JP2018027744A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、走行中にライダーの背中に水等が付着することを抑える。【解決手段】車両側面視において、サイドカバーの凹部は、第１尾根線と第２尾根線との間に設けられ、車幅方向における内方に向かって凹んでいる。下側面は、第２尾根線と第３尾根線と下縁部とによって囲まれている。車両側面視において、第２尾根線の前端は、後輪よりも前方に配置される。第２尾根線は、第１尾根線よりも車幅方向における外方に位置する。車両平面視において、凹部の谷線は、第１尾根線よりも車幅方向における内方に位置する。凹部の谷線の後端は、凹部の谷線の前端よりも車幅方向における外方に位置する。車両側面視において、凹部の後端は、シートの後端よりも前方に位置する。凹部の後端は、後輪の前端よりも後方に位置する。凹部の面積は、下側面の面積よりも大きい。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、例えば特許文献１の自動二輪車のように、シートと、シートの下方に配置されるサイドカバーと、サイドカバーの下方に配置される後輪とを備えるものがある。このような鞍乗型車両では、後輪から跳ね上げられた水、或いは泥（以下、「水等」と記載する）がライダーに付着しやすい。

特開２０１２−１１１２７８号公報

走行中にはライダーの背後に負圧が発生する。そのため、跳ね上げられた水等が、ライダーの背後に引き込まれることで、ライダーの背中に付着しやすいという問題がある。また、後輪から跳ね上げられた水等に限らず、サイドカバーに付着した水等も、ライダーの背中に付着しやすい。

本発明の課題は、鞍乗型車両において、走行中にライダーの背中に水等が付着することを抑えることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、シートと、サイドカバーと、後輪と、を備える。シートは、車体フレームの上方に配置される。サイドカバーは、シートの下方であって、車体フレームの側方に配置され、一体的に形成される。後輪は、車両側面視において、サイドカバーの下方に配置される。

車両側面視において、サイドカバーの外形は、上縁部と、前縁部と、下縁部と、を含む。上縁部は、後方に延びる。前縁部は、上縁部の前端から後方且つ下方に延びる。下縁部は、前縁部の後端から後方且つ上方に延びる。

車両側面視において、サイドカバーは、第１尾根線と、第２尾根線と、第３尾根線と、凹部と、下側面と、を含む。第１尾根線は、上縁部の下方に位置し、後方に延びる。第２尾根線は、下縁部の上方に位置し、第１尾根線の後端から前方且つ下方に延びる。第３尾根線は、第１尾根線の後端から後方且つ上方に延びる。凹部は、第１尾根線と第２尾根線との間に設けられ、車幅方向における内方に向かって凹んでいる。下側面は、第２尾根線と第３尾根線と下縁部とによって囲まれている。

車両側面視において、第２尾根線の前端は、後輪よりも前方に配置される。車両平面視において、第２尾根線は、第１尾根線よりも車幅方向における外方に位置する。車両平面視において、凹部の谷線は、第１尾根線よりも車幅方向における内方に位置する。車両平面視において、凹部の谷線の後端は、凹部の谷線の前端よりも車幅方向における外方に位置する。車両側面視において、凹部の後端は、シートの後端よりも前方に位置する。車両側面視において、凹部の後端は、後輪の前端よりも後方に位置する。車両側面視において、凹部の面積は、下側面の面積よりも大きい。

本態様に係る鞍乗型車両では、サイドカバーにおいて第１尾根線と第２尾根線との間に設けられた凹部によって走行風を導くことができる。詳細には、第１尾根線は後方に延びており、第２尾根線は第１尾根線の後端から前方且つ下方に延びている。従って、凹部は、後方に向かって先細りの形状となる。また、車両平面視において、凹部の谷線の後端は、凹部の谷線の前端よりも車幅方向における外方に位置する。これにより、凹部によって、後方且つ車幅方向における外方に向かって走行風を導くことができる。

さらに、凹部の後端は、シートの後端よりも前方に位置している。そのため、ライダーの背後の位置よりも前方に大きく離れた位置において、走行風を車幅方向における外方に向かって導くことができる。このように走行風を導くことによって、ライダーの背中に水等が当たることを抑えることができる。

また、第２尾根線と第３尾根線とによって、後輪から跳ね上げられた水等が上昇することを抑えることができる。特に、第２尾根線の前端は、後輪よりも前方に配置されている。車両平面視において、第２尾根線は、第１尾根線よりも車幅方向における外方に位置している。従って、後輪から跳ね上げられた水等が第２尾根線を越えて凹部に付着し難い。さらに、車両側面視において、凹部の後端は、後輪の前端よりも後方に位置し、車両側面視において、凹部の面積は、下側面の面積よりも大きい。従って、下側面よりも広い範囲に凹部が設けられている。そのため、後輪から跳ね上げられた水等がサイドカバーに付着し難い。これにより、サイドカバーに付着した水等がライダーの背中に当たることを抑えることができる。

第１尾根線の水平方向に対する傾斜角度は、第２尾根線の水平方向に対する傾斜角度よりも小さくてもよい。この場合、凹部に水や泥が付着しても、シート側へ流れることを第１尾根線によって抑えることができる。

車両側面視において、サイドカバーは、第１尾根線と第３尾根線と上縁部とによって囲まれた上側面を含んでもよい。車両側面視において、凹部の面積は、上側面の面積よりも大きくてもよい。凹部がこのように大きいことで、水等の付着を防止できる範囲を大きくすることができる。

シートは、第１の座面と、第１の座面の後方に配置される第２の座面とを含んでもよい。車両側面視において、凹部の前端は、第１の座面の前後方向における中央よりも前方に位置してもよい。このように、凹部が前方に大きく延びていることで、水等の付着を防止できる範囲を大きくすることができる。

車両側面視において、凹部の後端は、第１の座面の後端よりも後方に位置してもよい。このように、凹部が後方に大きく延びていることで、水等の付着を防止できる範囲を大きくすることができる。

車両側面視において、サイドカバーは、第１尾根線の前端から下方且つ後方に延びる第４尾根線を含んでもよい。第１尾根線と第２尾根線と第３尾根線とは、第１結合部において結合されていてもよい。第１尾根線の前端は第４尾根線の前端と第２結合部において結合されていてもよい。第２尾根線の前端は第４尾根線の後端と第３結合部において結合されていてもよい。

車両前後方向における第１結合部と第２結合部との間の距離は、車両上下方向における第１結合部と第３結合部との間の距離よりも大きくてもよい。このように、凹部が上下方向よりも前後方向に長いことで、水等を後方に向けて案内しやすい。そのため、凹部に水等が付着しても、ライダーに当たり難くすることができる。

車両前後方向において、第２結合部と第３結合部との間の距離は、上縁部の前端と第２結合部との間の距離よりも大きくてもよい。このように、凹部が上縁部の前端の近くに配置されることで、サイドカバーの前方から流れてくる水等を凹部によって案内することができる。また、ライダーの脚が配置される位置に凹部を設けることができるので、鞍乗型車両の足つき性を向上させることができる。

車両側面視において、サイドカバーの外形は、上縁部の後端から下縁部の後端まで後方且つ下方に延びる後縁部をさらに含んでもよい。車両側面視において、前縁部の長さは、後縁部の長さより大きくてもよい。

車両側面視において、後縁部の後端は、シートの後端よりも後方に位置してもよい。このように、サイドカバーが大きく後方まで延びていることで、水等の跳ね上げをさらに抑制することができる。

凹部は、複数の楕円状のディンプルを含んでもよい。この場合、走行中に凹部に付着した水や泥が上方へ移動するのを抑制することができる。

ディンプルは、後方且つ上方に向かう方向に長い楕円形状を有してもよい。この場合、走行中に凹部に付着した水や泥が上方へ移動するのを抑制することができる。

車両側面視において、第３尾根線は、シートの下縁に沿う方向に延びていてもよい。この場合、第３尾根線によって、水等をシート側に流れ難くすることができる。

車両平面視において、凹部の少なくとも一部は視認可能であってもよい。この場合、凹部の一部が平面視で視認可能なぐらいに外方に出ていることで、水等が上方に流れることを抑えることができる。

車両側面視において、上縁部の長さは、下縁部の長さよりも大きくてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、走行中にライダーの背中に水等が付着することを抑えることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の後部を示す上面図である。 車体カバーの側面図である。 鞍乗型車両の後部の拡大側面図である。 左サイドカバーの側面図である。 図３におけるVI-VI断面図である。 図３におけるVII-VII断面図である。 図３におけるVIII-VIII断面図である。 図３におけるIX-IX断面図である。 図３におけるX-X断面図である。 図３におけるXI-XI断面図である。 図３におけるXII-XII断面図である。 図３におけるXIII-XIII断面図である。 図３におけるXIV-XIV断面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、車体カバー４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、駆動ユニット８と、を含む。

なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後方向、鞍乗型車両１の上下方向、鞍乗型車両１の左右方向とは、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。

同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。

さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。

本実施形態において、「車幅方向における内方」とは、車幅方向において、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる軸線に近づく方向を意味する。また、「車幅方向における外方」とは、車幅方向において、車幅方向における内方と反対の方向を意味する。すなわち、「車幅方向における外方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる軸線から遠ざかる方向を意味する。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、シートフレーム１４とを含む。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。シートフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。シートフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。

ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１５と、ブラケット１６と、左右のサスペンション１７とを有する。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。ステアリングシャフト１５の下部は、ブラケット１６を介して左右のサスペンション１７に接続されている。サスペンション１７は、前輪５を回転可能に支持している。ステアリングシャフト１５の上部は、ハンドル１８に接続されている。

車体カバー４は、ハンドルカバー２１と、フロントカバー２２と、レッグシールド２３と、リアカバー２４と、ロアカバー２５とを有する。ハンドルカバー２１は、ハンドル１８の前方及び後方を覆う。ハンドルカバー２１の上面には、メーターパネル１９が取り付けられている。メーターパネル１９は、例えば速度計を含む。フロントカバー２２は、ハンドルカバー２１より下方に配置されている。フロントカバー２２は、ヘッドパイプ１１を前方から覆う。レッグシールド２３は、フロントカバー２２の後方に配置されている。レッグシールド２３は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２を後方から覆う。

リアカバー２４は、シートフレーム１４の周囲を覆う。詳細には、リアカバー２４は、シートフレーム１４を前方及び左右の側方から覆う。リアカバー２４は、シート６の下方に配置されている。図２は、鞍乗型車両１の後部を示す上面図である。図１及び図２に示すように、車体カバー４は、左右のサイドカバー３０Ｌ，３０Ｒを有する。

左右のサイドカバー３０Ｌ，３０Ｒは、シート６の下方であって、車体フレーム２の側方に配置される。左右のサイドカバー３０Ｌ，３０Ｒは、車両側面視において、シートフレーム１４と重なる。詳細には、左サイドカバー３０Ｌは、シートフレーム１４の左方に配置される。右サイドカバー３０Ｒは、シートフレーム１４の右方に配置される。左右のサイドカバー３０Ｌ，３０Ｒについては後に詳細に説明する。

シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート６は、シートフレーム１４の上方に配置されている。シート６は、シートフレーム１４に支持されている。シート６は、図示しないステー及び収納部３２（図９参照）を介してシートフレーム１４に支持されている。或いは、シート６は、シートフレーム１４に直接的に支持されてもよい。

シート６は、第１の座面６ａと第２の座面６ｂとを含む。第２の座面６ｂは、第１の座面６ａの後方に配置される。第２の座面６ｂは、第１の座面６ａよりも上方に配置される。シート６の後部の周囲にはグラブバー２９が配置されている。

ロアカバー２５は、フロントカバー２２とリアカバー２４との間に配置されている。ロアカバー２５は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー２５の上面は、フートボード２６を含む。

フートボード２６は、ライダーが足を置くように設けられる。フートボード２６は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フートボード２６は、ロアフレーム１３の上方に配置されている。フートボード２６は、レッグシールド２３とリアカバー２４との間に亘って配置されている。フートボード２６は、リアカバー２４の前端よりも後方の位置まで延びている。フートボード２６は、平坦な形状を有する。なお、フートボード２６は、平坦な形状に限られない。例えば、フートボード２６は、車幅方向における中央部が上方に凸に突出した形状であってもよい。

図３は、車体カバー４の側面図である。図２及び図３に示すように、フートボード２６は、左右のタンデムステップ３１Ｌ，３１Ｒを含む。左右のタンデムステップ３１Ｌ，３１Ｒは、タンデムライダーが脚を置くため部分である。左右のタンデムステップ３１Ｌ，３１Ｒは、フートボード２６から上方に突出している。左タンデムステップ３１Ｌは、リアカバー２４の左方に配置されている。右タンデムステップ３１Ｒは、リアカバー２４の右方に配置されている。車両側面視において、左右のタンデムステップ３１Ｌ，３１Ｒは、リアカバー２４に重なる。

図１に示すように、駆動ユニット８は、シート６の下方に配置されている。駆動ユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。駆動ユニット８は、例えばエンジンとトランスミッションとを含む。駆動ユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。後輪７は、リアサスペンション２７を介して車体フレーム２に支持されている。後輪７の上方には、リアフェンダ２０が配置されている。車両側面視において、後輪７は、サイドカバー３０Ｌ，３０Ｒの下方に配置されている。

次にサイドカバー３０Ｌ，３０Ｒについて詳細に説明する。以下、左サイドカバー３０Ｌについて説明するが、右サイドカバー３０Ｒも左サイドカバー３０Ｌと同様の構成である。

図４は、鞍乗型車両１の後部の拡大側面図である。図５は、左サイドカバー３０Ｌの側面図である。図６は、図３におけるVI-VI断面図である。図７は、図３におけるVII-VII断面図である。図８は、図３におけるVIII-VIII断面図である。図９は、図３におけるIX-IX断面図である。図１０は、図３におけるX-X断面図である。図１１は、図３におけるXI-XI断面図である。図１２は、図３におけるXII-XII断面図である。図１３は、図３におけるXIII-XIII断面図である。図１４は、図３におけるXIV-XIV断面図である。

左サイドカバー３０Ｌは、リアカバー２４の左側面に取り付けられている。左サイドカバー３０Ｌは、リアカバー２４と別体である。なお、左サイドカバー３０Ｌは、リアカバー２４と一体的に形成されてもよい。左サイドカバー３０Ｌは、一体成形された一部品である。左サイドカバー３０Ｌは、樹脂で形成されている。ただし、左サイドカバー３０Ｌは、他の材料で形成されてもよい。

図９から図１２に示すように、シート６の下方には、収納部３２が配置されている。収納部３２はヘルメットなどの物品が配置される空間を有する。左サイドカバー３０Ｌは、収納部３２を左方から覆う。

図１３及び図１４に示すように、シート６の下方には、燃料タンク２８が配置されている。図６から図８に示すように、燃料タンク２８は、収納部３２の後方に配置されている。左サイドカバー３０Ｌは、燃料タンク２８を左方から覆う。なお、燃料タンク２８は他の場所に配置されてもよい。例えば、燃料タンク２８は、収納部３２の下方に配置されてもよい。フートボード２６は、フートボード２６の下方に配置されてもよい。

図３に示すように、左サイドカバー３０Ｌの前端は、左タンデムステップ３１Ｌよりも前方に位置している。左サイドカバー３０Ｌの後端は、シート６の後端よりも後方に位置している。図１に示すように、左サイドカバー３０Ｌの後端は、後輪７の回転中心Ｃ１よりも後方に位置している。

図４に示すように、車両側面視において、左サイドカバー３０Ｌの外形は、上縁部３３Ｌと、前縁部３４Ｌと、下縁部３５Ｌと、後縁部３６Ｌとを含む。上縁部３３Ｌは、後方に延びている。前縁部３４Ｌは、上縁部３３Ｌの前端から後方且つ下方に延びている。下縁部３５Ｌは、前縁部３４Ｌの後端から後方且つ上方に延びている。後縁部３６Ｌは、上縁部３３Ｌの後端から下縁部３５Ｌの後端まで後方且つ下方に延びている。

上縁部３３Ｌと前縁部３４Ｌとは、左サイドカバー３０Ｌの前端において結合されている。前縁部３４Ｌと下縁部３５Ｌとは、左サイドカバー３０Ｌの下端において結合されている。後縁部３６Ｌと下縁部３５Ｌとは、左サイドカバー３０Ｌの後端において結合されている。

車両側面視において、上縁部３３Ｌの長さは、下縁部３５Ｌの長さよりも大きい。車両側面視において、上縁部３３Ｌの長さは、前縁部３４Ｌの長さよりも大きい。車両側面視において、上縁部３３Ｌの長さは、後縁部３６Ｌの長さよりも大きい。車両側面視において、下縁部３５Ｌの長さは、前縁部３４Ｌの長さよりも大きい。車両側面視において、下縁部３５Ｌの長さは、後縁部３６Ｌの長さよりも大きい。車両側面視において、前縁部３４Ｌの長さは、後縁部３６Ｌの長さより大きい。なお、上記の長さとは、各縁部の形状に沿った長さである。

車両側面視において、左サイドカバー３０Ｌは、第１尾根線４１Ｌと、第２尾根線４２Ｌと、第３尾根線４３Ｌと、第４尾根線４４Ｌとを含む。なお、尾根線とは、左サイドカバー３０Ｌにおいて車幅方向における外方に向けて膨出した部分の頂上部に沿った部分を意味する。

第１尾根線４１Ｌは、上縁部３３Ｌの下方に位置し、後方に延びている。第２尾根線４２Ｌは、下縁部３５Ｌの上方に位置し、第１尾根線４１Ｌの後端から前方且つ下方に延びている。車両側面視において、第２尾根線４２Ｌの前端は、後輪７よりも前方に配置されている。車両側面視において、第１尾根線４１Ｌの水平方向に対する傾斜角度は、第２尾根線４２Ｌの水平方向に対する傾斜角度よりも小さい。

第３尾根線４３Ｌは、第１尾根線４１Ｌの後端から後方且つ上方に延びている。車両側面視において、第３尾根線４３Ｌは、シート６の下縁に沿う方向に延びている。第４尾根線４４Ｌは、第１尾根線４１Ｌの前端から下方且つ後方に延びている。第４尾根線４４Ｌは、前縁部３４Ｌに沿う方向に延びている。

第１尾根線４１Ｌと第２尾根線４２Ｌと第３尾根線４３Ｌとは、第１結合部３７Ｌにおいて結合されている。第１尾根線４１Ｌの前端は第４尾根線４４Ｌの前端と第２結合部３８Ｌにおいて結合されている。第２尾根線４２Ｌの前端は第４尾根線４４Ｌの後端と第３結合部３９Ｌにおいて結合されている。第１結合部３７Ｌは、第２結合部３８Ｌよりも上方に位置している。第１結合部３７Ｌは、第３結合部３９Ｌよりも上方に位置している。第２結合部３８Ｌは、第３結合部３９Ｌよりも上方に位置している。

車両側面視において、左サイドカバー３０Ｌは、第５尾根線４５Ｌと第６尾根線４６Ｌとを含む。第５尾根線４５Ｌは、第２結合部３８Ｌから左サイドカバー３０Ｌの前端に向けて延びている。第５尾根線４５Ｌの長さは、第３尾根線４３Ｌの長さよりも小さい。第６尾根線４６Ｌは、第３結合部３９Ｌから左サイドカバー３０Ｌの下端に向けて延びている。第６尾根線４６Ｌの長さは、第３尾根線４３Ｌの長さよりも小さい。

図５に示すように、車両前後方向における第１結合部３７Ｌと第２結合部３８Ｌとの間の距離Ｌ１は、車両上下方向における第１結合部３７Ｌと第３結合部３９Ｌとの間の距離Ｌ２よりも大きい。車両前後方向における第１結合部３７Ｌと第２結合部３８Ｌとの間の距離Ｌ１は、車両前後方向における第１結合部３７Ｌと左サイドカバー３０Ｌの後端との間の距離Ｌ３より大きい。

車両前後方向において、第２結合部３８Ｌと第３結合部３９Ｌとの間の距離Ｌ４は、上縁部３３Ｌの前端と第２結合部３８Ｌとの間の距離Ｌ５よりも大きい。車両前後方向において、第１結合部３７Ｌと第３結合部３９Ｌとの間の距離Ｌ６は、上縁部３３Ｌの前端と第２結合部３８Ｌとの間の距離Ｌ５よりも大きい。車両上下方向において、第１結合部３７Ｌと第３結合部３９Ｌとの間の距離Ｌ２は、第２結合部３８Ｌと第３結合部３９Ｌとの間の距離Ｌ７よりも大きい。

図４に示すように、左サイドカバー３０Ｌは、凹部５１Ｌと、上側面５２Ｌと、下側面５３Ｌと、前側面５４Ｌとを含む。凹部５１Ｌは、車幅方向における内方に向かって凹んでいる。凹部５１Ｌは、第１尾根線４１Ｌと第２尾根線４２Ｌと第４尾根線４４Ｌとに囲まれた略三角形の形状を有する。凹部５１Ｌは、後斜め上方に向かって先細りの形状を有する。

詳細には、第１尾根線４１Ｌと第２尾根線４２Ｌとの間の距離は、後方に向かって小さくなる。すなわち、凹部５１Ｌは、後方に向けて先細りの形状を有する。第１尾根線４１Ｌと第４尾根線４４Ｌとの間の距離は、前方に向かって小さくなる。すなわち、凹部５１Ｌは、前方に向けて先細りの形状を有する。上下方向における凹部５１Ｌの長さは、第３結合部３９Ｌを通る鉛直線ＶＬ上において、最大となる。

上側面５２Ｌは、第１尾根線４１Ｌと第３尾根線４３Ｌと第５尾根線４５Ｌと上縁部３３Ｌとによって囲まれている。下側面５３Ｌは、第２尾根線４２Ｌと第３尾根線４３Ｌと第６尾根線４６Ｌと下縁部３５Ｌとによって囲まれている。前側面５４Ｌは、第４尾根線４４Ｌと第５尾根線４５Ｌと第６尾根線４６Ｌと前縁部３４Ｌとによって囲まれている。

図１１に示すように、上側面５２Ｌは、下方に向かって、車幅方向における外側方に傾斜している。下側面５３Ｌは、上方に向かって、車幅方向における外側方に傾斜している。図１０に示すように、前側面５４Ｌは、下側面５３Ｌと同様に、上方に向かって、車幅方向における外側方に傾斜している。

図４に示すように、車両側面視において、凹部５１Ｌの面積は、下側面５３Ｌの面積よりも大きい。車両側面視において、凹部５１Ｌの面積は、上側面５２Ｌの面積よりも大きい。車両側面視において、凹部５１Ｌの面積は、前側面５４Ｌの面積よりも大きい。車両側面視において、前側面５４Ｌの面積は、上側面５２Ｌの面積よりも小さい。車両側面視において、前側面５４Ｌの面積は、下側面５３Ｌの面積よりも小さい。

図１に示すように、車両側面視において、凹部５１Ｌの後端は、シート６の後端よりも前方に位置している。車両側面視において、凹部５１Ｌの後端は、後輪７の回転中心Ｃ１よりも前方に位置している。車両側面視において、凹部５１Ｌの後端は、後輪７の前端よりも後方に位置している。車両側面視において、凹部５１Ｌの後端は、第１の座面６ａの後端よりも後方に位置している。

図４に示すように、車両側面視において、凹部５１Ｌの前端は、第１の座面６ａの前後方向における中央６ｃよりも前方に位置している。図３に示すように、車両側面視において、凹部５１Ｌの前端は、左タンデムステップ３１Ｌの後端よりも前方に位置している。

車両側面視において、凹部５１Ｌの下端は、第１の座面６ａの後端よりも前方に位置している。車両側面視において、凹部５１Ｌの下端は、後輪７の前端よりも前方に位置している。車両側面視において、凹部５１Ｌの下端は、第１の座面６ａの前後方向における中央６ｃよりも後方に位置している。

図２に示すように、車両平面視において、凹部５１Ｌの少なくとも一部は視認可能である。第２尾根線４２Ｌは、第１尾根線４１Ｌよりも車幅方向における外方に位置している。第４尾根線４４Ｌは、第１尾根線４１Ｌよりも車幅方向における外方に位置している。

車両平面視において、凹部５１Ｌの谷線４７Ｌは、第１尾根線４１Ｌよりも車幅方向における内方に位置している。車両平面視において、凹部５１Ｌの谷線４７Ｌの後端は、凹部５１Ｌの谷線４７Ｌの前端よりも車幅方向における外方に位置している。凹部５１Ｌの谷線４７Ｌは、後方に向かって車幅方向における外方に傾斜している。

すなわち、図７及び図８に示すように、凹部５１Ｌは、後方に向かって車幅方向における外方に傾斜している。図７に示すように、下側面５３Ｌは、後方に向かって車幅方向における内方に傾斜している。図８に示すように、上側面５２Ｌは、後方に向かって車幅方向における内方に傾斜している。

図１０に示すように、凹部５１Ｌの下方に位置する前側面５４Ｌの少なくとも一部は、凹部５１Ｌの上方に位置する上側面５２Ｌよりも車幅方向における外方に位置している。図１１及び図１２に示すように、凹部５１Ｌの下方に位置する下側面５３Ｌの少なくとも一部は、凹部５１Ｌの上方に位置する上側面５２Ｌよりも車幅方向における外方に位置している。

図４に示すように、凹部５１Ｌは、複数の楕円状のディンプル６０を含む。なお、図面においては一部のディンプル６０にのみ符号６０を付している。ディンプル６０は、後方且つ上方に向かう方向に長い楕円形状を有している。車両側面において、後方に位置するディンプル６０ほど、その面積が大きくなっている。

以上説明した、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、左サイドカバー３０Ｌに設けられた凹部５１Ｌによって走行風を導くことができる。凹部５１Ｌは、車両側面視で後斜め上方に延びており、且つ、後方に向かって車幅方向における外方に傾斜している。従って、凹部５１Ｌによって、後方且つ車幅方向における外方に向かって走行風を導くことができる。

さらに、凹部５１Ｌは前後方向に大きく延びた形状を有しており、凹部５１Ｌの後端は、シート６の後端よりも前方に位置している。そのため、ライダーの背後の位置よりも前方に大きく離れた位置において、走行風を車幅方向における外方に向かって導くことができる。このように走行風を導くことによって、ライダーの背中に水等が当たることを抑えることができる。

また、左サイドカバー３０Ｌの第２尾根線４２Ｌと第３尾根線４３Ｌとによって、後輪７から跳ね上げられた水等が上昇することを抑えることができる。さらに、凹部５１Ｌは前後方向に大きく延びており、下側面５３Ｌよりも広い範囲に凹部５１Ｌが設けられている。そのため、後輪７から跳ね上げられた水等が左サイドカバー３０Ｌに付着し難い。これにより、左サイドカバー３０Ｌに付着した水等がライダーの背中に当たることを抑えることができる。

なお、上記の説明では、左サイドカバー３０Ｌについて記載されているが、右サイドカバー３０Ｒは、左サイドカバー３０Ｌと左右対称な形状である点を除いて左サイドカバー３０Ｌと同様の構成である。そのため、右サイドカバー３０Ｒについては詳細な説明を省略する。また、図面において左サイドカバー３０Ｌの構成と対応する右サイドカバー３０Ｒの構成には、左サイドカバー３０Ｌの構成と同じ数字を有する符号を付している。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、スクータに限らず、モペッド或いはスポーツ型のモーターサイクルなど、他の種類の鞍乗型車両であってもよい。前輪の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。後輪の数は、１つに限らず、２以上であってもよい。

シートの形状は上記のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１の座面と第２の座面とが形状によって区別されておらず、シートの座面が全体的に平坦であってもよい。

左サイドカバーの形状は上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、後縁部が省略されてもよい。第４尾根線が省略されてもよい。すなわち、凹部が前縁部に達していてもよい。第５尾根線、或いは第６尾根線が省略されてもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

本発明によれば、鞍乗型車両において、走行中にライダーの背中に水等が付着することを抑えることができる。

２ 車体フレーム
６ シート
３０Ｌ 左サイドカバー
３０Ｒ 右サイドカバー
７ 後輪
３３Ｌ 上縁部
３４Ｌ 前縁部
３５Ｌ 下縁部
３６Ｌ 後縁部
４１Ｌ 第１尾根線
４２Ｌ 第２尾根線
４３Ｌ 第３尾根線
４４Ｌ 第４尾根線
３７Ｌ 第１結合部
３８Ｌ 第２結合部
３９Ｌ 第３結合部
５１Ｌ 凹部
５２Ｌ 上側面
５３Ｌ 下側面
６０ ディンプル

Claims (15)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームの上方に配置されるシートと、
   前記シートの下方であって、前記車体フレームの側方に配置される一体的に形成されたサイドカバーと、
   車両側面視において、前記サイドカバーの下方に配置される後輪と、
   を備え、
   車両側面視において、前記サイドカバーの外形は、
   後方に延びる上縁部と、
   前記上縁部の前端から後方且つ下方に延びる前縁部と、
   前記前縁部の後端から後方且つ上方に延びる下縁部と、
   を含み、
   車両側面視において、前記サイドカバーは、
   前記上縁部の下方に位置し、後方に延びる第１尾根線と、
   前記下縁部の上方に位置し、前記第１尾根線の後端から前方且つ下方に延びる第２尾根線と、
   前記第１尾根線の後端から後方且つ上方に延びる第３尾根線と、
   前記第１尾根線と前記第２尾根線との間に設けられ、車幅方向における内方に向かって凹んだ凹部と、
   前記第２尾根線と前記第３尾根線と前記下縁部とによって囲まれた下側面と、
   を含み、
   車両側面視において、前記第２尾根線の前端は、前記後輪よりも前方に配置され、
   車両平面視において、前記第２尾根線は、前記第１尾根線よりも車幅方向における外方に位置し、
   車両平面視において、前記凹部の谷線は、前記第１尾根線よりも車幅方向における内方に位置し、
   車両平面視において、前記凹部の谷線の後端は、前記凹部の谷線の前端よりも車幅方向における外方に位置し、
   車両側面視において、前記凹部の後端は、前記シートの後端よりも前方に位置し、
   車両側面視において、前記凹部の後端は、前記後輪の前端よりも後方に位置し、
   車両側面視において、前記凹部の面積は、前記下側面の面積よりも大きい、
   鞍乗型車両。
2. 前記第１尾根線の水平方向に対する傾斜角度は、前記第２尾根線の水平方向に対する傾斜角度よりも小さい、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車両側面視において、前記サイドカバーは、前記第１尾根線と前記第３尾根線と前記上縁部とによって囲まれた上側面をさらに含み、
   車両側面視において、前記凹部の面積は、前記上側面の面積よりも大きい、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記シートは、第１の座面と、前記第１の座面の後方に配置される第２の座面とを含み、
   車両側面視において、前記凹部の前端は、前記第１の座面の前後方向における中央よりも前方に位置する、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 車両側面視において、前記凹部の後端は、前記第１の座面の後端よりも後方に位置する、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 車両側面視において、前記サイドカバーは、前記第１尾根線の前端から下方且つ後方に延びる第４尾根線をさらに含み、
   前記第１尾根線と前記第２尾根線と前記第３尾根線とは、第１結合部において結合され、
   前記第１尾根線の前端は前記第４尾根線の前端と第２結合部において結合され、
   前記第２尾根線の前端は前記第４尾根線の後端と第３結合部において結合されている、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 車両前後方向における前記第１結合部と前記第２結合部との間の距離は、車両上下方向における前記第１結合部と前記第３結合部との間の距離よりも大きい、
   請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 車両前後方向において、前記第２結合部と前記第３結合部との間の距離は、前記上縁部の前端と前記第２結合部との間の距離よりも大きい、
   請求項６又は７に記載の鞍乗型車両。
9. 車両側面視において、前記サイドカバーの外形は、前記上縁部の後端から前記下縁部の後端まで後方且つ下方に延びる後縁部をさらに含み、
   車両側面視において、前記前縁部の長さは、前記後縁部の長さより大きい、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 車両側面視において、前記後縁部の後端は、前記シートの後端よりも後方に位置する、
    請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記凹部は、複数の楕円状のディンプルを含む、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記ディンプルは、後方且つ上方に向かう方向に長い楕円形状を有する、
    請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 車両側面視において、前記第３尾根線は、前記シートの下縁に沿う方向に延びている、
    請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
14. 車両平面視において、前記凹部の少なくとも一部は視認可能である、
    請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
15. 車両側面視において、前記上縁部の長さは、前記下縁部の長さよりも大きい、
    請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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