JP2018162127A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】大規模地震に対応した乗客コンベアを提供する。
【解決手段】乗客コンベアは、トラスの長手方向端部に設けられ、建築構造物の支持梁に掛けられるトラス支持アングルと、床に立ち上げられ、上部に取付点を有する支柱と、一端が支柱の取付点に取り付けられ、他端がトラスに取り付けられる引張部材と、支柱と引張部材を覆う防護カバーとを備えて構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、エスカレータあるいは移動歩道のような乗客コンベアに関する。

乗客コンベアの一例であるエスカレータは、その枠体(トラス)の長手方向端部に固定されているトラス支持アングルを、建築構造物の上階側と下階側とに設けられた支持梁にかけて設置されている。近年、乗客コンベアは、従来想定されている規模より大きな規模の地震に対処することが求められている。そのための一つに、トラス支持アングルのかかり代を長くすることが考えられている。

特開２０１６−１８３００８号公報 特開２０１６−８８６３１号公報

しかし、既設のエスカレータにおいて、かかり代の長いトラス支持アングルに取り換えることは、トラス自体を建築構造物から外したり、支持梁を改修する必要があり、作業に大きな手間とコストとを必要とする。

一方、トラスと床との間に延設部材を設け、トラス支持アングルが支持梁から外れたとき延設部材でトラスを支持することが考えられている。しかし、支持梁とのかかりが外れた後、トラス支持アングルが揺れ戻しで支持梁に戻るとき、トラス支持アングルが支持梁に衝突してしまうことが考えられる。すると、トラスに大きな圧縮力が加えられ、トラスが破損してしまうおそれがある。又、トラスが床から離れるとトラスと建築構造物との間に隙間が発生し、その隙間に乗客が挟まるおそれが考えられる。

本発明の実施形態は、大規模地震に対応でき、揺れ戻しの際トラス支持アングルが支持梁に円滑に戻り、かつ、発生した隙間に乗客が挟まれることのない乗客コンベアを提供することを目的とする。

一実施形態の乗客コンベアは、トラスの長手方向端部に設けられ、建築構造物の支持梁に掛けられるトラス支持アングルと、床に立ち上げられ、上部に取付点を有する支柱と、一端が支柱の取付点に取り付けられ、他端がトラスに取り付けられる引張部材と、支柱と引張部材を覆う防護カバーとを備えて構成されている。

実施形態のエスカレータを示す側面図。 同エスカレータを示す、図４のＦ２−Ｆ２線で破断した部分側面断面図。 同エスカレータを示す、図４のＦ３−Ｆ３線で破断した部分側面断面図。 同エスカレータを示す部分平面図。 同エスカレータを示す分解斜視図。

図１に、乗客コンベアの一例であるエスカレータ１０を示す。エスカレータ１０は、例えば、商業施設や交通機関のターミナルのような建築構造物１２の上階と下階との間に据え付けられている。エスカレータ１０は、枠体としてのトラス１４を備えている。

トラス１４は、建築構造物１２の上階のフロアを構成する第１の床１６と、下階のフロアを構成する第２の床１８との間に架け渡されている。トラス１４は、上側主弦部２０、下側主弦部２２及び複数の縦桟２４をボルトや溶接で結合した骨組み構造である。トラス１４は、上側階水平部２６、下側階水平部２８、及び上側階水平部２６と下側階水平部２８との間に設けられた傾斜部３０とを備えている。

上側階水平部２６は、第１の床１６に連続するようにトラス１４の長手方向に沿って傾斜部３０の一方の端部に設けられている。下側階水平部２８は、第２の床１８に連続するようにトラス１４の長手方向に沿って傾斜部３０の他方の端部に設けられている。

上側階水平部２６には、駆動機構３４が設けられている。駆動機構３４は、駆動装置３６、駆動スプロケット３８、駆動チェーン４０を備えている。駆動装置３６が出力するトルクは、駆動チェーン４０を介して駆動スプロケット４２に伝達される。

下側階水平部２８には、従動スプロケット４４が設けられている。駆動スプロケット４２と従動スプロケット４４との間に踏段チェーン４６が巻き掛けられている。踏段チェーン４６は、駆動装置３６により駆動スプロケット４２が回転したとき、トラス１４の内部を無端状に周回する。

踏段チェーン４６には、複数の踏段４８が等間隔で連結されている。踏段４８は、乗客が乗り込む要素であり、踏段チェーン４６と一緒に周回する。これにより、踏段４８に乗り込んだ乗客が、上階の第１の床１６から下階の第２の床１８、又は、下階の第２の床１８から上階の第１の床１６に搬送される。トラス１４の右側及び左側には、欄干５０が設けられている。

欄干５０は、トラス１４の上面に立ち上げられている。欄干５０は、トラス１４の全長に亘り設けられている。欄干５０の外周部には、手摺ベルト５２が装着されている。手摺ベルト５２は、踏段４８に乗り込んだ乗客が手で捕まる要素であり、踏段４８の周回に同期して欄干５０の外周を周回する。

上側階水平部２６の長手方向の先端部には、第１トラス支持アングル６０が取り付けられている。下側階水平部２８の長手方向の先端部には、第２トラス支持アングル６６が取り付けられている。

第１トラス支持アングル６０は、水平片６２と垂直片６４とを有する断面逆Ｌ字状の形状を有している。垂直片６４が、上側階水平部２６の短辺側端部に固定され、水平片６２が上側階水平部２６の短辺側端部からトラス１４の長手方向に沿って突出している。

第２トラス支持アングル６６は、水平片６８と垂直片７０とを有する断面逆Ｌ字状の形状を有している。垂直片７０が、下側階水平部２８の短辺側端部に固定され、水平片６８が下側階水平部２８の短辺側端部からトラス１４の長手方向に沿って突出している。

第１トラス支持アングル６０は、水平片６２が第１の床１６の第１支持梁７２に掛けられ、第２トラス支持アングル６６は、水平片６８が第２の床１８の第２支持梁７４に掛けられている。

第１の床１６には、第１支持梁７２と仕上床７６が設けられている。第１支持梁７２は、仕上床７６より若干下がった位置に設けられている。第１支持梁７２には、アンカープレート８０が設けられている。

第２の床１８には、第２支持梁７４と仕上床８２が設けられている。第２支持梁７４は、仕上床８２より若干下がった位置に設けられている。第２支持梁７４には、アンカープレート８４が設けられている。

アンカープレート８０、８４は、トラス１４の長手方向に沿って所定の奥行を有している。アンカープレート８０の上面には、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が、アンカープレート８４の上面には、第２トラス支持アングル６６の水平片６８が高さ調整材６９を介して載置されている。

トラス１４の上側階水平部２６と第１の床１６の第１支持梁７２との間には、Ｌ１の間隔が形成されている。トラス１４の下側階水平部２８と第２の床１８の第２支持梁７４との間にも同等の間隔が形成されている。トラス１４の上側階水平部２６には、第１落下防止装置９０が設けられている。

次に、第１落下防止装置９０について図２から図５を用いて説明する。図２は、図４のＦ２−Ｆ２で第１落下防止装置９０の近傍を破断した断面図、図３は、図４のＦ３−Ｆ３で第１落下防止装置９０を破断した断面図である。図４は、第１落下防止装置９０の平面図である。図５は、第１落下防止装置９０の分解斜視図である。

第１落下防止装置９０は、トラス１４の左右に一対設けられている。左右の第１落下防止装置９０は、トラス１４の長手方向中心を挟んで基本的に左右対称の構成を有している。図２から図５では、左側の第１落下防止装置９０について説明し、右側の第１落下防止装置９０については、左側の第１落下防止装置９０の説明に代える。

又、下側階水平部２８には、第２落下防止装置９１が設けられている。下側階水平部２８の第２落下防止装置９１は、上側階水平部２６の第１落下防止装置９０と同等の構成を有しているので、その説明は、上側階水平部２６の第１落下防止装置９０の説明に代える。

第１落下防止装置９０は、図３等に示すように、支柱９４と引張部材としてのワイヤ９６と防護カバー９８とを備えている。支柱９４は、取付台１００の上に、取付台１００に対してほぼ垂直に設けられている。支柱９４は、上側階水平部２６における水平に延びる欄干５０の高さより若干高い高さを有している。尚、支柱９４の高さは、これに限るものではない。又、支柱９４は、トラス１４の長手方向や幅方向に、適宜傾斜していてもよい。

取付台１００は、第１の床１６の上に据え付けられている。取付台１００は、アンカーボルト等により、第１トラス支持アングル６０に近接して据え付けられている。支柱９４の欄干５０と反対側には、補強部としての三角板９２が設けられている。三角板９２は、取付台１００と支柱９４とを強固に連結している。

支柱９４の上部には取付点１１０が設けられている。取付点１１０には、ワイヤ９６の一端が取り付けられている。ワイヤ９６は、トラス１４を支持するに十分な引張強度を有している。ワイヤ９６の他端はトラス１４に連結されている。

トラス１４には、上側主弦部２０とトラス１４の前端の縦桟２４との間に取付具１１２が設けられている。取付具１１２は、トラス１４の角部に係合する一対の係合部と係合部間を連結する棒状部材とを備えている。棒状部材に、ワイヤ９６の端部が巻き掛けられている。取付具１１２によりトラス１４の内側に、ワイヤ９６の端部が連結されている。

トラス１４は、第１トラス支持アングル６０がアンカープレート８０に載置されていることにより第１の床１６に支持されている。これにより、通常の状態ではワイヤ９６には、ほとんど引っ張り荷重がかかっていない。更にワイヤ９６は、余分なたるみがほとんどない状態に長さが調整されている。

トラス１４の上側主弦部２０には、乗降板１０２が適宜組み付けられる。支柱９４に最も近い位置に配置される乗降板１０２には、ワイヤ９６を避ける切欠き１０３(図５参照)が設けられている。その他の乗降板１０２と乗降板１０２の後方に設けられるコム１０４は、従来のものと同等のものである。乗降板１０２の先方には、薄板１０６が設けられる。

薄板１０６は、板状部材で、トラス１４側の端部に取付部１０８を有している。薄板１０６は、左右の取付台１００の内側の間隔と同等の横幅を有している。取付部１０８は、クランク状に屈曲し、トラス１４の上面に取り付けられる。取付部１０８がトラス１４に取り付けられると、薄板１０６は左右の取付台１００の間に、移動可能に挟まれるとともに、第１の床１６の上に十分な長さ重複する。尚、薄板１０６は、一対の支柱９４の間に設けられていてもよい。第１落下防止装置９０には、防護カバー９８が設けられている。

防護カバー９８は、側面視で概ね三角形の形状を有し、第１の床１６の欄干５０の先端位置からＬ２(図３参照)の長さ離れて設置されている。Ｌ２の長さは、欄干５０と防護カバー９８との間を乗客が通り抜けるには十分な長さである。

防護カバー９８は、主カバー１２０と副カバー１２２とを備えている。主カバー１２０は、図５に示すように第１落下防止装置９０の支柱９４と、ワイヤ９６と、三角板９２とを合わせた、ほぼ三角形の形状を有し、トラス１４から遠い側に位置する面が開放されている。

副カバー１２２は、主カバー１２０の内側に摺動自在に組み付く形状を有し、トラス１４に近い側に位置する面が開放されている。主カバー１２０と副カバー１２２とは、所定長さ重複した部分を有して、上部で互いに回動自在に組み合わされている。主カバー１２０と副カバー１２２とを組み合わせた形が、概ね三角形状を有している。

主カバー１２０は、トラス１４に固定されている。副カバー１２２は、第１の床１６に固定されている。防護カバー９８は、仮にトラス１４と第１の床１６との間隔Ｌ１が拡がるなど、それらの間隔Ｌ１に変動が生じると、主カバー１２０と副カバー１２２とが上部の回動軸を中心に適宜摺動移動し、支柱９４等を覆った状態でトラス１４と第１の床１６との間隔Ｌ１の変動に対応する。

以上、第１の床１６について説明したが、第２の床１８にも、第１落下防止装置９０と同等の第２落下防止装置９１、乗降板１０２、コム１０４が設けられている。

次に、エスカレータ１０が有する作用効果について説明する。エスカレータ１０は、建築構造物１２の第１の床１６（上階）と第２の床１８（下階）の間に据え付けられている。エスカレータ１０のトラス１４は、第１トラス支持アングル６０の水平片６２を第１の床１６の第１支持梁７２にかけ、第２トラス支持アングル６６の水平片６８を第２の床１８の第２支持梁７４にかけ、建築構造物１２に据え付けられている。

以下、第１の床１６における作用効果について説明する。尚、第２の床１８において生ずる作用効果は、第１の床１６で生ずる作用効果とほとんど同一であるので、その説明は、第１の床１６における作用効果の説明に代える。

トラス１４に、一対の第１落下防止装置９０が設けられている。具体的には、第１の床１６に、取付台１００を介して支柱９４が一対設けられている。各支柱９４の取付点１１０には、ワイヤ９６の一端が取り付けられている。ワイヤ９６の他端は、トラス１４の左右の上側主弦部２０にそれぞれ取付具１１２により連結されている。

第１落下防止装置９０の周囲に防護カバー９８が設けられている。防護カバー９８は、主カバー１２０がトラス１４に固定され、副カバー１２２が第１の床１６に固定されている。トラス１４の上に、コム１０４と乗降板１０２が取り付けられている。第１落下防止装置９０に最も近い乗降板１０２は、切欠き１０３を通してワイヤ９６を貫通させている。

トラス１４の長手方向先方に薄板１０６が取り付けられている。薄板１０６は、トラス１４から左右の取付台１００の間を通り、第１の床１６の上に延びている。

通常の状態では、踏段４８の走行により搬送されてくる乗客は、踏段４８から降り、コム１０４、乗降板１０２、薄板１０６の上を歩いて第１の床１６に到着する。乗客は、左右の防護カバー９８の間を通り、第１の床１６上に進む。第１落下防止装置９０は、防護カバー９８で完全に覆われているので、何ら問題を生じさせない。又、エスカレータ１０の欄干５０と防護カバー９８との間を抜けて、第１の床１６に進むこともできる。

地震が発生して、トラス１４と第１の床１６との間隔Ｌ１が変動したとする。すると、第１トラス支持アングル６０の水平片６２とアンカープレート８０との間等で相対移動が発生する。すると、第１落下防止装置９０では、トラス１４に連結されたワイヤ９６が支柱９４の取付点１１０でトラス１４の動きに伴い揺れて、トラス１４に追従する。

万一規模の大きな地震が発生した場合、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が第１支持梁７２から外れる場合がある。この場合、トラス１４がワイヤ９６に連結されていので、上側階水平部２６はワイヤ９６を介して支柱９４に支持される。

したがって、第１トラス支持アングル６０が第１の床１６から離れても、第１落下防止装置９０により上側階水平部２６が支持され、トラス１４が第１の床１６から脱落してしまうことはない。支柱９４とワイヤ９６は、トラス１４を支持するに十分な強度を有し、トラス１４を支持することができる。

薄板１０６は、左右の防護カバー９８の間に挟まれているので、左右に振られることなく、トラス１４の長手方向に沿って移動する。又、これにより、トラス１４が幅方向に大きく振られることがなく、安定して前後方向に移動する。

トラス１４と第１の床１６との間隔Ｌ１が拡がり、第１トラス支持アングル６０が第１の床１６から離れると、トラス１４は、取付点１１０を中心として回動するワイヤ９６に吊り下げられる。つまり、トラス１４が第１の床１６から離れるにつれて、トラス１４は、支柱９４の取付点１１０を中心としてワイヤ９６の長さの円弧を描いて揺動する。これにより、トラス１４が第１の床１６から離れるに従い、トラス１４の上側階水平部２６が、ワイヤ９６により、第１支持梁７２に載置されていた状態より高い位置に引き上げられる。

そして、第１の床１６から離れたトラス１４が、揺れ戻しにより第１の床１６に戻るとする。すると、トラス１４の第１トラス支持アングル６０が第１支持梁７２のアンカープレート８０より高い位置に上昇しているため、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が、第１支持梁７２のアンカープレート８０上に復帰する。したがって、トラス支持アングル６０が第１支持梁７２のトラス側の壁面に衝突することなく、トラス１４が第１の床１６に戻ることができる。

又、エスカレータ１０は、薄板１０６が第１の床１６と十分な長さで重なっているので、トラス１４と第１の床１６との間隔Ｌ１が拡がったとしてもトラス１４と第１の床１６との間は薄板１０６で覆われ、それら間に隙間が露出することはない。

又、エスカレータ１０は、トラス１４が第１の床１６から離れたとしても、主カバー１２０と副カバー１２２とが互いに重なった状態で摺動するので、第１落下防止装置９０が防護カバー９８で覆われた状態を保持できる。これにより、トラス１４と第１の床１６との間が広がったときでも、第１落下防止装置９０による乗客の受傷を防止できる。

次に、既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０と同等の構成に変更する手順の一例について説明する。既設のエスカレータとは、第１トラス支持アングル６０等の長さが、従来の長さのままで、トラス支持アングルの長さにおいて大規模地震への対応がなされていないエスカレータのことをいう。

建築構造物に設置されている既設のエスカレータから、コム１０４と乗降板１０２とを取り外す。第１の床１６の上に、支柱９４を固定する。支柱９４の固定は、支持梁７２の近傍に取付台１００を設置して行う。取付台１００は、アンカーボルト等により第１の床１６に設置する。取付台１００を設置する第１の床１６は、強化コンクリート等により補強することが好ましい。

トラス１４の上側主弦部２０の内側に取付具１１２を固定する。取付具１１２に支柱９４から延びるワイヤ９６を連結する。ワイヤ９６は、適度な張りをもって取付具１１２に連結する。尚、この段階ではワイヤ９６に張力を作用させないこととする。

支柱９４とワイヤ９６に防護カバー９８を被せる。主カバー１２０をトラス１４に取り付け、副カバー１２２を主カバー１２０に重ねた状態で第１の床１６に固定する。尚、副カバー１２２は、支柱９４や取付台１００に取り付けてもよい。

防護カバー９８が取り付けられたら、コム１０４と乗降板１０２とをトラス１４に取り付ける。コム１０４は、既設のものを用いる。乗降板１０２は、支柱９４に最も近いものに、切欠き１０３を備えたものを使用する。

そして、薄板１０６を左右の防護カバー９８の間に配置し、取付部１０８をねじ等によりトラス１４に固定する。これにより、第１トラス支持アングル６０等を第１の床１６等から外すことなく、既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０と同等の、耐震構造のエスカレータに改良できる。

本実施形態のエスカレータ１０によれば、トラス１４と第１の床１６等との間隔が、従来の第１トラス支持アングル６０で対応可能な範囲を超えて拡がった場合でも、第１落下防止装置９０がトラス１４を支持し、第１の床１６等からのトラス１４の脱落を防止できる。第１落下防止装置９０は、十分な強度を有するとともに、側面視で概ね三角形に形成されるので、小型化が実現できる。

エスカレータ１０は、防護カバー９８及び薄板１０６により、作動時の第１落下防止装置９０に生じる隙間、及びトラス１４と第１の床１６との間がそれぞれ塞がれるので、隙間による人的被害を防止できる。薄板１０６が防護カバー９８、具体的には、取付台１００、若しくは支柱９４によりガイドされているので、トラス１４の横揺れを防止し、トラス１４がトラス１４の長手方向に移動した場合でもトラス１４の挙動を安定させることができる。

既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０に改良するにあたり、トラス１４を建築構造物１２から移動させる必要がないので、低いコストと短い期間で工事が行なえる。

エスカレータ１０では、第１落下防止装置９０とエスカレータ１０の欄干５０との間に間隙が形成されるので、乗客の乗り降りを円滑にできる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することを意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

例えば、三角板９２は板状部材でなく、ワイヤ９６の引っ張り力に対抗できれば、チェーンやワイヤ等他の部材でもよい。又、引張部材としては、ワイヤ９６でなく、チェーンや棒状部材を用いたリンク機構等でもよい。落下防止装置は、エスカレータ１０の幅方向両側でなく、エスカレータ１０の幅方向中央に１基設置してもよい。防護カバー９８に、案内表示や広告などを設けてもよい。

１０…エスカレータ、１２…建築構造物、１４…トラス、１６…第１の床、１８…第２の床、２０…上側主弦部、２２…下側主弦部、２４…縦桟、２６…上側階水平部、２８…下側階水平部、３０…傾斜部、３４…駆動機構、３６…駆動装置、３８…駆動スプロケット、４０…駆動チェーン、４２…駆動スプロケット、４４…従動スプロケット、４６…踏段チェーン、４８…踏段、５０…欄干、５２…手摺ベルト、６０…第１トラス支持アングル、６２…水平片、６４…垂直片、６６…第２トラス支持アングル、６８…水平片、７０…垂直片、７２…第１支持梁、７４…第２支持梁、７６、８２…仕上床、８０、８４…アンカープレート、９０…第１落下防止装置、９２…三角板、９４…支柱、９６…ワイヤ、９８…防護カバー、１００…取付台、１０２…乗降板、１０４…コム、１０６…薄板、１０８…取付部、１１０…取付点、１１２…取付具、１２０…主カバー、１２２…副カバー。

一実施形態の乗客コンベアは、建築構造物が有する床に連続する水平部を有するトラスと、前記トラスの前記水平部の先端部に設けられ、前記建築構造物が有する支持梁に掛けられるトラス支持アングルと、前記建築構造物の前記床から立ち上げられ、上部に取付点を有する支柱と、一端が前記支柱の前記取付点に取り付けられるとともに、他端が前記トラスの前記水平部に取り付けられ、前記トラス支持アングルが前記支持梁から外れた時に、前記トラスを吊り下げる引張部材と、前記支柱および前記引張部材を覆う防護カバーと、を備えて構成されている。

Claims (5)

1. トラスの長手方向端部に設けられ、建築構造物の支持梁に掛けられるトラス支持アングルと、
   前記建築構造物の床に立ち上げられ、上部に取付点を有する支柱と、
   一端が前記支柱の前記取付点に取り付けられ、他端が前記トラスに取り付けられる引張部材と、
   前記支柱と前記引張部材とを覆う防護カバーとを備えている乗客コンベア。
2. 一端側が前記トラスに取り付けられ、他端側が、前記支柱の間を通り、前記床上に延びる薄板を備えている請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記防護カバーは、主カバーと主カバーに摺動自在に組み付けられる副カバーとを備え、
   主カバーと副カバーは、一方が前記トラスで、他方が前記床に取り付けられる請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
4. 前記支柱は、下部に前記床に固定される取付台を備え、
   前記支柱を挟んで前記引張部材に対向する側に、前記取付台と前記支柱とを連結する補強部を有する請求項１に記載の乗客コンベア。
5. 前記トラスは上部に、手摺ベルトが装着された欄干を備え、
   前記防護カバーと前記欄干との間に、乗客が通過可能な間隙を有する請求項１に記載の乗客コンベア。

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