JP2019203273A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラスの移動量の違いに対応することが可能なウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ１は、ガイドレール２と、キャリアプレート３と、キャリアプレート３を下降方向に牽引する下降側ケーブル４２と、下降側ケーブル４２の一部が巻き回されたドラム５２と、ドラム５２を回転駆動するモータ５１と、ガイドレール２の下端に固定されてドラム５２及びモータ５１を保持するハウジング５０と、キャリアプレート３を下降方向に牽引する下降側ケーブル４２と共に移動してハウジング５０と接触することによりキャリアプレート３が更に下降方向に移動することを規制するストッパ部材６と、を備え、ストッパ部材６がキャリアプレート３とハウジング５０との間に配策された下降側ケーブル４２の所定の位置に固定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

従来の技術として、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するケーブルと、ケーブルの一部が巻き回されたドラムと、ドラムを回転駆動するモータと、ガイドレールの下端に設けられ、モータ及びドラムを保持するハウジングと、を備えるウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ハウジングは、ドラムを収容するドラム収容部と、ガイドレールの下端部に接続されるガイドレール接続部と、キャリアプレートが下限位置より下降するのを阻止するためのストッパと、ストッパを支持するストッパ支持部と、を有している。

特許第６１５４３２６号

ところで、ドアや窓の大きさに応じて窓ガラスの移動量は異なるので、この窓ガラスの移動量の違いに対応できる汎用性の高いウインドレギュレータが望まれている。例えば特許文献１に記載のウインドレギュレータのように、ハウジングにストッパ支持部を設けてハウジングの形状を変更して窓ガラスの移動量を小さくすることで、窓ガラスの移動量の違いに対応することが可能である。しかし、ハウジングの形状を変更した場合には金型を新規に設計する必要があるため、製造コストの増大が問題となる。

そこで、本発明では、製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラスの移動量の違いに対応することが可能なウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両用の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを上昇方向に牽引する上昇側ケーブル、及び前記キャリアプレートを下降方向に牽引する下降側ケーブルと、前記下降側ケーブルの一部が巻き回されたドラムと、前記ドラムを回転駆動するモータと、前記ガイドレールの下端に固定されて前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングと、前記窓ガラスが下降方向に移動する際に前記ハウジングと接触することにより前記キャリアプレートが更に下降方向に移動することを規制するストッパ部材と、を備え、前記ストッパ部材が、前記キャリアプレートと前記ハウジングとの間に配策された前記下降側ケーブルの所定の位置に固定されている、ウインドレギュレータを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータによれば、製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラスの移動量の違いに対応することが可能である。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。 図２は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。 図３は、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す斜視図である。 図４は、キャリアプレートが下限位置にある場合の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成例を示した平面図である。 図５は、キャリアプレートが下限位置にある場合の第１の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成例を示した斜視図である。 図６は、ストッパ部材の構成例を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は左側面図であり、（ｄ）は底面図である。 図７は、図６（ｃ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図８は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。 図９は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す斜視図である。 図１０は、キャリアプレートが下限位置にある場合の第２の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成例を示した平面図である。 図１１は、キャリアプレートが下限位置にある場合の第２の実施の形態に係るウインドレギュレータの構成例を示した斜視図である。 図１２（ａ）〜（ｃ）は、第２の実施の形態に係るストッパ部材の構成例を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図である。 図１３は、図１２（ｂ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

（実施の形態の要約）
本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、車両用の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を上昇方向に牽引する上昇側ケーブル４１、及びキャリアプレート３を下降方向に牽引する下降側ケーブル４２と、下降側ケーブル４２の一部が巻き回されたドラム５２と、ドラム５２を回転駆動するモータ５１と、ガイドレール２の下端に固定されてドラム５２及びモータ５１を保持するハウジング５０と、キャリアプレート３を下降方向に牽引する下降側ケーブル４２と共に移動してハウジング５０と接触することによりキャリアプレート３が更に下降方向に移動することを規制するストッパ部材６と、を備え、ストッパ部材６がキャリアプレート３とハウジング５０との間に配策された下降側ケーブル４２の所定の位置に固定されている。

このウインドレギュレータ１は、ハウジング５０とは別体に設けられたストッパ部材６を配置することにより、ハウジング５０の形状変更をすることなく窓ガラス９０の移動量を小さくすることができる。つまり、製造コストの増大を抑制しつつ窓ガラス９０の移動量の違いに対応することが可能である。

［第１の実施の形態］
第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、例えば自動車のドア９の窓ガラス９０を昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。

（ウインドレギュレータの概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す平面図である。図３は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す斜視図である。

なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア９及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の前方側、紙面の右側を車両前後方向の後方側とするなお、以下の説明において、窓ガラス９０の昇降方向を単に上下方向という。

図１に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部５と、ハウジング５０と接触することによりキャリアプレート３が更に下降方向へ移動することを規制するストッパ部材６と、を備えて概略構成されている。

（ガイドレール）
ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成された金属製の部材であり、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。ガイドレール２の上端には、ガイドレール２をドアパネルに固定するためのブラケット９１が配置されている。

（キャリアプレート）
キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、窓ガラス９０と結合するための図略の結合部材が取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成されている。

（上昇側ケーブル及び下降側ケーブル）
上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端に配置されたプーリー２０を介して、他端部が後述する駆動部５のドラム５２に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム５２に連結されている。プーリー２０とドラム５２との間に配策される上昇側ケーブル４１は、ガイドレール２の長手方向における中央部に設けられたケーブル支持部４００によって支持されている。これにより、上昇側ケーブル４１の振動に起因した異音が抑制されている。

（駆動部の構成）
駆動部５は、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うドラム５２と、ドラム５２を回転駆動するモータ５１と、ガイドレール２の下端に固定され、ドラム５２を収容するドラムハウジング５３及び、ドラムハウジング５３に固定されてモータ５１を保持するモータハウジング５４からなるハウジング５０と、を有している。ドラムハウジング５３には、ドラム５２に巻き回された下降側ケーブル４２を外部に導出するための下降側導出溝５３０が形成されている。

（ストッパ部材）
ストッパ部材６は、略直方形状であり、下降側ケーブル４２の外周を覆うように設けられている。また、キャリアプレート３とハウジング５０におけるドラムハウジング５３との間に配策された下降側ケーブル４２の所定の位置に固定されている。本実施の形態では、ストッパ部材６が、上下方向において、上限位置にあるキャリアプレート３とドラムハウジング５３との間における中央部よりも上方に位置している。

図４は、キャリアプレートが下限位置にある場合のウインドレギュレータの構成例を示した平面図である。図５は、キャリアプレートが下限位置にある場合のウインドレギュレータの構成例を示した斜視図である。

図４及び図５に示すように、キャリアプレート３の下限位置において、ストッパ部材６がドラムハウジング５３に接触している。ドラムハウジング５３がキャリアプレート３と対面する上面には、下降側導出溝５３０によって分割された第１面５３ａと第２面５３ｂとが形成されている。ストッパ部材６は、キャリアプレート３の下限位置においては、下降側導出溝５３０をまたぐように第１及び第２面５３ａ，５３ｂにそれぞれ接触して配置されている。

モータ５１の作動に伴ってドラム５２が回転駆動すると、下降側ケーブル４２がドラムハウジング５３内部に引き込まれ、または、ドラムハウジング５３の外側に送り出される。下降側ケーブル４２がドラム５２の回転によって引き込まれると、キャリアプレート３が下方向に移動する。そして、キャリアプレート３の移動に伴って、ストッパ部材６も下降方向に移動して、ドラムハウジング５３の第１及び第２面５３ａ，５３ｂに接触する。これにより、キャリアプレート３が下限位置に配置されて、キャリアプレート３の更なる下降方向への移動が規制される。

このように、本実施の形態では、ドラム５２によって引き込まれる下降側ケーブル４２にストッパ部材６を固定して、ドラム５２の回転駆動による下降側ケーブル４２の引込に伴って、ストッパ部材６をドラムハウジング５３の上面に接触させることにより、キャリアプレート３の下降方向への移動を停止させている。

ここで、ストッパ部材６がキャリアプレート３に近い位置に配置されているほど窓ガラス９０の移動量は大きくなり、ストッパ部材６がキャリアプレート３から遠い位置に配置されているほど窓ガラス９０の移動量は小さくなる。つまり、ストッパ部材６が下降側ケーブル４２上で固定される位置によって、窓ガラス９０の移動量の違いに対応することが可能である。

図６は、ストッパ部材６の構成例を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は左側面図であり、（ｄ）は底面図である。図７は、図６（ｃ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

ストッパ部材６は、下降側ケーブル４２に固定された金属部としてのワイヤエンド６１と、ワイヤエンド６１に取り付けられた弾性部６２と、を有している。ワイヤエンド６１の下降側ケーブル４２への固定方法としては、例えば加締めや圧着、鋳込み、ロウ付けや溶接、ねじ止め、接着剤等の周知な方法を選択することができる。

ワイヤエンド６１は、略直方形状であり、下降側ケーブル４２を挿通するための挿通孔６１ａを有している。また、ワイヤエンド６１には、弾性部６２の後述する小径部６２０を収容する収容空間６１ｂが形成されている。収容空間６１ｂは、ワイヤエンド６１の中心軸方向と直交する方向の一側が開口している。

弾性部６２は、例えばゴム等の合成樹脂製の部材であり、下降側ケーブル４２を挿通するための貫通孔６２ａを有している。貫通孔６２ａとワイヤエンド６１の挿通孔６１ａと連通している。

弾性部６２は、ワイヤエンド６１の収容空間６１ｂに収容される小径部６２０と、小径部６２０よりも大径な大径部６２１と、小径部６２０よりさらに小径に形成されて小径部６２０及び大径部６２１を連結する連結部６２２と、を一体に有している。

大径部６２１の底面６２１ａは、キャリアプレート３の下限位置において、ドラムハウジング５３と接触する接触面として形成されている。なお大径部６２１の直径の長さは、少なくとも、下降側導出溝５３０の溝幅よりも大きい。ストッパ部材６がドラムハウジング５３と接触する際に、弾性部６２が弾性的に圧縮される。これにより、キャリアプレート３が下限位置に到達した際の衝撃が緩和される。

本実施の形態によれば、ストッパ部材６がキャリアプレート３とドラムハウジング５３との間に配策された下降側ケーブル４２の所定の位置に固定されてハウジング５０とは別体に設けられているので、ドラムハウジング５３の形状変更をすることなく、窓ガラス９０の移動量を小さくすることができる。つまり、製造コストの増大を抑制しつつ、窓ガラス９０の移動量の違いに対応することが可能である。

また、本実施の形態によれば、ストッパ部材６が下降側ケーブル４２に直接固定されているので、ストッパ部材６がドラムハウジング５３と接触することによりキャリアプレート３が下限位置に到達する。換言すれば、キャリアプレート３をハウジング５０及びその他の部材に接触させることなく、キャリアプレート３を下限位置にまで到達させることができる。

ここで、例えば特許文献１に記載のウインドレギュレータでは、キャリアプレートとストッパとを直接接触させることによりキャリアプレートを下限位置まで移動させている。しかし、キャリアプレートとストッパとの接触する際にストッパの弾性変形によりキャリアプレートが傾いて窓ガラス９０の姿勢が変動してしまうおそれがある。これに対して本実施の形態では、ストッパ部材６がキャリアプレート３から離間した位置にあるため、キャリアプレート３をハウジング５０及びその他の部材に接触させることなく、キャリアプレート３を下限位置にまで到達させることができるので、上記したキャリアプレート３の傾きを抑制することができ、窓ガラス９０の姿勢を安定化することが可能である。

［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータについて図８乃至図１３を参照して説明する。

図８は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す正面図である。図９は、第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す斜視図である。図１０は、キャリアプレート３が下限位置にある場合の第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成例を示した平面図である。図１１は、キャリアプレート３が下限位置にある場合の第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成例を示した斜視図である。

第２の実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、そのストッパ部材７の構成が異なる他、第１の実施の形態に係るウインドレギュレータ１と同様に構成されているため、第１の実施の形態について説明したものと実質的に同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第２の実施の形態に係るストッパ部材７は、キャリアプレート３を下降方向に牽引する下降側ケーブル４２と共に移動してハウジング５０と接触することによりキャリアプレート３が更に下降方向に移動することを規制する。

ストッパ部材７は、下降側ケーブル４２の外周を覆うように設けられている。また、キャリアプレート３とハウジング５０におけるドラムハウジング５３との間に配策された下降側ケーブル４２の所定の位置に固定されている。本実施の形態では、ストッパ部材７が、上下方向において、上限位置にあるキャリアプレート３とドラムハウジング５３との間における中央部よりも上方に位置している。

ストッパ部材７は、キャリアプレート３の下限位置においては、下降側導出溝５３０をまたぐように第１及び第２面５３ａ，５３ｂにそれぞれ接触して配置されている。

図１２（ａ）〜（ｃ）は、第２の実施の形態に係るストッパ部材７の構成例を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図である。図１３は、図１２（ｂ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

ストッパ部材７は、下降側ケーブル４２に固定された金属部としてのワイヤエンド７０と、ワイヤエンド７０を収容する筒状部としてのスライドブッシュ７１と、スライドブッシュ７１が外嵌されてスライドブッシュ７１の軸方向に伸縮可能な弾性部としてのコイルスプリング７２と、を有している。ワイヤエンド７０の下降側ケーブル４２への固定方法としては、例えば加締めや圧着、鋳込み、ロウ付けや溶接、ねじ止め、接着剤等の周知な方法を選択することができる。

スライドブッシュ７１は、ワイヤエンド７０を収容する本体部７１１と、本体部７１１の上端側から径方向の外側に突出した鍔部７１０と、を有している。本体部７１１は、中空状のコイルスプリング７２の中心部に挿通されている。コイルスプリング７２は、本体部７１１の外周を覆っており、コイルスプリング７２の一端は鍔部７１０に接触している。また、本体部７１１の外周には、突起７１１ａが形成されており、この突起７１１ａにコイルスプリング７２が係止している。これにより、コイルスプリング７２がスライドブッシュ７１に固定される。

モータ５１の作動に伴って下降側ケーブル４２がドラム５２の回転によって引き込まれると、キャリアプレート３が下方向に移動する。そして、キャリアプレート３の移動に伴って、ストッパ部材７も下降方向に移動して、ドラムハウジング５３の第１及び第２面５３ａ，５３ｂに接触する。この際、コイルスプリング７２の他端が第１及び第2面５３ａ，５３ｂに接触して、圧縮される。これにより、キャリアプレート３が下限位置に配置されて、キャリアプレート３の更なる下降方向への移動が規制される。また、ストッパ部材７がドラムハウジング５３と接触する際に、コイルスプリング７２が弾性変形するので、接触時の衝撃が緩和される。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…ウインドレギュレータ ２…ガイドレール
３…キャリアプレート ５…駆動部
６，７…ストッパ部材 ９…ドア
２０…プーリー ４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル ５０…ハウジング
５１…モータ ５２…ドラム
５３…ドラムハウジング ５４…モータハウジング
６１…ワイヤエンド ６２…弾性部
７０…ワイヤエンド ７１…スライドブッシュ
７２…コイルスプリング ９０…窓ガラス

Claims (4)

1. 車両用の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
   前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
   前記キャリアプレートを上昇方向に牽引する上昇側ケーブル、及び前記キャリアプレートを下降方向に牽引する下降側ケーブルと、
   前記下降側ケーブルの一部が巻き回されたドラムと、
   前記ドラムを回転駆動するモータと、
   前記ガイドレールの下端に固定されて前記ドラム及び前記モータを保持するハウジングと、
   前記窓ガラスが下降方向に移動する際に前記ハウジングと接触することにより前記キャリアプレートが更に下降方向に移動することを規制するストッパ部材と、を備え、
   前記ストッパ部材が、前記キャリアプレートと前記ハウジングとの間に配策された前記下降側ケーブルの所定の位置に固定されている、
   ウインドレギュレータ。
2. 前記ストッパ部材は、前記キャリアプレートから離間した位置で、前記下降側ケーブルに固定されている、
   請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記ストッパ部材は、前記下降側ケーブルに固定された金属部と、前記金属部に取り付けられた弾性部と、を有し、
   前記ストッパ部材が前記ハウジングと接触する際に、前記弾性部が弾性的に圧縮される、
   請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
4. 前記ストッパ部材は、前記下降側ケーブルに固定された金属部と、前記金属部を収容する筒状部と、前記筒状部に外嵌されて前記筒状部の軸方向に伸縮可能な弾性部と、を有し、
   前記ストッパ部材が前記ハウジングと接触する際に、前記弾性部が圧縮される、
   請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。

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