JP2020082859A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ランプユニットがヘッドランプユニットやポジションランプユニットなどを別体で有する場合であっても、各ランプユニット、フェンダ及びフロントバンパの相対的な位置関係のずれが発生することを抑制することができる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両(1)前部のフロントバンパ(5)の上方に配置される第１ランプユニット(31)と、第１ランプユニットの下方に並んで配置され、フロントバンパに設けられたランプ開口(5a)から露出される第２ランプユニット(33)と、車両前部の車幅方向外側に設けられ、フロントバンパの車幅方向両側部が係合されるフェンダ(11)と、車両の骨格部材(27)に設けられ、第１ランプユニットが取り付けられる第１被取付部(51a)と、フェンダの前部が取り付けられる第２被取付部(52a)と、第２ランプユニットが取り付けられる第３被取付部(52b)とを有する支持ブラケット(50)と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は車両前部構造に係り、特に車体に部品を取り付ける技術に関する。

一般的に、車両前側には、フードやフロントバンパの他、ランプユニットやフェンダ等の複数の部品が取り付けられている。
この車両前側の各部品が取り付けられた状態における位置精度が低下すると、車両前側全体の組み付け精度の低下を招く虞があった。
そこで、フロントバンパとフェンダとの接続部分の車両左右方向内側にフェンダフォルダを設けることで、フロントバンパ、フェンダ及びランプユニットの位置精度を向上させる技術が開発されている（特許文献１）。

特開２０１５−９７７３号公報

ところで、車両前側の意匠性を向上させるために、ランプユニットをヘッドランプユニットやポジションランプユニットなどを別体に分けて設けることが考えられる。
このような場合について、上記特許文献１に開示される技術では、ランプユニットをヘッドランプユニットやポジションランプユニットなど別体に分けて設ける場合まで記載されておらず、各ランプ、フェンダ及びフロントバンパの位置精度を改善させる必要があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ランプユニットがヘッドランプユニットやポジションランプユニットなどを別体で有する場合であっても、各ランプユニット、フェンダ及びフロントバンパの相対的な位置関係のずれが発生することを抑制することができる車両前部構造を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車両前部構造は、車両前部のフロントバンパの上方に配置される第１ランプユニットと、前記第１ランプユニットの下方に並んで配置され、前記フロントバンパに設けられたランプ開口から露出される第２ランプユニットと、車両前部の車幅方向外側に設けられ、前記フロントバンパの車幅方向両側部が係合されるフェンダと、前記車両の骨格部材に設けられ、前記第１ランプユニットが取り付けられる第１被取付部と、前記フェンダの前部が取り付けられる第２被取付部と、前記第２ランプユニットが取り付けられる第３被取付部とを有する支持ブラケットと、を備えることを特徴とする。

これにより、支持ブラケットに第１ランプユニット、フェンダ及び第２ランプユニットを取付ける第１被取付部、第２被取付部及び第３被取付部を設けるようにすることで、第１ランプユニット、フェンダ及び第２ランプユニットを支持ブラケットでまとめて車体に固定して、これらの部品の相対的な位置精度を向上させることが可能とされる。
また、第２ランプユニットはフロントバンパの開口に備えられるため、支持ブラケットによって第２ランプユニットとフェンダの位置が決まることで、フロントバンパをフェンダの前部に組み付け、第２ランプユニットとフロントバンパの開口との位置精度を向上させることが可能とされる。

その他の態様として、前記支持ブラケットは、車両上下方向上方に臨む第１平板部と車両左右方向に臨む第２平板部とを有し、前記第１被取付部は、前記第１平板部に形成され、前記第２被取付部及び前記第３被取付部は、前記第２平板部に形成され、前記第１ランプユニットは、前記第１平板部の上面側に取り付けられ、前記フェンダの前部は、前記第２平板部の車両左右方向外側の外面側に取り付けられ、前記第２ランプユニットは、前記第２平板部の車両左右方向内側の内面側に取り付けられるのが好ましい。

これにより、前記第１被取付部が第１平板部に形成され、第１ランプユニットが第１平板部の上面側に取り付けられることで、第１ランプユニットの取付けを容易にすることが可能とされる。
また、前記第２被取付部及び前記第３被取付部が第２平板部の両面に第２被取付部及び第３被取付部を形成することで、第２平板部を挟むように第２ランプユニット及びフェンダを位置させ、例えば共締めすることで位置精度を向上させることが可能とされる。

その他の態様として、前記支持ブラケットは、前記第１平板部の車両前後方向前側の端部から下方に延び、車両前後方向に臨む第３平板部と、前記第１平板部の車両前後方向後側の端部から下方に延び、車両前後方向に臨む第４平板部とを更に有し、前記第３平板部及び前記第４平板部は、下部で前記骨格部材に取り付けられ、前記第２平板部は、前記第３平板部の車両左右方向外側の端部から車両前後方向前側に延びて形成されるのが好ましい。

これにより、左右方向且つ上下方向に延びる第３平板部の車両左右方向外側の端部から車両前後方向前側に延びる第２平板部が形成されることで、例えばフェンダが車両左右方向内側に向かって押圧されるような場合であっても、第２平板部を第３平板部によって的確に支持してブラケットの変形を抑制することが可能とされる。
また、第１平板部の車両前後方向前側の端部に第３平板部が、第１平板部の車両前後方向後側の端部に第４平板部がそれぞれ形成され、それぞれに開口を形成することで、支持ブラケットが撓むことで第１平板部の位置がずれることを抑制しつつ、ポジションランプが下方に移動することを許容して人に加わる衝撃を緩和させることが可能とされる。

その他の態様として、前記第３平板部及び前記第４平板部の少なくとも一方には、前記第１平板部に対する下方への所定値以上の力を吸収する吸収部が形成されるのが好ましい。
これにより、第１平板部に対する下方への所定値以上の力を吸収する吸収部が上下方向に延びる第３平板部に形成されることで、例えば車両と人との衝突事故によって第１ランプユニットが下方に押圧されるような場合に、吸収部に所定値以上の力が加わると変形するので、第１ランプユニットが下方に移動することを許容して人に加わる衝撃を吸収することが可能とされる。

その他の態様として、前記第３平板部及び前記第４平板部の少なくとも一方には、開口が設けられており、前記吸収部は、前記開口が設けられることで形成されているのが好ましい。
これにより、第３平板部に開口を形成することで、簡単な構成にして吸収部を形成することが可能とされる。

その他の態様として、前記第２平板部から前記第３平板部にかけて連続して延びるビード部が形成されるのが好ましい。
これにより、ビード部が第２平板部から第３平板部にかけて連続して延びて形成されることで、例えばフェンダが車両左右方向内側に向かって押圧されるような場合であっても、ビードが第２平板部を支持してブラケットの変形を抑制することが可能とされる。

本発明の車両前部構造によれば、支持ブラケットに第１ランプユニット、フェンダ及び第２ランプユニットを取付ける第１被取付部、第２被取付部及び第３被取付部を設けるようにすることで、第１ランプユニット、フェンダ及び第２ランプユニットを支持ブラケットでまとめて車体に固定して、これらの部品の相対的な位置精度を向上させることが可能とされる。また、第２ランプユニットはフロントバンパの開口に備えられるため、支持ブラケットによって第２ランプユニットとフェンダの位置が決まることで、フロントバンパをフェンダの前部に組み付けることで、第２ランプユニットとフロントバンパの開口との位置精度を向上させることが可能とされる。

これにより、ランプユニットがヘッドランプユニットやポジションランプユニットなどを別体で有する場合であっても、各ランプユニット、フェンダ及びフロントバンパすべての部品の相対的な位置関係のずれが発生することを抑制することができる。

車両前側を車両前後方向左斜め前側から視た斜視図である。 車両からランプユニット及びフェンダを取り外した分解図である。 車両右斜め後方から視た支持ブラケットの斜視図である。 車両右斜め前方から視た支持ブラケットの斜視図である。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両１前側を車両前後方向左斜め前側から視た斜視図が示されている。また、図２を参照すると、車両１からランプユニット９及びフェンダ１１を取り外した分解図が示されている。車両１は、前後方向前側にフード３、バンパ（フロントバンパ）５、グリル７及び左右一対のランプユニット９が配設され、車両前側の左右方向側部には左右一対のフェンダ１１が配設されている。以下、主に車両左右方向左側の構成について説明するが、ランプユニット９やフェンダ１１、後述する支持ブラケット５０等のような車両左右方向について左右一対の部品は右側についても同様の構成であり、説明を省略する。

車体２は、車両１の骨格を成しており、フロントデッキ２１、ピラー２３、アッパーバー２５及びアッパーバーサイド２７が形成及び配設されている。フロントデッキ２１は、フロントウインド２２の下側に位置し、車両左右方向に延びる骨格部材である。ピラー２３は、フロントデッキ２１の車両左右方向端部に位置し、上端が車両後方に向かって傾斜するようにしてフロントウインド２２の左右端部に沿って延びる骨格部材である。

アッパーバー２５は、車両前端に位置し、左右方向に延びる骨格部材である。
アッパーバーサイド２７は、ピラー２３の下側に位置するアッパフレームの端部とアッパーバー２５の左右端部とを接続するように配設された骨格部材である。ここで、これら骨格部材は、平板をプレス成型することで形成され、互いに締結されることで固定されている。したがって、フロントデッキ２１、ピラー２３、アッパーバー２５及びアッパーバーサイド２７は、エンジンルーム２９の車両前後方向及び左右方向の上側に配設され、エンジンルーム２９の上側における周囲を覆うことができる。さらに、エンジンルーム２９の上側にフード３を配設することで、エンジンルーム２９の上側を覆うことができる。

バンパ５は、エンジンルーム２９の前方に位置する樹脂製の部材であり、左右両端がフェンダ１１の前部に取付けられている。このバンパ５は、左右方向中央及び上下方向中央から上側にかけてグリル７が配設されている。
これにより、エンジンルーム２９は、バンパ５及びグリル７によって前側が覆われている。このバンパ５の車両左右方向両側に左右一対のランプ開口５ａが形成されており、ランプ開口５ａ及びその上方にランプユニット９が配設されている。

ランプユニット９は、ポジションランプユニット（以下、ポジションランプ３１という）及びヘッドランプユニット（以下、ヘッドランプ３３という）をそれぞれ別体で備えている。ポジションランプ３１は、バンパ５のランプ開口５ａの上方に位置するランプ装置である。ヘッドランプ３３は、フェンダ１１の車両前後方向前側に位置するランプ装置であり、バンパ５のランプ開口５ａから車両１の前方を照射するように発光することが可能である。

フェンダ１１は、ピラー２３及びエンジンルーム２９の車両左右方向左側に位置する樹脂製の部材である。このフェンダ１１は、バンパ５の左端部や図示しないドア等と曲面が連続するよう形成されている。また、フェンダ１１の前側の端部は、バンパ５の左端部が係合可能に形成されている。
図３を参照すると、車両右斜め後方から視た支持ブラケット５０の斜視図が示されている。また、図４を参照すると、車両右斜め前方から視た支持ブラケット５０の斜視図が示されている。

ランプユニット９のポジションランプ３１には第１取付部４１が、フェンダ１１には第２取付部４２及び第４取付部４４が、ヘッドランプ３３には第３取付部４３がそれぞれ形成されている。また、車体２のアッパーバーサイド２７には、支持ブラケット５０が溶接されており、第１取付部４１、２取付部４２及び第３取付部４３が支持ブラケット５０に取付けられている。

第１取付部４１は、ポジションランプ３１の車両前後方向後側から後方に延び、車両上下方向に臨む平面４１ａが形成されている。この平面４１ａには、ボルト４１ｂが貫通可能な丸穴４１ｃが形成されている。
第２取付部４２は、フェンダ１１の車両上下方向上側且つ前側の端部から前方に延び、車両左右方向に臨む平面４２ａが形成されている。この平面４２ａには、ボルト４２ｂ及び後述する凸部４３ｃが貫通可能な丸穴４２ｃが２つ形成され、丸穴４２ｃの下方にボルト４２ｄが貫通可能な、車両前後方向に延びる長穴４２ｅが形成されている。

第４取付部４４は、フェンダ１１の車両上下方向上側且つ前側の端部から右方に延び、車両上下方向に臨む平面４４ａが形成されている。この平面４４ａには、ボルト４４ｂが貫通可能な長穴４４ｃが形成されている。
第３取付部４３は、ヘッドランプ３３の上端から車両前後方向後方に向かって延び、車両左右方向左側に臨む平面４３ａが形成されている。この平面４３ａには、ボルト４２ｂが螺合可能な雌ねじ４３ｂ及び凸部４３ｃが、フェンダ１１が車両１に配設されたとき第２取付部４２の丸穴４２ｃに対応する位置に形成されている。

支持ブラケット５０は、第１平板部５１、第２平板部５２、第３平板部５３及び第４平板部５４が形成された平板部材である。
第１平板部５１は、車両上下方向に臨み、支持ブラケット５０の上面５１ａを成す平板部である（図３参照）。この第１平板部５１には、締結穴５１ｂ、５１ｃ及び誘導穴５１ｄが設けられている。締結穴５１ｂ及び締結穴５１ｃは、第１平板部５１に開孔を設け、上面５１ａとは反対側の面にナットを溶接することで形成されている。

ここで、締結穴５１ｂはポジションランプ３１が車両１に配設されたとき第１取付部４１の丸穴４１ｃに対応する位置に設けられており、締結穴５１ｃはフェンダ１１が車両１に配設されたとき第４取付部４４の長穴４４ｃに対応する位置に設けられている。誘導穴５１ｄは、アッパーバーサイド２７に支持ブラケット５０を取付けるときに治具を挿入して適切な位置に誘導する所謂ロケーション穴である。

第３平板部５３は、第１平板部５１の車両前後方向前側の端部から下方に延び、車両前後方向に臨む平板部であり、支持ブラケット５０の前側面５３ａを成している（図４参照）。この第３平板部５３は、アッパーバーサイド２７に対応する位置に凹部５３ｂが形成され、周縁には前側リブ６１が形成されている。
この前側リブ６１は、アッパーバーサイド２７の上側の面に対応する位置に車体取付部６３及び補強部６５を有している。これにより、アッパーバーサイド２７に車体取付部６３をスポット溶接することで、支持ブラケット５０の前側面５３ａをアッパーバーサイド２７に固定することができる。また、前側リブ６１や補強部６５が形成されることにより第３平板部５３の車両左右方向及び車両前後方向の剛性を高めることができる。

第２平板部５２は、第３平板部５３の車両左右方向左側の端部から第３平板部５３に対して垂直に（車両前後方向前方に）延び、左方向に臨む左側面５２ａ及び右方向に臨む右側面５２ｂが形成された平板部である（図４参照）。この第２平板部５２には、開孔５２ｃが２つ、フェンダ１１及びヘッドランプ３３が車両１に配設されたとき第２取付部４２の丸穴４２ｃ及び第３取付部４３の雌ねじ４３ｂ及び凸部４３ｃに対応する位置に設けられている。また、第２平板部５２の前側の端部には、フェンダ１１の第２取付部４２に形成された長穴４２ｅに貫通したボルト４２ｄが螺合可能な雌ねじ部５２ｄが設けられている。

第４平板部５４は、第１平板部５１の車両前後方向後側の端部から下方に延び、車両前後方向に臨む平板部であり、支持ブラケット５０の後側面５４ａを成している（図３参照）。この第４平板部５４の下端には、車体取付部６７が形成されており、スポット溶接することで、支持ブラケット５０の後側面５４ａをアッパーバーサイド２７に固定することができる。

さらに支持ブラケット５０には、第１ビード７１、第２ビード７２、前側開口部７５、後側開口部７７及び面取部７９が形成されている。第１ビード７１は、第２平板部５２から第３平板部５３にかけて延び、車両前後方向前側及び左右方向右側に向かって突出するよう形成された凸条である。この第１ビード７１は、一端が第２平板部５２の車両前後方向で視て開孔５２ｃより後方まで延びて形成され、他端は第３平板部５３の右端まで延びて形成されている。

第２ビード７２は、第２平板部５２の開孔５２ｃより下側に車両左右方向右側に向かって突出するよう形成された凸条である。この第２ビード７２は、一端が第２平板部５２の車両前後方向で視て前側の開孔５２ｃまで延びて形成され、他端は第２平板部５２の後端まで延びて形成されている。
前側開口部７５は、第３平板部５３の第１ビード７１より上方に車両左右方向に延びて形成された長穴状の開口である。この前側開口部７５が形成されることで、第３平板部５３における前側開口部７５より左右両側に位置する柱部５３ｃは、同じ幅に形成されている。

後側開口部７７は、第３平板部５３の第１ビード７１より上方に車両左右方向に延びて形成された開口である。この後側開口部７７が形成されることで、第４平板部５４における後側開口部７７より左右両側に位置する柱部５４ｂは、同じ幅に形成されている。
面取部７９は、第１平板部５１と第３平板部５３との接続部分である折曲部５５の左右端部を折り曲げて面取り形状に形成された角部である。この面取部７９が形成されることにより、折曲部５５を軸にした第１平板部５１と第３平板部５３との相対的な移動、換言すると支持ブラケット５０の変形を抑制するよう剛性を高めることができる。

次に、支持ブラケット５０に対するフェンダ１１、ポジションランプ３１及びヘッドランプ３３の取付け方法について説明する。なお、フェンダ１１、ポジションランプ３１及びヘッドランプ３３における、支持ブラケット５０以外の部品に対する取付け方法については説明を省略する。
まず、支持ブラケット５０の第１平板部５１にフェンダ１１の第４取付部４４を乗せ、長穴４４ｃにボルト４４ｂを貫通させ、ボルト４４ｂが長穴４４ｃに沿うようにフェンダ１１を移動できる程度にボルト４４ｂを締結穴５１ｃに締め付ける（図３参照）。

次に、支持ブラケット５０の第２平板部５２の長穴４２ｅにボルト４２ｄを貫通させ、ボルト４２ｄが長穴４２ｅに沿うようにフェンダ１１を移動できる程度にボルト４２ｄを雌ねじ部５２ｄに締め付ける（図４参照）。
次に、支持ブラケット５０の第２平板部５２の開孔５２ｃのうち、車両前後方向前側の開孔５２ｃに凸部４３ｃを挿入させ、他方の開孔５２ｃとフェンダ１１の第２取付部４２の丸穴４２ｃとに第２取付部４２からボルト４２ｂを挿入して貫通させ、ヘッドランプ３３に形成された第３取付部４３の雌ねじ４３ｂに螺合して第２平板部５２に第２取付部４２及び第３取付部４３を固定する（図４参照）。

このとき、ボルト４２ｄ、４４ｂが長穴４２ｅ、４４ｃに沿うようにフェンダ１１を車両前後方向に移動できるため、丸穴４２ｃ、開孔５２ｃ及び雌ねじ４３ｂの位置を調整して相対的な位置のずれを抑制することができる。そして、第２平板部５２にフェンダ１１及びヘッドランプ３３を固定したあと、再びボルト４４ｂを締結穴５１ｃに締め付けて支持ブラケット５０の第１平板部５１にフェンダ１１の第４取付部４４を固定する（図４参照）。

さらに、ポジションランプ３１に形成された第１取付部４１を第１平板部５１に乗せ、丸穴４１ｃにボルト４１ｂを貫通させて第１平板部５１の締結穴５１ｂに第１取付部４１を螺合して固定する。
このようにして支持ブラケット５０にフェンダ１１、ポジションランプ３１及びヘッドランプ３３を取付けることで、各部品の相対的な位置のずれを抑制することができる。したがって、車両１の前側の意匠性を向上させることができる。

次に、図３、４に沿い、車両１に歩行者等の人が衝突するような衝突事故が発生した場合について説明する。
車両１に歩行者等の人が衝突するような衝突事故の場合、例えば人の頭部がポジションランプ３１の上側に位置するフード３に衝突する場合が考えられる。
このようにフード３に衝突した人の頭部は、衝突の勢いによってフード３を凹ませながら下方に移動し、ポジションランプ３１を下方に押圧する。このとき、支持ブラケット５０に前側開口部７５及び後側開口部７７が形成されているため、第３平板部５３及び第４平板部５４に形成された柱部５３ｃ、５４ｂを車両上下方向下方に潰しながらポジションランプ３１を押し下げることができる。したがって、このようにポジションランプ３１を押し下げることを可能にすることで、人の頭部に加わる衝撃を緩和させることができる。

また、第３平板部５３に第１ビード７１が車両左右方向に延びて形成されていることにより、第３平板部５３を上下方向に撓ませるようにして良好に人の頭部に加わる衝撃を吸収することができる。さらに、第１ビード７１は第２平板部５２にまで延びているため、第３平板部５３が上下方向に撓むことをフェンダ１１やヘッドランプ３３によって阻害されないようにすることができる。特に、第１ビード７１は、他端が第３平板部５３の右端まで延びて形成されているため、第１ビード７１の他端側（車両左右方向右側）の剛性を軽減させて第３平板部５３を上下方向に良好に撓ませることができる。

また、前側開口部７５及び後側開口部７７が第１ビード７１より上方に形成されている、換言すると、柱部５３ｃ、５４ｂによって人の頭部に加わる衝撃を吸収してから第３平板部５３を上下方向に撓ませることで、より良好に人の頭部に加わる衝撃を吸収することができる。そして、第１平板部５１と第３平板部５３との接続部分である折曲部５５の左右両端に面取部７９が形成されていることで、折曲部５５が意図しない方向に折れ曲がることを抑制し、前側開口部７５及び第１ビード７１に的確に衝撃を伝達させることができる。

ところで、図１、２によると、フェンダ１１は、車両１の前側左側面の意匠を形成する側壁である。したがって、フェンダ１１は、車両１の洗車等によって車両右方向に押圧されるような場合がある。このような場合であっても、第２平板部５２は第３平板部５３に対し垂直に延びているため、第２平板部５２を車両左方向について支持してフェンダ１１を的確に支持することができる。また、第１ビード７１は第２平板部５２から第３平板部５３にかけて延びて形成され、第２ビード７２は他端が第２平板部５２の後端まで延びて形成されているので、第２平板部５２が車両右方向に折れ曲がることを抑制することで支持ブラケット５０が変形することを抑制することができる。

さらに、第３平板部５３における凹部５３ｂの周縁には、前側リブ６１が形成されているので、フェンダ１１が車両右方向に押圧されたときに第３平板部５３の凹部５３ｂ周辺に応力集中が発生することを抑制することができる。
以上説明したように、本発明に係る車両前部構造では、車両１前部のバンパ５の上方に配置されるポジションランプ３１と、ポジションランプ３１の下方に並んで配置され、フロントバンパ５に設けられたランプ開口５ａから露出されるヘッドランプ３３と、車両前部の車幅方向外側に設けられ、バンパ５の車幅方向両側部が係合されるフェンダ１１と、車両１のアッパーバーサイド２７に設けられ、ポジションランプ３１の第１取付部４１が取り付けられる上面５１ａと、フェンダ１１の前部の第２取付部４２が取り付けられる左側面５２ａと、ヘッドランプ３３の第３取付部４３が取り付けられる右側面５２ｂとを有する支持ブラケット５０と、を備える。

従って、支持ブラケット５０にポジションランプ３１、フェンダ１１及びヘッドランプ３３を取付ける上面５１ａ、左側面５２ａ及び右側面５２ｂを設けたことで、ポジションランプ３１、フェンダ１１及びヘッドランプ３３を支持ブラケット５０でまとめて車体２に固定して、これらの部品の相対的な位置精度を向上させることができる。
また、ヘッドランプ３３はフロントバンパ５のランプ開口５ａに備えられるため、支持ブラケット５０によってヘッドランプ３３とフェンダ１１の位置が決まることで、フロントバンパ５をフェンダ１１の前部に組み付け、ヘッドランプ３３とフロントバンパ５の開口との位置精度を向上させることができる。

そして、支持ブラケット５０は、車両上下方向上方に臨む第１平板部５１と車両左右方向に臨む第２平板部５２とを有し、上面５１ａは、第１平板部５１に形成され、左側面５２ａ及び右側面５２ｂは、第２平板部５２に形成され、ポジションランプ３１の第１取付部４１は、第１平板部５１の上面５１ａに取り付けられ、フェンダ１１の前部に設けられた第２取付部４２は、第２平板部５２の車両左右方向外側の外面側に取り付けられ、ヘッドランプ３３の第３取付部４３は、第２平板部５２の車両左右方向内側の内面側に取り付けられる。

従って、車両１前後方向且つ左右方向に延びる第１平板部５１と、前後方向且つ上下方向に延びる第２平板部５２とが支持ブラケット５０に形成されることで、支持ブラケット５０の前後方向についての剛性を高めることができ、ヘッドランプ３３の上方に位置するポジションランプ３１の第１取付部４１が第１平板部５１に形成される上面５１ａに取り付けられることで、ポジションランプ３１の取付けを容易にすることができる。

また、上下方向に延びる第２平板部５２にフェンダ１１の第２取付部４２が取り付けられることで、フェンダ１１の第２取付部４２から加わるフェンダ１１の荷重等の上下方向の力を第２平板部５２によって的確に支持することができる。
またさらに、上下方向に延びる第２平板部５２にヘッドランプ３３の第３取付部４３が取り付けられることで、ヘッドランプ３３の第３取付部４３から加わるフェンダ１１の荷重等の上下方向の力を第２平板部５２によって的確に支持することができる。

特に、第２平板部５２の両面に左側面５２ａ及び右側面５２ｂを形成することで、第２平板部５２を挟むように第２取付部４２及び第３取付部４３を位置させ、例えば共締めすることで位置精度を向上させることができる。
そして、支持ブラケット５０は、第１平板部５１の車両１前後方向前側の端部から下方に延び、車両１前後方向に臨む第３平板部５３と、第１平板部５１の車両１前後方向後側の端部から下方に延び、車両１前後方向に臨む第４平板部５４とを更に有し、第３平板部５３及び第４平板部５４は、車体取付部６３、６７でアッパーバーサイド２７に取り付けられ、第２平板部５２は、第３平板部５３の車両左右方向外側の端部から車両１前後方向前側に延びて形成される。

従って、左右方向且つ上下方向に延びる第３平板部５３の車両左右方向外側の端部から車両前後方向前側に延びる第２平板部５２が形成されたことで、例えばフェンダ１１が車両左右方向内側に向かって押圧されるような場合であっても、第２平板部５２を第３平板部５３によって的確に支持して支持ブラケット５０の変形を抑制することができる。
また、第１平板部５１の車両前後方向前側の端部に第３平板部５３が、第１平板部５１の車両前後方向後側の端部に第４平板部５４がそれぞれ形成され、それぞれに開口を形成することで、支持ブラケット５０が撓むことで第１平板部５１の位置がずれることを抑制しつつ、ポジションランプが下方に移動することを許容して人に加わる衝撃を緩和させることができる。

そして、第３平板部５３及び第４平板部５４には、第１平板部５１に対する下方への所定値以上の力を吸収する柱部５３ｃ、５４ｂが形成される。
従って、第１平板部５１に対する下方への所定値以上の力を吸収する柱部５３ｃ、５４ｂが上下方向に延びる第３平板部５３に形成されることで、例えば車両１と人との衝突事故によってポジションランプ３１が下方に押圧されるような場合に、柱部５３ｃ、５４ｂに所定値以上の力が加わると該力を吸収して変形するので、ポジションランプ３１が下方に移動することを許容して人に加わる衝撃を吸収することができる。

そして、第３平板部５３及び第４平板部５４には、前側開口部７５及び後側開口部７７が設けられており、柱部５３ｃ、５４ｂは、前側開口部７５及び後側開口部７７が設けられることで形成されているので、簡単な構成にして柱部５３ｃ、５４ｂを形成することができる。
そして、第２平板部５２から第３平板部５３にかけて連続して延びる第１ビード７１が形成されることで、例えばフェンダ１１が車両左右方向内側に向かって押圧されるような場合であっても、ビードが第２平板部５２を支持して支持ブラケット５０の変形を抑制することができる。

以上で本発明に係る車両前部構造の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、支持ブラケット５０は、アッパーバーサイド２７に設けられるようにしたが、アッパーバーサイド２７に限らず、車体２に設けられていればよい
また、本実施形態では、第３平板部５３が第１平板部５１の車両前後方向前端から、第４平板部５４が後端からそれぞれ下方に延びるように形成したが、第４平板部５４が前端から延び、第３平板部５３が前端から延びるようにしてもよい。

また、本実施形態では、第２平板部５２が第３平板部５３の左側端部から前方に延びるように形成されているが、第３平板部５３の右側端部から前方に延びるようにしてもよく、第１平板部５１の左側端部から下方に延びるようにしてもよい。
また、本実施形態では、支持ブラケット５０は、アッパーバーサイド２７に溶接されて取付けられているが、ボルト締結、かしめ、接着などの方法で取付けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、ランプユニット９は、ポジションランプ３１及びヘッドランプ３３によって構成されているが、それぞれの位置を入れ替えるようにしてもよく、ターンランプやフォグランプに置き換えるようにしてもよい。

１ 車両
２ 車体
５ バンパ（フロントバンパ）
５ａ ランプ開口
１１ フェンダ
２７ アッパーバーサイド（骨格部材）
３１ ポジションランプ（第１ランプユニット）
３３ ヘッドランプ（第２ランプユニット）
４３ 第３取付部
５０ 支持ブラケット
５１ 第１平板部
５１ａ 上面（第１被取付部）
５１ｂ 締結穴（第１被取付部）
５２ 第２平板部
５２ａ 左側面（第２被取付部）
５２ｂ 右側面（第３被取付部）
５２ｃ 開孔
５３ 第３平板部
５３ｃ 柱部（吸収部）
５４ 第４平板部
５４ｂ 柱部（吸収部）
６３ 車体取付部
６７ 車体取付部
７１ 第１ビード（ビード部）
７５ 前側開口部（開口）
７７ 後側開口部（開口）

Claims (6)

1. 車両前部のフロントバンパの上方に配置される第１ランプユニットと、
   前記第１ランプユニットの下方に並んで配置され、前記フロントバンパに設けられたランプ開口から露出される第２ランプユニットと、
   車両前部の車幅方向外側に設けられ、前記フロントバンパの車幅方向両側部が係合されるフェンダと、
   前記車両の骨格部材に設けられ、前記第１ランプユニットが取り付けられる第１被取付部と、前記フェンダの前部が取り付けられる第２被取付部と、前記第２ランプユニットが取り付けられる第３被取付部とを有する支持ブラケットと、を備える車両前部構造。
2. 前記支持ブラケットは、車両上下方向上方に臨む第１平板部と車両左右方向に臨む第２平板部とを有し、
   前記第１被取付部は、前記第１平板部に形成され、
   前記第２被取付部及び前記第３被取付部は、前記第２平板部に形成され、
   前記第１ランプユニットは、前記第１平板部の上面側に取り付けられ、
   前記フェンダの前部は、前記第２平板部の車両左右方向外側の外面側に取り付けられ、
   前記第２ランプユニットは、前記第２平板部の車両左右方向内側の内面側に取り付けられる、請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記支持ブラケットは、前記第１平板部の車両前後方向前側の端部から下方に延び、車両前後方向に臨む第３平板部と、前記第１平板部の車両前後方向後側の端部から下方に延び、車両前後方向に臨む第４平板部とを更に有し、
   前記第３平板部及び前記第４平板部は、下部で前記骨格部材に取り付けられ、
   前記第２平板部は、前記第３平板部の車両左右方向外側の端部から車両前後方向前側に延びて形成される、請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記第３平板部及び前記第４平板部の少なくとも一方には、前記第１平板部に対する下方への所定値以上の力を吸収する吸収部が形成される、請求項３に記載の車両前部構造。
5. 前記第３平板部及び前記第４平板部の少なくとも一方には、開口が設けられており、前記吸収部は、前記開口が設けられることで形成されている、請求項４に記載の車両前部構造。
6. 前記第２平板部から前記第３平板部にかけて連続して延びるビード部が形成される、請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両前部構造。

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