JP2019212102A - 車両管制システム及び車両管制方法 - Google Patents

Abstract

【課題】センサやカメラの設置を最小限に抑え、設備費やメンテナンス費の削減を図り得る車両管制システム及び車両管制方法を提供する。【解決手段】障害物検知器２０が搭載された車両１０と、走行中の車両１０に対し、他の車両１０の障害物検知器２０で検知された障害物Ｘの情報１０Ａに基づき停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂを出力する管制装置１００とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両管制システム及び車両管制方法に関するものである。

一般に、駐車に関し、ホテルやレストラン等の施設では、バレーパーキング（Valet Parking）と称されるシステムが存在する。バレーパーキングは、自分で運転してきた車を係りの人に預けるだけで車両の駐車を任せることができ、外出時や帰宅時には係りの人が車両をエントランスまで搬送してくれるサービスである。しかしながら、バレーパーキングは、専門のポーターを必要とし、人件費が嵩むことから、ショッピングセンター等に設置される自走式の平面或いは立体の駐車場に採用することは実用的であるとは言えなかった。

一方、近年、乗員が関与せずに自動走行自在な自動運転車の開発が急速に行われており、本発明者等は、乗降場所で乗員が降車した自動運転車を自動走行させて、自走式の平面或いは立体の駐車場に入庫させる一方、前記駐車場から自動運転車を自動走行させて出庫し乗降場所で停止させ乗員が乗車するよう構成した自動運転パーキングシステムを提案している。

尚、自動運転車を利用したバレーパーキングと関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。

特開２０１７−１８２２６３号公報

ところで、自動運転車を自動走行させる駐車場の場合、駐車場の内部への人や物等の障害物の侵入を避けるために、駐車場の内部に人感センサ、光電センサ、監視カメラ等を設置する必要がある。

しかしながら、収容台数が多い駐車場では、監視範囲が広大となるため、センサやカメラの数が膨大となり、設備費やメンテナンス費の増大につながるという不具合を有していた。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、センサやカメラの設置を最小限に抑え、設備費やメンテナンス費の削減を図り得る車両管制システム及び車両管制方法を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本発明の車両管制システムは、障害物検知器が搭載された車両と、
走行中の車両に対し、他の車両の障害物検知器で検知された障害物の情報に基づき停止指令又は減速指令を出力する管制装置と
を備えることができる。

前記車両管制システムにおいて、前記管制装置は、他の車両の障害物検知器で検知された現在の障害物の情報と、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物の情報とに基づき、障害物の推定移動ベクトルを求める演算器を備えることができる。

前記車両管制システムにおいて、前記演算器は、前記停止指令又は減速指令が出力されて走行状態から停止又は減速した車両に対し、該車両の自己位置と障害物の推定移動ベクトルとの比較結果に基づき通常走行再開指令を出力することができる。

前記車両管制システムにおいて、前記他の車両は、駐車場の内部に駐車された車両であり、前記走行中の車両は、駐車場の内部を走行している車両とすることができる。

一方、本発明の車両管制方法は、駐車場の内部に駐車された車両の障害物検知器で障害物を検知する障害物検知工程と、
該障害物検知工程で検知された障害物の情報に基づき、駐車場の内部を走行中の車両に対し管制装置から停止指令又は減速指令を出力する管制工程と
を行うことができる。

前記車両管制方法において、前記管制工程は、前記車両の障害物検知器で検知された現在の障害物の情報と、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物の情報とに基づき、障害物の推定移動ベクトルを求める演算工程を含むことができる。

前記車両管制方法において、前記演算工程は、前記停止指令又は減速指令が出力されて走行状態から停止又は減速した車両に対し、該車両の自己位置と障害物の推定移動ベクトルとの比較結果に基づき通常走行再開指令を出力する通常走行再開工程を含むことができる。

本発明の車両管制システム及び車両管制方法によれば、センサやカメラの設置を最小限に抑え、設備費やメンテナンス費の削減を図り得るという優れた効果を奏し得る。

本発明の車両管制システム及び車両管制方法の実施例を示す概要構成図である。 本発明の車両管制システム及び車両管制方法の実施例における制御機器を示すブロック図である。 本発明の車両管制システム及び車両管制方法の実施例における工程を示すフローチャートである。 本発明の車両管制システム及び車両管制方法の実施例における工程をより細分化して詳細に示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図４は本発明の車両管制システム及び車両管制方法の実施例である。

本実施例における車両管制システムは、車両１０と、管制装置１００とを備えている。

前記車両１０は、障害物検知器２０が搭載された自動運転車を想定しているが、障害物検知装置が搭載されていれば人が運転する自動車であっても良い。図１には、駐車場Ｐにおいて、四台の車両１０が駐車し、二台の車両１０が対向する方向へ走行している状態を一例として示している。前記障害物検知器２０としては、例えば、図２に示す如く、レーザ距離センサ２１（LRF：Laser Range Finder）、ミリ波レーダ２２、カメラ２３を用いることができる。前記レーザ距離センサ２１は、投射されるレーザ光が対象となる障害物Ｘまで往復してくる時間を計算し、距離に換算するセンサである。前記ミリ波レーダ２２は、発せられた電波の反射波を測定し、障害物Ｘの位置と速度を検知するセンサである。前記カメラ２３としては、対象物を複数の異なる方向から同時に撮影することにより、その奥行き方向の情報も記録できるようにしたステレオカメラ、或いは単眼カメラを用いることができる。尚、前記車両１０には、図２に示す如く、演算器３０とＧＰＳ受信機４０と通信機５０も搭載されている。

前記管制装置１００は、図１に示す如く、走行中の車両１０に対し、他の車両１０（例えば、駐車中の車両１０）の障害物検知器２０で検知された障害物Ｘの情報１０Ａに基づき停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂを出力するようになっている。前記管制装置１００は、図２に示す如く、演算器１１０と通信機１２０とを備えている。前記管制装置１００の演算器１１０は、他の車両１０の障害物検知器２０で検知された現在の障害物Ｘの情報１０Ａと、現在から設定時間（例えば、０．１秒）だけ遡った過去の障害物Ｘの情報１０Ａとに基づき、障害物Ｘの推定移動ベクトルＶ（図１参照）を求めるようになっている。つまり、障害物Ｘが例えば、人や動物である場合、その動きを予測するようになっている。尚、前記障害物Ｘは、人や動物に限らず、車両１０からの落下物やその他の物体であっても良い。又、前記障害物Ｘの情報１０Ａは、車両１０から障害物Ｘまでの距離及び方角データを含んでいる。更に、前記演算器１１０は、前記停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂが出力されて走行状態から停止又は減速した車両１０に対し、該車両１０の自己位置と障害物Ｘの推定移動ベクトルＶとの比較結果に基づき通常走行再開指令１００Ｃを出力するようになっている。

前記駐車場Ｐの内部には監視カメラ２１０と通信機２２０が設置され、監視カメラ２１０の映像は管制装置１００へ送信されるようになっている。

前記管制装置１００の通信機１２０と前記車両１０の通信機５０との間、並びに前記管制装置１００の通信機１２０と前記駐車場Ｐの通信機２２０との間における送受信は、３Ｇや無線ＬＡＮ等の通信回線を介して行われるようになっている。

又、本実施例の車両管制方法は、図３に示す如く、障害物検知工程（ステップＳ１０参照）と、管制工程（ステップＳ２０参照）とを有している。

前記障害物検知工程は、駐車場Ｐの内部に駐車された車両１０の障害物検知器２０で障害物Ｘを検知する工程である。

前記管制工程は、前記障害物検知工程で検知された障害物Ｘの情報１０Ａに基づき、駐車場Ｐの内部を走行中の車両１０に対し管制装置１００から停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂを出力する工程である。

前記管制工程は、前記車両１０の障害物検知器２０で検知された現在の障害物Ｘの情報１０Ａと、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物Ｘの情報１０Ａとに基づき、障害物Ｘの推定移動ベクトルＶを求める演算工程（図３のステップＳ２１参照）を含んでいる。

前記演算工程は、前記停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂが出力されて走行状態から停止又は減速した車両１０に対し、該車両１０の自己位置と障害物Ｘの推定移動ベクトルＶとの比較結果に基づき通常走行再開指令を出力する通常走行再開工程（図３のステップＳ２２参照）を含んでいる。

次に、上記実施例の作用を説明する。

図１に示す如く、駐車場Ｐにおいて、四台の車両１０が駐車し、二台の車両１０が対向する方向へ走行している状態で、駐車場Ｐの内部に駐車された車両１０（他の車両１０）の障害物検知器２０により障害物Ｘが検知されると（図３のステップＳ１０の障害物検知工程参照）、障害物Ｘの情報１０Ａに基づき、駐車場Ｐの内部を走行中の車両１０に対し管制装置１００から停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂが出力される（図３のステップＳ２０の管制工程参照）。

このとき、前記車両１０の障害物検知器２０で検知された現在の障害物Ｘの情報１０Ａと、現在から設定時間（例えば、０．１秒）だけ遡った過去の障害物Ｘの情報１０Ａとに基づき、障害物Ｘの推定移動ベクトルＶが求められる（図３のステップＳ２１の演算工程参照）。これにより、障害物Ｘが例えば、人や動物である場合、その動きが予測され、走行中の車両１０を停止させる必要があるか、或いは走行中の車両１０を減速させるだけで済むかの判断が行われる。

更に、前記停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂが出力されて走行状態から停止又は減速した車両１０に対しては、該車両１０の自己位置と障害物Ｘの推定移動ベクトルＶとの比較結果に基づき、前記管制装置１００の演算器１１０から通常走行再開指令１００Ｃが出力される（図３のステップＳ２２の通常走行再開工程参照）。

以下、前記障害物検知工程及び管制工程において行われる制御手順を図４を用いて更に詳述する。

先ず、前記駐車場Ｐの内部に駐車された車両１０の障害物検知器２０により障害物Ｘが検知されたか否かの判断が行われる（図４のステップＳ１００参照）。仮に図１に示す如く、駐車中の他の車両１０の障害物検知器２０によって人等の障害物Ｘが検知されると、駐車中の他の車両１０の自己位置と、障害物Ｘまでの距離及び方角データが管制装置１００へ送信される（図４のステップＳ１１０参照）。

続いて、前記駐車中の他の車両１０の自己位置と、障害物Ｘまでの距離及び方角データが管制装置１００で受信されると（図４のステップＳ１０００参照）、前記管制装置１００の演算器１１０において、データ演算として、駐車中の他の車両１０の障害物検知器２０で検知された現在の障害物Ｘの情報１０Ａと、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物Ｘの情報１０Ａとに基づき、障害物Ｘの推定移動ベクトルＶが求められる（図４のステップＳ１０１０参照）。

同時に、前記管制装置１００の演算器１１０においては、駐車場Ｐの内部を走行している車両１０の自己位置も把握されており、走行中の車両１０の自己位置と障害物Ｘの推定移動ベクトルＶとの比較から車両１０を停止させる必要があるか否かの判定が行われる（図４のステップＳ１０２０参照）。

前記走行中の車両１０を停止させる必要があると判定された場合、該走行中の車両１０へ管制装置１００から停止指令１００Ａが出力される（図４のステップＳ１０３０参照）。必要であれば、障害物Ｘを回避するためのハンドリング指令も管制装置１００から同時に前記走行中の車両１０へ出力される。

前記管制装置１００からの停止指令１００Ａを受けた走行中の車両１０は停止する（図４のステップＳ５００参照）。ハンドリング指令も出力されている場合、前記走行中の車両１０は、ハンドリング操作を行って障害物Ｘを回避しつつ停止する。

前記車両１０は、停止状態を維持しつつ（図４のステップＳ５１０参照）、障害物Ｘが移動したか或いは除去されたか否かの判定を行う（図４のステップＳ５２０参照）。前記障害物Ｘが移動していない或いは除去されていない場合、前記車両１０は、前記ステップＳ５１０へ戻って停止状態を維持する。

前記障害物Ｘが移動した或いは除去された場合、走行状態から停止した車両１０の自己位置と、障害物Ｘまでの距離及び方角データが管制装置１００へ送信される（図４のステップＳ５３０参照）。尚、ここでの障害物Ｘまでの距離及び方角データは、走行状態から停止した車両１０の障害物検知器２０によって検知される。

続いて、前記走行状態から停止した車両１０の自己位置と、障害物Ｘまでの距離及び方角データが管制装置１００で受信されると（図４のステップＳ１０７０参照）、前記管制装置１００の演算器１１０において、データ演算として、走行状態から停止した車両１０の障害物検知器２０で検知された現在の障害物Ｘの情報１０Ａと、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物Ｘの情報１０Ａとに基づき、障害物Ｘの推定移動ベクトルＶが求められる（図４のステップＳ１０８０参照）。

前記走行状態から停止した車両１０の自己位置と障害物Ｘの推定移動ベクトルＶとの比較から車両１０が通常走行再開可能であるか否かの判定が行われる（図４のステップＳ１０９０参照）。

通常走行再開可能であるならば、管制装置１００より通常走行再開指令１００Ｃが前記走行状態から停止した車両１０へ出力され（図４のステップＳ１１００参照）、該走行状態から停止した車両１０は通常走行を再開する（図４のステップＳ６００参照）。前記走行状態から停止した車両１０が通常走行を再開すると、前記ステップＳ１００に戻り、前記駐車場Ｐの内部に駐車された車両１０の障害物検知器２０により障害物Ｘが検知されたか否かの判断が行われ、以下、上述と同様の操作が繰り返し行われる。

通常走行再開可能でないならば、管制装置１００より停止維持指令が前記走行状態から停止した車両１０へ出力され（図４のステップＳ１１１０参照）、該走行状態から停止した車両１０は、前記ステップＳ５１０へ戻ってそのまま停止状態を維持し、以下、上述と同様の操作が繰り返し行われる。

一方、前記ステップＳ１０２０で前記走行中の車両１０を停止させる必要がないと判定された場合、前記走行中の車両１０を減速させる必要があるか否かの判定が行われる（図４のステップＳ１０４０参照）。

前記走行中の車両１０を減速させる必要があると判定された場合、該走行中の車両１０へ管制装置１００から減速指令１００Ｂが出力される（図４のステップＳ１０５０参照）。必要であれば、障害物Ｘを回避するためのハンドリング指令も管制装置１００から同時に前記走行中の車両１０へ出力される。

前記管制装置１００からの減速指令１００Ｂを受けた走行中の車両１０は減速する（図４のステップＳ７００参照）。ハンドリング指令も出力されている場合、前記走行中の車両１０は、ハンドリング操作を行って障害物Ｘを回避しつつ減速する。

前記車両１０は、減速状態を維持しつつ（図４のステップＳ７１０参照）、障害物Ｘが移動したか或いは除去されたか否かの判定を行う（図４のステップＳ７２０参照）。前記障害物Ｘが移動していない或いは除去されていない場合、前記車両１０は、前記ステップＳ７１０へ戻って減速状態を維持する。

前記障害物Ｘが移動した或いは除去された場合、走行状態から減速した車両１０の自己位置と、障害物Ｘまでの距離及び方角データが管制装置１００へ送信される（図４のステップＳ７３０参照）。尚、ここでの障害物Ｘまでの距離及び方角データは、走行状態から減速した車両１０の障害物検知器２０によって検知される。

続いて、前記走行状態から減速した車両１０の自己位置と、障害物Ｘまでの距離及び方角データが管制装置１００で受信されると（図４のステップＳ１１２０参照）、前記管制装置１００の演算器１１０において、データ演算として、走行状態から減速した車両１０の障害物検知器２０で検知された現在の障害物Ｘの情報１０Ａと、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物Ｘの情報１０Ａとに基づき、障害物Ｘの推定移動ベクトルＶが求められる（図４のステップＳ１１３０参照）。

前記走行状態から減速した車両１０の自己位置と障害物Ｘの推定移動ベクトルＶとの比較から車両１０が通常走行再開可能であるか否かの判定が行われる（図４のステップＳ１１４０参照）。

通常走行再開可能であるならば、管制装置１００より通常走行再開指令１００Ｃが前記走行状態から減速した車両１０へ出力され（図４のステップＳ１１５０参照）、該走行状態から減速した車両１０は通常走行を再開する（図４のステップＳ６００参照）。前記走行状態から減速した車両１０が通常走行を再開すると、前記ステップＳ１００に戻り、前記駐車場Ｐの内部に駐車された車両１０の障害物検知器２０により障害物Ｘが検知されたか否かの判断が行われ、以下、上述と同様の操作が繰り返し行われる。

通常走行再開可能でないならば、管制装置１００より減速維持指令が前記走行状態から減速した車両１０へ出力され（図４のステップＳ１１６０参照）、該走行状態から減速した車両１０は、前記ステップＳ７１０へ戻ってそのまま減速状態を維持し、以下、上述と同様の操作が繰り返し行われる。

前記ステップＳ１０４０で前記走行中の車両１０を減速させる必要がないと判定された場合、該走行中の車両１０へ管制装置１００から通常走行維持指令が出力され（図４のステップＳ１０６０参照）、走行中の車両１０はそのまま通常走行状態を維持する（図４のステップＳ６００参照）。前記走行中の車両１０が通常走行状態を維持している場合には、前記ステップＳ１００に戻り、前記駐車場Ｐの内部に駐車された車両１０の障害物検知器２０により障害物Ｘが検知されたか否かの判断が行われ、以下、上述と同様の操作が繰り返し行われる。

自動運転車を自動走行させる駐車場Ｐの場合、駐車場Ｐの内部への人や物等の障害物の侵入を避けるために、駐車場Ｐの内部に人感センサ、光電センサ、監視カメラ等を設置する必要があるが、本実施例の場合、駐車中の他の車両１０の障害物検知器２０によって障害物Ｘが検知されることから、収容台数が多い駐車場Ｐで、監視範囲が広大となっていたとしても、センサやカメラの数は必要最低限で済み、設備費やメンテナンス費の増大を避けることが可能となる。

こうして、センサやカメラの設置を最小限に抑え、設備費やメンテナンス費の削減を図り得る。

そして、本実施例において、前記管制装置１００は、他の車両１０の障害物検知器２０で検知された現在の障害物Ｘの情報１０Ａと、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物Ｘの情報１０Ａとに基づき、障害物Ｘの推定移動ベクトルＶを求める演算器１１０を備えている。このように構成すると、障害物Ｘの動きが予測され、走行中の車両１０を停止させる必要があるか、或いは走行中の車両１０を減速させるだけで済むかの判断をより精度良く行うことができる。

又、前記演算器１１０は、前記停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂが出力されて走行状態から停止又は減速した車両１０に対し、該車両１０の自己位置と障害物Ｘの推定移動ベクトルＶとの比較結果に基づき通常走行再開指令１００Ｃを出力するようになっている。このように構成すると、停止又は減速した車両１０を再び走行状態へ円滑に移行させることができる。

更に又、前記他の車両１０は、駐車場Ｐの内部に駐車された車両１０であり、前記走行中の車両１０は、駐車場Ｐの内部を走行している車両１０としている。このように構成すると、駐車中の他の車両１０の障害物検知器２０によって障害物Ｘを検知でき、収容台数が多く監視範囲が広大な駐車場Ｐであっても、センサやカメラの数を減少させ、設備費やメンテナンス費の増大を回避する上で有効となる。

一方、本実施例の車両管制方法では、駐車場Ｐの内部に駐車された車両１０の障害物検知器２０で障害物Ｘを検知する障害物検知工程と、該障害物検知工程で検知された障害物Ｘの情報１０Ａに基づき、駐車場Ｐの内部を走行中の車両１０に対し管制装置１００から停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂを出力する管制工程とを行うようになっている。この車両管制方法によれば、センサやカメラの設置を最小限に抑え、設備費やメンテナンス費の削減を図り得る。

前記車両管制方法において、前記管制工程は、前記車両１０の障害物検知器２０で検知された現在の障害物Ｘの情報１０Ａと、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物Ｘの情報１０Ａとに基づき、障害物Ｘの推定移動ベクトルＶを求める演算工程を含んでいる。該演算工程を含むようにすれば、障害物Ｘの動きが予測され、走行中の車両１０を停止させる必要があるか、或いは走行中の車両１０を減速させるだけで済むかの判断をより精度良く行うことができる。

又、前記車両管制方法において、前記演算工程は、前記停止指令１００Ａ又は減速指令１００Ｂが出力されて走行状態から停止又は減速した車両１０に対し、該車両１０の自己位置と障害物Ｘの推定移動ベクトルＶとの比較結果に基づき通常走行再開指令１００Ｃを出力する通常走行再開工程を含んでいる。該通常走行再開工程を含むようにすれば、停止又は減速した車両１０を再び走行状態へ円滑に移行させることができる。

尚、本発明の車両管制システム及び車両管制方法は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、駐車場に限らず道路や敷地における車両管制にも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１０ 車両
１０Ａ 情報
２０ 障害物検知器
２１ レーザ距離センサ
２２ ミリ波レーダ
２３ カメラ
３０ 演算器
４０ ＧＰＳ受信機
５０ 通信機
１００ 管制装置
１００Ａ 停止指令
１００Ｂ 減速指令
１００Ｃ 通常走行再開指令
１１０ 演算器
１２０ 通信機
２１０ 監視カメラ
２２０ 通信機
Ｐ 駐車場
Ｖ 推定移動ベクトル
Ｘ 障害物

Claims (7)

1. 障害物検知器が搭載された車両と、
   走行中の車両に対し、他の車両の障害物検知器で検知された障害物の情報に基づき停止指令又は減速指令を出力する管制装置と
   を備えた車両管制システム。
2. 前記管制装置は、他の車両の障害物検知器で検知された現在の障害物の情報と、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物の情報とに基づき、障害物の推定移動ベクトルを求める演算器を備えた請求項１記載の車両管制システム。
3. 前記演算器は、前記停止指令又は減速指令が出力されて走行状態から停止又は減速した車両に対し、該車両の自己位置と障害物の推定移動ベクトルとの比較結果に基づき通常走行再開指令を出力する請求項２記載の車両管制システム。
4. 前記他の車両は、駐車場の内部に駐車された車両であり、前記走行中の車両は、駐車場の内部を走行している車両である請求項３記載の車両管制システム。
5. 駐車場の内部に駐車された車両の障害物検知器で障害物を検知する障害物検知工程と、
   該障害物検知工程で検知された障害物の情報に基づき、駐車場の内部を走行中の車両に対し管制装置から停止指令又は減速指令を出力する管制工程と
   を行う車両管制方法。
6. 前記管制工程は、前記車両の障害物検知器で検知された現在の障害物の情報と、現在から設定時間だけ遡った過去の障害物の情報とに基づき、障害物の推定移動ベクトルを求める演算工程を含む請求項５記載の車両管制方法。
7. 前記演算工程は、前記停止指令又は減速指令が出力されて走行状態から停止又は減速した車両に対し、該車両の自己位置と障害物の推定移動ベクトルとの比較結果に基づき通常走行再開指令を出力する通常走行再開工程を含む請求項６記載の車両管制方法。

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