JP2018071491A - 鞍乗型車両の燃料配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の後方に複数の部品を互いに接近させて配置しながら、燃料タンクの回動による燃料ホースの耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】自動二輪車１の燃料配管構造５は、車体フレーム２に支持される並列２気筒のエンジン４と、吸気ポート４３に接続されるスロットルボディ４４と、エンジン４の上方に配置されるエアークリーナー４２と、エアークリーナー４２の上方に配置される燃料タンク３０と、燃料ホース８０を介してインジェクター５５に接続される燃料ポンプ７０と、を備え、燃料タンク３０は支持軸６４ｃを中心に回動し、燃料ポンプ７０は支持軸６４ｃとインジェクター５５との間に配置され、燃料ホース８０は、上流側接続部７１から後方に伸長した後、第１屈曲部で向きを変えて車幅方向一方に伸長する第１流路部８１と、第２屈曲部で向きを変えて前方に伸長し、下流側接続部７４に接続される第２流路部８２と、を含む。
【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両の燃料配管構造に関する。

燃料タンクをその後部に配置された支軸まわりに上下方向に角変位させる構成を備え、エアークリーナーやスロットルボディの点検等を容易に行うことを可能にした自動二輪車が知られている。

特許文献１には、このような自動二輪車において、燃料タンクを上方向に角変位させたさせた際に、燃料タンクに設けられた燃料ポンプと例えばインジェクター等の燃料供給部とを接続する燃料ホースの取り外しを不要にする技術が記載されている。特許文献１に記載の技術では、燃料ホースを車幅方向片側に湾曲させ、且つ上下方向に延ばすことで、燃料ホースを燃料タンクの角変位（回動）に追従させ、燃料タンクを角変位させても燃料ホースの取り外しが不要な構成を実現している。

特許第５５６６２４６号公報

ところで、特許文献１に記載の技術は、車幅が狭くなく、エンジン後方において余裕を持って複数の部品を配置することが可能な車両を前提としているものと思われる。少なくともこの技術は、燃料タンクが角変位していない状態、すなわち燃料タンクが閉じている状態で、燃料供給部と燃料ポンプとが互いにある程度離れて配置された自動二輪車を前提としている。

これに対し、車幅が狭く、エンジン後方において複数の部品が互いに接近して配置されている車両の場合には、次のような問題がある。すなわち、このような車両の場合、燃料タンクが閉じている状態で、燃料ポンプと、燃料供給部（例えばインジェクターまたはデリバリーパイプ）とが互いに接近することがある。この場合、燃料ポンプと燃料ホースの上流側端部とが接続された上流側接続部と、燃料供給部と燃料ホースの下流側端部とが接続された下流側接続部とが互いに接近する。接近時の燃料ポンプと燃料供給部の位置関係によっては、上流側接続部と下流側接続部とが略同一の高さ位置となる場合もあり得る。上流側接続部と下流側接続部とが互いに接近した場合、燃料タンクの回動に伴う燃料ホースの湾曲や捩れ等の変形が大きくなる。このため、燃料タンク回動時の燃料ホースの変形が局所的となった場合には、当該変形箇所に負荷が集中し、燃料ホースの耐久性が低下するおそれがある。

そこで、燃料タンクを閉じたときに燃料ポンプと燃料供給部との間を迂回するように燃料ホースを配置するに当たり、燃料ホースの変形が局所的とならないように燃料ホースの迂回経路を適切に設定することが望まれる。しかしながら、燃料ポンプおよび燃料供給部が配置されているエンジン後方には、ＡＢＳユニット、冷却水リザーバータンク、電装部品等が互いに接近して配置されているため、そのような燃料ホースの迂回経路を設定することは困難である。

一方、例えば燃料ポンプと燃料ホースとの接続に、回動機構を有するジョイントパイプを用い、燃料タンクの回動に伴う燃料ホースの捩れを吸収することが考えられる。しかしながら、回動機構を有するジョイントパイプは大型であり、燃料ポンプと燃料供給部とが互いに接近している箇所に、このような大型の部品を設けることは困難である。また、上述したように上流側接続部と下流側接続部とが互いに接近する場合には、ジョイントパイプの回動のみで燃料ホースの捩れを吸収することができないことがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明の課題は、内燃機関の後方に複数の部品を互いに接近させて配置しながら、燃料タンクの回動による燃料ホースの耐久性の低下を抑制することができる鞍乗型車両の燃料配管構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の鞍乗型車両の燃料配管構造は、車体フレームに支持される並列２気筒の内燃機関と、前記内燃機関の後部に形成される吸気ポートに接続されるスロットルボディと、前記内燃機関の上方に配置され、燃焼用の空気を前記スロットルボディに供給するエアークリーナーと、前記エアークリーナーの上方に配置され、燃料を貯留する燃料タンクと、前記スロットルボディに支持され、前記燃料を前記スロットルボディまたは前記スロットルボディよりも下流側に供給する燃料供給部と、前記燃料タンクの内部に設けられ、燃料ホースを介して前記燃料供給部に接続され、前記燃料を前記燃料タンクから前記燃料供給部に送る燃料ポンプと、を備え、前記燃料タンクは、その後部と前記車体フレームとの間に設けられる支持軸を中心として上下方向に回動可能に支持され、前記燃料ホースは、前記燃料ポンプの上流側接続部と前記燃料供給部の下流側接続部との間に接続され、前記燃料タンクが前記エアークリーナーを覆う閉じた状態において、
前記燃料ポンプは、平面から見て前記支持軸よりも前方、且つ前記燃料供給部よりも後方に配置され、前記上流側接続部と前記下流側接続部とは、側面から見て、上下方向に同じ高さ、または上下方向に近接して配置され、前記燃料ホースは、前記上流側接続部から後方に伸長した後、第１屈曲部で向きを変えて車幅方向一方に伸長する第１流路部と、前記第１流路部の下流端に第２屈曲部を介して連なり、前記第２屈曲部で向きを変えて前方に伸長し、前記下流側接続部に接続される第２流路部と、を含む。

本発明によれば、内燃機関の後方に複数の部品を互いに接近させて配置しながら、燃料タンクの回動による燃料ホースの耐久性の低下を抑制することができる。

本発明の実施例に係る自動二輪車を示す側面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の要部を示す側面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の要部を示す正面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の要部を示す平面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の要部を示す斜視図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の燃料配管構造を示す側面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の燃料配管構造を示す平面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の燃料配管構造の一部を示す底面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の燃料配管構造を示す側面図であって、燃料タンクを開いた状態を示している。

本発明の実施形態に係る燃料配管構造は、自動二輪車、自動三輪車、バギー車等の鞍乗型車両に設けられる。この鞍乗型車両の燃料配管構造は、燃料タンクに貯留された燃料を内燃機関に供給する燃料ホースの配管に関するものである。

本実施形態に係る鞍乗型車両の燃料配管構造は、内燃機関と、スロットルボディと、エアークリーナーと、燃料タンクと、燃料供給部と、燃料ポンプと、を備えている。

内燃機関は、燃料を燃焼させて動力を取り出す機関である。内燃機関は、車体フレームに支持される並列２気筒の内燃機関である。車体フレームは、鞍乗型車両の骨格を構成するものである。

スロットルボディは、内燃機関の後部に形成される吸気ポートに接続されている。エアークリーナーは、吸入した空気に含まれる異物を取り除くための装置である。エアークリーナーは、内燃機関の上方に配置され、燃焼用の空気をスロットルボディに供給する。エアークリーナーで清浄化された空気は、上方から下方に流れ、スロットルボディに流入する。つまり、この内燃機関は、所謂ダウンドラフト形式の吸気系を備えている。

燃料タンクは、内燃機関に供給する燃料を貯留するための部材である。燃料タンクは、エアークリーナーの上方に配置されている。燃料タンクは、その後部と車体フレームとの間に設けられる支持軸を中心として上下方向に回動可能に支持されている。燃料タンクは、エアークリーナーを覆う閉じた状態と、エアークリーナーを露出させる開いた状態との間で回動可能に構成されている。

燃料供給部は、スロットルボディに支持され、燃料をスロットルボディまたはスロットルボディよりも下流側に供給する。例えば、燃料供給部は、エアークリーナーからスロットルボディに送られた清浄空気に向けて燃料を噴射する。

燃料ポンプは、燃料を燃料タンクから燃料供給部に送るための装置である。燃料ポンプは、燃料タンクの内部に設けられている。燃料タンクを閉じた状態において、燃料ポンプは、平面から見て支持軸よりも前方、且つ燃料供給部よりも後方に配置されている。

燃料ポンプは、燃料ホースを介して燃料供給部に接続されている。燃料ホースは、燃料ポンプの上流側接続部と燃料供給部の下流側接続部との間に接続されている。燃料タンクを閉じた状態で、上流側接続部と下流側接続部とは、側面から見て、上下方向に同じ高さ、または上下方向に近接して配置されている。

燃料ホースは、第１流路部と、第２流路部と、を含んでいる。燃料タンクを閉じた状態で、燃料ホース（第１，第２流路部）は、略水平姿勢で配置されている。第１流路部は、上流側接続部から後方に伸長し、第１屈曲部で向きを変えて車幅方向一方に伸長する。第２流路部は、第２流路部の下流端に第２屈曲部を介して連なり、第２屈曲部で向きを変えて前方に伸長する。第２流路部の下流端は、下流側接続部に接続される。

並列２気筒の内燃機関は車幅方向に狭いため、内燃機関の後方の空間も狭くなる。燃料タンクを閉じた状態で、燃料ホースの接続先である上流側接続部と下流側接続部とは、同じ高さ（または上下方向に近接し）、且つ前後方向に近接して配置されることになる。燃料タンクを上方に回動させて開いた状態にすると、燃料ポンプも燃料タンクと一体となって上方に回動する。したがって、上流側接続部は下流側接続部よりも上方に移動し、燃料ホースは複数の屈曲部で捩れて上下方向に長くなるように変位する。

本実施形態に係る鞍乗型車両の燃料配管構造では、燃料タンクを閉じた状態で、燃料ポンプから後方に延びた燃料ホースは、車幅方向に横断し、燃料ポンプよりも前方に位置する燃料供給部に接続される。燃料ポンプの後方を経由するように燃料ホースを迂回させることで、上流側接続部と下流側接続部とが近接していても、燃料ホースの長さを十分に長く確保することができる。また、このように燃料ホースを迂回させることにより燃料ホースに形成された第１屈曲部および第２屈曲部といった複数の屈曲部により、燃料タンクの開閉に伴う燃料ホースの捩れを分散して吸収することができ、燃料ホースに局所的に負荷が集中することを防止することができる。また、燃料ポンプを囲むように燃料ホースを迂回させることで、燃料ホースの迂回経路を小さい領域内に収めることができる。これにより、内燃機関の後方にＡＢＳユニット、冷却水リザーバータンク、電装部品等が互いに接近して配置されている場合でも、燃料ホースを十分に長くし、複数の屈曲部により燃料ホースの捩れを分散吸収するように燃料ホースを適切に迂回させることができる。以上により、本実施形態に係る鞍乗型車両の燃料配管構造によれば、内燃機関の後方に複数の部品を互いに接近させて配置しながらも、燃料タンク回動時に燃料ホースに局所的に負荷が集中することを防止することができ、燃料ホースの耐久性の低下を抑制することができる。また、内燃機関の周辺に配置された他の部品のレイアウトの変更を行うことなく、燃料ホースを配管することができる。

以下、本発明の実施例に係る鞍乗型車両の燃料配管構造について説明する。

図１ないし図４を参照して、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２は自動二輪車１の要部を示す側面図である。図３は自動二輪車１の要部を示す正面図である。図４は自動二輪車１の要部を示す平面図である。図５は自動二輪車１の要部を示す斜視図である。図６は自動二輪車１の燃料配管構造５を示す側面図である。なお、以下の説明において、前、後、左、右、上および下の方向は、自動二輪車１のシート３２に着座した運転者を基準とする。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体カバー３と、エンジン４と、を備えて概略構成されている。車体フレーム２は、自動二輪車１の骨格を構成する。車体カバー３は、車体フレーム２等を覆うように設けられる。エンジン４は、車体フレーム２に搭載されている。

図２ないし図５に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、左右一対のメインフレーム１１と、左右一対のピボットフレーム１２と、左右一対のシートレール１３と、左右一対のサイドフレーム１４と、を含んでいる。

ヘッドパイプ１０は、車両の前部上側に配置され、ステアリングシャフト（図示せず）を回転可能に支持している。ステアリングシャフトは、ブラケット（図示せず）を介して左右一対のフロントフォーク１５を支持している（図１参照）。フロントフォーク１５の下端部には前輪１６が回転可能に支持され、フロントフォーク１５の上端部にはハンドルバー１７が支持されている（図１参照）。

左右一対のメインフレーム１１は、ヘッドパイプ１０から左右方向（車幅方向）に分岐して後斜め下方に延びている。メインフレーム１１は、円形断面を有する上下一対のメインパイプ１１Ｕ，１１Ｄで構成されている。左右一対のメインパイプ１１Ｕの上側には、燃料タンク３０が設けられている。燃料タンク３０は、エンジン４に供給するための燃料（例えばガソリン）を貯留している。なお、詳細は後述するが、燃料タンク３０は、その後部と車体フレーム２との間に設けられる支持軸６４ｃ（図２参照）を中心として上下方向に回動可能に支持されている。

メインフレーム１１には、左右一対のロアーパイプ２０と、アッパーパイプ２１と、アッパープレート２２と、ロアープレート２３とが連結されている。一対のロアーパイプ２０は、それぞれ、メインパイプ１１Ｄの前端部から後斜め下方に向けて伸長している。アッパーパイプ２１は、ヘッドパイプ１０の後方で一対のメインパイプ１１Ｕの間に架け渡して設けられている（図４参照）。ロアーパイプ２０とアッパーパイプ２１とは、円形断面を有するパイプで構成されている。アッパープレート２２は、ヘッドパイプ１０の上端部と一対のメインパイプ１１Ｕとアッパーパイプ２１との間に架け渡して設けられている。ロアープレート２３は、ヘッドパイプ１０の下端部と一対のメインパイプ１１Ｄと一対のロアーパイプ２０との間に架け渡して設けられている。アッパープレート２２とロアープレート２３とは、略板状に形成されている。

左右一対のピボットフレーム１２は、それぞれ、メインフレーム１１の後部に連結され、メインフレーム１１から下方に延びている（図２参照）。図１に示すように、左右一対のピボットフレーム１２の間には、ピボット軸１２ａを介してスイングアーム１８が上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム１８の後端部には、後輪１９が回転可能に支持されている。ピボットフレーム１２の上部とスイングアーム１８との間には、リヤサスペンション３１が架け渡して設けられている。

図２に示すように、左右一対のシートレール１３は、それぞれ、ピボットフレーム１２の上端部（メインフレーム１１の後部）に連結され、後斜め上方に延びている。左右一対のシートレール１３の間には、フレームブリッジ１３ａが架け渡されて設けられている。左右一対のサイドフレーム１４は、それぞれ、ピボットフレーム１２の上部とシートレール１３の後部との間に架け渡して設けられている。シートレール１３とサイドフレーム１４とは、円形断面を有するパイプで構成されている。

左右一対のシートレール１３の上側には、運転者が着座するためのシート３２が設けられている（図１参照）。シート３２は、燃料タンク３０の後方に連なるように設けられている。シート３２の下方には、様々な電気部品に電力を供給するバッテリー３３が配置されている（図２および図５参照）。

図１に示すように、車体カバー３は、アッパーカウル３ａと、アンダーカウル３ｂと、左右一対のシートカウル３ｃと、含んでいる。アッパーカウル３ａは、フロントフォーク１５の上部を覆うように設けられている。アンダーカウル３ｂは、アッパーカウル３ａの下端に連結され、エンジン４の一部を覆うように設けられている。左右一対のシートカウル３ｃは、メインフレーム１１とシートレール１３とサイドフレーム１４とを覆うように設けられている。シートカウル３ｃは、アッパーカウル３ａの上部に連結され、燃料タンク３０とシート３２との下端に沿って後方に延びている。

図２および図３に示すように、内燃機関の一例としてのエンジン４は、並列２気筒エンジンであって、メインパイプ１１Ｄの下方に配置されている。エンジン４は、で、メインフレーム１１、ピボットフレーム１２およびロアーパイプ２０等に支持されている。また、エンジン４は、ピボット軸１２ａを介してスイングアーム１８と共締めされ、車体フレーム２の構造部材として機能する（図１参照）。

クランクケース４０の内部には、クランクシャフト（図示せず）が回転可能に設けられている。各シリンダー４１の内部には、コンロッド（図示せず）を介してクランクシャフトに連結されるピストン（図示せず）が設けられている。なお、２本のシリンダー４１は略同一構造であるため、以下の説明では、主に１本のシリンダー４１およびその周辺の部材について説明する。

クランクケース４０の後部上方には、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット３４が配置されている（図６参照）。ＡＢＳユニット３４は、ブレーキ操作時に前輪１６および後輪１９のロックを抑制する装置である。ＡＢＳユニット３４は、平面から見て一対のメインフレーム１１の間に対応する領域に配置されている（図４参照）。

シリンダー４１は、クランクケース４０の上面にて前方に傾いた姿勢で設けられている。シリンダー４１の上部には、シリンダーヘッド５３が設けられ、シリンダーヘッド５３の上部には、ヘッドカバー５４が設けられている。

シリンダー４１（ヘッドカバー５４）の上方には、空気に含まれる異物を取り除くためのエアークリーナー４２が配置されている。エアークリーナー４２は、側面から見て燃料タンク３０とシリンダー４１との間に配置されている（図４参照）。

図６に示すように、シリンダーヘッド５３の後部には、スロットルボディ４４を接続する吸気ポート４３が形成されている。スロットルボディ４４は、エアークリーナー４２の後部の直下に配置されている。スロットルボディ４４は、アウトレットチューブ５２を介してエアークリーナー４２に接続されている。このエンジン４は、清浄空気を上方から下方に流してスロットルボディ４４に供給する所謂ダウンドラフト形式の吸気系を備えている。

スロットルボディ４４の下流側には、インジェクター５５が支持されている。インジェクター５５は、燃料ホース８０を介して燃料タンク３０に接続されている。インジェクター５５は、燃料をスロットルボディ４４（またはスロットルボディ４４の下流側）に供給する。

図２に示すように、シリンダーヘッド５３の前部には、排気管４６を接続する排気ポート４５が形成されている。排気管４６は、Ｕターンして後方に伸長している。なお、２本のシリンダー４１から伸長した２本の排気管４６の後部は、１本に合流して排気マフラー４７に接続されている。

ここで、エンジン４の作用について簡単に説明する。清浄空気は、エアークリーナー４２からスロットルボディ４４に流入する。インジェクター５５は、スロットルボディに送られた清浄空気に向けて燃料を噴射する。空気と燃料とを混合した混合気は、吸気ポート４３を介してシリンダー４１内に供給される。エンジン４は、混合気をシリンダー４１内で燃焼させてピストンを往復運動させる。ピストンの往復運動は、クランクシャフトの回転運動に変換され、ドライブチェーン等（図示せず）を介して後輪１９を回転させる。燃焼後の排気ガスは、排気管４６を通して排気マフラー４７から外部に排気される。

ところで、自動二輪車１は、エアークリーナー４２のフィルター交換等、メンテナンス性を考慮して、燃料タンク３０を車体フレーム２に回動可能に支持させている。また、自動二輪車１は、並列２気筒のエンジン４を採用することで車幅を小さく（狭く）構成されている。このような車幅方向に狭い自動二輪車１では、エンジン４の後方において一対のメインフレーム１１に囲まれた空間Ｓも狭くなる（図５参照）。狭い空間Ｓでは燃料ホース８０の両端の接続部分が近接して配置される。このため、燃料タンク３０の回動に伴う燃料ホース８０の変形が局所的に集中することのないように燃料ホース８０の迂回経路を適切に設定することが困難であった。そこで、本実施例に係る自動二輪車１は、エンジン４の後方の狭い空間Ｓにおいて、燃料タンク３０の回動に伴う燃料ホース８０の変形が局所的に集中することを防止する燃料配管構造５を備えている。

図６に示すように、自動二輪車１の燃料配管構造５は、車体フレーム２、エンジン４、エアークリーナー４２、燃料タンク３０、左右一対のスロットルボディ４４、左右一対のインジェクター５５、デリバリーパイプ５６、燃料ポンプ７０と、を備えている。これらの部材は、自動二輪車１を構成する部材であるが、本実施例では、燃料配管構造５を構成する部材でもある。以下、燃料配管構造５の説明に先立ち、エアークリーナー４２、燃料タンク３０、スロットルボディ４４、インジェクター５５、デリバリーパイプ５６および燃料ポンプ７０の構造について説明する。

まず、主に図６を参照して、エアークリーナー４２について説明する。エアークリーナー４２は、燃焼用の空気をスロットルボディ４４に供給するために設けられている。エアークリーナー４２は、クリーナーケース５０の内部をダーティサイドとクリーンサイドとに区画するフィルター（図示せず）を含んでいる。

クリーナーケース５０は、例えば、合成樹脂製で略直方体状に形成されている。クリーナーケース５０は、平面から見て前方から後方に向けて徐々に幅方向に狭く形成されている（図４参照）。クリーナーケース５０の両側面と一対のメインフレーム１１との間には、ケーブル等を配線するための隙間が形成されている。クリーナーケース５０は、上下方向に分割可能に構成されている。フィルターは、クリーナーケース５０の上部と下部との合せ面Ｆに取り付けられている。

クリーナーケース５０の前面上側には、取付片５０ａが前方に突き出した状態で設けられている。取付片５０ａは、アッパープレート２２から後方に延びるアッパーブラケット２２ａにボルトＢ１で固定されている（図４参照）。クリーナーケース５０の前面下側には、外気をダーティサイドに取り込むためのインレットチューブ５１が設けられている。インレットチューブ５１は、前後方向に延びる姿勢で設けられている。クリーナーケース５０の後部には、クリーンサイドに通じる２つのアウトレットチューブ５２が左右方向に並んで設けられている。アウトレットチューブ５２は、上下方向に延びる姿勢で設けられている。

クリーナーケース５０の上面には、エンジン４を制御するためのＥＣＵ４８（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が取り付けられている。ＥＣＵ４８は、ハーネス４８ａ（図４参照）を介してＡＢＳユニット３４やインジェクター５５等の電子機器に接続されている。ＥＣＵ４８は、燃料の噴射や点火のタイミング等を制御する。クリーナーケース５０の後面には、ハーネス４８ａを通すための配線溝５０ｂが凹む状態で形成されている（図４参照）。

次に、主に図６を参照して、燃料タンク３０について説明する。燃料タンク３０は、例えば、薄肉の板金製で、前後方向に長い箱状に形成されている。燃料タンク３０は、メインフレーム１１の前端部からシートレール１３の前端部まで伸長している（図２参照）。

燃料タンク３０は、外側本体部６０の内側に内側凹部６１を有している。外側本体部６０と内側凹部６１との間には、燃料を貯留する貯留空間６２が構成されている。

外側本体部６０は、燃料タンク３０の外形を構成している。外側本体部６０は、一対のメインフレーム１１の間隔よりも僅かに幅広く形成されている（図３および図４参照）。内側凹部６１は、一対のメインフレーム１１の間に対応する領域で外側本体部６０の下面から上方に窪む状態に形成されている。内側凹部６１は、外側本体部６０の下面の前側略半分において略直方体状に凹んだ状態で形成されている。貯留空間６２は、正面から見て略アーチ状の断面を成す空間である。貯留空間６２は、内側凹部６１の左右両側、後側および上側を覆うように形成されている。

燃料タンク３０の前端部は、前側タンクブラケット６３を介してアッパープレート２２にボルトＢ２で固定されている（図２も参照）。なお、前側タンクブラケット６３とアッパープレート２２との間には、ゴムクッション（図示せず）が挟まれている。

図５および図６に示すように、燃料タンク３０の後端部は、後側タンク支持機構６４を介してフレームブリッジ１３ａに取り付けられている。後側タンク支持機構６４は、タンク支持ブラケット６４ａに対して支持軸６４ｃを中心に回転可能に支持される回動ブラケット６４ｂを含んでいる。タンク支持ブラケット６４ａと回動ブラケット６４ｂとは、例えば、金属製で略Ｕ字状に形成されている。タンク支持ブラケット６４ａは、フレームブリッジ１３ａの上面に複数のボルトＢ３で固定されている。回動ブラケット６４ｂは、燃料タンク３０の後端面に複数のボルトＢ４で固定されている。なお、タンク支持ブラケット６４ａとフレームブリッジ１３ａとの間には、ゴムクッション（図示せず）が挟まれている。

燃料タンク３０は、前側タンクブラケット６３のボルトＢ２を取り外した状態で、支持軸６４ｃを中心に回動する（図２の矢印参照）。燃料タンク３０は、エアークリーナー４２を覆う閉じた状態（図６参照）と、エアークリーナー４２を露出させる開いた状態（図９参照）との間で回動可能に構成されている。燃料タンク３０を開いた状態にすることで、エアークリーナー４２等のメンテナンスを行うことが可能になる。

なお、図５に示すように、フレームブリッジ１３ａには、燃料タンク３０内で気化した燃料（蒸発燃料）を吸着するキャニスター４９が吊り下げられている。キャニスター４９は、フレームブリッジ１３ａにタンク支持ブラケット６４ａと共締めされている。

次に、図５ないし図８を参照して、左右一対のスロットルボディ４４、左右一対のインジェクター５５およびデリバリーパイプ５６について説明する。図７は燃料配管構造５を示す平面図である。図８は燃料配管構造５の一部を示す底面図である。なお、一対のスロットルボディ４４は略同一構造であるため、以下、主に１つのスロットルボディ４４について説明する。これと同様の理由で、以下、主に１つのインジェクター５５について説明する。

スロットルボディ４４は、その内部に設けられたスロットルバルブ（図示せず）によって、エアークリーナー４２から吸気ポート４３に供給される清浄空気の量を調整する装置である。スロットルボディ４４は、略円筒状に形成され、吸気ポート４３に接続されている（図６参照）。また、スロットルボディ４４は、クリーナーケース５０から下方に延びるアウトレットチューブ５２に接続されている（図６参照）。つまり、スロットルボディ４４は、吸気ポート４３とエアークリーナー４２との間に設けられている。スロットルボディ４４（スロットルバルブ）には、ハンドルバー１７のスロットル（図示せず）から延びるスロットルケーブル４４ａが接続されている（図４参照）。スロットルバルブは、スロットルの開度に応じて開閉される。

インジェクター５５は、スロットルボディ４４の後下部に接続されている。インジェクター５５は、ＥＣＵ４８に制御され、燃料を吸気ポート４３に向けて噴射する装置である。ＥＣＵ４８は、スロットルの開度に応じてインジェクター５５からの燃料の噴射量や噴射タイミングを制御する。

デリバリーパイプ５６は、一対のインジェクター５５を介して、燃料をスロットルボディ４４（またはスロットルボディ４４の下流側）に導くための流路を構成している。デリバリーパイプ５６は、左右一対のインジェクター５５に架け渡されるように左右方向（車幅方向）に長く形成されている。デリバリーパイプ５６は、左右一対のインジェクター５５の上部後側に接続されている。なお、インジェクター５５とデリバリーパイプ５６とが請求項でいう「燃料供給部」の具体例である。

デリバリーパイプ５６には、燃料ホース８０を接続するための下流側接続部７４が一体に形成されている。下流側接続部７４は、デリバリーパイプ５６の中央よりも右寄りに形成されている。下流側接続部７４は、デリバリーパイプ５６から後方に向けて延びた状態で設けられている。

次に、図６ないし図８を参照して、燃料ポンプ７０について説明する。燃料ポンプ７０は、圧力をかけて燃料を送り出す電動式のポンプである。燃料ポンプ７０は、燃料タンク３０の内部（貯留空間６２）に設けられている（図６参照）。燃料ポンプ７０は、内側凹部６１よりも後方に配置されている。燃料ポンプ７０は、ポンプ取付板７０ａを介して外側本体部６０の底面に取り付けられている。燃料ポンプ７０は、ポンプ取付板７０ａに対して起立姿勢で設けられている。

燃料ポンプ７０の下面には、上流側接続部７１が設けられている（図８参照）。上流側接続部７１は、燃料ポンプ７０の左前側に設けられている。上流側接続部７１は、左方向（車幅方向他方）に向けて延びた状態で設けられている。

燃料ポンプ７０は、燃料ホース８０を介してデリバリーパイプ５６に接続されている。燃料ポンプ７０は、貯留空間６２に貯留された燃料を燃料タンク３０からインジェクター５５に送る装置である。燃料ホース８０は、燃料ポンプ７０の上流側接続部７１とデリバリーパイプ５６の下流側接続部７４との間に接続されている。

次に、図６ないし図９を参照して、自動二輪車１の燃料配管構造５について説明する。図９は燃料配管構造５を示す側面図であって、燃料タンク３０を開いた状態を示している。なお、以下の説明では、主に燃料タンク３０を閉じた状態を基準として説明する。なお、以下の説明で、「上流」および「下流」並びにこれらに類する用語は、燃料の供給方向（流れる方向）における「上流」および「下流」並びにこれらに類する概念を指す。

図６に示すように、エンジン４、スロットルボディ４４、インジェクター５５およびデリバリーパイプ５６は、側面から見てメインフレーム１１（メインパイプ１１Ｄ）の下方に配置されている。スロットルボディ４４、インジェクター５５およびデリバリーパイプ５６は、シリンダー４１の後方の空間Ｓに配置されている。エアークリーナー４２は、側面から見てエンジン４の上方に配置されている。燃料タンク３０は、側面から見てエアークリーナー４２の上方、且つメインフレーム１１（メインパイプ１１Ｕ）の上方に配置されている。燃料タンク３０の内側凹部６１には、エアークリーナー４２の上部が嵌り込んでいる。燃料ポンプ７０は、側面から見てメインフレーム１１（メインパイプ１１Ｕ）の上方に配置されている。燃料ポンプ７０の上流側接続部７１とデリバリーパイプ５６の下流側接続部７４とは、側面から見て上下方向に近接して配置されている。正確には、上流側接続部７１は、下流側接続部７４よりも僅かに上方に配置されている。シリンダー４１の後方の空間Ｓは狭いため、上流側接続部７１と下流側接続部７４とは、上下方向に近接し、且つ前後方向に近接して配置されることになる。

エアークリーナー４２は、平面から見て一対のメインフレーム１１の間に配置されている（図４参照）。図７に示すように、スロットルボディ４４、インジェクター５５およびデリバリーパイプ５６は、平面から見て一対のメインフレームの間に（車幅方向中央付近）に配置されている。燃料ポンプ７０は、平面から見て一対のメインフレームの間に対応する領域（車幅方向中央付近）に配置されている。燃料ポンプ７０は、平面から見て支持軸６４ｃよりも前方、且つデリバリーパイプ５６等よりも後方に配置されている。つまり、燃料ポンプ７０は、デリバリーパイプ５６等と後側タンク支持機構６４との間に配置されている。

ここで、図９に示すように、燃料タンク３０を上方に回動させて開いた状態にすると、燃料ポンプ７０も燃料タンク３０と一体となって上方に回動する。したがって、上流側接続部７１は、下流側接続部７４よりも上方に引き離される。すなわち、上流側接続部７１と下流側接続部７４との間隔（直線距離）は、燃料タンク３０を閉じた状態では短く（図６参照）、燃料タンク３０を開いた状態では長くなる。このため、両接続部７１，７４の間を結ぶ燃料ホース８０は、燃料タンク３０の開閉（回動）を許容可能な長さに形成される必要がある。

図６ないし図８を参照して、燃料ホース８０について説明する。燃料ホース８０は、例えば、弾性変形可能な合成樹脂材料で形成されている。燃料ホース８０の上流端は、上流側継手部７２を介して上流側接続部７１に接続されている。燃料ホース８０の下流端は、下流側継手部７３を介して下流側接続部７４に接続されている。

上流側継手部７２は、上流側外管７２ａの左端部から後方に延びる上流側内管７２ｂを含んでいる。つまり、上流側継手部７２は、Ｌ字状に形成されている。燃料ポンプ７０の上流側接続部７１は、上流側外管７２ａの内部に挿入された状態で固定されている。上流側内管７２ｂは、燃料ホース８０の上流端の内部に挿入された状態で固定されている。

下流側継手部７３は、上流側継手部７２と同じＬ字状の部材である。下流側継手部７３は、下流側外管７３ａの後端部から右方向に延びる下流側内管７３ｂを含んでいる。インジェクター５５の下流側接続部７４は、下流側外管７３ａの内部に挿入された状態で固定されている。下流側内管７３ｂは、燃料ホース８０の下流端の内部に挿入された状態で固定されている。

燃料ホース８０は、上流から下流に向かって順番に第１流路部８１と第２流路部８２とで一体に形成されている。

図７および図８に示すように、第１流路部８１の上流端は、上流側継手部７２の上流側内管７２ｂに接続されている。第１流路部８１は、上流側継手部７２（上流側接続部７１）から後方に僅かに伸長している。第１流路部８１は、後方に伸長した後、第１屈曲部８１ａで向きを変えて右方向（車幅方向一方）に伸長している。第１流路部８１は、第１屈曲部８１ａで緩やかに且つ全体的に見て略直角に曲がっている。上流側継手部７２の上流側内管７２ｂおよび第１屈曲部８１ａは、それぞれ、左側のメインフレーム１１に近接した位置に設けられている（図７参照）。第１流路部８１は、平面から見て燃料ポンプ７０の後側を横断するように配管されている。

第２流路部８２は、第１流路部８１の下流端に第２屈曲部８２ａを介して連なった状態で設けられている。第２流路部８２は、第２屈曲部８２ａで向きを変えて前方に伸長している。第２流路部８２は、第２屈曲部８２ａで緩やかに且つ全体的に見て略直角に曲がっている。第２屈曲部８２ａは、右側のメインフレーム１１に近接した位置に設けられている（図７参照）。第２流路部８２は、平面（底面）から見て上流側接続部７１と略同じ位置まで延びている。

第２流路部８２は、第２屈曲部８２ａから前方に伸長した後、第３屈曲部８２ｂで左方向（車幅方向他方）に向きを変えている。第２流路部８２は、第３屈曲部８２ｂで緩やかに且つ全体的に見て略直角に曲がっている。第３屈曲部８２ｂは、右側のメインフレーム１１に近接した位置に設けられている（図７参照）。第２流路部８２の下流端は、下流側継手部７３の下流側内管７３ｂ（下流側接続部７４）に接続されている。下流側内管７３ｂは、平面（底面）から見て上流側接続部７１よりも僅かに前方に配置されている。

図６に示すように、上流側接続部７１、上流側継手部７２、第１流路部８１（第１屈曲部８１ａ）、第２流路部８２（第２屈曲部８２ａ）、下流側継手部７３および下流側接続部７４は、略同じ高さに配置されている。つまり、燃料ホース８０は、略水平姿勢で配置されている。正確には、燃料ホース８０は、上流から下流に向けて僅かに下り勾配になるように設けられている。更に正確には、第１流路部８１は略水平に設けられ、第２流路部８２は後方（上流側）から前方（下流側）に向けて僅かに下り勾配になるように設けられている。

図７および図８に示すように、燃料ホース８０は、平面（底面）から見て燃料ポンプ７０の周りに略矩形環状に配管されている。燃料ホース８０は、平面（底面）から見て一対のメインフレーム１１の間で、且つ燃料ポンプ７０を囲むように配置されている。燃料ホース８０の左右方向の範囲（左右幅）は、左右一対のメインフレーム１１の間隔と略同一またはそれよりも小さく形成されている（図７参照）。また、燃料ホース８０の前後方向の範囲（前後長さ）は、燃料ポンプ７０の前後長さ（直径）と略同一に形成されている。なお、燃料ホース８０の前後長さは、ポンプ取付板７０ａの前後長さ（直径）よりも小さく形成されている。

図９に示すように、燃料タンク３０を閉じた状態から開いた状態に回動させると、燃料ホース８０は、３箇所の屈曲部８１ａ，８２ａ，８２ｂで捩れて上下方向に長くなるように変位する。詳細には、第１流路部８１は、第１屈曲部８１ａと第２屈曲部８２ａとで捩れ、左側（上流側）から右側（下流側）に向けて下方に傾斜した姿勢に変位する。つまり、第１流路部８１は、捩れを２箇所に分散させて姿勢を変更する。一方、第２流路部８２は、第２屈曲部８２ａと第３屈曲部８２ｂとで捩れ、後方から前方に向けて下方に更に傾斜した姿勢に変位する。つまり、第２流路部８２は、捩れを２箇所に分散させて傾斜角度を増加させる。

以上説明した本実施例に係る自動二輪車１の燃料配管構造５では、燃料タンク３０を閉じた状態で、燃料ポンプ７０から後方に延びた燃料ホース８０が車幅方向に横断し、燃料ポンプ７０よりも前方に位置するデリバリーパイプ５６に接続する構成とした。すなわち、燃料ホース８０は、インジェクター５５から離れる方向に延びた後に、燃料ポンプ７０を回り込んでインジェクター５５に接近する方向に延びる。燃料ポンプ７０の後方を経由するように燃料ホース８０を迂回させることで、上流側接続部７１と下流側接続部７４とが近接していても、燃料ホース８０の長さを十分に長く確保することができる。また、本実施例に係る自動二輪車１の燃料配管構造５では、燃料ホース８０が３つの屈曲部８１ａ，８２ａ，８２ｂで捩れることで、燃料タンク３０の開閉に追従する構成とした。この構成により、３つの屈曲部８１ａ，８２ａ，８２ｂは、燃料タンク３０の開閉に伴う燃料ホース８０の捩れを分散して吸収するため、燃料ホース８０（各屈曲部８１ａ，８２ａ，８２ｂ）に作用する負荷を分散することができる。以上により、各接続部７１，７４をコンパクトに配置しなければならない場合でも、燃料ホース８０が必要な長さに形成され、燃料タンク３０の回動（開閉）時に燃料ホース８０の捩れが分散吸収されるため、燃料ホース８０に局所的に負荷が集中することを防止でき、燃料ホース８０の耐久性が低下することを抑制することができる。

また、本実施例に係る自動二輪車１の燃料配管構造５では、燃料ホース８０は、燃料ポンプ７０の周囲にまとまって配管されるため、例えば、エンジン４の周辺に配置された部品（ＡＢＳユニット３４、キャニスター４９、冷却水のリザーバータンク（図示せず）等）との干渉を防止することができる。したがって、ＡＢＳユニット３４等、エンジン４の周辺の部品のレイアウトの変更を行うことなく、燃料ホース８０を配管することができる。また、狭い車幅（空間Ｓ）を最大限に活かして燃料ホース８０を燃料タンク３０の開閉に必要な長さに構成することができる。

また、回動機構を有しない上流側継手部７２および下流側継手部７３を用いた場合でも、複数の屈曲部８１ａ，８２ａ，８２ｂにより、燃料ホース８０の捩れを十分に吸収することができる。したがって、上流側継手部７２および下流側継手部７３として回動機構を有していない小型の継手を採用することができ、多数の部品が接近して配置されている場所において、燃料配管構造５をコンパクトに形成することができる。

本実施例に係る自動二輪車１の燃料配管構造５では、上流側接続部７１が左方向（車幅方向他方）に延び、下流側接続部７４が後方に延びる構成とした。これにより、燃料ホース８０を無理に曲げることなく、燃料ホース８０を上流側接続部７１と下流側接続部７４とに接続することができる。

本実施例に係る自動二輪車１の燃料配管構造５では、下流側接続部７４をデリバリーパイプ５６と一体化されている。これにより、例えば、別途、コネクタを介して下流側接続部７４をデリバリーパイプ５６に接続する場合に比べて、部品点数を削減することができる。また、コネクタが省略されるため、デリバリーパイプ５６の長さを短縮することもできる。

なお、本実施例に係る自動二輪車１の燃料配管構造５は、上流側接続部７１を下流側接続部７４よりも僅かに上方に配置していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、上流側接続部７１と下流側接続部７４とは、側面から見て上下方向に同じ高さに配置されていてもよい。また、上流側接続部７１は左方向（車幅方向他方）に延びていたが、これに限らず、右方向に延びていてもよい。また、上流側接続部７１は、平面から見て前方または後方に傾いていてもよい。これと同様に、下流側接続部７４も、平面から見て左側または右側に傾いていてもよい。

また、本実施例に係る自動二輪車１の燃料配管構造５では、燃料ホース８０が２つの継手部７２，７３を介して２つの接続部７１，７４の間に接続されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、上流側継手部７２と下流側継手部７３の少なくとも一方を省略してもよい。

また、本実施例に係る自動二輪車１の燃料配管構造５では、燃料ホース８０が燃料ポンプ７０の周りに略矩形環状に配管されていたが、燃料ホース８０を燃料ポンプ７０の周りに三角形環状、台形環状、円環状、半月型環状等に配管してもよい。

また、本実施例に係る自動二輪車１では、並列２気筒のエンジン４を搭載していたが、本発明はこれに限定されない。本発明は並列２気筒以外のエンジン、例えば単気筒、または３気筒以上のエンジンを備えた鞍乗型車両にも適用することができる。２気筒以外のエンジンを搭載した鞍乗型車両であっても、車両の車幅が狭い場合には、本発明を適用することにより、燃料ホース８０の耐久性を向上させる等、上述した作用効果を得ることができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両の燃料配管構造もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ エンジン（内燃機関）
５ 燃料配管構造
１０ ヘッドパイプ
１１ メインフレーム
３０ 燃料タンク
４２ エアークリーナー
４３ 吸気ポート
４４ スロットルボディ
５５ インジェクター（燃料供給部）
５６ デリバリーパイプ（燃料供給部）
６４ｃ 支持軸
７０ 燃料ポンプ
７１ 上流側接続部
７４ 下流側接続部
８０ 燃料ホース
８１ 第１流路部
８１ａ 第１屈曲部
８２ 第２流路部
８２ａ 第２屈曲部

Claims (4)

1. 車体フレームに支持される並列２気筒の内燃機関と、
   前記内燃機関の後部に形成される吸気ポートに接続されるスロットルボディと、
   前記内燃機関の上方に配置され、燃焼用の空気を前記スロットルボディに供給するエアークリーナーと、
   前記エアークリーナーの上方に配置され、燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記スロットルボディに支持され、前記燃料を前記スロットルボディまたは前記スロットルボディよりも下流側に供給する燃料供給部と、
   前記燃料タンクの内部に設けられ、燃料ホースを介して前記燃料供給部に接続され、前記燃料を前記燃料タンクから前記燃料供給部に送る燃料ポンプと、を備え、
   前記燃料タンクは、その後部と前記車体フレームとの間に設けられる支持軸を中心として上下方向に回動可能に支持され、
   前記燃料ホースは、前記燃料ポンプの上流側接続部と前記燃料供給部の下流側接続部との間に接続され、
   前記燃料タンクが前記エアークリーナーを覆う閉じた状態において、
   前記燃料ポンプは、平面から見て前記支持軸よりも前方、且つ前記燃料供給部よりも後方に配置され、
   前記上流側接続部と前記下流側接続部とは、側面から見て、上下方向に同じ高さ、または上下方向に近接して配置され、
   前記燃料ホースは、
   前記上流側接続部から後方に伸長した後、第１屈曲部で向きを変えて車幅方向一方に伸長する第１流路部と、
   前記第１流路部の下流端に第２屈曲部を介して連なり、前記第２屈曲部で向きを変えて前方に伸長し、前記下流側接続部に接続される第２流路部と、を含むことを特徴とする鞍乗型車両の燃料配管構造。
2. 前記車体フレームは、ヘッドパイプから車幅方向に分岐して後斜め下方に延びる一対のメインフレームを含み、
   前記内燃機関、前記スロットルボディおよび前記燃料供給部は、前記メインフレームの下方に配置され、
   前記燃料タンクおよび前記燃料ポンプは、前記メインフレームの上方に配置され、
   前記スロットルボディ、前記燃料供給部および前記燃料ポンプは、平面から見て前記一対のメインフレームの間に対応する領域に配置され、
   前記燃料ホースは、平面から見て前記一対のメインフレームの間で、且つ前記燃料ポンプを囲むように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造。
3. 前記燃料供給部は、前記燃料を前記スロットルボディまたは前記スロットルボディの下流側に導くデリバリーパイプを含み、
   前記燃料ポンプの前記上流側接続部は、車幅方向他方に向けて延び、
   前記燃料供給部の下流側接続部は、前記デリバリーパイプから後方に向けて延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造。
4. 前記下流側接続部は、前記デリバリーパイプと一体に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の燃料配管構造。

Images