JP2020005545A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】静油圧式無段変速装置の中立位置に対する変速操作ペダルの中立位置を的確に定められるようにして、組付け作業の能率化、簡素化を図る。【解決手段】変速操作ペダル３５の操作入力部６５が、左右一対の主フレーム１０Ａの存在箇所よりも機体左右方向での横外側箇所に配設され、変速操作ペダル３５の操作出力部６３が、左右一対の主フレーム１０Ａのうちの一方の主フレーム１０Ａを挟んで、操作入力部６５が位置する横外側箇所とは反対側の横内側箇所に配設され、変速操作ペダル３５の踏み込み操作を静油圧式無段変速装置に伝える連係ロッド６４が、操作出力部６３に連結され、静油圧式無段変速装置が中立位置に操作されている状態における、連係ロッド６４と操作出力部６３の連結箇所に対応する位置の一方の主フレーム１０Ａに、一方の主フレーム１０Ａの横外側から連結箇所にアクセス可能なニュートラル基準孔１０Ｃが形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、走行装置の駆動系に静油圧式無段変速装置を備えた作業車に関する。

この種の作業車では、下記に記載の技術が用いられていた。
アキシャルプランジャ型で可変容量型の油圧ポンプと、アキシャルプランジャ型で定容量型の油圧モータと、を用いて静油圧式無段変速装置を構成し、油圧モータからの出力をミッションケース内に入力して、左右の後輪に動力伝達するように構成されていた（例えば特許文献１参照。）。

特開２０１０−００４７４８号公報（段落番号００２１、００３２、図２、図６、図７参照）

上記の特許文献１に記載の作業車においては、走行駆動系に静油圧式無段変速装置を用いているので、走行速度の円滑な増減速が可能であるが、次の点で改善の余地がある。
つまり、変速操作ペダルの中立位置を定めるとき、変速操作ペダル付近には目印となるものがない。このため、静油圧式無段変速装置の中立位置と変速操作ペダルの中立位置とを完全に合致させるには、静油圧式無段変速装置の中立位置に対する変速操作ペダルの中立位置を、何度も調整しながら組付けを行う必要があり、組み立て作業自体が煩わしいものであった。また、変速操作ペダルと静油圧式無駄変速装置を連結するための連係ロッドと、変速操作ペダルの操作アームとの連結を行う際に、工具を差し込める余裕が少なく、この点でも煩わしい作業を招きやすく、この点でも改善の余地がある。

本発明は、静油圧式無段変速装置の中立位置に対する変速操作ペダルの中立位置を的確に定められるようにして、組付け作業の能率化、簡素化を図り得るようにしようとするものである。

本発明における作業車は、前輪と後輪に支持された左右一対の主フレームと、前記主フレームの前部に位置する原動部と、前記主フレームの後部に位置する静油圧式無段変速装置と、前記静油圧式無段変速装置を変速操作する変速操作ペダルと、が備えられた作業車であって、前記変速操作ペダルのうち、足踏み操作可能な踏面を備える操作入力部が、左右一対の前記主フレームの存在箇所よりも機体左右方向での横外側箇所に配設され、前記変速操作ペダルの操作出力部が、左右一対の前記主フレームのうちの一方の主フレームを挟んで、前記操作入力部が位置する横外側箇所とは反対側の横内側箇所に配設され、前記変速操作ペダルの踏み込み操作を前記静油圧式無段変速装置に伝える連係ロッドが、前記操作出力部に連結され、前記静油圧式無段変速装置が中立位置に操作されている状態における、前記連係ロッドと前記操作出力部の連結箇所に対応する位置の前記一方の主フレームに、前記一方の主フレームの横外側から前記連結箇所にアクセス可能なニュートラル基準孔が形成されている、という特徴構成を有している。

本発明によれば、ニュートラル基準孔を利用して、主フレームの横外側から、静油圧式無段変速装置が中立位置に操作されている状態における連係ロッドと操作出力部の連結箇所にアクセスすることができる。
したがって、ニュートラル基準孔を利用して連係ロッドと操作出力部の連結箇所の位置を固定しておくことにより、静油圧式無段変速装置の中立位置に対する変速操作ペダルの中立位置を合致させた状態での、連係ロッドと操作出力部の連結を簡単に行うことができ、静油圧式無段変速装置の中立位置に対する変速操作ペダルの中立位置を的確に定められるようにして、組付け作業の能率化、簡素化を図ることができる。
また、ニュートラル基準孔を工具の挿通孔として利用することにより、比較的空間的に余裕のある主フレームの横外側からの作業も可能となる。したがって、狭い空間に装備される連係ロッドと操作出力部の連結作業を、主フレームの横外側における空間を利用して容易に行い易い。

上記構成において、前記ニュートラル基準孔は、前記変速操作ペダルの揺動支点よりも上側で、かつ、前記踏面よりも下側に形成されていると好適である。

本構成によれば、ニュートラル基準孔を主フレームの上下幅内においてできるだけ高い位置に設けられる。したがって、ニュートラル基準孔に対向するところの、連係ロッドと操作出力部の連結箇所の位置の対地高さも高くし得て、この連結箇所が他物と接触する可能性を低減できる。

上記構成において、前記主フレームよりも下方側に、リンク装置を介してモアー装置が吊り下げ支持され、前記リンク装置が、前記モアー装置の前部に連結された前リンクと、前記モアー装置の後部に連結された後リンクと、前記前リンクと前記後リンクを連動させる連結リンクと、を備え、前記連結リンクが、前記主フレームの上縁に沿う搭乗ステップの下側で、前記変速操作ペダルの揺動支点よりも上側に位置するとともに、前記左右一対の前記主フレームの横外側で、かつ前記ニュートラル基準孔の横外側に対向する箇所に設けられていると好適である。

本構成によれば、連結リンクがニュートラル基準孔の横外側に対向する箇所に設けられているので、リンク装置を介してモアー装置を吊り下げ支持させると、ニュートラル基準孔が連動リンクによって閉塞された状態となり、横外側から主フレームの内方側への他物の侵入を抑制し易い。

乗用型草刈機の全体側面図である。 乗用型草刈機の全体平面図である。 伝動系及び変速操作機構を示す全体平面図である。 変速操作機構を示す側面図である。 変速操作機構を示す平面図である。 図５におけるVI-VI線断面図である。 変速操作機構を示す分解斜視図である。 端子キャップを示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した乗用型草刈機の作業走行時における前進側の進行方向（図１における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。

〔乗用型草刈機の全体構成〕
図１には作業車としての乗用型草刈機の全体側面が、図２には乗用型草刈機の全体平面が示されている。この乗用型草刈機は、走行機体１における機体フレーム１０の前側に左右一対の操向操作自在な前輪１１，１１を備え、後側に左右一対の駆動自在な後輪１２，１２を備えて自走するよう構成されている。
機体フレーム１０の下方で、前後方向における前輪１１と後輪１２の間に、リヤディスチャージ型式のモアー装置４が昇降操作可能に吊り下げ装着されている。その走行機体１の後方側に、モアー装置４で刈り取られた刈草を収容する集草装置５が設けられている。

図１及び２に示すように、走行機体１の機体フレーム１０上には、その前部に原動部２が設けられ、原動部２の後部側に搭乗運転部３が設けられている。
原動部２では、エンジン２０が、エンジンボンネット２１に内装された状態で機体フレーム１０に搭載されている。エンジン２０の後方側から取り出された動力は、主伝動軸２２を介して後方位置の静油圧式無段変速装置６に入力され、静油圧式無段変速装置６からの出力が、ギヤ伝動機構を内装したミッションケース２３を介して、左右の後車軸ケース２４に支持された後車軸１２ａに伝達され、後輪１２が駆動される。
前輪１１の操向操作は、搭乗運転部３に備えたステアリングホイール３１の操作に伴って作動するパワーステアリング装置（図示せず）によって行われる。

エンジン２０の前方側からは、作業用の動力が取り出し可能に構成されている。つまり、エンジン２０の前側に、ベルト伝動機構によって構成された動力取り出し機構２５が設けられ、この動力取り出し機構２５に備えたＰＴＯ軸２６を介して、エンジン２０の動力がモアー装置４に伝達されている。

原動部２の後方側における搭乗運転部３には、エンジンボンネット２１の後方側に連なる操縦パネル３０、及びステアリングホイール３１等を備えた操縦部３Ａが設けられている。そして、操縦部３Ａの後方側には、足元に位置する搭乗ステップ３２の上側に運転座席３３が設置され、その運転座席３３の後部箇所にロプス３４が立設されている。

ロプス３４は正面視で門形に形成され、機体フレーム１０の後端部に一体に備えた左右一対のロプスベース（図示せず）に対して、左右両側における柱状脚部３４ａ，３４ａの下端側が連結固定されている。左右の柱状脚部３４ａ，３４ａの上端部側は門形の上部枠３４ｂで連結され、運転座席３３の上方側を覆う状態に設けられている。

機体フレーム１０の前部には、機体前部の保護部材となるガードフレーム１５が設けられている。
このガードフレーム１５には、複数個のバランスウェイトを装着可能な、バランスウェイト取付部１４が、設けられている。

〔搭乗運転部〕
搭乗運転部３には、図１及び図２に示されるように、搭乗ステップ３２の上側で、操縦部３Ａの右横側方の足元に位置する状態で、変速操作ペダル３５、及びブレーキペダル３６が配設されている。操縦部３Ａの左横側方の足元には駐車ブレーキペダル３７が配設されている。
変速操作ペダル３５は、後述する変速操作機構６０を介して静油圧式無段変速装置６に連係され、この変速操作ペダル３５の踏み込み操作によって静油圧式無段変速装置６が変速操作される。
ブレーキペダル３６及び駐車ブレーキペダル３７は、制動連係機構８０を介して走行ブレーキ装置（図外）に連係されている。制動連係機構８０については後述する。

〔モアー装置〕
モアー装置４は、リンク装置１３を介して機体フレーム１０に対して昇降可能に吊り下げ支持されたハウジング４０を備えている。
リンク装置１３は、モアー装置４の前部の左右両側に連結された前リンク１３ａと、前記モアー装置４の後部の左右両側に連結された後リンク１３ｂと、左右両側の前リンク１３ａと後リンク１３ｂを連動させる連結リンク１３ｃと、を備え、かつ前リンク１３ａの上端部には、モアー昇降シリンダ４３が連結されている。
このモアー昇降シリンダ４３の伸縮作動に伴ってハウジング４０の機体フレーム１０に対する上下高さ位置を変更することができる。

ハウジング４０内には、左右一対の回転ブレード４１，４１が配設されている。各回転ブレード４１は、上下軸心回りに回転し、その回転軌跡の一部が互いに重複した状態で、等速回転駆動されることにより、草類の刈り取りを行うとともに、その回転運動で生起される搬送風によって、ハウジング４０の後部に形成された排出口から刈草を後方へ向けて排出するように構成されている。

〔集草装置〕
図１及び図２に示されるように集草装置５は、刈草を収容する集草容器５０と、その集草容器５０を走行機体１に対して昇降作動及び刈草排出作動が可能であるように操作する昇降駆動機構５１とを備えている。
集草容器５０は、モアー装置４側から搬送ダクト４２を介して供給される刈草を受け入れる受入口（図示せず）を前端側に備え、後端側に排出用の排出口５０ａと、その排出口５０ａを覆う開閉蓋５０ｂとを備えている。

昇降駆動機構５１は、走行機体１の後方側に設けられたロプス３４に対して集草容器５０を連結する昇降リンク５２と、その昇降リンク５２をロプス３４に対して昇降作動させるリフトシリンダ５３と、昇降リンク５２に対する集草容器５０の姿勢を、水平に近い回収姿勢の状態から後下がりの後傾姿勢に変更して、集草容器５０の開閉蓋５０ｂを開閉作動させるためのダンプシリンダ５４とを備えている。
昇降リンク５２は、左右一対のアッパーリンク５２ａと、左右一対のロアーリンク５２ｂとを備え、各アッパーリンク５２ａとロアーリンク５２ｂの前端側がロプス３４の上部に着脱可能に連結され、後部側が集草容器５０の後端側近くの下部に連結されている。そして、油圧シリンダで構成されているリフトシリンダ５３の上端部はロアーリンク５２ｂに対して連結され、リフトシリンダ５３の伸縮作動によって、昇降リンク５２が揺動し、集草容器５０の昇降作動が行われる。

油圧シリンダで構成されたダンプシリンダ５４は、集草容器５０の後端側の下方に配置されている。このダンプシリンダ５４の伸縮作動によって、集草容器５０を後端側の下部に備えた揺動支点ｐ１回りに揺動させることができる。これによって、集草容器５０の姿勢を、前端側が持ち上げられて後傾した排出姿勢と、前端側が降ろされた水平に近い状態の回収姿勢と、に切り換え操作することが可能であるように、ダンプシリンダ５４の一端部を周知のダンプ操作機構（図示せず）に連結させている。
上記のリフトシリンダ５３及びダンプシリンダ５４は左右一対備えられていて、左右で同時作動するように油圧回路に配備されている。

上記の静油圧式無段変速装置６、パワーステアリング装置、リフトシリンダ５３、ダンプシリンダ５４、及びモアー昇降シリンダ４３には、エンジン２０の動力によって駆動される圧油供給ポンプ（図示せず）からの圧油が供給される。
静油圧式無段変速装置６は、圧油供給ポンプと同様にエンジン２０の動力によって駆動される可変容量型の油圧ポンプ（図示せず）と、可変容量型の油圧モータ（図示せず）と、を閉回路で接続した周知の構造のものである。

〔変速操作機構〕
静油圧式無段変速装置６と、搭乗運転部３に設けられた変速操作ペダル３５と、を連係する変速操作機構６０は、次のように構成されている。
変速操作機構６０は、静油圧式無段変速装置６の変速操作軸６１に備えた変速アーム６２と、変速操作ペダル３５の踏み込み動作に一体的に連係する操作出力部６３と、その操作出力部６３に前記変速アーム６２を連動させるように連結する連係ロッド６４と、を備えている。

図５乃至図７に示すように、変速操作ペダル３５は、機体フレーム１０のうち、右横側部の主フレーム１０Ａを挟んで機体横外側に位置して、踏み操作可能な踏面６５ａを備える踏み込みプレート６５（操作入力部に相当する）と、主フレーム１０Ａを挟んで機体横内側に位置する操作出力部６３と、踏み込みプレート６５と操作出力部６３を連結する伝達軸部６６と、を備えている。

伝達軸部６６は、主フレーム１０Ａに形成された支持孔１０Ｂを左右方向で貫通するボス部７０と、そのボス部７０に挿嵌されて相対回動自在に支持された支軸７１と、その支軸７１に外嵌して前記ボス部７０の横外側に位置する筒軸７２と、筒軸７２と支軸７１を径方向で貫通する回り止めピン７３と、を備えている。
ボス部７０は、主フレーム１０Ａの機体横内側の面に当接する固定フランジ部７０Ａを備え、この固定フランジ部７０Ａ及び複数の固定ボルト７０Ｂを介して主フレーム１０Ａに相対回転不能に連結固定されている。このボス部７０に対して、回り止めピン７３で一体化された支軸７１と筒軸７２が、支軸７１の軸心ｐ２（変速操作ペダルの揺動支点に相当する）周りで相対回動自在に支持されている。

さらに伝達軸部６６においては、図５及び図７に示すように、筒軸７２の外周面上に、前後方向に向けて揺動規制片７２Ａが一体に溶接固定されている。主フレーム１０Ａの横外側で、かつボス部７０の下方側に相当する部位に、規制ブラケット３８が溶接固定されている。規制ブラケット３８には、左右一対のアジャスタボルト３８ａ，３８ａが設けられていて、規制ブラケット３８の上面から突出する各アジャスタボルト３８ａ，３８ａの突出量を調節可能に構成されている。
この規制ブラケット３８が、筒軸７２に固定された揺動規制片７２Ａと併用されることで、変速操作ペダル３５の揺動角度許容範囲を設定する揺動規制機構６７を構成している。

揺動規制機構６７による変速操作ペダル３５の揺動操作角度範囲は、静油圧式無段変速装置６の変速操作軸６１の回転による斜板（図示せず）の最大揺動角度範囲と同程度、あるいは最大揺動角度範囲よりも小さい範囲、すなわち斜板の最大揺動角度範囲を越えない範囲に設定されている。
これにより、変速操作ペダル３５に操作限界を越える側への強い踏み込み操作が加えられても、その強い踏み込み操作力が、規制ブラケット３８のアジャスタボルト３８ａ，３８ａと揺動規制片７２Ａとの当接箇所で受け止められる。その結果、静油圧式無段変速装置６の斜板には過大な負荷をかける虞が少ない。

踏面６５ａを有した踏み込みプレート６５は、支軸７１に外嵌してボス部７０の横外側に位置する筒軸７２の外周面上にペダルアーム７４が立設され、そのペダルアーム７４の上端部に、二本の固定ボルト７４ａを介して連結固定されている。
また、ペダルアーム７４の横外側には、ピン押さえ金具７５が、前記固定ボルト７４ａによって一体的に固定されている。このピン押さえ金具７５は、筒軸７２と支軸７１を径方向で貫通する回り止めピン７３の両端部に対向する位置で、筒軸７２の外周面を抱き込むように延設されている。

操作出力部６３は、主フレーム１０Ａに固定されたボス部７０に相対回動自在に支持された支軸７１と一体回動自在に構成されている。
操作出力部６３は、主フレーム１０Ａよりも機体横内方側に突出したボス部７０の端部から露出する位置の支軸７１に下端側が連結された揺動アーム７６と、その揺動アーム７６の上部に取り付けられた連結軸部材７７とを備えている。連結軸部材７７は、突出端部に球体状に形成された球状連結部７７ａを備えており、この球状連結部７７ａが連係ロッド６４に連結される。

連係ロッド６４は、前端側軸部６４Ａと、後端側軸部６４Ｂと、中間軸部６４Ｃと、を備えている。中間軸部６４Ｃの両端部に備えた雄ねじ部６４Ｃａと、前端側軸部６４Ａ及び後端側軸部６４Ｂに備えた雌ねじ部６４Ａａ，６４Ｂａと、を螺合させることにより、一本の棒状材として用いることができる。連係ロッド６４の長さは、中間軸部６４Ｃの雄ねじ部６４Ｃａに対する、前端側軸部６４Ａ及び後端側軸部６４Ｂの雌ねじ部６４Ａａ，６４Ｂａの螺合代を調節することによって長短調節可能に構成されている。

前端側軸部６４Ａには、揺動アーム７６の上部に設けられた連結軸部材７７との連結箇所に継ぎ手部６４Ａｂが設けられている。後端側軸部６４Ｂには、変速アーム６２の上部に設けられた連結軸部材７７との連結箇所に継ぎ手部６４Ｂｂが設けられている。各継ぎ手部６４Ａｂ，６４Ｂｂは、球体状の球状連結部７７ａに外嵌可能な球面状の受け入れ凹部を備えている。この継ぎ手部６４Ａｂ，６４Ｂｂと球状連結部７７ａ，７７ａが嵌合することにより、球継ぎ手構造となるように構成されている。これによって、連係ロッド６４は、揺動アーム７６及び変速アーム６２に対して相対姿勢変更可能に連結されている。

変速アーム６２は、下部が変速操作軸６１に連結固定されている。そして、変速アーム６２の上部には、前記連係ロッド６４とともに、ダンパー６８の一端側が連結されている。ダンパー６８の他端側は主フレーム１０Ａに連結されている。
このダンパー６８の付勢方向は、変速操作ペダル３５の前側への踏み込み、及び後側への踏み込みに伴って揺動作動する変速アーム６２を、中立復帰側へ、つまり静油圧式無段変速装置６の変速操作軸６１を中立位置へ戻すように揺動する側へ向けられている。

〔ニュートラル基準孔〕
上記のように構成された変速操作機構６０を備えたものにおいて、本発明では、機体フレーム１０のうち、変速操作ペダル３５を備えた右横側部の主フレーム１０Ａに、ニュートラル基準孔１０Ｃを形成している。
このニュートラル基準孔１０Ｃは、静油圧式無段変速装置６が中立位置に操作されている状態における、連係ロッド６４の前端側軸部６４Ａと、揺動アーム７６の上部に設けられた連結軸部材７７との連結箇所に対応する位置に設けられている。

ニュートラル基準孔１０Ｃは、変速操作ペダル３５の揺動支点に相当する支軸７１の軸心ｐ２よりも上側で、かつ、搭乗ステップ３２の上側に露出する踏面６５ａよりも下側に形成されている。
そして、このニュートラル基準孔１０Ｃは、主フレーム１０Ａの横外側から工具を差し込んで、連係ロッド６４の前端側軸部６４Ａと、揺動アーム７６の上部に設けられた連結軸部材７７と、の連結箇所に備えた締め付け固定ナット７８を、締め付け固定、あるいは締め付け解除する際に用いるものである。

このニュートラル基準孔１０Ｃを用いての、変速操作ペダル３５と変速操作軸６１の連動連結は、次のようにして行われる。
つまり、まず変速操作ペダル３５が、その揺動作動範囲の中央に位置する状態で、連係ロッド６４の前端側軸部６４Ａと、揺動アーム７６の上部に設けられた連結軸部材７７と、の連結箇所に備えられた締め付け固定ナット７８を締め付け固定する。
次に、変速アーム６２を、静油圧式無段変速装置６が中立位置に操作されている状態に位置させる。この状態における変速アーム６２の上部に対して、中間軸部６４Ｃの雄ねじ部６４Ｃａに対する、前端側軸部６４Ａ及び後端側軸部６４Ｂの雌ねじ部６４Ａａ，６４Ｂａの螺合代を調節することにより長さ調節した連係ロッド６４を連結する。

上記のニュートラル基準孔１０Ｃの横外側から工具を差し込んで作業は、モアー装置４の吊り下げに用いられているリンク装置１３を機体フレーム１０から取り外してから行う。
つまり、モアー装置４を吊り下げ支持するリンク装置１３は、前リンク１３ａと、後リンク１３ｂと、連結リンク１３ｃと、を備えている。このうち、連結リンク１３ｃは、主フレーム１０Ａの上縁に沿う搭乗ステップ３２の下側で、変速操作ペダル３５の揺動支点に相当する支軸７１の軸心ｐ２よりも上側に位置するとともに、主フレーム１０Ａの横外側で、かつニュートラル基準孔１０Ｃの横外側に対向する箇所に設けられている。
したがって、この連結リンク１３ｃを取り外すことによってニュートラル基準孔１０Ｃの横外方側の空間を広く確保し、工具の挿通などを行い易くし得る。

〔制動連係機構〕
図５に示されるように、ブレーキペダル３６は、制動連係機構８０を介して走行ブレーキ装置に連係されている。
制動連係機構８０は、ブレーキペダル３６の支軸３６ａに連動する操作体８１と、後輪１２に制動力を付与するブレーキ操作アーム８３と、操作体８１の動作をブレーキ操作アーム８３に伝えるブレーキロッド８２と、を備えている。
したがって、ブレーキペダル３６の踏み込み操作力が、支軸３６ａに連動する操作体８１、及びブレーキロッド８２を介してブレーキ操作アーム８３に伝達される。ブレーキ操作アーム８３は左右方向に長い連動軸８４に一体回動自在に支持されている。この連動軸８４を介してブレーキペダル３６の踏み込み操作力が左右に分岐され、左右の後輪１２，１２に同時的に制動力を付与できるように構成されている。
また、操作体８１には、駐車ブレーキ用の駐車操作ロッド８１ａが一体に設けられている。

図３に示すように、駐車ブレーキペダル３７は、運転部ステップ３２の左側前部に配置されている。
この駐車ブレーキペダル３７が、左右方向に長い操作軸８５の左端部に連結されていて、操作軸８５の軸心周りで上下揺動可能に設けられている。そして、駐車ブレーキペダル３７の踏み込み動作に連動して回動する操作軸８５にはフック８６が一体的に装着されている。
したがって、ブレーキペダル３６が踏み込まれている状態で、駐車ブレーキペダル３７を踏み込み操作すると、駐車ブレーキペダル３７の踏み込み動作に連動するフック８６が操作体８１の駐車操作ロッド８１ａに係合する。つまり、フック８６を操作体８１の駐車操作ロッド８１ａに係合させたことで、駐車ブレーキペダル３７が制動連係機構８０を介して走行ブレーキ装置に連係される。
これによって、ブレーキペダル３６の踏み込みを解除しても、操作体８１はブレーキロッド８２を介してブレーキ操作アーム８３の制動作用状態を維持する。その結果、走行ブレーキ装置が駐車ブレーキとしての役割を果たすことになる。

〔ハーネスの端子キャップ〕
原動部２におけるスタータモータ２７へのハーネス２８の端子部には、端子キャップ２９が装着されている。
この端子キャップ２９は図８に示すように、側面視で端子キャップ２９の中央部に、水抜き用の開口２９ａが形成されている。これによって、端子キャップ２９内に雨水等が溜まる虞を回避し易い。

〔別実施形態の１〕
実施の形態では、ニュートラル基準孔１０Ｃを、主フレーム１０Ａの一箇所に設けた丸孔によって構成したが、必ずしもこの構造に限定されるものではない。例えば、ニュートラル基準孔１０Ｃを、丸孔以外の長孔や切り欠きによって形成したり、複数箇所に設けたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

〔別実施形態の２〕
実施の形態では、揺動アーム７６や変速アーム６２に対する連係ロッド６４の接続構造を、継ぎ手部６４Ａｂ，６４Ｂｂと球状連結部７７ａ，７７ａが嵌合する球継ぎ手構造としたものを例示したが、必ずしもこの構造に限定されるものではない。例えば、単なる軸支構造や、自在継ぎ手を用いた構造であってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。

本発明は、大型機から小型機に至る各種の乗用型草刈機のみならず、各種の作業機に利用可能である。

２ 原動部
４ モアー装置
６ 静油圧式無段変速装置
１０Ａ 主フレーム
１０Ｃ ニュートラル基準孔
１１ 前輪
１２ 後輪
１３ リンク装置
１３ａ 前リンク
１３ｂ 後リンク
１３ｃ 連結リンク
３５ 変速操作ペダル
６３ 操作出力部
６４ 連係ロッド
６５ 操作入力部
６５ａ 踏面
ｐ２ 揺動支点

Claims (3)

1. 前輪と後輪に支持された左右一対の主フレームと、
   前記主フレームの前部に位置する原動部と、
   前記主フレームの後部に位置する静油圧式無段変速装置と、
   前記静油圧式無段変速装置を変速操作する変速操作ペダルと、が備えられた作業車であって、
   前記変速操作ペダルのうち、足踏み操作可能な踏面を備える操作入力部が、左右一対の前記主フレームの存在箇所よりも機体左右方向での横外側箇所に配設され、
   前記変速操作ペダルの操作出力部が、左右一対の前記主フレームのうちの一方の主フレームを挟んで、前記操作入力部が位置する横外側箇所とは反対側の横内側箇所に配設され、
   前記変速操作ペダルの踏み込み操作を前記静油圧式無段変速装置に伝える連係ロッドが、前記操作出力部に連結され、
   前記静油圧式無段変速装置が中立位置に操作されている状態における、前記連係ロッドと前記操作出力部の連結箇所に対応する位置の前記一方の主フレームに、前記一方の主フレームの横外側から前記連結箇所にアクセス可能なニュートラル基準孔が形成されている作業車。
2. 前記ニュートラル基準孔は、前記変速操作ペダルの揺動支点よりも上側で、かつ、前記踏面よりも下側に形成されている請求項１記載の作業車。
3. 前記主フレームよりも下方側に、リンク装置を介してモアー装置が吊り下げ支持され、
   前記リンク装置が、前記モアー装置の前部に連結された前リンクと、前記モアー装置の後部に連結された後リンクと、前記前リンクと前記後リンクを連動させる連結リンクと、を備え、
   前記連結リンクが、前記主フレームの上縁に沿う搭乗ステップの下側で、前記変速操作ペダルの揺動支点よりも上側に位置するとともに、前記左右一対の前記主フレームの横外側で、かつ前記ニュートラル基準孔の横外側に対向する箇所に設けられている請求項１又は２記載の作業車。

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