口を塞ぐように前記車両の床部上に配置され、
   前記エンクロージャの前記底部の開口と、前記車両の床部との間にシール部を備える請求項２から請求項５のいずれかに記載のスピーカ装置。
8. 前記一対のスピーカそれぞれは、右チャネル信号及び左チャネル信号の音源信号が入力される請求項１から請求項７のいずれかに記載のスピーカ装置。
9. 前記一対のスピーカそれぞれは、低音域においてモノラルの音源信号が同相で入力され、高音域においてステレオの音源信号が入力される請求項１から請求項８のいずれかに記載のスピーカ装置。

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