JP2019119358A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】設備コストならびに重量の増加を抑制しながら、車両後部（特にランプハウジングならびにランプハウジングとトルーフとの接合部分）の変形を抑制可能とする。【解決手段】ラゲージトリム６が取り付けられるランプハウジングブラケット７は、トルーフ３とランプハウジング５においてトルーフ３が重ね合わされる領域にさらに重ね合わされる板部７ｂと、この板部７ｂからランプハウジング５においてトルーフ３よりも車両外側に離れた部位５ｂへ向けて延出されて当該部位５ｂに重ね合わされる延出端部７ｃ，７ｅと、を有する。ランプハウジング５とトルーフ３と板部７ｂとが重ね合われる領域３０１において接合されており、また、ランプハウジング５の前記部位５ｂと延出端部７ｃ，７ｅとが重ね合わされる領域の少なくとも一ヶ所３０３が接合されている。【選択図】図３

Description

本発明は、リアランプ格納用のランプハウジングと、ラゲージトリム取付用のランプハウジングブラケットと、を備える車両後部構造に関する。

特許文献１には、トランクトリム取付用ブラケットの取付構造が記載されている。この構造は、リヤフェンダパネルの後端部側縁をリヤエンドパネル側縁部の内側に重合して接合し、この接合部分を貫通させたリヤランプのスタッドボルトにトランクトリム取付用のブラケットのボルト挿入孔を係合して、該スタッドボルトを介して前記ブラケットを締結固定するようにした構造であって、前記リヤフェンダパネルの後端部側縁のスタッドボルト貫通部近傍に、車体中央側に向けて舌片を延設する一方、トランクトリム取付用のブラケットに前記舌片に係合する開口を有する延長部を形成して、これら舌片と延長部の開口とを係合したことを特徴としている。

特許文献２には、車体後部構造が記載されている。この構造は、車体における後端下部に長手方向を車幅方向に沿って設けられ、車幅方向外側上縁部に長手方向が水平方向に対して上下方向へ傾斜した傾斜結合部を備えた補強部材と、車体後部における車幅方向端部に設けられ、長手方向が水平方向に対して前記補強部材の傾斜結合部と同方向へ傾斜した傾斜結合部を備え、該傾斜結合部が前記補強部材の傾斜結合部に結合されたランプハウジングと、を有することを特徴としている。

特開平０８−１９８１４２号公報 特開２００７−３２８５２７号公報

上記特許文献１では、リヤフェンダパネルに対するトランクトリム取付用のブラケットの締結作業を容易化するとともに、当該ブラケットに対するトランクトリムの取付作業を容易化するための発明であって、車両後部に牽引用連結装置を取り付けてトレーラを牽引する（トレーラトーイング）ことを考慮して車両後部の変形を抑制するという技術思想はない。

上記特許文献２では、車体の後部に牽引用連結装置を取り付けてトレーラトーイングを行うことを考慮してロアバックパネルとランプハウジングとの結合部ならびにロアバックパネルとクォータパネル（サイドアウタパネル）との結合部の変形を抑制するために、新たに補強部材（ロアバックリインフォースメント）を備えるようにしている。このように、別部材である補強部材を追加装備していることに加えて、この補強部材としてのロアバックリインフォースメントが車両後部の車幅方向に沿って設けられるような長尺部品であるために、部品点数ならびに設備コストが増加するとともに、重量が増加することが懸念される。

ところで、前記のような補強部材を用いずに対処するには、前記ロアバックパネル、前記ランプハウジングならびに前記クォータパネル（サイドアウタパネル）の板厚を厚くすることが考えられるが、その場合には重量が増加することが懸念される。

このような事情に鑑み、本発明は、設備コストならびに重量の増加を抑制しながら、車両後部（特にランプハウジングならびに当該ランプハウジングとトルーフとが重ね合わされる領域）の変形を抑制可能とすることを目的としている。

本発明に係る車両後部構造は、トランクルームと車両外部とを連通する開口の周縁において車両左右方向の両側を構成するトルーフと、このトルーフよりも前記トランクルーム側に配置されかつ前記トランクルームにおいて車両の左側および右側に配置されるリアランプ格納用のランプハウジングと、このランプハウジングに取り付けられかつ前記トランクルーム内において車両左右方向の両側に配置されるラゲージトリムが取り付けられるランプハウジングブラケットと、を備え、前記ランプハウジングブラケットは、前記ランプハウジングにおいて前記トルーフが重ね合わされる領域にさらに重ね合わされる板部と、この板部から前記ランプハウジングにおいて前記トルーフよりも車両外側に離れた部位へ向けて延出されて前記部位に重ね合わされる延出端部と、を有し、前記ランプハウジングと前記トルーフと前記板部とが重ね合われる領域において二ヶ所が接合されており、前記ランプハウジングの前記部位と前記延出端部とが重ね合わされる領域の少なくとも一ヶ所が接合されている、ことを特徴としている。

この構成では、ランプハウジングブラケットによってランプハウジングの剛性ならびにランプハウジングとトルーフとが重ね合わされる領域の剛性を可及的に高めることが可能になる。

このランプハウジングブラケットは、ラゲージトリムの取り付けに用いられる既存部品であって、新たな補強部材等を追加装備していないので、設備コストの増加を抑制できるようになる。

しかも、前記ランプハウジングの剛性ならびに当該ランプハウジングと前記トルーフとが重ね合わされる領域の剛性については、前記ランプハウジングブラケットの板厚を厚くすることによって高めるように調整することが可能であるので、前記ランプハウジングブラケットに比べて外形の大きいランプハウジングおよびトルーフの板厚を可及的に薄くすることが可能になるなど、車両の軽量化に貢献できるようになる。

本発明に係る車両後部構造は、設備コストならびに重量の増加を抑制しながら、車両後部（特にランプハウジングならびに当該ランプハウジングとトルーフとが重ね合わされる領域）の変形を抑制することが可能になる。

本発明に係る車両後部構造の一実施形態で、車両後部の右側をトランクルーム内側から見た図である。 本発明が適用される車両の全体を左側から見て模式的に示す図である。 図１の（３）−（３）線断面を矢印方向から見た図である。 図１の車両後部の右側をトランクルーム内側から見た斜視図である。 図４の車両後部の右側をトランクルーム外側から見た斜視図である。 本発明の比較例に係るランプハウジングブラケットを図３に対応して示す図である。

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

図１から図５に本発明の一実施形態を示している。図中、１はセダンタイプの車両、２はトランクルーム、３はトルーフ、４はサイドメンバアウタ、５はランプハウジング、６はラゲージトリム、７はランプハウジングブラケットである。また、Ｆｒは車両前側、Ｒｈは車両右側、Ｕｐは車両上側をそれぞれ示している。

トルーフ３はトランクルーム２と車両１の外部とを連通する開口（図示省略）の周縁において車両左右方向の両側を構成するものである。トルーフ３の一辺には、図３に示すように、ウェザーストリップ８が取り付けられる。

このトルーフ３よりもトランクルーム２側にはリアランプ格納用のランプハウジング５が配置されている。

このランプハウジング５は、車両１の後部の左側と右側とに１つずつ設けられるものであって、リアパネル５ａとサイドパネル５ｂとを有している。図３に示すように、ランプハウジング５のリアパネル５ａの外側にトルーフ３が重ね合わされるようになっている。

また、ランプハウジング５の内側にはランプハウジングブラケット７が取り付けられている。このランプハウジングブラケット７はトランクルーム２内にラゲージトリム６を取り付けるために用いられる。

ラゲージトリム６は、トランクルーム２内において車両１の左側および右側に配置される。このラゲージトリム６の取り付けは、ランプハウジングブラケット７の取付孔７ｆにラゲージトリム６の下記取付孔６ａの外側からクリップ９を差し込むことにより行われている。

ところで、上記したような車両１でもって不図示のトレーラを牽引する場合、車両１の後端において車両左右方向の略中央にトーイングヒッチのヒッチメンバ１０が取り付けられる（図２参照）。

ところで、このような車両１において、そのトーイングヒッチのヒッチメンバ１０に不図示のトレーラを連結し、当該トレーラを牽引する際には、図２の矢印１００で示すような方向に引っ張り荷重が入力されることになり、車両１の後部に図２の矢印２００で示すような車両左右方向に沿う軸線を中心として下側から上側へ向かうモーメント荷重が発生することになる。

このようなモーメント荷重２００に対する耐荷重性を高めるために、前記ラゲージトリム６の取付に用いられるランプハウジングブラケット７の形状ならびに取付形態を工夫しているので、以下で詳細に説明する。

ランプハウジングブラケット７は、適宜の金属からなる板材で形成されていて、帯状の第１板部７ａの長手方向一端側に所定角度屈曲された第２板部７ｂを介してさらに所定角度屈曲された第３板部７ｃが設けられている。第１板部７ａの所定部位にはラゲージトリム６を取り付けるための取付孔７ｆが設けられている。

そして、第３板部７ｃの二つの長辺のうちの一方の長辺には所定角度をもって屈曲する平面視略直角三角形の第４板部７ｄが設けられており、さらに第３板部７ｃの自由端側には当該第３板部７ｃに対して所定角度をもって屈曲する第５板部７ｅが設けられている。

第２板部７ｂおよび第４板部７ｄはトルーフ３とランプハウジング５のリアパネル５ａとが重ね合わされる領域にさらに重ね合わされており、この三枚重ね領域において離れた二ヶ所（図３から図５の３０１，３０２参照）が例えばスポット溶接により接合されている。

第３板部７ｃはランプハウジング５においてトルーフ３よりも車両外側に離れたサイドパネル５ｂへ向けて延出されており、第５板部７ｅがサイドパネル５ｂに重ね合わされている。この第５板部７ｅとサイドパネル５ｂとの二枚重ね領域の少なくとも一ヶ所（図３から図５の３０３参照）が例えばスポット溶接により接合されている。

なお、前記した第２板部７ｂおよび第４板部７ｄが特許請求の範囲に記載の板部に相当していて、前記した第３板部７ｃおよび第５板部７ｅが特許請求の範囲に記載の延出端部に相当している。

そして、第３板部７ｃの二つの長辺のうちの他方の長辺は、図１に示すように、車両前後方向に沿う仮想直線４００に対して所定角度θ１前下がりに傾斜するような姿勢にされている。この角度θ１は、ランプハウジングブラケット７に対する前記モーメント荷重２００の作用角度に基づいて設定することができる。この作用角度についてはヒッチメンバ１０の設置位置とランプハウジングブラケット７の設置位置との相対的な関係により決定されるが、実験により３０〜４５度が好ましいことを知見した。

さらに、第３板部７ｃは、図３に示すように、ランプハウジング５のサイドパネル５ｂに接合される第５板部７ｅの延長線５００に対して所定角度θ２傾斜するような構成にされている。

仮に、第３板部７ｃを第５板部７ｅの延長線５００に対して直角となるように設定した場合、ランプハウジングブラケット７に対する前記モーメント荷重２００の作用時にランプハウジング５のサイドパネル５ｂと第５板部７ｅとの接合部分が切れやすくなることを実験により知見した。この知見に基づき、前記角度θ２については９０度未満にすることが好ましいが、実験により３０〜４５度にすることがより好ましいことを知見した。

このように、ラゲージトリム６の取り付けに用いられる既存部品であるランプハウジングブラケット７において第２板部７ｂおよび第４板部７ｄをランプハウジング５のリアパネル５ａとトルーフ３とに三枚重ねにして接合するとともに、そこから離れた位置の第５板部７ｅをランプハウジング５のリアパネル５ａに二枚重ねにして接合するようにしたうえで、ランプハウジングブラケット７の第３板部７ｃを所定角度θ２に傾斜した姿勢にすることにより前記トレーラ牽引により発生するモーメント荷重２００をランプハウジングブラケット７の全体で受け止めるようにしている。

これにより、ランプハウジング５の剛性ならびにランプハウジング５とトルーフ３とが重ね合わされる領域の剛性を可及的に高めることが可能になる。

なお、図６には本発明の比較例を示している。この比較例のランプハウジングブラケット７は、ラゲージトリム６の取り付けに用いられるものであって、上記実施形態のランプハウジングブラケット７のようにトレーラ牽引を考慮した補強を行うようにはなっていない。つまり、比較例のランプハウジングブラケット７には、上記実施形態の第３板部７ｃおよび第５板部７ｅが設けられておらず、それ以外の構成は上記実施形態のランプハウジングブラケット７と同様になっている。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、ラゲージトリム６の取り付けに用いられる既存部品であるランプハウジングブラケット７の形状ならびに取付形態を工夫することによって、新たな補強部材等を追加装備することなく、またスポット溶接の打点を増加することなく、ランプハウジング５の剛性ならびに当該ランプハウジング５とトルーフ３とが重ね合わされる領域の剛性を上記比較例のランプハウジングブラケット７を用いる場合に比べて高めることが可能になる。

これにより、本発明を適用した実施形態によれば、前記トレーラ牽引を行う際に車両後部（例えばランプハウジング５ならびにランプハウジング５とトルーフ３とが重ね合わされる領域）の変形を抑制することが可能になるとともに、設備コストならびに製造コストの増加を抑制できるようになる。

しかも、上記のようにランプハウジング５の剛性ならびに当該ランプハウジング５とトルーフ３とが重ね合わされる領域の剛性については、ランプハウジングブラケット７の板厚を上記比較例のランプハウジングブラケット７を用いる場合に比べて厚くすることによって高めるように調整することが可能であるので、ランプハウジングブラケット７に比べて外形の大きいランプハウジング５およびトルーフ３の板厚を上記比較例のランプハウジングブラケット７を用いる場合に比べて可及的に薄くすることが可能になるなど、車両の軽量化に貢献できるようになる。

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。

本発明は、リアランプ格納用のランプハウジングと、ラゲージトリム取付用のランプハウジングブラケットと、を備える車両後部構造に好適に利用することが可能である。

１ 車両
２ トランクルーム
３ トルーフ
４ サイドメンバアウタ
５ ランプハウジング
５ａ リアパネル
５ｂ サイドパネル
６ ラゲージトリム
６ａ 取付孔
７ ランプハウジングブラケット
７ａ 第１板部
７ｂ 第２板部
７ｃ 第３板部
７ｄ 第４板部
７ｅ 第５板部
７ｆ 取付孔
８ ウェザーストリップ
９ クリップ
１０ ヒッチメンバ
３０１ 接合位置
３０２ 接合位置
３０３ 接合位置

Claims (1)

1. トランクルームと車両外部とを連通する開口の周縁において車両左右方向の両側を構成するトルーフと、
   このトルーフよりも前記トランクルーム側に配置されかつ前記トランクルームにおいて車両の左側および右側に配置されるリアランプ格納用のランプハウジングと、
   このランプハウジングに取り付けられかつ前記トランクルーム内において車両左右方向の両側に配置されるラゲージトリムが取り付けられるランプハウジングブラケットと、を備え、
   前記ランプハウジングブラケットは、前記ランプハウジングにおいて前記トルーフが重ね合わされる領域にさらに重ね合わされる板部と、この板部から前記ランプハウジングにおいて前記トルーフよりも車両外側に離れた部位へ向けて延出されて当該部位に重ね合わされる延出端部と、を有し、
   前記ランプハウジングと前記トルーフと前記板部とが重ね合われる領域において二ヶ所が接合されており、前記ランプハウジングの前記部位と前記延出端部とが重ね合わされる領域の少なくとも一ヶ所が接合されている、ことを特徴とする車両後部構造。

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