JP2018176890A - リヤアームレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アームレストをベースに対して移動させるときにアームレストを安定して移動させることができる、リヤアームレスト装置の提供。
【解決手段】移動機構４０が、第１、第２のガイドレール５１，５２と、第１、第２のシャフト６１，６２と、を有する。そのため、移動機構４０が車両左右方向から見たときに１本のガイドレールと１本のシャフトのみを有する場合（従来）と異なり、アームレスト３０のベース２０に対する自由な回転動を規制しつつアームレスト３０をベース２０に対して移動させることができる。よって、アームレスト３０をベース２０に対して移動させるときに、アームレスト３０を安定して移動させることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のリヤシートに配置されるリヤアームレスト装置に関する。

特開平６−３２７５４０号公報は、リヤシートのシートバックに収納される収納状態と、該収納状態から該収納状態における下端部が車両前方側端部となるようにリヤシートのシートクッション上に移動した展開状態と、に可動なアームレストを有する、リヤアームレスト装置を開示している。該装置では、アームレストは、アームレストに設けられるシャフト（ロッド）をリヤシートに設けられるガイドレール（スライドレール）に挿入して、リヤシートに対して収納状態と展開状態とに可動とされている。

しかし、上記公報開示のリヤアームレスト装置には、つぎの問題点がある。
車両左右方向から見たとき、ガイドレールの本数は１本のみであり、シャフトの本数も１本のみである。そのため、アームレストがリヤシートに対して自由に回転できてしまう。そのため、アームレストを移動させるときに、アームレストを安定して移動させることが困難である。

特開平６−３２７５４０号公報

本発明の目的は、アームレストを移動させるときにアームレストを安定して移動させることができる、リヤアームレスト装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） （ａ）車両のリヤシートのシートバックに固定されるベースと、
（ｂ）アームレストと、
（ｃ）前記ベースに設けられるガイドレールと、前記アームレストに設けられており前記ガイドレールに沿って移動するシャフトと、を備え、前記アームレストを、前記ベースに対して、前記シートバックに収納される収納状態と、該収納状態から該収納状態における下端部が車両前方側端部となるように前記リヤシートのシートクッション上に移動した展開状態とに移動可能にする、移動機構と、
を有し、
前記ガイドレールは、上下方向に延びて設けられる第１のガイドレールと、該第１のガイドレールの車両後方で上下方向に延びて設けられる第２のガイドレールと、を有しており、
前記シャフトは、前記第１のガイドレールに挿入され該第１のガイドレールに沿って移動する第１のシャフトと、前記第２のガイドレールに挿入され該第２のガイドレールに沿って移動する第２のシャフトと、を有しており、
前記第１のガイドレールと前記第２のガイドレールとは、車両左右方向から見たときの傾斜角度が互いに異なっている、リヤアームレスト装置。
（２） 前記第２のガイドレールの上端部には、前記第１のガイドレールの上端に位置する第１のシャフトを中心とする円弧状に延びる上側円弧部が設けられている、（１）記載のリヤアームレスト装置。
（３） 前記第１のガイドレールの下端部には、前記第２のガイドレールの下端に位置する第２のシャフトを中心とする円弧状に延びる下側円弧部が設けられている、（１）または（２）に記載のリヤアームレスト装置。
（４） 前記アームレストは、カップホルダおよび／または収容部を有する、（１）〜（３）のいずれか１つに記載のリヤアームレスト装置。

上記（１）のリヤアームレスト装置によれば、移動機構が、第１、第２のガイドレールと、第１、第２のシャフトと、を有するため、移動機構が車両左右方向から見たときに１本のガイドレールと１本のシャフトのみを有する場合と異なり、アームレストのベースに対する自由な回転動を規制しつつアームレストをベースに対して移動させることができる。よって、アームレストをベースに対して移動させるときに、アームレストを安定して移動させることができる。

また、第１のガイドレールと第２のガイドレールとの傾斜角度が互いに異なっているため、アームレストのベースに対する自由な回転動が規制されている場合であっても、アームレストをベースに対して動かすときに、アームレストのベースに対する車両左右方向から見たときの角度を変えることができる。よって、移動機構が第１、第２のガイドレールと第１、第２のシャフトを有する場合であっても、アームレストを収納状態と展開状態とに移動させることができる。

上記（２）のリヤアームレスト装置によれば、第２のガイドレールの上端部に、第１のガイドレールの上端に位置する第１のシャフトを中心とする上側円弧部が設けられているため、第１のシャフトが第１のガイドレールの上端に位置しているときに、第２のシャフトのみを上側円弧部に沿って移動させることができる。そのため、第１のシャフトが第１のガイドレールの上端に位置しており第２のシャフトが第２のガイドレールの上側円弧部に位置しているときにアームレストが自重で鉛直下方に移動しようとしても、第２のシャフトが上側円弧部の下部分（縁）に当たり、アームレストが自重で下方に移動することを防止できる。よって、収納状態にあるアームレストが使用者の意思に反して展開状態側に移動してしまうこと（自然展開）を防止できる（ロックできる）。この構造では、アームレストを収納状態にロックするためだけのロック装置が不要であるため、ロック装置を要する場合に比べてコスト上有利である。

上記（３）のリヤアームレスト装置によれば、第１のガイドレールの下端部に、第２のガイドレールの下端に位置する第２のシャフトを中心とする下側円弧部が設けられているため、第２のシャフトが第２のガイドレールの下端に位置しているときに、第１のシャフトのみを下側円弧部に沿って移動させることができる。そのため、第２のシャフトが第２のガイドレールの下端に位置しており第１のシャフトが第１のガイドレールの下側円弧部に位置しているときにアームレストが走行振動等で鉛直上方に移動しようとしても、第１のシャフトが下側円弧部の上部分（縁）に当たり、アームレストが上方に移動することを防止できる。よって、展開状態にあるアームレストが使用者の意思に反して収納状態側に移動してしまうこと（自然収納）を防止できる（ロックできる）。この構造では、アームレストを展開状態にロックするためだけのロック装置が不要であるため、ロック装置を要する場合に比べてコスト上有利である。

上記（４）のリヤアームレスト装置によれば、アームレストが、カップホルダおよび／または収容部を有するため、アームレストを、アームレスト（腕休め）として利用できるだけでなく、飲料カップ類を保持するカップホルダおよび／または小物類を収容する収容部としても利用することができる。よって、リヤアームレスト装置を多機能に利用できる。

本発明実施例のリヤアームレスト装置の、アームレストが収納状態にあるときにおける斜視図である。 本発明実施例のリヤアームレスト装置の、アームレストが展開状態にあるときにおける斜視図である。 本発明実施例のリヤアームレスト装置の分解斜視図である。 本発明実施例のリヤアームレスト装置の作動図である。 本発明実施例のリヤアームレスト装置の部分拡大断面図である。 本発明実施例のリヤアームレスト装置の、アームレストを展開状態から収納状態に移動させるとき操作力方向を示す模式図である。 本発明実施例のリヤアームレスト装置の、アームレストがカップホルダと収容部を有する場合の斜視図である。

以下に、図１〜図７を参照して、本発明実施例のリヤアームレスト装置（以下、単に装置ともいう）を説明する。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。

本発明実施例の装置１０は、自動車のリヤシートの車両左右方向中央部に配設される。装置１０は、図３に示すように（ａ）車両のリヤシート１のシートバック１ｂに固定されるベース２０と、（ｂ）アームレスト３０と、（ｃ）移動機構４０と、を有する。

リヤシート１は、図４に示すように、乗員が着座するシートクッション１ａと、シートクッション１ａの車両後方側端部に配置され乗員の背もたれとして利用されるシートバック１ｂと、シートバック１ｂより上方に設けられ乗員の頭部を車両後方側から支持するヘッドレスト１ｃと、を有する。

ベース２０は、金属製である。ベース２０は、シートバック１ｂの図示略のシートバックフレームに締結固定されている。ベース２０は、図３に示すように、板状部２１と、板状部２１の車両左右方向両端部から車両前方に突出する一対の突出部２２と、を有する。ベース２０は、板状部２１にてシートバック１ｂに固定される。車両左右方向から見たとき、ベース２０は、シートバック１ｂ内にあり、シートバック１ｂから車室内に突出していない。突出部２２は、板状部２１に固定されている。突出部２２は、上下方向に延びて設けられている。

アームレスト３０は、図４に示すように、移動機構４０により、ベース２０に対して、シートバック１ｂに収納される収納状態３０ａ（図４（ａ））と、収納状態３０ａから収納状態３０ａにおける下端部が車両前方側端部となるようにシートクッション１ａ上に移動した展開状態３０ｂ（図４（ｅ））とに、移動可能とされている。アームレスト３０の収納状態３０ａにおける車両前方側面は、意匠面３０ｃとなっており、アームレスト３０の展開状態３０ｂにおける意匠面（上面）となる。

収納状態３０ａにあるアームレスト３０を車両左右方向から見たとき、アームレスト３０の全体またはほぼ全体がシートバック１ｂ内にあり、アームレスト３０がシートバック１ｂから車室内に突出することが抑制されている。アームレスト３０は、展開状態３０ｂにあるときに前端部またはその近傍から下方に突出してシートクッション１ａの上面に当接するシートクッション当接部３１を有する。シートクッション当接部３１を有するため、展開状態３０ｂにあるアームレスト３０をシートクッション１ａで支持でき、アームレスト３０の破損を抑制できる。また、シートクッション当接部３１を有するため、展開状態３０ｂにあるときのアームレスト３０の下面とシートクッション１ａの上面との間に隙間Ｓを形成でき、隙間Ｓを照光する図示略の照明をアームレスト３０に設けることで、車室内に間接照明を付与できる。

アームレスト３０は、図７に示すように、カップホルダ３３と、収容部３４と、を有する。ただし、カップホルダ３３と収容部３４は、必須の構成要件ではない。

カップホルダ３３は、カップ類を１個のみ保持できる１個置きタイプであってもよく、カップ類を同時に２個保持できる２個置きタイプであってもよい。カップホルダ３３は、展開状態３０ｂにおけるアームレスト３０の前端部に車両左右方向に延びる回転軸まわりに回転可能に設けられるトレイ３３ａと、アームレスト３０の前端部に車両前後方向にスライドして出し入れ可能でありカップ類の側面を保持するサポート３３ｂと、を有する。カップホルダ３３を使用するときには、トレイ３３ａを回転させて展開させるとともに、サポート３３ｂを車両前方に突出させる。これにより、トレイ３３ａでカップ類の底面を支持でき、サポート３３ｂでカップ類の側面を支持できる。

収容部３４は、カップホルダ３３が設けられる場合には、展開状態３０ｂにおけるアームレスト３０の、カップホルダ３４の車両後方側に設けられる。収容部３４は、アームレスト３０内に設けられる小物収容スペース３４ａと、小物収容スペース３４ａを開閉するリッド３４ｂと、を有する。収容部３４ａは、リッド３４ｂを開けることでアクセス可能であり、リッド３４ｂを閉めることでアクセス不能である。

移動機構４０は、アームレスト３０をベース２０に対して収納状態３０ａと展開状態３０ｂとに移動可能にする機構である。移動機構４０は、図３に示すように、ベース２０に設けられるガイドレール５０と、アームレスト３０に設けられておりガイドレール５０に沿って移動するシャフト６０と、を備える。

ガイドレール５０は、ベース２０の一対の突出部２２のそれぞれに設けられる。ガイドレール５０は、上下方向に延びて設けられる第１のガイドレール５１と、第１のガイドレール５１の車両後方で上下方向に延びて設けられる第２のガイドレール５２と、を有する。

第１のガイドレール５１は、アームレスト３０の自重により下方向へアームレスト３０をスライド移動させるためのレールであり、第２のガイドレール５２は、アームレスト３０の車両左右方向から見たときの角度を変えるためのレールであり、これら第１、第２のガイドレール５１，５２が車両前後方向に併設されている。

第１のガイドレール５１は、図５に示すように、車両左右方向から見たときにシートバック１ｂの車両前方側面と平行または略平行に直線状に延びる直線部５１ａを有する。直線部５１ａは、車両左右方向から見たとき上方かつ車両後方に傾斜している。第１のガイドレール５１の下端部には、直線部５１ａの下端に連なっており、第２のガイドレール５２の下端に位置する後述する第２のシャフト６２を中心とする円弧状に延びる下側円弧部５１ｂが設けられている。下側円弧部５１ｂは、展開状態３０ｂにあるアームレスト３０が車両走行振動等で使用者の意思に反して収納状態３０ａ側に移動してしまう（自然収納してしまう）ことを防止するために設けられる。下側円弧部５１ｂの長さは、直線部５１ａの長さに比べて著しく小とされている。これは、下側円弧部５１ｂが短くても自然収納防止効果を得られるからである。

第２のガイドレール５２は、第１のガイドレール５１とは、車両左右方向から見たときの傾斜角度が異なっている。第２のガイドレール５２は、上方にいくにつれて第１のガイドレール５１との車両前後方向間隔が大となっている。第２のガイドレール５２は、車両左右方向から見たときに直線状に延びる第２の直線部５２ａを有する。第２の直線部５２ａは、車両左右方向から見たとき上方かつ車両後方に、第１のガイドレール５１の直線部５１ａよりも水平に近い角度で傾斜している。第２のガイドレール５２の上端部には、第２の直線部５２ａの上端に連なっており、第１のガイドレール５１の上端に位置する後述する第１のシャフト６１を中心とする円弧状に延びる上側円弧部５２ｂが設けられている。上側円弧部５２ｂは、収納状態３０ａにあるアームレスト３０が自重で使用者の意思に反して展開状態３０ｂ側に移動してしまう（自然展開してしまう）ことを防止するために設けられる。上側円弧部５２ｂの両端間の中心角Ａは、５度以上４０度以下とされている。中心角Ａが５度以上とされているのは、５度未満の場合、上側円弧部５２ｂが直線に近くなり自然展開防止効果を得ることが困難になるからである。また、中心角Ａが４０度以下とされているのは、４０度より大きい場合、自然展開防止効果を得ることはできるが、上側円弧部５２ｂの長さが大になり上側円弧部５２ｂをベース２０の突出部２２内に設けることが困難になるからである。

第２のガイドレール５２の全長は、第１のガイドレール５１の全長より大とされている。第２のガイドレール５２の下端は、第１のガイドレール５１の下端より下方にあり、第１のガイドレール５１の下端とほぼ同じ車両前後方向位置にある。第２のガイドレール５２の上端は、第１のガイドレール５１の上端とほぼ同じ高さ位置にあり、第１のガイドレール５１の上端より車両後方にある。

シャフト６０は、第１のガイドレール５１に挿入されており第１のガイドレール５１に沿って移動する第１のシャフト６１と、第２のガイドレール５２に挿入されており第２のガイドレール５２に沿って移動する第２のシャフト６２と、を有する。

第１のシャフト６１と第２のシャフト６２は、それぞれ、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。なお、図３では、第１のシャフト６１が２部品構成であり、第２のシャフト６２が１部品構成である場合を示している。

第１のシャフト６１の、第１のガイドレール５１に挿入される部分は、横断面円形であり、第２のシャフト６２の、も第２のガイドレール５２に挿入される部分も、横断面円形である。このため、第１のシャフト６１は第１のガイドレール５１内をスムーズに移動（スライド、または回転を伴うスライド）でき、第２のシャフト６２は第２のガイドレール５２内をスムーズに移動（スライド、または回転を伴うスライド）できる。第１のシャフト６１と第２のシャフト６２は、それぞれ、アームレスト３０に回転可能に設けられていてもよく、アームレスト３０に固定して設けられていてもよい。

ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ｉ）アームレスト３０が収納状態３０ａにあるとき
図４（ａ）に示すように、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の上端にあり、第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の上端にある。第２のシャフト６２は、第２のガイドレール５２の上側円弧部５２内にある。

（ｉｉ）アームレスト３０を収納状態３０ａから展開状態３０ｂに移動させるとき
上記（ｉ）の状態からリヤシート１の着座乗員がアームレスト３０の下端部を手で掴み車両前方側に引き出すと、図４（ｂ）に示すように、まず、アームレスト３０が若干量回転し、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の上端に位置したまま、第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の上側円弧部５２内を第２の直線部５２ａ側に移動する。さらに車両前方側に引き出すと、図４（ｃ）、（ｄ）に示すように、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の直線部５１ａ内を下方に移動し、第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の第２の直線部５２ａ内を下方に移動する。これに伴い、アームレスト３０は、意匠面３０ｃが車両前方を向いた状態から上方を向いた状態へと角度を変える。

第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の直線部５１ａの下端に達し第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の下端に達するまでアームレスト３０を車両前方に引き出したとき、アームレスト３０のシートクッション当接部３１は、シートクッション１ａの上面からわずかに浮き上がった位置にある。その後、アームレスト３０を下方に回転させると、図４（ｅ）に示すように、第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の下端に位置したまま、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の直線部５１ａから下側円弧部５１ｂに移行し下側円弧部５１ｂ内を直線部５１ａから離れる方向に移動する。

（ｉｉｉ）アームレスト３０が展開状態３０ｂにあるとき
図４（ｅ）に示すように、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の下側円弧部５１ｂ内にあり、第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の下端にある。アームレスト３０のシートクッション当接部３１は、シートクッション１ａの上面に載っている。

（ｉｖ）アームレスト３０を展開状態３０ｂから収納状態３０ａに移動させるとき
上記（ｉｉｉ）の状態からリヤシート１の着座乗員がアームレスト３０の前端部を掴み若干量上方に回転させる。これにより第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の下端に位置したまま第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の下側円弧部５１ｂ内を直線部５１ａ側に移動する。その後、アームレスト３０を車両後方に押すと、図４（ｄ）、（ｃ）、（ｂ）に示すように、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の直線部５１内を上方に移動し、第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の第２の直線部５２ａ内を上方に移動する。これに伴い、アームレスト３０は、意匠面３０ｃが上方を向いた状態から車両前方を向いた状態へと角度を変える。その後、さらにアームレスト３０を車両後方に押すと、図４（ａ）に示すように、アームレスト３０が若干量回転し、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の上端に位置したまま、第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の第２の直線部５２ａから上側円弧部５２に移行し上側円弧部５２ｂ内を第２の直線部５２ａから離れる方向に移動する。そして、アームレスト３０が収納状態３０ａに達したとき上記（ｉ）の状態になる。

つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
移動機構４０が、第１、第２のガイドレール５１，５２と、第１、第２のシャフト６１，６２と、を有するため、移動機構４０が車両左右方向から見たときに１本のガイドレールと１本のシャフトのみを有する場合（従来）と異なり、アームレスト３０のベース２０に対する自由な回転動を規制しつつアームレスト３０をベース２０に対して移動させることができる。よって、アームレスト３０をベース２０に対して移動させるときに、アームレスト３０を安定して移動させることができる。

第１のガイドレール５１と第２のガイドレール５２との傾斜角度が互いに異なっているため、アームレスト３０のベース２０に対する自由な回転動が規制されている場合であっても、アームレスト３０をベース２０に対して動かすときに、アームレスト３０のベース２０に対する車両左右方向から見たときの角度を変えることができる。よって、移動機構４０が第１、第２のガイドレール５１，５２と第１、第２のシャフト６１，６２を有する場合であっても、アームレスト３０を収納状態３０ａと展開状態３０ｂとに移動させることができる。

第２のガイドレール６２の上端部に、第１のガイドレール５１の上端に位置する第１のシャフト６１を中心とする上側円弧部５２ｂが設けられているため、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の上端に位置しているときに、第２のシャフト６２のみを上側円弧部５２ｂに沿って移動させることができる。そのため、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の上端に位置しており第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の上側円弧部５２ｂに位置しているときにアームレスト３０が自重で鉛直下方に移動しようとしても、第２のシャフト６２が上側円弧部５２ｂの下部分（縁）に当たり、アームレスト３０が自重で下方に移動することを防止できる。よって、収納状態３０ａにあるアームレスト３０が使用者（乗員）の意思に反して展開状態３０ｂ側に移動してしまうこと（自然展開）を防止できる（ロックできる）。この構造では、アームレスト３０を収納状態３０ａにロックするためだけのロック装置が不要であるため、ロック装置を要する場合に比べてコスト上有利である。

第１のガイドレール５１の下端部に、第２のガイドレール５２の下端に位置する第２のシャフト６２を中心とする下側円弧部５１ｂが設けられているため、第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の下端に位置しているときに、第１のシャフト６１のみを下側円弧部５１ｂに沿って移動させることができる。そのため、第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の下端に位置しており第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の下側円弧部５１ｂに位置しているときにアームレスト３０が走行振動等で鉛直上方に移動しようとしても、第１のシャフト６１が下側円弧部５１ｂの上部分（縁）に当たり、アームレスト３０が上方に移動することを防止できる。よって、展開状態３０ｂにあるアームレスト３０が使用者（乗員）の意思に反して収納状態３０ａ側に移動してしまうこと（自然収納）を防止できる（ロックできる）。この構造では、アームレスト３０を展開状態３０ｂにロックするためだけのロック装置が不要であるため、ロック装置を要する場合に比べてコスト上有利である。

アームレスト３０が、カップホルダ３３および／または収容部３４を有するため、アームレスト３０を、アームレスト（腕休め）として利用できるだけでなく、飲料カップ類を保持するカップホルダ３３および／または小物類を収容する収容部３４としても利用することができる。よって、リヤアームレスト装置１０を多機能に利用できる。

第１のガイドレール５１が直線部５１ａを有し、第２のガイドレール５２が第２の直線部５２ａを有する。そのため、図６に示すように、展開状態３０ｂにあるアームレスト３０を車両後方に押して収納状態３０ａに移動させるときであって、第１のシャフト６１が第１のガイドレール５１の直線部５１ａ内を上方に移動し第２のシャフト６２が第２のガイドレール５２の第２の直線部５２ａ内を上方に移動するとき、アームレスト３０を車両後方に押す力Ｆの、第１のガイドレール５１の直線部５１ａ方向の分力を一定（ほぼ一定を含む）にすることができ、第２のガイドレール５２の第２の直線部５２ａ方向の分力を一定（ほぼ一定を含む）にすることができる。そのため、アームレスト３０を車両後方に押す操作力Ｆが一定（ほぼ一定を含む）のまま、アームレスト３０を収納状態３０ａ側に移動させることができる。よって、良好な収納操作性を得ることができる。

１ リヤシート
１ａ シートクッション
１ｂ シートバック
１ｃ ヘッドレスト
１０ リヤアームレスト装置
２０ ベース
２１ 板状部
２２ 突出部
３０ アームレスト
３０ａ 収納状態
３０ｂ 展開状態
３０ｃ 意匠面
３１ クッション当接部
３３ カップホルダ
３３ａ トレイ
３３ｂ サポート
３４ 収容部
３４ａ 小物収容スペース
３４ｂ リッド
４０ 移動機構
５０ ガイドレール
５１ 第１のガイドレール
５１ａ 直線部
５１ｂ 下側円弧部
５２ 第２のガイドレール
５２ａ 第２の直線部
５２ｂ 上側円弧部
６０ シャフト
６１ 第１のシャフト
６２ 第２のシャフト
Ａ 中心角
Ｓ 隙間

Claims (4)

1. （ａ）車両のリヤシートのシートバックに固定されるベースと、
   （ｂ）アームレストと、
   （ｃ）前記ベースに設けられるガイドレールと、前記アームレストに設けられており前記ガイドレールに沿って移動するシャフトと、を備え、前記アームレストを、前記ベースに対して、前記シートバックに収納される収納状態と、該収納状態から該収納状態における下端部が車両前方側端部となるように前記リヤシートのシートクッション上に移動した展開状態とに移動可能にする、移動機構と、
   を有し、
   前記ガイドレールは、上下方向に延びて設けられる第１のガイドレールと、該第１のガイドレールの車両後方で上下方向に延びて設けられる第２のガイドレールと、を有しており、
   前記シャフトは、前記第１のガイドレールに挿入され該第１のガイドレールに沿って移動する第１のシャフトと、前記第２のガイドレールに挿入され該第２のガイドレールに沿って移動する第２のシャフトと、を有しており、
   前記第１のガイドレールと前記第２のガイドレールとは、車両左右方向から見たときの傾斜角度が互いに異なっている、リヤアームレスト装置。
2. 前記第２のガイドレールの上端部には、前記第１のガイドレールの上端に位置する第１のシャフトを中心とする円弧状に延びる上側円弧部が設けられている、請求項１記載のリヤアームレスト装置。
3. 前記第１のガイドレールの下端部には、前記第２のガイドレールの下端に位置する第２のシャフトを中心とする円弧状に延びる下側円弧部が設けられている、請求項１または請求項２に記載のリヤアームレスト装置。
4. 前記アームレストは、カップホルダおよび／または収容部を有する、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のリヤアームレスト装置。

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