JP2018128454A

JP2018128454A - バッテリ駆動システムの絶縁抵抗を測定するための装置及び方法

Info

Publication number: JP2018128454A
Application number: JP2018020581A
Authority: JP
Inventors: パブロ・フェルナンデス・コムサアナ; Fernandez Comesania Pablo
Original assignee: Fico Triad SA
Current assignee: Fico Triad SA
Priority date: 2017-02-08
Filing date: 2018-02-08
Publication date: 2018-08-16
Anticipated expiration: 2038-02-08
Also published as: JP6959161B2; EP3361271B1; US10632855B2; CN108398598A; US20180222342A1; EP3361271A1; CN108398598B

Abstract

【課題】バッテリ駆動システムの絶縁抵抗を測定するための装置及び方法に関する。
【解決手段】正の高電圧バス１と低電圧接地接続部５との間に直列に接続可能な第１基準抵抗Ｒ０１と、負の高電圧バス２と低電圧接地接続部５との間に直列に接続可能な第２基準抵抗Ｒ０２と、低電圧接地接続５に接続された第１測定抵抗Ｒｂｏｔｔｏｍと、正の高電圧バス１と第１測定抵抗Ｒｂｏｔｔｏｍとの間に直列に接続可能な第２測定抵抗Ｒｔｏｐ１と、負の高電圧バス２と第１測定抵抗Ｒｂｏｔｔｏｍとの間に直列に接続可能な第３測定抵抗（Ｒｔｏｐ２）と、を含む。絶縁抵抗Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ、Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇは、第１測定抵抗Ｒｂｏｔｔｏｍでの電圧測定値と高電圧バッテリの４つの電圧測定値の平均値とに基づいて計算される。
【選択図】図１

Description

（発明の目的）
本発明は、一般に、電気的な乗物及び／又はハイブリッドな乗物に関する。より詳細には、本発明は、バッテリ駆動システムの絶縁抵抗を測定するための装置及び方法に関連し、好ましくは、電気車両及び／又はハイブリッド車両における絶縁又は漏れ抵抗の測定に適用可能である。

本発明の目的は、バッテリの電圧変動にかかわらず高精度で、有効な絶縁抵抗測定値を提供することである。

（発明の背景）
電気自動車及びハイブリッド自動車は、典型的には３００ボルト〜６００ボルトの定格電圧を有する高電圧バッテリを含み、これは、電気モータに電力を供給するために使用される。

高電圧バッテリは、車体、すなわち車両シャーシから電気的に絶縁されているのに対して、車両の低電圧システムの負のバッテリ極は、車両内に一般的なシャーシ接地に、接続されている。

ここで、２つの電圧システムを分離した状態に保つことが重要であり、特に、高電圧システムをシャーシ接地から電気的に絶縁された状態に保つことが重要である。例えば絶縁故障などの高電圧システムの故障を検出するためには、高電圧システムの絶縁を継続的に監視して、高電圧絶縁の漏れを検出して、車両の損傷を防止することが不可欠となる。

多くの従来の電力システムでは、車両の電気部品に大きなダメージを与えたり、火災を引き起こす可能性のある故障（例えばライン間（line-to-line）障害、ライン接地間(line-to-ground)障害など）からシステムを保護する手段をいくつか使用している。

絶縁抵抗を測定するための既知の方法は、米国規格ＦＭＶＳＳ３０５（：電動車両。電解液漏出及び感電防止；２００８年９月１１日）に記載されている。しかし、この規格に記載されているシステムの精度は、測定回路が絶縁抵抗を計算することを考慮しておらず、システムの精度は満足できるものではない。さらに、この規格に記載されているシステムは、高電圧ＤＣ電源の電圧変動を考慮していない。

したがって、バッテリ電圧の変動に関係なく絶縁抵抗測定値の精度を向上させることが、この技術分野でニーズがある。

（発明の概要）
本発明の装置及び方法は、添付の独立請求項に定義されている。

本発明の一態様は、典型的には、バッテリ定格電圧が４００ボルト〜６００ボルトの高電圧バッテリ電源システムの絶縁抵抗又は漏れ抵抗を測定する回路を含む装置に関する。本装置は、正の高電圧バス及び負の高電圧バスを備え、両者はバッテリの正極及び負極にそれぞれ接続可能であって、さらに負荷にも接続可能であり、これにより、バッテリ電力が両高電圧バスを介して負荷に供給されるようにする。

本装置はさらに、例えば車両シャーシのようなシステム接地である、低電圧接地接続部を含む。

本装置は、正の高電圧バスと低電圧接地接続部との間の第１スイッチ介して接続可能な既知の値の第１基準抵抗と、負の高電圧バスと低電圧接地接続部との間の第２スイッチを介して接続可能な既知の値の第２基準抵抗と、を含む。好ましくは、第１及び第２の抵抗値は、同じ抵抗値を有する。

本装置はさらに、低電圧接地接続部に接続された第１端子を有する第１測定抵抗と、正の高電圧バスと第１測定抵抗の第２端子との間に第３スイッチを介して接続可能な第２測定抵抗と、負の高電圧バスと第１測定抵抗の第２端子との間に第４スイッチを介して接続可能な第３測定抵抗と、を含む。好ましくは、第２及び第３の測定抵抗は、高精度抵抗であり、両方とも同じ抵抗値を有する。

本装置は、予め設定された測定シーケンスに従って、スイッチを操作するため、すなわち第１スイッチから第４スイッチまでのスイッチを開閉するために適合された制御モジュールを、さらに備える。

本装置の計算モジュールは、第１測定抵抗での電圧測定値に基づいて、及び高電圧バッテリでの電圧測定値に基づいて、正の高電圧バスと低電圧接地との間の絶縁抵抗と、負の高電圧バスと低電圧接地との間の絶縁抵抗を計算するために適合される。

本発明の別の目的は、前述したような装置を組み込んだ電気自動車を提供することである。その車両は、従来、バッテリと負荷とを備え、正の高電圧バス及び負の高電圧バスは、バッテリ及び負荷に接続されるようになっている。低電圧接地は車両シャーシである。本発明のいくつかの実施態様において、負荷は、ＤＣ−ＡＣインバータである。あるいは、負荷は、バッテリ充電システム内で充電されるべきバッテリ内に存在してもよい。

本発明の別の態様は、バッテリ駆動システムの絶縁抵抗を測定する方法に関し、そのバッテリ駆動システムは、バッテリと、負荷と、バッテリと負荷との間に接続された正の高電圧バスおよび負の高電圧バスと、低電圧接地接続部と、を備え、その方法は、以下のステップを含む：
第１測定位置において、正の高電圧バスと低電圧接地接続部との間に第１及び第２測定抵抗を直列に接続し、第１測定抵抗における電圧及び高電圧バッテリの電圧を測定すること、
第２測定位置において、正の高電圧バスと低電圧接地接続部との間に第１基準抵抗を追加的に接続し、第１測定抵抗における電圧及び高電圧バッテリの電圧を測定すること、
第３測定位置において、負の高電圧バスと低電圧接地接続部との間に第１及び第３測定抵抗を直列に接続し、第１測定抵抗における電圧及び高電圧バッテリの電圧を測定すること、及び
第３測定位置に加えて、第４測定位置において、負の高電圧バスと低電圧接地接続部との間に第２基準抵抗を接続し、第１測定抵抗における電圧及び高電圧バッテリの電圧を測定すること。

なお、正の高電圧バスと低電圧接地との間の絶縁抵抗と、負の高電圧バスと低電圧接地との間の絶縁抵抗は、第１測定抵抗における電圧測定値及び高電圧バッテリの電圧測定値に基づいて計算される。特に、この方法は、上記の４つの測定位置で取られた４つの正の高電圧バッテリ電圧測定値の平均値を計算するステップを含む。

（図面の簡単な説明）
本発明の好ましい実施形態は、添付図面を参照して以下に説明される。
本発明の好ましい実施形態の電気回路図である。従来技術に対する本発明の精度を比較するグラフである。４５０Ｖ、及び、Ｒ０１＝Ｒ０２＝２００ｋΩでの一定バッテリ電圧に対して、Ｉｎｖｅｎｔｉｏｎ（本発明）の技術及び米国規格ＦＭＶＳＳ３０５を使用して、異なる絶縁抵抗に対する測定誤差を比較する別のグラフである。

（発明の好ましい実施形態）
本発明の好ましい実施形態が図１に示されており、図１を観察すれば、本装置は、バッテリ（３）の正極に接続された正の高電圧バス（１）であって、負荷（４）にも追加的に接続された正の高電圧バス（１）を備えることができる。一方、高電圧回路の接地基準である負の高電圧バス（２）は、バッテリ（３）の負極に接続され、且つ、負荷（４）の他の端子に接続される。

第１基準抵抗（Ｒ０１）は、第１スイッチ（Ｓ１）と直列に接続され、直列の両方の構成要素は、正の高電圧バス（１）と、低電圧接地接続部（５）、例えば車両シャーシと、の間に接続される。同様に、第２基準抵抗（Ｒ０２）は、第２スイッチ（Ｓ２）と直列に接続され、直列の両構成要素は、負の高電圧バス（１）と低電圧接地接続部（５）との間に接続される。

さらに、第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）は、低電圧接地接続部（５）に接続された第１端子を有する。正の高電圧バス１と第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の第２端子との間には、第２測定抵抗（Ｒｔｏｐ１）と第３スイッチ（Ｓ３）とが、直列に接続されている。負の高電圧バス（２）と第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の第２端子との間には、第３測定抵抗（Ｒｔｏｐ２）と第４スイッチ（Ｓ４）とが、直列に接続されている。

本装置は、予め確立された測定シーケンスに従って第１〜第４のスイッチ（Ｓ１〜Ｓ４）を開閉するように適合された制御モジュールを含んでいる。

第１測定位置では、第１スイッチ（Ｓ１）が開き、第２スイッチ（Ｓ２）が開き、第３スイッチ（Ｓ３）が閉じ、第４スイッチＳ４が開いている。

第２測定位置では、第１スイッチ（Ｓ１）が閉じ、第２スイッチ（Ｓ２）が開き、第３スイッチ（Ｓ３）が閉じ、第４スイッチ（Ｓ４）が開いている。

第３測定位置では、第１スイッチ（Ｓ１）が開き、第２スイッチ（Ｓ２）が開き、第３スイッチ（Ｓ３）が閉じ、第４スイッチ（Ｓ４）が閉じている。

第４測定位置では、第１スイッチ（Ｓ１）が開き、第２スイッチ（Ｓ２）が閉じ、第３スイッチ（Ｓ３）が開き、第４スイッチ（Ｓ４）が閉じている。

本装置は、第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）で電圧測定値を取るために接続された第１電圧測定値装置（図示せず）と、高電圧バッテリ（３）の電圧を測定するために接続された第２電圧測定値装置（図示せず）と、を含んでいる。

本装置の計算モジュール（図示せず）は、第１及び第２の電圧測定値装置と通信されており、上記４つの測定位置のそれぞれにおいて、第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）で取られた電圧測定値と、高電圧バッテリ（３）で取られた電圧測定値と、を測定・保存するように、適合されている。計算モジュールはさらに、１〜４の測定位置において取られた高電圧バッテリ（３）の４つの電圧測定値の平均値を計算するように適合される。

計算モジュールは、バッテリ駆動システムの絶縁抵抗を次式に従って計算することができる：

ここで、Ｖ＿ＨＶ＿ｍｅａｎは、４つの測定位置のそれぞれにおいて取られた高電圧バッテリ（３）の４つの電圧測定値の平均値であり、
Ｖ２は、第１測定位置で測定された第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧であり、
Ｖ２ｐは、第２測定位置で測定された第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧であり、
Ｖ１は、第３測定位置で測定された第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧であり、
Ｖ１ｐは、第４測定位置で測定された第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧である。

したがって、計算モジュールは、第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧測定値に基づいて、及び高電圧バッテリ（３）の電圧測定値に基づいて、正の高電圧バス（１）と低電圧接地（５）との間の絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ）と、負の高電圧バスと低電圧接地との間の絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）と、を計算するように、適合されている。

なお、制御モジュール及び計算モジュールは、前述した機能を実行するようにプログラムされた電子プログラマブル装置、例えばマイクロコントローラによって実現される。

図１にも示されている本発明の方法は、以下のステップを含む。

第１測定位置において、正の高電圧バス（１）と低電圧接地接続部（５）との間に第１及び第２測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ、Ｒｔｏｐ１）を直列に接続し、第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧、及び高電圧バッテリ（３）の電圧を測定する。

第２測定位置において、第１及び第２測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ、Ｒｔｏｐ１）の接続を維持し、正の高電圧バス（１）と低電圧接地接続部（５）との間に第１基準抵抗（Ｒ０１）をさらに接続し、第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧、及び高電圧バッテリ（３）の電圧を測定する。

第３測定位置では、負の高電圧バス（２）と低電圧接地接続部（５）との間に第１及び第３測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ、Ｒｔｏｐ２）を直列に接続し、第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧、正の高電圧バッテリ（３）の電圧を測定する。

第４測定位置では、第１及び第３測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ、Ｒｔｏｐ２）の接続を維持し、さらに負の高電圧バス（１）と低電圧接地接続部（５）との間に第２基準抵抗（Ｒ０２）を接続し、第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の電圧、正の高電圧バッテリ（３）の電圧を測定する。

この方法はさらに、４つの測定位置で取られた高電圧バッテリ（３）の４つの電圧測定値の平均値を計算し、バッテリ駆動システムの絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ、Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）を上記の式Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ、及びＲｉｓｏ＿ｎｅｇに従って計算することができる。

第１及び第２の基準抵抗値（Ｒ０１、Ｒ０２）の値は、絶縁抵抗の所望の測定値の範囲内の精度ならびに予想されるバッテリ電圧変動を改善するために、特定の用途ごとに計算されるものである。好ましくは、第１及び第２の基準抵抗（Ｒ０１、Ｒ０２）は、同じ抵抗値を有する。

米国規格ＦＭＶＳＳ−３０５（バッテリ定格電圧４５０ボルト）と比較した本発明の高精度は、図２に示されている。５ＭΩのＲｉｓｏ＿ｎｅｇ一定値を考慮すると、Ｒ０１＝Ｒ０２＝５００ｋΩである。

以下の２つのシミュレーションでは、測定中に変化するバッテリ電圧（Ｖ２、Ｖ２ｐ、Ｖ１及びＶ１ｐ）を有する本発明の精度を示す。

シミュレーション１。：データ：バッテリの定格電圧＝４５０Ｖ；Ｒ０１＝Ｒ０２＝５００ｋΩ；正の絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ）＝５００ｋΩ、負の絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）＝１ＭΩ。
４つの測定のそれぞれの電圧は：
測定１：４５０Ｖ；測定２：４５５Ｖ；測定３：４６０Ｖ；測定４：４６５Ｖである。
本発明による負の絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）：０．９９ＭΩ。
規格ＦＭＶＳＳ−３０５によるに負の絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）：１．１９ＭΩ。
本発明の誤差：１．１７％
規格ＦＭＶＳＳ−３０５の誤差：１８．６８％。

シミュレーション２。：データ：バッテリ定格電圧＝４５０Ｖ；Ｒ０１Ｒ０２＝５００ＫΩ；正の絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ）＝１ＭΩ、負の絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）＝２ＭΩ。
４つの測定のそれぞれの電圧は：
測定１：４５０Ｖ；測定２：４４０Ｖ；測定３：４５０Ｖ；測定４：４６０Ｖである。
本発明による正の絶縁抵抗性（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ）：０．９６ＭΩ。
規格ＦＭＶＳＳ−３０５による正の絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ）：１．１５ＭΩ。
発明の誤差：３．９１％
規格ＦＭＶＳＳ−３０５の誤差：１５．２４％。

Claims

バッテリ（３）駆動システムの絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ、Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）を測定する装置であって、該装置は、
バッテリ（３）の正極に接続可能であり、負荷（４）に追加的に接続可能な正の高電圧バス（１）と、
前記バッテリ（３）の負極に接続可能であり、前記負荷（４）に追加的に接続可能な負の高電圧バス（２）と、
低電圧接地接続部（５）と、
前記正の高電圧バス（１）と前記低電圧接地接続部（５）との間に直列に接続された、第１基準抵抗（Ｒ０１）及び第１スイッチ（Ｓ１）と、
前記負の高電圧バス（２）と前記低電圧接地接続部（５）との間に直列接続された、第２基準抵抗（Ｒ０２）及び第２スイッチ（Ｓ２）と、
前記低電圧接地接続部（５）に接続された第１端子を有する第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）と、
前記正の高電圧バス（１）と前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の第２端子との間に直列に接続された、第２測定抵抗（Ｒｔｏｐ１）及び第３スイッチ（Ｓ３）と、
前記負の高電圧バス（２）と前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の前記第２端子との間に直列に接続された、第３測定抵抗（Ｒｔｏｐ２）及び第４スイッチ（Ｓ４）と、
予め設定されたシーケンスに従って前記第１、前記第２、前記第３及び前記第４のスイッチ（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）を開閉する制御モジュールと、
前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）での電圧測定値と、前記高電圧バッテリ（３）の電圧測定値と、に基づいて、前記正の高電圧バス（１）と低電圧接地接続部（５）との間の絶縁抵抗と、前記負の高電圧バス（２）と低電圧接地接続部（５）との間の絶縁抵抗と、を計算するように適合された計算モジュールと、
を備える装置。
前記制御モジュールは、該装置を第１測定位置に設定するために追加的に適合され、前記第１測定位置において、
前記第１スイッチ（Ｓ１）は開いて、
前記第２スイッチ（Ｓ２）は開いて、
前記第３スイッチ（Ｓ３）は閉じて、
前記第４スイッチ（Ｓ４）は開いており、
前記計算モジュールは、前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の電圧及びこの第１測定位置における前記高電圧バッテリ（３）の電圧を測定するように適合される、請求項１に記載の装置。
前記制御モジュールは、該装置を第２測定位置に設定するために追加的に適合され、前記第２測定位置において、
前記第１スイッチ（Ｓ１）は閉じて、
前記第２スイッチ（Ｓ２）は開いて、
前記第３スイッチ（Ｓ３）は閉じて、
前記第４スイッチ（Ｓ４）は開いており、
前記計算モジュールは、前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の電圧、及びこの第２測定位置における前記高電圧バッテリ（３）の電圧を測定するように適合される、請求項１又は２に記載の装置。
前記制御モジュールは、前記装置を第３測定位置に設定するように追加的に適合され、前記第３測定位置において、
前記第１スイッチ（Ｓ１）は開いて、
前記第２スイッチ（Ｓ２）は開いて、
前記第３スイッチ（Ｓ３）は開いて、
前記第４スイッチ（Ｓ４）は閉じており、
前記計算モジュールは、前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の電圧及び、この第３測定位置における前記高電圧バッテリ（３）の電圧を測定するように適合される、請求項１乃至３の何れか１項に記載の装置。
前記制御モジュールは、前記装置を第４測定位置に設定するように追加的に適合され、前記第４測定位置において、
前記第１スイッチ（Ｓ１）は開いて、
前記第２スイッチ（Ｓ２）は閉じて、
前記第３スイッチ（Ｓ３）は開いて、
前記第４スイッチ（Ｓ４）は閉じており、
前記計算モジュールは、前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の電圧及びこの第４測定位置における前記正の高電圧バッテリ（３）の電圧を測定するように適合される、請求項１乃至４の何れか１項に記載の装置。
前記計算モジュールは、前記第１、前記第２、前記第３及び前記第４の測定位置において取られた前記高電圧バッテリの４つの電圧測定値の平均値を計算するように追加的に適合される、請求項２に従属する請求項３に従属する請求項４に従属する請求項５に記載の装置。
前記計算モジュールは、さらに、前記バッテリ駆動システムの絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ、Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）を以下の式：

に従って計算するように追加的に適合され、
ここで、Ｖ＿ＨＶ＿ｍｅａｎは、前記第１、前記第２、前記第３及び前記第４の測定位置で取られた前記高電圧バッテリの４つの電圧測定値の平均値であり、
Ｖ２は、前記第１測定位置で測定された前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧であり、
Ｖ２ｐは、前記第２測定位置で測定された前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧であり、
Ｖ１は、前記第３測定位置で測定された前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧であり、
Ｖ１ｐは、前記第４測定位置で測定された前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）の電圧である、請求項２に従属する請求項３に従属する請求項４に従属する請求項５、又は、請求項６に記載の装置。
請求項１乃至７の何れか１項に記載の前記装置を組み込んだ電気的乗物であって、該電気的乗物は、
前記バッテリ（３）と装置負荷（４）とを
さらに備え、
前記正の高電圧バス（１）と前記負の高電圧バス（２）とが、前記バッテリ（３）と前記負荷（４）とに接続され、前記低電圧接地接続部（５）が、車両シャーシである、電気的乗物。
バッテリ駆動システムの絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ、Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）の測定方法であって、前記バッテリ駆動システムは、バッテリ（３）と、負荷（４）と、前記バッテリ（３）と前記負荷（４）の間に接続された正の高電圧バス（１）及び負の高電圧バス（２）と、低電圧接地接続部（５）と、を備え、該方法は、
第１測定位置において、前記正の高電圧バス（１）と前記低電圧接地接続部（５）との間に直列に第１及び第２の測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ、Ｒｔｏｐ１）を接続し、前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧及び前記高電圧バッテリ（３）の電圧を測定すること、
前記第１測定位置に加えて、第２測定位置において、前記正の高電圧バス（１）と前記低電圧接地接続部（５）との間に第１基準抵抗（Ｒ０１）を接続し、前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧及び前記高電圧バッテリ（３）の電圧を測定すること、
第３測定位置において、前記負の高電圧バス（２）と前記低電圧接地接続部（５）との間に直列に第１及び第３の測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ、Ｒｔｏｐ２）を接続し、前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧及び前記高電圧バッテリ（３）の電圧を測定すること、及び
前記第３測定位置に加えて、第４測定位置おいて、前記負の高電圧バス（２）と前記低電圧接地接続部（５）との間に第２基準抵抗（Ｒ０２）を接続し、前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧及び前記高電圧バッテリ（３）の電圧を測定すること、
を含む方法。
前記第１、前記第２、前記第３及び前記第４の測定位置で取られた前記高電圧バッテリの４つの電圧測定値の平均値を計算すること
をさらに含む請求項９に記載の方法。
請求項９又は１０に記載の方法において、該方法は、以下の式：

に基づいて、前記バッテリ駆動システムの絶縁抵抗（Ｒｉｓｏ＿ｐｏｓ、Ｒｉｓｏ＿ｎｅｇ）を計算すること、
をさらに含み、
ここで、Ｖ＿ＨＶ＿ｍｅａｎは、前記第１、前記第２、前記第３及び前記第４の測定位置で取られた前記正の高電圧バスの４つの電圧測定値の平均値であり、
Ｖ２は、前記第１測定位置で測定された前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧であり、
Ｖ２ｐは、前記第２測定位置で測定された前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧であり、
Ｖ１は、前記第３測定位置で測定された前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧であり、
Ｖ１ｐは、前記第４測定位置で測定された前記第１測定抵抗（Ｒｂｏｔｔｏｍ）における電圧である、方法。