JP2020094517A - 触媒加熱装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】触媒加熱装置のヒータが過熱されることを抑制することができる触媒加熱装置の制御装置を提供する。【解決手段】触媒加熱装置２０の制御装置４０は、算出部４１と制御部４１とを有し、算出部は、エンジン２の吸気流量の値又は吸気流量と相関を有する第１パラメータの値に基づいて、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータに供給することができる電力の値、又は、この電力と相関を有する第２パラメータの値を算出し、制御部は、ヒータに実際に供給される電力の値を算出部によって算出された電力の値以下にする制御、又は、ヒータに実際に供給される第２パラメータの値を算出部によって算出された第２パラメータの値以下にする制御を実行する。【選択図】図２

Description

本開示は触媒加熱装置の制御装置に関する。

従来、通電時に、エンジンの排気浄化用の触媒をヒータで加熱する触媒加熱装置が知られている（例えば特許文献１参照）。このような触媒加熱装置によれば、エンジンの始動時において、触媒の温度が活性温度に到達するのに要する時間の短縮を図ることができる。

特開２０１４−５８９２５号公報

ところで、エンジンの吸気流量が少ない場合には、排気通路を通過する排気流量も少なくなり、この結果、排気によるヒータの冷却量も少なくなる。これに関して、従来技術の場合、ヒータへの電力供給に際して吸気流量の値を考慮していないので、吸気流量が少ない場合にヒータに過大な電力が供給されるおそれがあり、この結果、ヒータが所定温度よりも高温に過熱されるおそれがある。

本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、触媒加熱装置のヒータが過熱されることを抑制することができる触媒加熱装置の制御装置を提供することである。

上記目的を達成するため、本開示に係る触媒加熱装置の制御装置は、通電時に、エンジンの排気浄化用の触媒をヒータで加熱する触媒加熱装置の制御装置において、前記制御装置は算出部と制御部とを有し、前記算出部は、前記エンジンの吸気流量の値又は前記吸気流量と相関を有する第１パラメータの値に基づいて、前記ヒータが所定温度よりも高温に過熱されることなく前記ヒータに供給することができる電力の値、又は、前記電力と相関を有する第２パラメータの値を算出し、前記制御部は、前記ヒータに実際に供給される電力の値を前記算出部によって算出された前記電力の値以下にする制御、又は、前記ヒータに実際に供給される前記第２パラメータの値を前記算出部によって算出された前記第２パラメータの値以下にする制御を実行する。

本開示によれば、触媒加熱装置のヒータが過熱されることを抑制することができる。

実施形態に係るエンジンシステムの模式的構成図である。 実施形態に係る制御装置による制御処理のフローチャートの一例である。 ステップＳ２０で用いられるマップデータのイメージを示す模式図である。

以下、図面を参照しつつ、本実施形態に係る触媒加熱装置２０の制御装置４０について説明する。本実施形態に係る制御装置４０は触媒加熱装置２０に適用された制御装置であ
る。この触媒加熱装置２０は、エンジンシステム１に搭載されている。図１は、本実施形態に係るエンジンシステム１の模式的構成図である。本実施形態に係るエンジンシステム１は、乗用車、バス、トラック等の車両に搭載されて用いられる。但し、エンジンシステム１の使用用途は車両に限定されるものではなく、エンジンシステム１は例えば産業機械等に用いることもできる。

図１に例示されているエンジンシステム１は、エンジン２と、吸気通路３と、排気通路４と、過給機５と、酸化触媒７と、フィルタ８と、選択還元触媒９と、アンモニアスリップ触媒１０と、尿素水噴射弁１１と、触媒加熱装置２０と、センサ類（図１では、回転数センサ３０、圧力センサ３１、吸気流量センサ３２、電圧センサ３３、電流センサ３４が例示されている）と、制御装置４０と、を備えている。

エンジン２は、気筒を有するシリンダブロック、シリンダブロックの上部に配置されたシリンダヘッド、気筒内に配置されたピストン、ピストンに連結されたクランクシャフト、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁等を備えている。本実施形態では、エンジン２として、軽油を燃料とするディーゼルエンジンを用いている。エンジン２における燃料噴射量や燃料噴射タイミング等は、制御装置４０によって制御されている。吸気通路３は、エンジン２に吸入される吸気が通過する通路であり、その下流側端部がエンジン２の気筒の吸気ポートに接続している。排気通路４は、エンジン２から排出された排気が通過する通路であり、その上流側端部がエンジン２の気筒の排気ポートに接続している。

過給機５は、エンジン２に吸入される吸気を過給する装置である。具体的には、本実施形態に係る過給機５は、排気のエネルギを利用してコンプレッサ６が駆動することで吸気を過給するターボチャージャである。より具体的には、過給機５は、吸気通路３に配置されたコンプレッサ６と、排気通路４に配置されたタービン（図示せず）と、コンプレッサ６とタービンとを連結する連結軸（図示せず）とを備えている。タービンが排気のエネルギを受けて回転することで、タービンに連結されたコンプレッサ６が回転して、吸気を過給する。この過給機５は、エンジン２の要求負荷が高いほど過給圧が高くなるように作動する。なお、過給機５の種類は、上記のようなターボチャージャに限定されるものではない。過給機５として、例えば電動モータによってコンプレッサ６を駆動する電動過給機等を用いることもできる。

フィルタ８は、排気通路４における酸化触媒７よりも下流側の箇所に配置されている。フィルタ８は、排気に含まれるＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ；粒子状物質）を捕集する機能を有する部材である。酸化触媒７は、排気通路４におけるフィルタ８よりも上流側の箇所に配置されている。酸化触媒７は、排気が通過可能な担持体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属触媒が担持された構成を有している。酸化触媒７は、その貴金属触媒の酸化触媒作用によって、排気中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ_２）に変化させる酸化反応を促進させる。排気温度が所定温度以上になった場合、この酸化触媒７において生成された二酸化窒素によって、フィルタ８に捕集されたＰＭを燃焼させて、二酸化炭素（ＣＯ_２）として排出させることができる。

選択還元触媒９は、排気通路４におけるフィルタ８よりも下流側の箇所に配置されている。選択還元触媒９は、尿素水の加水分解によって生成されたアンモニア（ＮＨ_３）を吸着し、この吸着されたアンモニアを用いて排気中のＮＯｘを選択的に還元させる触媒である。この選択還元触媒９の具体的な種類は特に限定されるものではなく、例えばバナジウム、銅、鉄等を用いることができる。アンモニアスリップ触媒１０は、排気通路４における選択還元触媒９よりも下流側の箇所に配置されており、選択還元触媒９から放出されたアンモニアを酸化させる触媒である。

なお、本実施形態に係る酸化触媒７、選択還元触媒９及びアンモニアスリップ触媒１０は、「排気浄化用の触媒」の一例である。但し、排気浄化用の触媒の具体例はこれに限定されるものではなく、例えば、酸化触媒７、選択還元触媒９及びアンモニアスリップ触媒１０の中から選択された一つの触媒又は二つの触媒とすることもできる。あるいは、排気浄化用の触媒は、これらの触媒以外の触媒をさらに含んでいてもよい。

尿素水噴射弁１１は、配管（図示せず）を介して尿素水貯留タンク（図示せず）と接続されている。尿素水噴射弁１１には、この尿素水貯留タンクに貯留された尿素水が供給される。尿素水噴射弁１１は、制御装置４０の指示を受けて、排気通路４におけるフィルタ８よりも下流側且つ選択還元触媒９よりも上流側の排気中に向けて尿素水を噴射する。尿素水噴射弁１１から尿素水が排気中に噴射された場合、尿素水中の尿素は加水分解され、その結果、アンモニアが生成される。このアンモニアは、選択還元触媒９に吸着され、この選択還元触媒９の触媒作用の下でＮＯｘを還元させる。この結果、窒素（Ｎ_２）及び水（Ｈ_２Ｏ）が生成される。このようにして排気中のＮＯｘの低減が図られている。

触媒加熱装置２０は、電源２１と、電力調整器２２と、ヒータ２３と、配線２４とを備えている。電源２１、電力調整器２２及びヒータ２３は、配線２４によって電気的に接続されている。電源２１は、ヒータ２３用の電源である。本実施形態においては、電源２１の一例としてバッテリを用いている。

電力調整器２２は、制御装置４０の指示を受けて、電源２１からヒータ２３への電力供給の停止及び実行を切り替えるとともに、ヒータ２３に供給される電力の値を変更することができる装置である。電力調整器２２は、ヒータ２３に供給される電力の値を変更するにあたり、例えばヒータ２３に供給される電圧の値及び／又は電流の値を変更することで電力の値を変更することができる。制御装置４０は、電力調整器２２を制御することで、ヒータ２３の動作（具体的には、ヒータ２３による加熱の開始、加熱の停止、及び、ヒータ２３の加熱度合い）を制御することができる。なお、このような電力調整器２２としては、公知の電力調整器を適用できるものであるので、電力調整器２２の構成の詳細な説明は省略する。

ヒータ２３は、通電時に（すなわち、通電された場合に）、排気浄化用の触媒を加熱する装置である。具体的には、本実施形態に係るヒータ２３は、排気通路４における酸化触媒７よりも上流側の箇所に配置されている。また、ヒータ２３は、電源２１から電力が供給されることで電気がヒータ２３に流れた場合に（すなわち通電時に）発熱する導電性の抵抗体によって構成されている。このようにヒータ２３が発熱することで、ヒータ２３からの輻射熱及び／又はヒータ２３によって加熱された排気の熱によって、酸化触媒７が加熱される。また、ヒータ２３によって加熱された排気の熱によって、選択還元触媒９及びアンモニアスリップ触媒１０も加熱される。

なお、ヒータ２３の配置箇所はヒータ２３によって排気浄化用の触媒を加熱できる箇所であればよく、図１に例示する箇所に限定されるものではない。他の例を挙げると、ヒータ２３は、ヒータ２３を構成する導電性抵抗体の周囲が酸化触媒７によって被覆されるように、排気通路４に配置されていてもよい。

あるいは、仮にヒータ２３によって加熱される「排気浄化用の触媒」が酸化触媒７を含まずに、選択還元触媒９及びアンモニアスリップ触媒１０を含む場合には、ヒータ２３は、排気通路４における酸化触媒７よりも下流側且つ選択還元触媒９よりも上流側の箇所に配置されていてもよく、あるいは、ヒータ２３を構成する導電性抵抗体の周囲が選択還元触媒９によって被覆されるように配置されていてもよい。

回転数センサ３０、圧力センサ３１、吸気流量センサ３２、電圧センサ３３及び電流センサ３４は、制御装置４０と電気的に接続されている。回転数センサ３０は、エンジン２の回転数（ｒｐｍ）を検出する。圧力センサ３１は、過給圧（Ｐａ）を検出する。吸気流量センサ３２は、エンジン２の吸気流量（ｍｍ^３／ｓ）を検出する。電圧センサ３３は、ヒータ２３に供給される電圧（Ｖ）を検出する。電流センサ３４は、ヒータ２３に供給される電流（Ａ）を検出する。これらのセンサは、検出した値を制御装置４０に伝える。なお、本実施形態に係る制御装置４０は、ヒータ２３に供給される電圧と電流とに基づいてヒータ２３に供給される電力（Ｗ）を算出することで、この電力を取得する。

制御装置４０は、プロセッサとしての機能を有するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）４１と、ＣＰＵ４１の動作に用いられるデータやプログラム等を記憶する記憶部４２と、を有するマイクロコンピュータを備えている。なお、記憶部４２は、具体的には、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶媒体によって構成されている。

本実施形態に係る制御装置４０は、エンジン２、尿素水噴射弁１１及び触媒加熱装置２０の動作を制御する。すなわち、本実施形態においては、エンジンシステム１の動作を統合的に制御する制御装置４０が「触媒加熱装置２０の制御装置」としての機能を有している。但し、この触媒加熱装置２０の制御装置は、エンジン２や尿素水噴射弁１１を制御する制御装置とは別に設けられた、触媒加熱装置２０専用の制御装置であってもよい。

続いて、制御装置４０による触媒加熱装置２０の制御について説明する。まず、本実施形態に係る制御装置４０は、エンジン２の始動時において、排気浄化用の触媒の暖機が完了するまでの間、ヒータ２３による触媒の加熱を行わせる。このように、エンジン２の始動時にヒータ２３によって触媒が加熱されることで、触媒の温度が活性温度に到達する時間の短縮を図ることができる。すなわち、触媒の暖機の早期完了を図ることができる。

また、本実施形態に係る制御装置４０は、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることを抑制するために、以下に説明する制御処理を実行する。図２は、制御装置４０による制御処理のフローチャートの一例である。図２のフローチャートの各ステップは、制御装置４０の具体的にはＣＰＵ４１が記憶部４２に記憶されたプログラムに基づいて実行する。また、制御装置４０は、エンジン２の始動時（スタートスイッチがＯＮにされたとき）に、図２のフローチャートを最初にスタートする。

まず、ステップＳ１０において制御装置４０は、エンジン２の運転中において、エンジン２の吸気流量の値（実際の吸気流量の値）を取得する。具体的には、本実施形態に係る制御装置４０は、エンジン２の運転中において吸気流量センサ３２の検出値を取得することで、エンジン２の吸気流量を取得する。

なお、吸気流量の取得手法は、上記のような吸気流量センサ３２の検出値を取得する手法に限定されるものではない。他の例を挙げると、制御装置４０は、エンジン２の回転数（エンジン回転数）や過給圧等に基づいて吸気流量を取得することもできる。

例えばエンジン回転数に基づいて吸気流量を取得する場合には、まず、エンジン回転数と吸気流量とを関連付けて規定したマップデータを、予め実験、シミュレーション等によって求めておき、記憶部４２に記憶させておく。このマップデータにおいて、吸気流量の値はエンジン回転数が高くなるほど大きくなるように規定されている。制御装置４０は、回転数センサ３０の検出値に基づいてエンジン回転数を取得し、この取得されたエンジン回転数と記憶部４２のマップデータとを用いて吸気流量を算出する。例えば過給圧に基づいて吸気流量を取得する場合には、過給圧と吸気流量とを関連付けて規定したマップデータを、予め実験、シミュレーション等によって求めておき、記憶部４２に記憶させておく。このマップデータにおいて、吸気流量の値は、過給圧が高くなるほど大きくなるように規定されている。制御装置４０は、圧力センサ３１の検出値に基づいて過給圧を取得し、この取得された過給圧と記憶部４２のマップデータとを用いて吸気流量を算出する。

ステップＳ１０の次に制御装置４０は、ステップＳ１０で取得された吸気流量の値に基づいて、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力（Ｗ）の値を算出する（ステップＳ２０）。すなわち、このステップＳ２０で算出される電力の値は、エンジン２の吸気流量がステップＳ１０で取得された値である場合に、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されないような電力の最大値（ヒータ２３の温度が所定温度以下に収まるような電力の最大値）を意味している。なお、本実施形態では、この所定温度の一例として、ヒータ２３に溶損（熱による損傷）が生じる温度を用いている。

具体的には、本実施形態に係る制御装置４０は、以下に説明するようなマップデータを参照することで、ステップＳ２０に係る電力の値を算出している。図３は、ステップＳ２０で用いられるマップデータのイメージを示す模式図である。図３の横軸は吸気流量の値（ｍｍ^３／ｓ）を示し、縦軸は電力の値（Ｗ）を示している。この図３のマップデータは、吸気流量と、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力（具体的には電力の最大値）と、を関連付けて規定したマップデータとなっている。このマップデータにおいて、吸気流量の値が大きくなるほど電力の値は大きくなっている。このマップデータは、予め実験、シミュレーション等を行うことで求めておき、記憶部４２に記憶させておく（すなわち、予め設定しておく）。

制御装置４０は、ステップＳ１０で取得された吸気流量の値に対応する電力の値を図３のマップデータから抽出し、この抽出された電力の値をステップＳ２０に係る電力の値として算出する。具体例を挙げると、例えば、ステップＳ１０取得された吸気流量の値が「ａ１」の場合、制御装置４０は、ステップＳ２０の電力の値として「ｂ１」を算出する。

図２を再び参照して、ステップＳ２０の後に制御装置４０は、ヒータ２３に実際に供給される電力の値を、ステップＳ２０で算出された電力の値以下にする制御（以下、ヒータ制御と称する）を実行する（ステップＳ３０）。具体的には、本実施形態に係る制御装置４０は、電力調整器２２を制御して、ヒータ２３に実際に供給される電力の値を、ステップＳ２０で算出された電力の値以下の値に制御する。このステップＳ３０に係るヒータ制御が実行されることで、ヒータ２３に実際に供給される電力の最大値は、ステップＳ２０で算出された電力の値以下になる。ステップＳ３０に係るヒータ制御の実行後に、制御装置４０はフローチャートの実行を終了する。

なお、本実施形態において、ステップＳ１０を実行する制御装置４０のＣＰＵ４１は、エンジン２の吸気流量の値を取得する「取得部」としての機能を有する部材の一例である。ステップＳ２０を実行する制御装置４０のＣＰＵ４１は、エンジン２の吸気流量の値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力の値を算出する「算出部」としての機能を有する部材の一例である。ステップＳ３０を実行する制御装置４０のＣＰＵ４１は、ヒータ２３に実際に供給される電力の値を、算出部によって算出された電力の値以下にする制御を実行する「制御部」としての機能を有する部材の一例である。

以上説明したような本実施形態によれば、ステップＳ２０において、ステップＳ１０で取得された吸気流量の値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力の値を算出し、ステップＳ３０において、ヒータ２３
に実際に供給される電力の値をステップＳ２０で算出された電力の値以下にすることができるので、ヒータ２３が過熱されることを抑制することができる。この結果、ヒータ２３に溶損が生じることを抑制することができる。

（上記実施形態の変形例１）
上述した実施形態に係るステップＳ１０において、制御装置４０は、エンジン２の吸気流量の値を取得する代わりに、エンジン２の吸気流量と相関を有する第１パラメータの値を取得してもよい。この第１パラメータとしては、例えば、エンジン２の排気流量（ｍｍ^３／ｓ）、又は、前述したエンジン回転数（ｒｐｍ）若しくは過給圧（Ｐａ）等を用いることができる。なお、排気流量、エンジン回転数及び過給圧の値は、吸気流量の値が大きくなるほど大きくなるため、これらの値は吸気流量の値と正の相関を有している。本変形例では、この第１パラメータの具体例として、排気流量を用いることとする。

具体的には、この場合、制御装置４０は、前述した手法によって取得した吸気流量の値に、エンジン２に供給される燃料噴射量（ｍｍ^３／ｓ）を加算した値を、排気流量の値として取得することができる。あるいは、エンジンシステム１が例えば排気流量を検出する排気流量センサを排気通路４に備えている場合には、制御装置４０は、この排気流量センサの検出値に基づいて排気流量を取得することもできる。この排気流量センサの排気通路４における配置箇所は、特に限定されるものではなく、排気通路４におけるヒータ２３よりも上流側であってもよく、下流側であってもよい。

また、この場合、制御装置４０は、ステップＳ２０において、ステップＳ１０で取得された排気流量の値（第１パラメータの値）に基づいて、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給される電力の値を算出する。具体的には、制御装置４０は、排気流量（第１パラメータ）と、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力と、を関連付けて規定したマップデータを用いて、ヒータ２３に供給される電力の値を算出することができる。なお、このマップデータは、図３のマップデータの横軸が排気流量の値に変更されたマップデータとなっている。

本変形例においても、ステップＳ２０において、ステップＳ１０で取得された第１パラメータの値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電力の値を算出し、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される電力の値をステップＳ２０で算出された電力の値以下にすることができるので、ヒータ２３が過熱されることを抑制することができる。この結果、ヒータ２３に溶損が生じることを抑制することができる。

（上記実施形態の変形例２）
また、上述した実施形態に係るステップＳ２０において、制御装置４０は、電力の値を算出する代わりに、この電力と相関を有する第２パラメータの値を算出してもよい。この第２パラメータとしては、例えば、ヒータ２３に供給される電圧（ヒータ２３に印加される電圧）、又は、ヒータ２３に供給される電流等を用いることができる。なお、電圧の値及び電流の値は、電力の値が大きくなるほど大きくなるため、電圧の値及び電流の値は電力の値と正の相関を有している。

例えば、第２パラメータとして電圧を用いる場合、制御装置４０は、ステップＳ２０において、吸気流量と、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電圧と、を関連付けて規定したマップデータ（これは、図３の縦軸が電圧の値に変更されたマップデータである）を用いて、ヒータ２３に供給される電圧の値を算出することができる。このマップデータは、吸気流量の値（横軸）が大きくなる
ほど電圧の値（縦軸）が大きくなるように規定されている。このように算出される電圧の値は、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電圧の値（電圧の最大値）を意味している。そして、制御装置４０は、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される電圧の値を、ステップＳ３０で算出された電圧の値以下にする制御を実行する。具体的には、制御装置４０は、電力調整器２２を制御することで、ヒータ２３に実際に供給される電圧の値をステップＳ３０で算出された電圧の値以下にする。

例えば、第２パラメータとして電流を用いる場合、制御装置４０は、ステップＳ２０において、吸気流量と、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電流と、を関連付けて規定したマップデータ（これは、図３の縦軸が電流の値に変更されたマップデータである）を用いて、ヒータ２３に供給される電流の値を算出することができる。このマップデータは、吸気流量の値（横軸）が大きくなるほど、電流の値（縦軸）が大きくなるように規定されている。このように算出される電流の値は、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる電流の値（電流の最大値）を意味している。そして、制御装置４０は、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される電流の値を、ステップＳ３０で算出された電流の値以下にする制御を実行する。具体的には、制御装置４０は、電力調整器２２を制御することで、ヒータ２３に実際に供給される電流の値をステップＳ３０で算出された電流の値以下にする。

本変形例においても、ステップＳ２０において、ステップＳ１０で取得された吸気流量の値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる第２パラメータの値を算出し、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される第２パラメータの値をステップＳ２０で算出された第２パラメータの値以下にすることができるので、ヒータ２３が過熱されることを抑制することができる。この結果、ヒータ２３に溶損が生じることを抑制することができる。

（上記実施形態の変形例３）
また、上述した実施形態において、制御装置４０は、ステップＳ１０において第１パラメータの値（例えば排気流量の値）を取得し、ステップＳ２０において、第１パラメータの値に基づいて第２パラメータの値（例えば電圧の値又は電流の値）を算出することもできる。具体的には、この場合、ステップＳ２０において制御装置４０は、第１パラメータと、ヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる第２パラメータと、を関連付けて規定したマップデータ（これは、図３の横軸が第１パラメータの値に変更され、縦軸が第２パラメータの値に変更されたマップデータである）を用いて、第２パラメータの値を算出することができる。このマップデータにおいても、第２パラメータの値が大きくなるほど、第１パラメータの値が大きくなるように規定されている。そして、制御装置４０は、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される第２パラメータの値を、ステップＳ３０で算出された第２パラメータの値以下にする制御を実行する。

本変形例においても、ステップＳ２０において、第１パラメータの値に基づいてヒータ２３が所定温度よりも高温に過熱されることなくヒータ２３に供給することができる第２パラメータの値を算出し、ステップＳ３０において、ヒータ２３に実際に供給される第２パラメータの値をステップＳ２０で算出された第２パラメータの値以下にすることができるので、ヒータ２３が過熱されることを抑制することができる。この結果、ヒータ２３に溶損が生じることを抑制することができる。

なお、以上説明した実施形態及び変形例は例に過ぎず、本開示に係る発明は特許請求の
範囲の記載の範囲内においてさらなる種々の変形・変更が可能である。

１ エンジンシステム
２ エンジン
３ 吸気通路
４ 排気通路
７ 酸化触媒（排気浄化用の触媒）
９ 選択還元触媒（排気浄化用の触媒）
１０ アンモニアスリップ触媒（排気浄化用の触媒）
２０ 触媒加熱装置
２１ 電源
２２ 電力調整器
２３ ヒータ
２４ 配線
４０ 制御装置
４１ ＣＰＵ（算出部、制御部）

Claims (3)

1. 通電時に、エンジンの排気浄化用の触媒をヒータで加熱する触媒加熱装置の制御装置において、
   前記制御装置は算出部と制御部とを有し、
   前記算出部は、前記エンジンの吸気流量の値又は前記吸気流量と相関を有する第１パラメータの値に基づいて、前記ヒータが所定温度よりも高温に過熱されることなく前記ヒータに供給することができる電力の値、又は、前記電力と相関を有する第２パラメータの値を算出し、
   前記制御部は、前記ヒータに実際に供給される電力の値を前記算出部によって算出された前記電力の値以下にする制御、又は、前記ヒータに実際に供給される前記第２パラメータの値を前記算出部によって算出された前記第２パラメータの値以下にする制御を実行する触媒加熱装置の制御装置。
2. 前記第１パラメータは、前記エンジンの排気流量である請求項１記載の触媒加熱装置の制御装置。
3. 前記第２パラメータは、前記ヒータに供給される電圧又は電流である請求項１又は２に記載の触媒加熱装置の制御装置。

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