JP2018526284A

JP2018526284A - 特に鉄道車両用の主空気供給および補助空気供給のための空気供給システムの空気乾燥ユニットを制御する方法および装置

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Publication number: JP2018526284A
Application number: JP2018512952A
Authority: JP
Inventors: メアケルトーマス; ベアガーペーター; アスマンゲアト; ウラクリスティアン; リーディアンゲリカ; ゲーアケフィリップ
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2015-09-11
Filing date: 2016-09-06
Publication date: 2018-09-13
Anticipated expiration: 2036-09-06
Also published as: KR20180052690A; EP3347251B1; KR102560290B1; US20180257628A1; JP6602959B2; EP3347251A1; US10493970B2; CN108137028A; DE102015115368A1; RU2679851C1; WO2017042140A1; CN108137028B

Abstract

車両の主空気供給および補助空気供給のための空気供給システムの少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を制御する方法および装置に関する。ここでは、対応する電気モータ（４；４ａ〜４ｃ）によって駆動される少なくとも１つのコンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）により、主エアタンク（２）への主空気供給および補助エアタンク（１０）への補助空気供給が行われ、コンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）が形成した圧縮空気が、後置接続された少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を介して導通され、この空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）により、コンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）が形成した圧縮空気が乾燥され、空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）の乾燥剤が、乾燥した圧縮空気によって回生される。補助空気供給中、少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）の回生に使用される空気流が低減されるかまたは遮断され、これにより、補助空気供給において、主空気供給に比べ、コンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）が送出した体積流量のより大きな量または全量が、補助エアタンク（１０）の充填に利用される。

Description

本発明は、車両、特に鉄道車両の主空気供給および補助空気供給のための空気供給システムの少なくとも１つの空気乾燥ユニットを制御する方法および装置に関する。ここでは、対応する電気モータによって駆動される少なくとも１つのコンプレッサにより、主エアタンクへの主空気供給および補助エアタンクへの補助空気供給が行われ、コンプレッサが形成した圧縮空気が、後置接続された少なくとも１つの空気乾燥ユニットを介して導通され、この空気乾燥ユニットにより、コンプレッサが形成した圧縮空気が乾燥される。ここで、空気乾燥ユニットの形式に応じて使用される乾燥剤は、乾燥した圧縮空気によって回生される。

本発明の適用分野は、主として、鉄道車両構造をカバーしている。これに関して、電気モータによって駆動されるコンプレッサが、ニューマチック機構群、例えば車両ブレーキシステムへの供給に用いられる圧縮空気を形成する。このために、コンプレッサが周囲空気から形成した圧縮空気は、まず、その湿分の大部分を脱離させる空気乾燥ユニットへ供給される。

このような主空気供給と並んで、一般に知られた従来技術によれば、別個の車両バッテリによって駆動される補助エアコンプレッサを補助空気供給の実現に用いることができる。補助空気供給は、パンタグラフまたはこれに類似のもののためのアクチュエータに必要なニューマチックエネルギを供給することができる。パンタグラフは、着線状態において、電気架線を介して、車両のための電気エネルギ供給を行う。ニューマチックアクチュエータは、この着線位置と、電気架線との接触が遮断されている離線位置との間で、パンタグラフを運動させる。車両のセットアップのため、すなわちとりわけ電気架線との接触の形成による動作準備を行うために、別個の補助エアコンプレッサには車両の車両バッテリによって電気エネルギが供給されるが、この別個の補助エアコンプレッサは相対的に低い圧送エネルギを有する。この場合、車両バッテリの電気エネルギは、補助エアコンプレッサを電気モータで駆動するのに充分であり、これにより補助空気供給のための充分な圧縮空気を形成可能である。

独国特許出願公開第１０２０１３１０９４７５号明細書（ＤＥ１０２０１３１０９４７５Ａ１）からは、こうした別個の補助エアコンプレッサの機能を車両の主コンプレッサに担当させることで補助エアコンプレッサを省略する、別の技術手段が得られる。コンプレッサによる補助空気供給のために、このコンプレッサを駆動する電気モータが、周波数変換器を介して、車両バッテリから供給される電気エネルギによって駆動される。こうして形成された駆動エネルギは、主コンプレッサを相対的に低い回転数で駆動させるのに充分であり、補助空気供給のための圧縮空気は、圧縮空気供給管路の副管路から主エアタンクへ分岐される。こうした補助空気の分流は、乾燥した補助空気が得られるよう、主コンプレッサに後置接続された空気乾燥ユニットの下流で行われる。

空気乾燥ユニットは、従来技術では、吸着式空気乾燥器として構成されている。吸着式空気乾燥器は、ここでは２チャンバ乾燥器の形式にしたがって構成されており、乾燥剤が充填された、並列に駆動可能な２つの空気乾燥器カートリッジを有する。これらの空気乾燥器カートリッジは、乾燥フェーズと回生フェーズとで交互に、一般に公知の手法で駆動可能である。これに続いて、定常的に、乾燥した圧縮空気の一部が回生に用いられる。

これに代えて、空気乾燥ユニットを、メンブレン式空気乾燥器として構成してもよい。メンブレン式空気乾燥器は、拡散によって動作し、長手方向で相互に並列に延在する多数の中空ファイバから形成されている。乾燥した圧縮空気は、これらのファイバを長手方向で貫流する。中空ファイバの特別な構造および材料特性により、水は中空ファイバの側壁を空気よりも迅速に貫通することができる。中空ファイバの内部と周囲との間の空気湿分の濃度勾配により、空気湿分から取り出された水がファイバ内からファイバ外へと拡散する。その後、この箇所で凝縮液が導出される。対向流方向で外側へ、中空ファイバに沿って導通される既に乾燥した圧縮空気により、ここでは中空ファイバとして構成されている乾燥剤の回生が行われる。また、このために、主空気流にもはや利用されない乾燥した圧縮空気が用いられる。

国際公開第２０１３／１５０１１０号（ＷＯ２０１３／１５０１１０）から、相互に並列に接続され、乾燥モードと回生モードとで交互に作動可能な２つの空気乾燥器カートリッジを有する、別の吸着型空気乾燥器が明らかである。ここでは、少なくとも一方の空気乾燥器カートリッジを迂回させて、乾燥した圧縮空気が再び吸着型空気乾燥器の入力側へ戻るように導通させることのできる回生管路が設けられている。当該回生管路を介して回生が行われる。

従来技術の欠点は、優先的に補助エアタンクの再充填に用いられる補助空気供給の間、乾燥した圧縮空気も空気乾燥ユニットの回生に用いられるということである。このため、特にパンタグラフ給電部を備えた鉄道車両のセットアップの範囲において補助エアタンクの再充填が行われる場合に、これが遅延してしまう。なぜなら、バッテリ駆動での補助空気供給では、車両の動作準備を行うための時間、すなわちパンタグラフを着線させるための時間がさらに遅延するからである。

したがって、本発明の課題は、容易な技術手段によって円滑な補助空気供給ひいては車両の迅速なセットアップが可能となる、車両の主空気供給および補助空気供給のための空気供給システムの空気乾燥ユニットを制御する方法および装置を提供することである。

この課題は、方法技術的には、請求項１の上位概念記載の方法から出発して、その特徴部分に記載された特徴との組み合わせによって解決される。方法に対応する技術装置については、請求項７に示されている。引用されている各従属請求項は、本発明の有利な実施形態を反映している。

本発明は、補助空気供給中、少なくとも１つの空気乾燥ユニットの回生に使用される空気流を低減するかまたは完全に遮断し、これにより、補助空気供給において、主空気供給に比べ、コンプレッサが送出した体積流量のより大きな量または全量を、補助エアタンクの充填に利用できるようにするという技術教説を含む。

本発明の解決手段の利点は、特に、空気乾燥ユニットが制御技術的に簡単な措置によって、補助空気供給中、乾燥剤の回生が少なくとも低減され、これにより補助空気供給に割り当てられる乾燥した圧縮空気を節約できることにある。これにより、車両のセットアップが従来技術に比べて格段に短縮され、車両を迅速に動作準備できる。

本発明を改善する措置によれば、空気供給システムの少なくとも１つのコンプレッサの遮断後、主空気供給の範囲で設けられた主エアタンクおよび／または補助エアタンクからの乾燥した圧縮空気を、乾燥剤の回生のために少なくとも１つの空気乾燥ユニットを通して導通させることが提案される。言い換えれば、空気供給システムの遮断後、空気乾燥ユニットを介したタンク排出が保証され、充分に乾燥剤を回生させた状態で車両を停止させることができる。車両の再使用開始時ひいてはこれに続くセットアップ時には、このフェーズでの乾燥剤の回生が遮断されるにもかかわらず、空気乾燥ユニットを介して、乾燥した圧縮空気によるバッテリ駆動での初期的な補助空気供給を保証できる。こうした制御技術上の措置は、車両停止時の空気供給システムの遮断後に、空気乾燥ユニットの回生のために蓄積されていた乾燥した圧縮空気を少なくとも部分的に用いるインテリジェントな切換装置によって、容易に実現可能である。このために、上述した切換装置は、例えば、空気供給システムが不活性化された際に、主エアタンクからの圧縮空気が空気乾燥ユニットの上流へ戻るように導通させる。空気乾燥ユニットは、圧縮空気を節約するため、乾燥インターバル後に圧縮空気の使用を自動的に遮断するように構成されるべきである。このようにすれば、次のセットアップ時には、場合により補助エアタンク内にまだ充分な圧縮空気を存在させることができ、これにより、コンプレッサによる補助エアタンクの充填自体を状況に応じてさらに行わないままとすることができる。

これに代えて、乾燥を完了した状態での空気乾燥ユニットの停止を、コンプレッサの慣性運転制御によっても行うことができる。ただしこの場合、タンクの充填に必要なよりも長くコンプレッサが駆動されることになる。空気乾燥ユニットの駆動パラメータを当該フェーズで適応化することにより、乾燥効果を最適化することができる。

好ましくは、補助空気供給のフェーズへの少なくとも１つの空気乾燥ユニットの切り換えが、補助エアタンク内の圧力に依存して行われる。ここでの切り換えは、機械的に、ニューマチックに、電気的にまたはハイドロリックに行うことができる。

また、本発明の代替的な実施形態によれば、好ましくはそれぞれ異なる圧送出力を有する複数のコンプレッサも主空気供給および補助空気供給に使用でき、特に車両のセットアップのための補助空気供給のフェーズで、車両バッテリにより、低い圧送出力を有する１つのコンプレッサもしくは一部のコンプレッサが駆動される。言い換えれば、この場合、並列に接続された複数のコンプレッサが少なくとも１つの空気乾燥ユニットによって主エアタンクおよび補助エアタンクを充填する。ここで、好ましくは低い圧送出力を有する唯一のコンプレッサが補助空気供給に用いられる場合、車両バッテリから取り出される必要な電力を小さくできる。これにより、車両バッテリが保護される。

本発明の別の代替的な実施形態によれば、空気供給システムが相互に並列に接続された複数の空気乾燥ユニットを含む構成が提案される。並列回路においては、少なくとも１つの弁が、補助空気供給のフェーズで、１つの空気乾燥ユニットまたは空気乾燥ユニットの１つのサブセットを作動させるために設けられる。また、これと並んで、複数の空気乾燥ユニットを相互に直列に接続する構成も可能である。この場合も、少なくとも１つの弁が、補助空気供給のフェーズで少なくとも１つの空気乾燥ユニットを作動させるために設けられる。なお、各空気乾燥ユニットと１つもしくは複数の前置フィルタまたは凝縮液分離器とを１つの構造ユニットにまとめうることも指摘しておく。補助空気供給のための複数の空気乾燥ユニットからの１つまたは一部の選択が作動されると、必要乾燥量が補助エアタンクの充填のための体積流量に適応化される。

上述した全ての実施のバリエーションおよび別の可能な実施のバリエーションにおいて、制御ユニットは、相応の弁の駆動により、補助空気供給中、特に車両のセットアップ中、乾燥剤の回生が低減されるかまたは遮断され、その際に好ましくは唯一の空気乾燥ユニットのみが駆動されることを保証する。制御ユニットは、好ましくは電子制御ユニットとして構成され、この電子制御ユニットによって駆動される、本発明の制御を行うための弁は、好ましくはエレクトロニューマチックバルブとして構成される。また、制御を、機械的に、ニューマチックにまたはハイドロリックに行うこともできる。

本発明を改善するさらなる措置を、図に即した実施例の説明とともに詳細に示す。

戻し流機能を有する、主空気供給および補助空気供給のための空気供給システムの空気乾燥ユニットを制御する装置を示す概略的なブロック回路図である。相互に並列に接続された複数の空気乾燥ユニットを備えた空気供給システムの一部を示す概略的なブロック回路図である。直列に接続された複数の空気乾燥ユニットを備えた空気供給システムの一部を示す概略的なブロック回路図である。

図１によれば、（詳細には図示されていない）電気的に駆動される鉄道車両の主空気供給および補助空気供給の範囲において、主エアタンク２およびこれに接続された主エアタンク管路３に充填される圧縮空気を形成するコンプレッサ１が設けられている。コンプレッサ１は、電気モータ４によって駆動される。電気モータ４の駆動のための電気エネルギは、鉄道車両の通常動作中、架線接続部からパンタグラフ５を介して受け取られる。さらなる電気エネルギの供給には、車両に搭載配置されている車両バッテリ６が用いられる。パンタグラフ５および車両バッテリ６による電気エネルギ供給は電子制御ユニット７を介して制御され（破線）、この電子制御ユニット７は、とりわけ、ここでは三相交流モータとして構成された電気モータ４の駆動のための電圧および周波数を変化させるべく組み込まれた変換器も含む。

パンタグラフ５に配属されているニューマチックアクチュエータは、コンプレッサ１が形成し、空気乾燥ユニット８が乾燥させた圧縮空気によって、パンタグラフ５の離線および着線のために駆動される。パンタグラフ５がまだ離線の静止位置にある車両のセットアップフェーズでは、架線からの電気エネルギは利用できないので、コンプレッサ１の電気モータ４には、さしあたり車両バッテリ６を介して電気エネルギが供給される。車両バッテリ６から調達可能な電気エネルギは、車両セットアップの当該フェーズにおいては、補助エアタンク１０の充填とこれに続くニューマチックアクチュエータによるパンタグラフ５の着線とに充分な低い圧送出力でコンプレッサ１を駆動するのに充分である。

このために、コンプレッサ１のバッテリ駆動によって形成される圧縮空気は、ここではエレクトロニューマチック３／２方向制御弁として構成されたスイッチ弁９を介して、電子制御ユニット７にしたがい、補助エアタンク１０へ供給される。補助エアタンク１０は、パンタグラフ５を駆動するために圧縮空気を蓄積する。車両のセットアップフェーズ外では、スイッチ弁９は、コンプレッサ１が形成し、空気乾燥ユニット８が乾燥させた圧縮空気を車両の主エアタンク２に供給する。主エアタンク２の充填は、好ましくは、車両の通常動作中に、パンタグラフ５を介した電気エネルギ供給によって行われる。

車両のセットアップ時点でまだ充分な圧縮空気が主エアタンク２内に存在している場合、空になった補助エアタンク１０の充填もここから行うことができる。このために、主エアタンク２から補助エアタンク１０へ向かう順流方向で、スイッチ弁９に対して並列に接続される逆止弁１１が設けられている。

電子制御ユニット７は、エレクトロニューマチックスイッチ弁９に対して、上述したロジックにしたがって車両の主空気供給および補助空気供給を行うための、電気的な切換信号を設定する（点線）。電子制御ユニット７の信号入力側には、主エアタンク２の第１の圧力センサ１２および補助エアタンク１０の第２の圧力センサ１３の圧力信号が供給される（点線）。ここから、電子制御ユニット７は、上述したロジックにしたがい、エレクトロニューマチックスイッチ弁９に対する切換信号を求める。さらに、電子制御ユニット７は、乾燥モードおよび回生モードに関するコンプレッサ１の駆動制御とさらに空気乾燥ユニット８の駆動制御とを担当する（点線）。

スイッチ弁９に関して、３／２方向制御弁の第１の切換位置では、コンプレッサ１が形成した供給圧力が（特に車両のセットアップフェーズで）補助エアタンク１０に供給され、第２の切換位置では、車両の主空気供給を保証するため、コンプレッサ１が形成した供給圧力が主エアタンク２に供給される。

さらに、電子制御ユニット７は、本発明の方式において、補助空気供給中に空気乾燥ユニット８の回生に使用される空気流を遮断するかまたは低減する。これに続いて、補助空気供給のフェーズ中、主空気供給のフェーズに比べ、コンプレッサ１が送出した体積流量の全量またはより大きな分量が補助エアタンク１０を充填するために供給され、このために設けられた流出口を介して回生空気が周囲へ到達しなくなるかまたは到達量が低下する。

戻し流機能の範囲において、コンプレッサ１の遮断状態で、空気乾燥ユニット８に含まれる乾燥剤が空気供給システムの停止後に回生されるよう、電子制御ユニットを介して駆動される切換弁１４が、空気乾燥ユニット８が乾燥させた主エアタンク２または補助エアタンク１０からの圧縮空気を導通する。使用される圧縮空気は、空気乾燥ユニット８の流出口から周囲へ到達する。

図２に示されている別の実施例は、主エアタンク２および補助エアタンク１０を充填することによる主空気供給および補助空気供給のための、圧縮空気の形成および圧縮空気の乾燥の領域が焦点となっている。この実施例では、上述した実施例とは異なり、複数のコンプレッサ１ａ〜１ｃがそれぞれに配属された電気モータ４ａ〜４ｃとともに主空気供給および補助空気供給に使用される。ただし、車両のセットアップのための補助空気供給のフェーズでは、この場合、このために必要な電気エネルギを前置接続された電気モータ４ａに供給する（ここには詳細に図示されていない）車両バッテリ６を介して、唯一のコンプレッサ１ａのみが駆動される。

さらに、当該実施例の空気供給システムは、相互に並列に接続された複数の空気乾燥ユニット８ａ〜８ｃを含む。相応に配属された弁１５ａ〜１５ｃは、電子制御部７にしたがい、空気乾燥ユニット８ａ〜８ｃを作動する（点線）。各空気乾燥ユニット８ａ〜８ｃには、前置フィルタ１６ａ〜１６ｃが配属されている。

図３の実施例では、上述した実施例とは異なり、主空気供給の範囲において主エアタンク２を充填するために、空気乾燥ユニット８ａ〜８ｃが直列に接続されている。このために、この実施例では、唯一のコンプレッサ１が対応する電気モータ４とともに用いられる。

なお、補助空気供給に際しては、直列接続された第１の空気乾燥ユニット８ａのみが用いられ、この第１の空気乾燥ユニット８ａの下流で、乾燥した補助空気流が制御部７にしたがって弁１５を介して分岐される。補助空気は、補助エアタンク１０の充填に用いられる。

本発明は、上述した例示的な実施例に限定されない。むしろ、以下の特許請求の範囲の権利保護範囲に包含される各変化形態も考察可能である。つまり、例えば、複数の空気乾燥ユニットの直列回路において、複数のコンプレッサを圧縮空気の形成に用いることもできる。同様に、弁１５または１５ａ〜１５ｃを、それぞれに配属された空気乾燥ユニット８；８ａ〜８ｃを作動するために、主空気流方向で空気乾燥ユニットの上流に配置することもできる。管路の逆止弁接続部は、タンク空気の逆流を阻止すべき箇所に配置される。空気乾燥ユニット８；８ａ〜８ｃは、ここで、乾燥した圧縮空気による回生動作が行われる場合に、吸着式空気乾燥器、メンブレン式空気乾燥器またはこれに類似のものとして構成可能である。

１コンプレッサ
２主エアタンク
３主エアタンク管路
４電気モータ
５パンタグラフ
６車両バッテリ
７制御ユニット
８空気乾燥ユニット
９スイッチ弁
１０補助エアタンク
１１逆止弁
１２，１３圧力センサ
１４切換弁
１５弁
１６前置フィルタ

Claims

車両の主空気供給および補助空気供給のための空気供給システムの少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を制御する方法であって、
対応する電気モータ（４；４ａ〜４ｃ）によって駆動される少なくとも１つのコンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）により、主エアタンク（２）への主空気供給および補助エアタンク（１０）への補助空気供給を行い、
前記コンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）が形成した圧縮空気を、後置接続された少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を介して導通させ、該空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）により、前記コンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）が形成した圧縮空気を乾燥させ、
前記空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）の乾燥剤を、乾燥した圧縮空気によって回生させる、方法において、
補助空気供給中、前記少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）の回生に使用される空気流を低減するかまたは遮断し、これにより、補助空気供給において、主空気供給に比べ、前記コンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）が送出した体積流量のより大きな量または全量を、前記補助エアタンク（１０）の充填に利用できるようにする、
ことを特徴とする方法。
前記少なくとも１つのコンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）の遮断後、前記主エアタンク（２）および／または前記補助エアタンク（１０）からの乾燥した圧縮空気を、乾燥剤の回生のために前記少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を通して導通させる、
請求項１記載の方法。
補助空気供給のフェーズへの前記少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）の切り換えを、前記補助エアタンク（１０）内の圧力に依存して行う、
請求項１記載の方法。
それぞれ異なる圧送出力を有する複数のコンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）を主空気供給および補助空気供給に使用し、車両のセットアップのための補助空気供給のフェーズでは、車両バッテリ（６）により、低い圧送出力を有するコンプレッサ（１ａ）を駆動する、
請求項１記載の方法。
前記少なくとも１つのコンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）による主空気供給のフェーズでは、前記主エアタンク（２）に圧縮空気を充填し、前記主エアタンク（２）により、少なくとも１つのニューマチックブレーキ装置に圧縮空気を供給する、
請求項１記載の方法。
前記少なくとも１つのコンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）による補助空気供給のフェーズでは、前記補助エアタンク（１０）に圧縮空気を充填し、前記補助エアタンク（１０）により、パンタグラフ（５）および／またはメインスイッチを操作するニューマチックアクチュエータに圧縮空気を供給する、
請求項１記載の方法。
車両の主空気供給および補助空気供給のための空気供給システムの少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を制御する装置であって、
対応する電気モータ（４；４ａ〜４ｃ）によって駆動される少なくとも１つのコンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）が、主エアタンク（２）への主空気供給および補助エアタンク（１０）への補助空気供給を行い、
形成された圧縮空気は、後置接続された少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を介して通流し、該少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）は、前記コンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）が形成した圧縮空気を乾燥させ、前記空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）は、自身の乾燥剤を、乾燥した圧縮空気によって回生させる、装置において、
制御ユニット（７）は、補助空気供給中、前記少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）の回生に使用される空気流を低減するかまたは遮断し、これにより、補助空気供給において、主空気供給に比べ、前記コンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）が送出した体積流量のより大きな量または全量を、前記補助エアタンク（１０）の充填に利用する、
ことを特徴とする装置。
前記空気供給システムは、相互に並列に接続された複数の空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を含み、少なくとも１つの弁（１５；１５ａ〜１５ｃ）が、補助空気供給のフェーズで前記空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）の１つまたは一部を作動させるために設けられている、
請求項７記載の装置。
前記空気供給システムは、相互に直列に接続された複数の空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を含み、少なくとも１つの弁（１５）が、補助空気供給のフェーズで前記空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を作動させるために設けられている、
請求項７記載の装置。
前記制御ユニット（７）は、少なくとも１つの切換弁（１４）によって、前記少なくとも１つのコンプレッサ（１；１ａ〜１ｃ）の遮断状態で、前記主エアタンク（２）および／または前記補助エアタンク（１０）からの乾燥した圧縮空気を、前記空気供給システムの乾燥剤の回生のために前記少なくとも１つの空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）を通して導通させる、
請求項７記載の装置。
前記空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）は吸着型空気乾燥器として構成されており、該吸着型空気乾燥器の、乾燥剤が充填された空気乾燥器カートリッジは、乾燥モードおよび回生モードで作動可能である、
請求項７記載の装置。
前記空気乾燥ユニット（８；８ａ〜８ｃ）はメンブレン式空気乾燥器として構成されており、該メンブレン式空気乾燥器の濾過メンブレンは、乾燥剤として、乾燥モードおよび回生モードで作動可能である、
請求項７記載の装置。