JP2019167002A

JP2019167002A - 鞍乗型車両

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Publication number: JP2019167002A
Application number: JP2018056727A
Authority: JP
Inventors: 拓実細谷; Takumi Hosoya
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-23
Filing date: 2018-03-23
Publication date: 2019-10-03
Anticipated expiration: 2038-03-23
Also published as: EP3543100B1; EP3543100A1; CN110294059A; CN110294059B; JP6723280B2

Abstract

【課題】低床フロアの下部に燃料タンクを配設した場合でも低床フロアの位置を低くすることができる自動二輪車を提供する。【解決手段】操向ハンドル（５）とシート（１３）との間に設けられる低床フロア（１１）の下方で、車体前後方向に延びる車幅方向に一対のフレーム部材（３４）の間に燃料タンク（７０）を配設する。燃料タンク（７０）の上部に、燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が挿入される開口（７４）を形成する。開口（７４）の周縁部（７５）に燃料ポンプ（９０）の上端部（９１）を固定する。燃料ポンプ（９０）の上端部（９１）が、車体側面視で、フレーム部材（３４）の上面（３４ａ）より下方に位置する。燃料タンク（７０）を、上側半体（ＵＣ）と下側半体（ＤＣ）とをフランジ面（Ｇ）で接合した構成とする。フランジ面（Ｇ）が車体側面視でフレーム部材（３４）の軸線（Ｃ）と交差する。【選択図】図１０

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、操向ハンドルとシートとの間に、乗員が足を揃えて乗せることができる低床フロアが設けられた鞍乗型車両に関する。

従来から、操向ハンドルとシートとの間に、乗員が両足を揃えて乗せることができる低床フロアが設けられた、いわゆるスクータ型の鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、スクータ型の自動二輪車の低床フロアの下部に燃料タンクを配設した構成が開示されている。この燃料タンクの配置によれば、シートの下部に燃料タンクを設ける構成に比して、車体の低重心化が図りやすくなると共に、シート下の収納スペースを拡大することができる。

特許第５０４９６４５号公報

特許文献１に開示された燃料タンクは、低床フロアの下部を通る左右一対のアンダフレームに挟まれるように配設され、その後部上面には、燃料を気化器に圧送するための燃料ポンプの上端部が突出している。このため、燃料ポンプの保護を考慮すると、上方から荷重のかかる低床フロアの位置をあまり下げることができないという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、低床フロアの下部に燃料タンクを配設した場合でも低床フロアの位置を低くすることができる自動二輪車を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドル（５）とシート（１３）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１１）が設けられると共に、前記低床フロア（１１）の下方に燃料タンク（７０）が配設された鞍乗型車両（１）において、前記燃料タンク（７０）は、前記低床フロア（１１）の下方で車体前後方向に延びる車幅方向に一対のフレーム部材（３４）の間に配設されており、前記燃料タンク（７０）の上部に、燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が挿入される開口（７４）が形成されており、前記開口（７４）の周縁部（７５）に、前記燃料ポンプ（９０）の上端部（９１）が固定されており、前記燃料ポンプ（９０）の上端部（９１）が、車体側面視で、前記フレーム部材（３４）の上面（３４ａ）より下方に位置する点に第１の特徴がある。

また、前記燃料タンク（７０）は、上側半体（ＵＣ）と下側半体（ＤＣ）とをフランジ面（Ｇ）で接合した構成とされ、前記フランジ面（Ｇ）が、車体側面視で、前記フレーム部材（３４）の軸線（Ｃ）と交差する点に第２の特徴がある。

また、前記フランジ面（Ｇ）と前記フレーム部材（３４）の軸線（Ｃ）との交点（Ｘ）が、前記燃料タンク（７０）の前後方向寸法（Ｔ）の略中間に位置する点に第３の特徴がある。

また、前記燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が、車体側面視で、鉛直方向に対して傾斜している点に第４の特徴がある。

また、前記燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が、車体側面視で、上方側より下方側の方が車体前方側に位置するように傾斜しており、前記燃料タンク（７０）のフランジ面（Ｇ）が、車体側面視で後下がりに形成され、前記フレーム部材（３４）が、車体側面視で後上がりに形成される点に第５の特徴がある。

また、前記一対のフレーム部材（３４）の車幅方向の間隔が、車体後方に向かうにつれて小さくなり、前記燃料タンク（７０）の車幅方向寸法が、車体後方側に向かうにつれて小さくなるように構成されている点に第６の特徴がある。

さらに、前記燃料ポンプ（９０）が挿入される開口（７４）が、車体側面視で、前記フランジ面（Ｇ）より上方に位置する点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、操向ハンドル（５）とシート（１３）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１１）が設けられると共に、前記低床フロア（１１）の下方に燃料タンク（７０）が配設された鞍乗型車両（１）において、前記燃料タンク（７０）は、前記低床フロア（１１）の下方で車体前後方向に延びる車幅方向に一対のフレーム部材（３４）の間に配設されており、前記燃料タンク（７０）の上部に、燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が挿入される開口（７４）が形成されており、前記開口（７４）の周縁部（７５）に、前記燃料ポンプ（９０）の上端部（９１）が固定されており、前記燃料ポンプ（９０）の上端部（９１）が、車体側面視で、前記フレーム部材（３４）の上面（３４ａ）より下方に位置するので、燃料ポンプの上端部がフレーム部材より上方に突出しないことから、低床フロアの位置を下げることが可能となる。詳しくは、燃料ポンプの上端部がフレーム部材より上方に突出する構成では、燃料ポンプの上端部を保護するために低床フロアにかかる荷重を受け止める別構造が必要となって低床フロアの位置が高くなりやすい。これに対し、燃料ポンプの上端部がフレーム部材の上面より下方に位置するため、低床フロアにかかる荷重をフレーム部材で受ける構造として、燃料タンクに低床フロアを近づけることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記燃料タンク（７０）は、上側半体（ＵＣ）と下側半体（ＤＣ）とをフランジ面（Ｇ）で接合した構成とされ、前記フランジ面（Ｇ）が、車体側面視で、前記フレーム部材（３４）の軸線（Ｃ）と交差するので、燃料タンクの上部がフレーム部材の上面より下方に位置する部分だけでなく、燃料タンクの上部がフレーム部材の上面より上方に位置する部分を設けることで、この部分で燃料タンク容量を増やすことが可能となる。

第３の特徴によれば、前記フランジ面（Ｇ）と前記フレーム部材（３４）の軸線（Ｃ）との交点（Ｘ）が、前記燃料タンク（７０）の前後方向寸法（Ｔ）の略中間に位置するので、燃料タンクの上部がフレーム部材の上面より上方に位置する区間を長くすることで、燃料タンク容量を確保することができる。

第４の特徴によれば、前記燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が、車体側面視で、鉛直方向に対して傾斜しているので、燃料ポンプの鉛直方向の寸法を低減して、薄型の燃料タンクに収めることが可能となる。これにより、低床フロア部分の厚さ寸法を低減して鞍乗型車両の外観性を高めることができると共に、低床フロアの高さを下げることが可能となり、乗車性を高めることができる。

第５の特徴によれば、前記燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が、車体側面視で、上方側より下方側の方が車体前方側に位置するように傾斜しており、前記燃料タンク（７０）のフランジ面（Ｇ）が、車体側面視で後下がりに形成され、前記フレーム部材（３４）が、車体側面視で後上がりに形成されるので、燃料タンクの前方寄りの位置で容量を稼ぎつつ、燃料タンクの後方寄りの位置に配置した燃料ポンプの上端部をフレーム部材で保護することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記一対のフレーム部材（３４）の車幅方向の間隔が、車体後方に向かうにつれて小さくなり、前記燃料タンク（７０）の車幅方向寸法が、車体後方側に向かうにつれて小さくなるように構成されているので、燃料タンクの車体前方寄りの位置で容量を増やすことが容易となる。また、燃料タンクの車体前方寄りの位置で容量を増やすことで、スクータ型の鞍乗型車両で不足しがちな前輪荷重を増やして前後重量配分の最適化を図ることができる。

第７の特徴によれば、前記燃料ポンプ（９０）が挿入される開口（７４）が、車体側面視で、前記フランジ面（Ｇ）より上方に位置するので、例えば、燃料ポンプが挿入される開口をフランジ面の下方に設ける構成に比して、燃料タンクの上側半体をプレス成型するための金型の製作が容易となり、生産性を高めることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車の正面図である。自動二輪車の車体フレームの斜視図である。車体フレームの左側面図である。車体フレームの正面図である。車体フレームの平面図である。燃料タンクの斜視図である。燃料タンクの左側面図である。燃料タンクの平面図である。燃料タンクの取付構造を示す左側面図である。燃料タンクの取付構造を車体後方側から見た斜視図である。燃料タンクの取付構造を示す車体側方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の正面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル５とシート１３との間に運転者の足を乗せる低床フロア１１が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレームＦの前端には、ステアリングステム１８を回動自在に軸支するヘッドパイプ３０が設けられている。ステアリングステム１８の下端部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支するフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ１９が固定されており、一方の上端部には、車幅方向に延びる操向ハンドル５が固定されている。操向ハンドル５の前後は、ヘッドライト６および左右一対のバックミラー３を支持するヘッドライトカバー４で覆われている。

ヘッドライトカバー４の下方に配設されるセンターカウル２０の両側には、ポジションライトとウインカライトと一体に構成した灯火装置２が配設されている。灯火装置２の車幅方向外側には、左右一対のフロントサイドカバー７が配設されている。フロントサイドカバー７の下部に連なるアンダサイドカバー２５は、低床フロア１１の下方まで延出して、車幅方向中央のアンダカウル２６に連なっている。フロントサイドカバー７の車体後方側には、乗員の脚部に対向するフロアパネル８が配設されている。

ヘッドパイプ３０の後面に接合される左右一対のフロントフレーム３３は、ほぼ車体下方に延びてから車体後方側に急角度で湾曲してアンダフレーム３４に連なる。アンダフレーム３４の後方には、リヤカウル１２で覆われる左右一対のリヤフレーム４１が連結される。アンダフレーム３４の車幅方向左側には、サイドスタンド２２を支持するブラケット４３が取り付けられている。サイドスタンド２２の後方上方には、車体側に折り畳んで収納できるタンデムステップ３８ａが配設されている。

シート１３の下方はシートパネル２４で覆われている。アンダフレーム３４の後端の位置には、エンジンと変速機とを一体化したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１６によってリヤフレーム４１に吊り下げられている。また、パワーユニットＰの上部にはエアクリーナボックス１４が取り付けられており、一方の下部にはメインスタンド２３が揺動可能に軸支されている。リヤカウル１２の後端部には、テールライトとウインカライトと一体に構成した尾灯装置１５が配設されており、その下方にはリヤフェンダ１７が固定されている。

図３は、自動二輪車１の車体フレームＦの斜視図である。また、図４は車体フレームＦの左側面図であり、図５は同正面図である。図４，５では、燃料タンク７０が取り付けられた状態を示している。ヘッドパイプ３０の背面には、後方下方に延びるセンタパイプ３１が溶着されており、このセンタパイプ３１の車幅方向両側に、左右一対のメインフレームＭＦが溶着されている。メインフレームＭＦは、単一の丸パイプ材に曲げ加工を施すことで、センタパイプ３１の下部で車体前方下方に延びるフロントフレーム３３と、フロントフレーム３３の下部から車体後方上方に延びるアンダフレーム３４とを含む構成とされる。センタパイプ３１の下部とフロントフレーム３３の車幅方向内側面との間には、互いの結合剛性を高めるためのガセット３２が溶着されている。

左右のメインフレームＭＦの間には、燃料タンク７０の前方で左右のメインフレームＭＦを連結する湾曲した第１クロスパイプ３５と、燃料タンク７０の後方で左右のメインフレームＭＦを連結する湾曲した第２クロスパイプ３６とが設けられている。アンダフレーム３４の前方寄りの位置には、燃料タンク７０を支持する燃料タンク支持ステー４７が溶着されており、この燃料タンク支持ステー４７の上面に、低床フロア１１の車体前方側を支持する低床フロア支持ボス４５が設けられている。車幅方向左側のアンダフレーム３４には、サイドスタンド２２のブラケット４３が溶着されている。

アンダフレーム３４の後部には、車体上方に立ち上がる立ち上がり部３７が連なっており、立ち上がり部３７の上端部には、車体後方上方に直線状に延びる丸パイプ材からなる左右一対のリヤフレーム４１が接続されている。立ち上がり部３７とリヤフレーム４１との間には、車体側面視で略三角形をなすガセット４０が溶着されている。立ち上がり部３７の車幅方向外側には、タンデムステップ３８ａを支持する支持パイプ３８が溶着されている。また、立ち上がり部３７の前面部には、車体前方側に凸の湾曲形状をなして左右の立ち上がり部３７を連結する第３クロスパイプ３９が配設されており、左右のリヤフレーム４１の間には、角パイプ材からなる第４クロスパイプ４２が配設されている。

車体前方寄りに配設される燃料タンク７０の前端部７０ａは、ヘッドパイプ３０の背面側に溶着されるセンタパイプ３１の下方に位置する。また、燃料タンク７０の上面に設けられる給油パイプ７１は、車幅方向中央のガセット３２の下方に位置する。

図５を参照して、燃料タンク７０の前方に設けられる第１クロスパイプ３５は、燃料タンクの前方下方を保護すると共に、各種補器類の支持ステーとしても機能する。車幅方向左側のフロントフレーム３３の内側には、給油パイプ７１の上部に連結される延長パイプ（不図示）の側方を支持するステー４４が設けられている。

図６は、車体フレームＦの平面図である。メインフレームＭＦのフロントフレーム３３は、ヘッドパイプ３０の下方から車体下方に向かって車幅方向に広がる形状とされており、燃料タンク７０の前方の位置から車体後方に延びるアンダフレーム３４は、車体後方に向かって車幅方向の間隔が徐々に狭くなる形状とされている。燃料タンク７０の前方寄りの位置で車幅方向外側に突出する前側支持部７２は、アンダフレーム３４に設けられた燃料タンク支持ステー４７の上面に当接する。一方、燃料タンク７０の後方寄りの位置で車幅方向外側に突出する後側支持部７３は、アンダフレーム３４の車幅方向内側に収まる位置に設けられている。燃料タンク７０の上面には、車体前方寄りの位置に給油パイプ７１が設けられると共に、車体後方寄りで車幅方向左寄りの位置に、燃料ポンプ９０（図８，１０参照）が挿入固定される開口７４が形成されている。

図７は、燃料タンク７０の斜視図である。また、図８は同左側面図であり、図９は同平面図である。燃料タンク７０は、鋼板をプレス成型した上側半体ＵＣおよび下側半体ＤＣによって構成されている。詳しくは、上側半体ＵＣの下縁部の周囲には、上側フランジ７８が形成されており、下側半体ＤＣの上縁部の周囲には、下側フランジ７９が形成されており、上側フランジ７８および下側フランジ７９の全周面を互いに溶着することにより燃料タンク７０が形成される。上側フランジ７８と下側フランジ７９との接合面であるフランジ面Ｇは、燃料タンク７０の上面および下面が略水平に形成されるのに対し、車体側面視で、後下がりの直線状をなしている。

上側半体ＵＣに設けられる給油パイプ７１の車幅方向右側には、ブリーザ機構７７が配設されており、燃料ポンプ９０が挿入される開口７４の周縁部７５には、燃料ポンプ９０の固定部材７５ａが溶着されている。燃料ポンプ９０は、略円筒状の本体部９２と、本体部９２の上部に設けられて固定部材７５ａに固定される上端部９１と、本体部９２の下部に連結されるストレーナ９３とからなる。燃料タンク７０の開口７４および固定部材７５ａは、車体側面視で、フランジ面Ｇと略平行をなして後下がりに傾斜しており、これに伴って本体部９２の軸線９２ａも車体後方側に傾斜することとなる。

また、燃料ポンプ９０が挿入される開口７４は、車体側面視で、フランジ面Ｇより上方に位置する。これにより、例えば、燃料ポンプ９０が挿入される開口７４をフランジ面Ｇの下方に設ける構成に比して、燃料タンク７０の上側半体ＵＣをプレス成型するための金型の製作が容易となり、生産性を高めることが可能となる。

図９を参照して、燃料タンク７０は、車体平面視で、車体前方側から車体後方側に向かって車幅方向の寸法が徐々に小さくなる形状とされる。特に、開口７４の車幅方向外側でテーパ角度が大きくなり、車体後方側に向かって絞られた形状を有する。これにより、後側支持部７３は、前側支持部７２に対して車幅方向内側に大きくオフセットして配設されて、アンダフレーム３４の車幅方向内側に収まることとなる。前側支持部７２および後側支持部７３には、それぞれ、ボルト等の締結部材が貫通する貫通孔７２ａ，７３ａが設けられている。

図１０は、燃料タンク７０の取付構造を示す左側面図である。燃料タンク７０をメインフレームＭＦの所定位置に配設すると、車体側面視において、燃料タンク７０の車体前方側はアンダフレーム３４の上側に露出し、一方の車体後方側はアンダフレーム３４の内側に隠れる。これに伴い、燃料ポンプ９０の上端部９１もアンダフレーム３４に隠れることとなる。詳しくは、燃料ポンプ７０の上端部９１は、アンダフレーム３４の上面３４ａより下方に位置することとなる。

これにより、燃料ポンプ９０の上端部９１がアンダフレーム３４の上方に突出しないことから、低床フロア１１の位置を下げることが可能となる。詳しくは、燃料ポンプ９０の上端部９１がアンダフレーム３４より上方に突出する構成では、燃料ポンプ９０の上端部９１を保護するために低床フロア１１にかかる荷重を受け止める別構造が必要となって低床フロア１１の位置が高くなりやすいところ、燃料ポンプ９０の上端部９１がアンダフレーム３４の上面３４ａより下方に位置するため、低床フロア１１にかかる荷重をアンダフレーム３４で受ける構造として、燃料タンク７０に低床フロア１１を近づけることが可能となる。

また、燃料タンク７０のフランジ面Ｇが後下がりに傾斜するのに対し、アンダフレーム３４が後上がりに傾斜することから、フランジ面Ｇとアンダフレーム３４の軸線Ｃとが、交点Ｘで交差することとなる。本実施形態では、交点Ｘが、燃料タンク７０の前後方向寸法Ｔの略中間に位置するように構成されている。これにより、燃料タンク７０の上部がアンダフレームの上面３４ａより下方に位置する部分を車体後方側に設けるだけでなく、燃料タンク７０の上部がアンダフレーム３４の上面３４ａより上方に位置する部分を車体前半部に設けることで、車体前方側で燃料タンク７０の容量を増やすことが可能となる。

メインフレームＭＦは、フロントフレーム３３とアンダフレーム３４との湾曲部が鋭角をなすことで、アンダフレーム３４が後上がりに傾斜するように構成されている。本実施形態では、この湾曲部に補強部材としての貫通パイプ５０を設けることで、ガセットやパッチ等を用いることなく鋭角の湾曲部に十分な曲げ強度を与えることを可能としている。貫通パイプ５０は、主パイプの１／４程度のパイプ材を主パイプに貫通させて溶着する補強部材であり、湾曲部に１カ所または複数個所設けることで湾曲部の曲げ強度を高めることができる。

また、図８に示したように、燃料ポンプ９０の本体部９２が、鉛直方向に対して傾斜していることで、燃料ポンプ９０の鉛直方向の寸法を低減して、薄型の燃料タンク７０に収めることを可能としている。これにより、低床フロア部分の厚さ寸法を低減して、自動二輪車１の外観性を高めることができると共に、低床フロア１１の高さを下げることが可能となり、乗車性を高めることができる。

燃料タンク７０の前側支持部７２は、車体上方から係合するボルト等の締結部材７２ｂによって、アンダフレーム３４の燃料タンク支持ステー４７に固定される。また、燃料タンク７０の給油パイプ７１には延長パイプ８０が係合され、延長パイプ８０の上端部には、着脱自在の給油キャップ８１が取り付けられる。

図１１は、燃料タンク７０の取付構造を車体後方側から見た斜視図である。また、図１２は燃料タンク７０の取付構造を示す車体側方側から見た斜視図である。延長パイプ８０は、車幅方向左側のフロントフレーム３３の車幅方向内側に設けられるステー４４に支持される。延長パイプ８０の上端部に取り付けられる給油キャップ８１は、ガセット３２の下方に近接配置される。本実施形態に係る車体フレームＦは、左右のメインフレームＭＦの間に大型のフレーム部材が存在しないことから、燃料タンク７０を可能な限り車体前方側に近づけて配置して燃料タンク容量の拡大および前輪荷重の増大を図ると共に、左右のフロントフレーム３３とガセット３２との間に形成される空間を利用して燃料タンク７０の延長パイプ８０を配設することを可能としている。

また、アンダフレーム３４の車幅方向の間隔が車体後方に向かうにつれて小さくなり、燃料タンク７０の車幅方向寸法が、車体後方側に向かうにつれて小さくなるように構成されていることで、燃料タンク７０の車体前方寄りの位置で容量を増やすことが容易となり、スクータ型の自動二輪車１において不足しがちな前輪荷重を増やして前後重量配分の最適化を図ることができる。

図１２を参照して、低床フロア１１の車体前方側は、締結部材の挿入孔４５ａが形成された低床フロア支持ボス４５によって支持され、一方、低床フロア１１の車体後方側は、左右のアンダフレーム３４の上面３４ａに支持される。前記したように、燃料ポンプ９０の上端部９１は、燃料タンク７０の上面から車体上方に突出するが、車体後方側で低床フロア１１を支持するアンダフレーム３４が、燃料ポンプ９０の上端部９１より車体上方側に離間した位置にあるため、万一、合成樹脂等で構成される低床フロアが想定外の大きな荷重によって弾性変形した場合でも、低床フロア１１の下面側が上端部９１に接触することはない。しかし、本実施形態では、上端部９１の上方に左右のアンダフレーム３４を連結するクロスプレート４６を配設することで、燃料ポンプ９０および燃料ホースがより万全に保護されるように構成している。

なお、車体フレームの形状や構造、燃料タンクの形状や構造、アンダフレームおよびフランジ面の傾斜角度は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、車体フレームのメインフレームは、円形断面や角型断面による鋼管のほか、種々の形状のアルミ材等で形成してもよい。また、燃料タンクを合成樹脂等で形成してもよい。本発明に係る車体フレームおよび燃料タンクの構造は、スクータ型の自動二輪車に限られず、２つの後輪または２つの前輪を有する三輪スクータ等の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、５…操向ハンドル、１１…低床フロア、１３…シート、ＭＦ…メインフレーム、３３…フロントフレーム、３４…アンダフレーム（フレーム部材）、３４ａ…上面、４７…燃料タンク支持ステー、７０…燃料タンク、７４…開口、７５…周縁部、７５ａ…固定部材、９０…燃料ポンプ、９２…本体部、９１…上端部、ＵＣ…上側半体、ＤＣ…下側半体、Ｃ…アンダフレームの軸線、Ｇ…フランジ面、Ｔ…燃料タンクの前後方向寸法、Ｘ…交点

Claims

操向ハンドル（５）とシート（１３）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１１）が設けられると共に、前記低床フロア（１１）の下方に燃料タンク（７０）が配設された鞍乗型車両（１）において、
前記燃料タンク（７０）は、前記低床フロア（１１）の下方で車体前後方向に延びる車幅方向に一対のフレーム部材（３４）の間に配設されており、
前記燃料タンク（７０）の上部に、燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が挿入される開口（７４）が形成されており、
前記開口（７４）の周縁部（７５）に、前記燃料ポンプ（９０）の上端部（９１）が固定されており、
前記燃料ポンプ（９０）の上端部（９１）が、車体側面視で、前記フレーム部材（３４）の上面（３４ａ）より下方に位置することを特徴とする鞍乗型車両。
前記燃料タンク（７０）は、上側半体（ＵＣ）と下側半体（ＤＣ）とをフランジ面（Ｇ）で接合した構成とされ、
前記フランジ面（Ｇ）が、車体側面視で、前記フレーム部材（３４）の軸線（Ｃ）と交差することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記フランジ面（Ｇ）と前記フレーム部材（３４）の軸線（Ｃ）との交点（Ｘ）が、前記燃料タンク（７０）の前後方向寸法（Ｔ）の略中間に位置することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が、車体側面視で、鉛直方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記燃料ポンプ（９０）の本体部（９２）が、車体側面視で、上方側より下方側の方が車体前方側に位置するように傾斜しており、
前記燃料タンク（７０）のフランジ面（Ｇ）が、車体側面視で後下がりに形成され、
前記フレーム部材（３４）が、車体側面視で後上がりに形成されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記一対のフレーム部材（３４）の車幅方向の間隔が、車体後方に向かうにつれて小さくなり、
前記燃料タンク（７０）の車幅方向寸法が、車体後方側に向かうにつれて小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
前記燃料ポンプ（９０）が挿入される開口（７４）が、車体側面視で、前記フランジ面（Ｇ）より上方に位置することを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両。