JP2020001521A

JP2020001521A - ワイヤハーネス、該ワイヤハーネスを備えた給電装置

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Publication number: JP2020001521A
Application number: JP2018121813A
Authority: JP
Inventors: 加藤　光伸; Mitsunobu Kato; 光伸加藤; 真樹横山; Maki Yokoyama; 関野　司; Tsukasa Sekino; 司関野
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2018-06-27
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2020-01-09
Anticipated expiration: 2038-06-27
Also published as: EP3587193A1; CN110641389A; CN110641389B; US20200006931A1; EP3587193B1; US10811860B2; JP6804490B2

Abstract

【課題】スライドドア開き始め時にワイヤハーネスが車両本体側に膨らむことを抑制する。【解決手段】車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスは、複数本の電線と、湾曲規制部材６と、外装部材を有している。湾曲規制部材６は、帯状の連結部６５と、複数の駒部６１を備えている。湾曲規制部材６は、連結部６５が内側かつ駒部６１が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣接した駒部６１同士が当接することで湾曲が制限されている。湾曲規制部材６は、連結部６５の幅方向が鉛直方向となる向き、かつ、スライドドア全閉時に連結部６５が駒部６１よりも車幅方向外側に位置する向きとなるように配置される。連結部６５は、柔軟性が高い部分と低い部分があり、スライドドア近傍に位置するＤ部分の柔軟性がＣ部分よりも高い。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うワイヤハーネスに関するものである。

従来より、スライドドアを備えた自動車には、車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置が搭載されている。図６は、従来の給電装置（例えば特許文献１，２を参照。）におけるワイヤハーネスの軌跡を説明する説明図である。

図６に示す給電装置４０１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４０４と、本体側ユニット４０２と、ドア側ユニット４０３と、を備えている。本体側ユニット４０２は、ワイヤハーネス４０４の外装部材であるコルゲートチューブ５１を車両本体側で軸線Ｐ１を中心に回動可能に支持するものである。ドア側ユニット４０３は、前記コルゲートチューブ５１をスライドドア側で軸線Ｐ２を中心に回動可能に支持するものである。図６中の矢印Ｘは車両の幅方向と平行であり、矢印Ｙは車両の前後方向と平行であり、矢印Ｚは車両の上下方向と平行である。

なお、図６においては、スライドドア全閉時におけるドア側ユニットに符号４０３Ａを付し、スライドドア全閉時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ａを付している。また、スライドドア開き始め時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｂを付し、スライドドア開き始め時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｂを付している。また、スライドドア半開時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｃを付し、スライドドア半開時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｃを付している。また、スライドドア全開時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｄを付し、スライドドア全開時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｄを付している。

このような給電装置４０１においては、スライドドアの開閉により湾曲したワイヤハーネス４０４が車両本体側に膨らむことを抑制するという課題があった。これは、ワイヤハーネス４０４が車両本体側に膨らむと、車両本体と干渉し易くなったり、見栄えがよくないためである。そして、この課題を解決するため、給電装置４０１においては、コルゲートチューブ５１内に湾曲規制部材を挿入したり、本体側ユニット４０２及びドア側ユニット４０３にばねを組み込んだりしている。これらのことにより、図６に示すように、スライドドア半開時におけるワイヤハーネス４０４Ｃは、本体側ユニット４０２近傍部分が車両前後方向に延びており、車両本体側への膨らみが抑制されている。

特開２０１７−１９２２５８号公報特開２０１７−１９２２５９号公報

上述したように、従来の給電装置４０１においては、スライドドア半開時におけるワイヤハーネス４０４Ｃの車両本体側への膨らみは抑制できている。しかしながら、スライドドア開き始め時におけるワイヤハーネス４０４Ｂの膨らみ（図６中のＧ部分）までは抑制しきれておらず、改善の余地があった。

そこで、本発明は、スライドドアの開き始め時にワイヤハーネスが車両本体側に膨らむことを抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のワイヤハーネスは、電線と、湾曲規制部材と、を備え、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスであって、前記湾曲規制部材は、前記電線の長手方向に帯状に延びた連結部と、該連結部の幅方向の一端又は両端から立設し、前記連結部の長手方向に並んだ複数の駒部と、を備え、前記湾曲規制部材は、前記連結部が内側かつ前記駒部が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣接した前記駒部同士が当接することで湾曲が制限されており、前記連結部は、柔軟性が高い部分と低い部分とがあり、前記スライドドアの近傍は、柔軟性が高いことを特徴とする。

本発明によれば、前記連結部は、柔軟性が高い部分と低い部分とがあり、前記スライドドアの近傍は、柔軟性が高いので、ワイヤハーネスにおけるスライドドア近傍部分の剛性を他の部分よりも低くすることができ、スライドドアの開き始め時にワイヤハーネスが車両本体側に膨らむことを抑制することができる。

本発明の一実施形態にかかる給電装置の平面図である。図１のワイヤハーネスを構成する湾曲規制部材の斜視図である。図２の湾曲規制部材の側面図である。図３中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。従来の給電装置におけるワイヤハーネスの軌跡を説明する説明図である。

本発明の一実施形態にかかる「ワイヤハーネス」及び「給電装置」について、図１〜５を参照して説明する。

図１に示す給電装置１は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うものである。給電装置１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４と、ワイヤハーネス４の外装部材５を車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニット２と、外装部材５をスライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニット３と、を備えている。

また、図１は、スライドドアの開き始め時における給電装置１の態様を示しており、図１中の本体側ユニット２とドア側ユニット３との相対位置は、図６中の従来の給電装置４０１の本体側ユニット４０２とドア側ユニット４０３Ｂとの相対位置に対応している。スライドドアの全閉時から全開時に至るドア側ユニット３の軌跡は、図６の従来例と同じである。また、スライドドアの全閉時から全開時に至るワイヤハーネス４の軌跡は、図１の開き始め時を除いて図６の従来例とほぼ同じである。図１中の矢印Ｘは車両の幅方向と平行であり、矢印Ｙは車両の前後方向と平行であり、矢印Ｚは車両の上下方向と平行である。スライドドアは、車両の前後方向にスライドする。

ワイヤハーネス４は、複数本の電線７と、図２，３に示す湾曲規制部材６と、これら電線７及び湾曲規制部材６を覆った外装部材５と、を有している。外装部材５及び湾曲規制部材６は、本体側ユニット２からドア側ユニット３までの範囲に設けられている。電線７は、外装部材５よりも長く形成され、その両端が外装部材５から引き出されて露出している。また、外装部材５は、蛇腹筒状に形成された周知のコルゲートチューブが用いられている。

湾曲規制部材６は、電線７の長手方向に帯状に延びた連結部６５と、連結部６５の幅方向の両端から立設し、連結部６５の長手方向に並んだ複数の駒部６１と、を備えている。これら連結部６５及び複数の駒部６１は、合成樹脂によって一体成形されている。湾曲規制部材６の長手方向の一端には、本体側ユニット２に保持されるフランジ６９が設けられている。湾曲規制部材６の長手方向の他端は、ドア側ユニット３に保持されず、自由端となっている。

各駒部６１は、長方形板状の板部６２と、板部６２の外縁部から突出した首部６３と、を有している。板部６２の外表面には補強用のリブ６４が設けられている。首部６３は、駒部における連結部６５と繋がった部位であり、板部６２よりも幅が小さく形成されている。

湾曲規制部材６は、図２，３に示すように、隣り合う駒部６１同士が離隔しつつ連結部６５が弾性変形することで、連結部６５が内側かつ駒部６１が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣接した駒部６１の板部６２同士が当接することで湾曲が制限されている。また、湾曲規制部材６の一端側（本体側ユニット２側）は、連結部６５が直線状態にあるときに隣接した板部６２間に隙間が生じるように設けられており、その余の部分は、連結部６５が直線状態にあるときに隣接した板部６２同士が当接するように設けられている。このため、湾曲規制部材６の一端側は、連結部６５が外側かつ駒部６１が内側となる向きで、若干、湾曲可能となっている。

このような湾曲規制部材６は、連結部６５の幅方向が図１のＺ方向となる向き、かつ、スライドドアの全閉時に連結部６５が駒部６１よりも車幅方向外側に位置する向きとなるように配置される。電線７は、連結部６５の幅方向に対向した駒部６１同士の間に位置付けられる。

さらに、上記連結部６５は、柔軟性が高い部分と低い部分とがあり、スライドドアの近傍は、柔軟性が高くなっている。具体的には、連結部６５は、湾曲規制部材６の長手方向の他端側に位置する図３中のＤ部分の柔軟性が、一端側に位置するＣ部分よりも高くなっている。また、本例では、図４，５に示すように、Ｄ部分の連結部６５の厚みＴ２を、Ｃ部分の連結部６５の厚みＴ１よりも薄くすることで、Ｄ部分の連結部６５の柔軟性をＣ部分の連結部６５よりも高くしている。また、本例のＤ部分の連結部６５の長さは、湾曲規制部材６の全長の２割である。

本体側ユニット２は、外装部材５の一端に取り付けられるボデーロータ２１と、車両本体に固定され、ボデーロータ２１を軸線Ｐ１を中心に回動可能に取り付けたボデープロテクタ２２と、を備えている。

ドア側ユニット３は、外装部材５の他端に取り付けられるドアロータ３１と、スライドドアに固定され、ドアロータ３１を軸線Ｐ２を中心に回動可能に取り付けたドアプロテクタ３２と、ドアロータ３１を図１の上面視において反時計回り方向に付勢したばねと、を備えている。

給電装置１は、ワイヤハーネス４が上述した湾曲規制部材６を有しているので、ワイヤハーネス４におけるドア側ユニット３近傍部分の剛性を他の部分よりも低くすることができ、スライドドアの開き始め時にワイヤハーネス４が車両本体側に膨らむことを抑制することができる。これにより、ワイヤハーネス４と車両本体との干渉を防止でき、また、ワイヤハーネス４が膨らむことによる見栄えの低下を回避できる。

なお、図１中の点線は、比較例のワイヤハーネスを表している。この比較例のワイヤハーネスは、連結部６５の柔軟性がその全長にわたって均一に形成された湾曲規制部材が用いられている。図１より、本例の湾曲規制部材６を用いることでスライドドア開き始め時におけるワイヤハーネス４の膨らみを小さくできていることがわかる。

上述した実施形態のワイヤハーネス４は、外装部材５を備えていたが、本発明において、ワイヤハーネスは、外装部材を必ずしも備えていなくてもよい。また、上述した実施形態の湾曲規制部材６は、駒部６１が連結部６５の幅方向の両端から立設していたが、本発明において、湾曲規制部材は、駒部６１が連結部６５の幅方向の一端のみから立設している構成であってもよい。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１給電装置
２本体側ユニット
３ドア側ユニット
４ワイヤハーネス
５外装部材
６湾曲規制部材
７電線
６１駒部
６５連結部

Claims

電線と、湾曲規制部材と、を備え、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスであって、
前記湾曲規制部材は、前記電線の長手方向に帯状に延びた連結部と、該連結部の幅方向の一端又は両端から立設し、前記連結部の長手方向に並んだ複数の駒部と、を備え、
前記湾曲規制部材は、前記連結部が内側かつ前記駒部が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣接した前記駒部同士が当接することで湾曲が制限されており、
前記連結部は、柔軟性が高い部分と低い部分とがあり、前記スライドドアの近傍は、柔軟性が高い
ことを特徴とするワイヤハーネス。
前記連結部の柔軟性が高い部分は、柔軟性が低い部分よりも厚みが薄い
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
前記電線及び前記湾曲規制部材を覆った外装部材を備えている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
請求項１〜３の何れか１項に記載のワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスを前記車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニットと、
前記ワイヤハーネスを前記スライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニットと、を備えている
ことを特徴とする給電装置。