JP2017110785A - 多板クラッチおよびそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ軸の内部に軸方向に延びるオイル通路を加工しなくても、油を十分に供給できる湿式の多板クラッチを提供する。
【解決手段】多板クラッチ４０は、第１プレート６１が支持されたクラッチハウジング４１と、第２プレート６２が支持されたクラッチボス４２と、プレッシャプレート４３とを備えている。クランクケースカバー２７に、油が流通するオイル通路６３と、オイル通路６３に繋がりかつプレッシャプレート４３に向けて開口した噴射口６４とが形成されている。プレッシャプレート４３に、噴射口６４から噴射された油が通過するオイル通過孔４８が形成されている。クラッチボス４２の第２プレート支持部４２Ｂに、径方向に延びる第１オイル供給孔７１が形成されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、多板クラッチおよびそれを備えた車両に関する。

従来から、例えば特許文献１に開示されているように、油によって潤滑される多板クラッチ、すなわち湿式の多板クラッチが知られている。特許文献１に開示された多板クラッチは、カウンタシャフトに回転自在に支持されたクラッチハウジングと、カウンタシャフトに回転不能に支持されたスリーブハブと、クラッチハウジングに支持された複数のドライブプレートと、スリーブハブに支持された複数のドリブンプレートと、ドライブプレートおよびドリブンプレートを押さえつけるプレッシャプレートとを備えている。プレッシャプレートはカウンタシャフトの軸方向に移動可能に構成されている。プレッシャプレートは、ばねにより、ドライブプレートおよびドリブンプレートに向けて付勢されている。カウンタシャフトの軸方向の外方には、プレッシャプレートをドライブプレートおよびドリブンプレートから遠ざかる方に引っ張るクラッチレリーズ機構が配置されている。クラッチレリーズ機構がプレッシャプレートを引っ張ることにより、クラッチは遮断される。

カウンタシャフトの内部には、カウンタシャフトの軸方向に延びるオイル通路と、オイル通路からカウンタシャフトの外周面に向けて延びるオイル穴とが形成されている。油は、オイル通路およびオイル穴を通って、ドライブプレートおよびドリブンプレートに供給される。

特開２０１４−２０６２０３号公報

ところで、上記のような湿式の多板クラッチにおいて、カウンタシャフトの内部に軸方向に延びるオイル通路を形成する加工には、高い精度および多大なコストが必要となる。一方、多板クラッチに対し外部から油を散布することとすれば、クラッチ軸の内部に軸方向に延びるオイル通路を加工する必要はない。しかし、ドライブプレートおよびドリブンプレートの周りは、多板クラッチの他の部材によって覆われている。そのため、単に多板クラッチに対し外部から油を散布しただけでは、ドライブプレートおよびドリブンプレートに油を良好に供給することは難しい。

本発明の目的は、加工費の低減および良好な潤滑性を両立し得る湿式の多板クラッチを提供することである。

本発明に係る多板クラッチは、クラッチ軸と、クラッチハウジングと、クラッチボスと、複数の第１プレートと、複数の第２プレートと、プレッシャプレートと、ばねと、クラッチレリーズ機構と、カバーとを備える。前記クラッチハウジングは、前記クラッチ軸が貫通する第１貫通孔が形成された第１円板部と、前記第１円板部から前記クラッチ軸の軸方向に延びる第１プレート支持部と、を有し、前記クラッチ軸に回転自在に支持されている。前記クラッチボスは、前記第１円板部に対し前記軸方向に対向する第２円板部と、前記クラッチ軸が貫通する第２貫通孔が形成されかつ前記第２円板部から前記軸方向に延びるボス部と、前記ボス部よりも前記クラッチ軸の径方向の外方に位置しかつ前記第２円板部から前記軸方向に延びる第２プレート支持部と、を有し、前記クラッチ軸と共に回転するように前記クラッチ軸に支持されている。前記第１プレートは、前記第１プレート支持部に対し径方向の内方に配置され、前記第１プレート支持部に支持されている。前記第２プレートは、前記第２プレート支持部に対し径方向の外方に配置され、前記第２プレート支持部に支持され、前記第１プレートと対向している。前記プレッシャプレートは、前記クラッチボスに対して前記クラッチハウジングが配置された方と反対の方に配置されている。前記ばねは、前記プレッシャプレートに取り付けられ、前記プレッシャプレートを前記第１プレートおよび前記第２プレートに近づく方に付勢する。前記クラッチレリーズ機構は、前記プレッシャプレートに対し前記第１プレートおよび前記第２プレートから遠ざかる方に力を与える。前記カバーは、前記プレッシャプレートに対して前記クラッチボスが配置された方と反対の方に配置されている。前記カバーには、油が流通するオイル通路と、前記オイル通路に繋がりかつ前記プレッシャプレートに向けて開口した噴射口とが形成されている。前記プレッシャプレートに、前記クラッチボスの前記ボス部よりも前記径方向の外方かつ前記第２プレート支持部よりも前記径方向の内方に配置され、前記噴射口から噴射された油が通過するオイル通過孔が形成されている。前記クラッチボスの前記第２プレート支持部に、前記径方向に延びる第１オイル供給孔が形成されている。

上記多板クラッチによれば、カバーに形成されたオイル通路に油が供給され、その油は噴射口からプレッシャプレートに向けて噴射される。噴射口から噴射された油の一部は、プレッシャプレートのオイル通過孔を通過し、クラッチボスの第２円板部に供給される。この油は、クラッチボスの回転に伴い発生する遠心力を受け、第２プレート支持部に向かって流れる。そして、第２プレート支持部に到達した油は、第１オイル供給孔を通過し、第１プレートおよび第２プレートに供給される。上記多板クラッチによれば、クラッチ軸の内部に軸方向に延びるオイル通路は不要である。そのため、加工費を低減することができる。また、油をクラッチボスの第２円板部に供給するので、クラッチ軸からクラッチボスのボス部に油を供給する場合に比べ、第１プレートおよび第２プレートにより近い箇所に油を供給することができる。更に、第２円板部はボス部よりもクラッチ軸の軸心から離れているので、第２円板部上の油に作用する遠心力は、ボス部上の油に作用する遠心力よりも大きい。そのため、クラッチボスに油を供給した後、その油を第１プレートおよび第２プレートに対しより迅速に供給することができる。よって、潤滑性を高めることができる。このように、上記多板クラッチによれば、加工費の低減および良好な潤滑性を両立することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記クラッチ軸の軸心と前記噴射口の中心との距離は、前記クラッチ軸の軸心と前記オイル通過孔の一部との距離に等しい。

上記態様によれば、プレッシャプレートの回転中に一時的に、噴射口とオイル通過孔との位置が揃うことになる。噴射口とオイル通過孔との位置が揃ったときに、噴射口から噴射される油はオイル通過孔を通過しやすい。そのため、潤滑性を更に高めることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記プレッシャプレートには、前記ばねが配置されるばね孔が形成されている。前記クラッチ軸の軸方向から見て、前記オイル通過孔は前記ばね孔よりも小さい。

上記態様によれば、オイル通過孔を通じてクラッチボスに供給される油の量が過剰になることを防止することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記プレッシャプレートに取り付けられ、前記プレッシャプレートを前記第１プレートおよび前記第２プレートに近づく方に付勢する他のばねを備えている。前記プレッシャプレートには、前記他のばねが配置される他のばね孔が形成されている。前記オイル通過孔は、周方向に関して前記ばね孔と前記他のばね孔との間に設けられている。

上記態様によれば、プレッシャプレートのばね孔と他のばね孔との間の部分を、オイル通過孔を形成する部分として有効活用することができる。ばね孔および他のばね孔に邪魔されることなくオイル通過孔を形成することができる。よって、オイル通過孔の形状および寸法の自由度を確保することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記プレッシャプレートには、前記オイル通過孔と周方向に隣り合う他のオイル通過孔が形成されている。

上記態様によれば、プレッシャプレートには、周方向に並ぶ複数のオイル通過孔が形成されている。そのため、噴射口からクラッチボスに供給される油の量を十分に確保することができる。また、油を比較的均等に供給することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記クラッチボスの前記第２プレート支持部には、径方向に延びる第２オイル供給孔が形成されている。前記第１オイル供給孔と前記第２オイル供給孔とは、前記クラッチ軸の軸方向に並んでいる。

上記態様によれば、クラッチボスの第２円板部に供給された油を、第１プレートおよび第２プレートに対して、更に良好に供給することができる。そのため、多板クラッチをより良好に潤滑することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記クラッチボスの前記第２プレート支持部には、径方向に延びる第３オイル供給孔が形成されている。前記第１オイル供給孔と前記第３オイル供給孔とは、周方向に並んでいる。

上記態様によれば、クラッチボスの第２円板部に供給された油を、第１プレートおよび第２プレートに対して、更に良好に供給することができる。そのため、多板クラッチをより良好に潤滑することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記クラッチボスは、前記第２円板部から前記クラッチ軸の軸方向に突出しかつ径方向に延びるリブを有している。前記第１オイル供給孔は、前記リブに対し、前記クラッチボスの回転方向の方に位置している。

クラッチボスは回転するので、クラッチボスに供給された油は、遠心力を受けて径方向の外方に移動するとともに、クラッチボスに対して回転方向と逆の方に移動する。上記態様によれば、クラッチボスの第２円板部に供給された油は、リブによって堰き止められる。第１オイル供給孔はリブに対し回転方向の方に位置しているので、リブに堰き止められる油は、第１オイル供給孔を通じて径方向の外方に流れやすくなる。そのため、第１オイル供給孔を通過する油の量を十分に確保することができる。第１プレートおよび第２プレートに対し、油を十分に供給することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記クラッチ軸の軸心と前記噴射口の中心との距離は、前記クラッチ軸の軸心と前記リブの一部との距離に等しい。

上記態様によれば、噴射口から噴射される油をリブに当てることにより、拡散させることができる。それにより、多板クラッチの全体に油を良好に供給することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記クラッチ軸の軸方向から見たときに、前記噴射口は前記第１のオイル通過孔よりも小さい。

上記態様によれば、噴射口を比較的小さくすることにより、噴射口から過剰な量の油が供給されることを防止することができる。また、噴射口を比較的小さくすることにより、噴射口から噴射される油の勢いを強くすることができる。よって、噴射口から油を良好に供給することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記噴射口と前記オイル通過孔との前記クラッチ軸の軸方向の距離は、前記オイル通過孔と前記クラッチボスの前記第２円板部との前記クラッチ軸の軸方向の距離よりも短い。

上記態様によれば、噴射口とオイル通過孔との距離が短いので、噴射口から噴射した油を速やかにオイル通過孔に導くことができる。よって、オイル通過孔を通過する油の量を十分に確保することができ、多板クラッチを良好に潤滑することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記クラッチボスの前記第２円板部と前記第２プレート支持部との交差部は、前記径方向の外方に行くほど前記軸方向に沿うように湾曲している。

上記態様によれば、遠心力を受けた油が第２円板部から第２プレート支持部に円滑に移動することができ、第１プレートおよび第２プレートに対し油を良好に供給することができる。

本発明に係る車両は、前記多板クラッチを備えた車両である。

このことにより、加工費の低減および良好な潤滑性を両立し得る多板クラッチを備えた車両を提供することができる。

本発明によれば、加工費の低減および良好な潤滑性を両立し得る多板クラッチを提供することができる。

本発明の実施の一形態に係る自動二輪車の側面図である。 パワーユニットの断面図である。 多板クラッチの断面図である。 クラッチボスの一部分の拡大断面図である。 クラッチボスの正面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 プレッシャプレートの正面図である。 クランクケースカバーの背面図である。 多板クラッチの正面図である。 多板クラッチに対する給油動作を説明する図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の一形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両は、乗員が跨がって乗車する鞍乗型車両の一例である自動二輪車１である。ただし、本発明に係る車両は自動二輪車１に限定されず、他の鞍乗型車両であってもよい。また、本発明に係る車両は、鞍乗型車両以外の車両であってもよい。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１のシート４に着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。上、下は、自動二輪車１が水平面上に停車しているときの鉛直方向の上、下にそれぞれ対応する。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２を有する車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたパワーユニット３と、前輪２０と、後輪３０とを備えている。ヘッドパイプ１２には、ステアリングシャフト１３が回転可能に支持されている。ステアリングシャフト１３の上部にはハンドルバー１１が固定され、ステアリングシャフト１３の下部にはフロントフォーク１４が固定されている。前輪２０はフロントフォーク１４に取り付けられている。パワーユニット３の上方には燃料タンク１０が配置されている。燃料タンク１０の後方にシート４が配置されている。パワーユニット３は、チェーン２６（図１では図示せず。図２参照）等の伝動部材を介して後輪３０に連結されている。

次に、パワーユニット３の構成を説明する。図２に示すように、パワーユニット３は内燃機関５を備えている。パワーユニット３は、内燃機関５の動力により後輪３０を駆動する。本実施形態では、内燃機関５は単一のシリンダ６を有する単気筒の内燃機関である。ただし、内燃機関５は、複数のシリンダを有する多気筒の内燃機関であってもよい。

パワーユニット３は、クランクケース７と、クランクケース７に固定されたシリンダブロック８と、シリンダブロック８に固定されたシリンダヘッド９と、シリンダヘッド９に固定されたシリンダヘッドカバー１５とを備えている。シリンダブロック８の内部にシリンダ６が配置され、シリンダ６の内部にピストン１６が配置されている。ピストン１６とシリンダ６とシリンダヘッド９とにより、燃焼室１７が区画されている。

クランクケース７の内部には、クランク軸１８が配置されている。クランク軸１８とピストン１６とは、コンロッド１９により連結されている。クランク軸１８の左端部には、発電機２１が取り付けられている。クランクケース７の左方には、発電機ケース２２が配置されている。発電機２１は発電機ケース２２によって覆われている。クランク軸１８の右端部には、ギア２８が固定されている。

また、クランクケース７の内部には、メイン軸２３と、ドライブ軸２４とが配置されている。メイン軸２３およびドライブ軸２４は、クランク軸１８と平行に配置されている。メイン軸２３には、複数の変速ギア２５Ａが設けられている。ドライブ軸２４には、変速ギア２５Ａと噛み合う変速ギア２５Ｂが設けられている。メイン軸２３、変速ギア２５Ａ、変速ギア２５Ｂ、およびドライブ軸２４は、変速機３５を構成している。ドライブ軸２４の左端部２４ａはクランクケース７の外部に配置されている。ドライブ軸２４の左端部２４ａには、チェーン２６が巻かれたスプロケット２６Ａが固定されている。

メイン軸２３の右端部には、多板クラッチ（以下、単にクラッチという）４０が設けられている。以下の説明では、メイン軸２３のうちクラッチ４０が設けられている部分をクラッチ軸２３Ａと称する。なお、本実施形態ではクラッチ軸２３Ａはメイン軸２３の一部であるが、クラッチ軸２３Ａとメイン軸２３とは別体であってもよい。クランクケース７の右方には、クランクケースカバー２７が配置されている。クラッチ４０は、クランクケースカバー２７によって覆われている。詳細は後述するが、クラッチ４０は、油によって潤滑される湿式のクラッチである。クラッチ４０は、クラッチ軸２３Ａと、クラッチハウジング４１と、クラッチボス４２と、プレッシャプレート４３とを備えている。

図３に示すように、クラッチハウジング４１は、クラッチ軸２３Ａに回転自在に支持されている。クラッチハウジング４１は、クラッチ軸２３Ａに対して相対回転可能である。クラッチハウジング４１は、クラッチ軸２３Ａが貫通する第１貫通孔５１が形成された第１円板部４１Ａと、第１円板部４１Ａからクラッチ軸２３Ａの軸方向に延びる第１プレート支持部４１Ｂとを有している。本実施形態では、第１プレート支持部４１Ｂは第１円板部４１Ａから右方に延びている。クラッチハウジング４１の第１円板部４１Ａには、クランク軸１８のギア２８（図２参照）と噛み合うギア４７が設けられている。クラッチハウジング４１は、ギア２８およびギア４７を介してクランク軸１８に連結されている。クラッチハウジング４１は、クランク軸１８と共に回転するように構成されている。

クラッチボス４２は、クラッチ軸２３Ａに回転不能に支持されている。クラッチボス４２は、クラッチ軸２３Ａと共に回転するように構成されている。クラッチボス４２は、ボス部４２Ｄと、第２円板部４２Ａと、第２プレート支持部４２Ｂとを有している。ボス部４２Ｄには、クラッチ軸２３Ａが貫通する第２貫通孔５２が形成されている。ボス部４２Ｄは第２円板部４２Ａからクラッチ軸２３Ａの軸方向に延びている。ボス部４２Ｄは円筒形状に形成されている。第２円板部４２Ａは、第１円板部４１Ａに対しクラッチ軸２３Ａの軸方向に対向している。第２プレート支持部４２Ｂは、第２円板部４２Ａからクラッチ軸２３Ａの軸方向に延びている。第２円板部４２Ａと第２プレート支持部４２Ｂとの交差部４２Ｅは、クラッチ軸２３Ａの径方向の外方に行くほど軸方向に沿うように湾曲している。図３に示すようにクラッチボス４２の軸線を含む断面において、交差部４２Ｅは直角ではなく丸みを有している。上記断面において、交差部４２Ｅは曲線状に形成されている。第２プレート支持部４２Ｂは、ボス部４２Ｄよりもクラッチ軸２３Ａの径方向の外方に位置している。第２プレート支持部４２Ｂが第２円板部４２Ａから延びる向きは、第１プレート支持部４１Ｂが第１円板部４１Ａから延びる向きと同じであり、本実施形態では右向きである。第２円板部４２Ａは、第１円板部４１Ａよりもシリンダ軸線Ｃから離れた位置に配置されている（図２参照）。本実施形態では、第２円板部４２Ａは第１円板部４１Ａの右方に配置されている。第２プレート支持部４２Ｂは、第１プレート支持部４１Ｂよりもクラッチ軸２３Ａの径方向の内方に配置されている。第２プレート支持部４２Ｂは、第１プレート支持部４１Ｂよりもクラッチ軸２３Ａに近い方に配置されている。

図４は、クラッチボス４２の一部分を拡大した断面図である。図４において、線ＳＬはクラッチ軸２３Ａの軸線と平行な方向を表す線である。以下、特に断らない限り、クラッチ軸２３Ａの軸線の方向および軸線と平行な方向のことを、単に「軸方向」と呼ぶこととする。クラッチ軸２３Ａの径方向のことを、単に「径方向」と呼ぶこととする。図４に示すように、第２プレート支持部４２Ｂの径方向の内側の壁面４２Ｂｗは、第２回転部４２Ａから遠ざかるほど径方向の外方に向かうように、軸方向ＳＬに対し傾斜している。クラッチボス４２の製造方法は特に限定されないが、クラッチボス４２を鋳造する場合、上記傾斜を設けることによってクラッチボス４２を鋳型から抜きやすくなる。そのため、クラッチボス４２の製造が容易となる。

図３に示すように、クラッチハウジング４１の第１プレート支持部４１Ｂには、複数の第１プレート６１が支持されている。第１プレート６１は、クラッチ軸２３Ａの軸方向に並んでいる。第１プレート６１は、第１プレート支持部４１Ｂの径方向の内方に配置されている。第１プレート６１は、第１プレート支持部４１Ｂと共に回転するように第１プレート支持部４１Ｂに係合している。また、第１プレート６１は、クラッチ軸２３Ａの軸方向に移動可能なように第１プレート支持部４１Ｂに係合している。

クラッチボス４２の第２プレート支持部４２Ｂには、複数の第２プレート６２が支持されている。第２プレート６２は、第１プレート６２と隣り合うようにクラッチ軸２３Ａの軸方向に並んでいる。第１プレート６１と第２プレート６２とは交互に配置されている。第２プレート６２は、第１プレート６１と対向している。第２プレート６２は、第２プレート支持部４２Ｂの径方向の外方に配置されている。第２プレート６２は、第２プレート支持部４２Ｂと共に回転するように第２プレート支持部４２Ｂに係合している。また、第２プレート６２は、クラッチ軸２３Ａの軸方向に移動可能なように第２プレート支持部４２Ｂに係合している。

プレッシャプレート４３は、クラッチボス４２に対して、クラッチハウジング４１が配置された方と反対の方に配置されている。本実施形態では、クラッチハウジング４１はクラッチボス４２の左方に配置され、プレッシャプレート４３はクラッチボス４２の右方に配置されている。プレッシャプレート４３は、円板部４３Ａと、第１プレート６１または第２プレート６２に接触する接触部４３Ｂとを有している。本実施形態では、接触部４３Ｂは第１プレート６１に接触する。

プレッシャプレート４３には、ばね４５が取り付けられている。ばね４５は、プレッシャプレート４３を第１プレート６１および第２プレート６２に近づく方に付勢する。本実施形態では、ばね４５はコイルスプリングにより構成されているが、ばね４５の種類は特に限定されない。

図５および図６に示すように、クラッチボス４２は、ばね４５を支持する突起４２Ｃを有している。本実施形態では、クラッチボス４２は４つの突起４２Ｃを有しているが、突起４２Ｃの数は特に限定されない。図３に示すように、プレッシャプレート４３の円板部４３Ａには、突起４２Ｃに支持されたばね４５が配置されるばね孔４４が形成されている。本実施形態では突起４２Ｃの個数は４つであるので、図７に示すように、プレッシャプレート４３には４つのばね孔４４が形成されている。４つのばね孔４４は、周方向に等間隔に設けられている。すなわち、４つのばね孔４４は９０°毎に設けられている。ただし、ばね孔４４の個数および位置は、クラッチボス４２の突起４２Ｃに応じて設定すればよく、何ら限定されない。

図３に示すように、突起４２Ｃには、ばね受け６７がボルト６８により固定されている。ばね４５の一端部はばね受け６７に係合し、ばね４５の他端部はプレッシャプレート４３に係合している。ここでは、ばね４５は左右方向に延びるように配置され、ばね４５の右端部がクラッチボス４２に係合し、ばね４５の左端部がプレッシャプレート４３に係合している。プレッシャプレート４３は、ばね４５により左向きに付勢される。これにより、プレッシャプレート４３の接触部４３Ｂが第１プレート６１を左向きに押しつけ、第１プレート６１と第２プレート６２とが互いに押しつけられる。その結果、クラッチ４０は接続状態となる。

クラッチ４０は、プレッシャプレート４３に第１プレート６１および第２プレート６２から遠ざかる方に力を与えるクラッチレリーズ機構５０を備えている。クラッチレリーズ機構５０は、プレッシャプレート４３を支持する支持軸５３と、支持軸５３に係合するカム５４とを有している。プレッシャプレート４３は、軸受５５を介して支持軸５３に支持されている。プレッシャプレート４３は、支持軸５３に対して回転自在に支持されている。また、プレッシャプレート４３は、支持軸５３に対して、軸方向に移動不能に支持されている。そのため、プレッシャプレート４３は、支持軸５３と共に軸方向に移動可能である。

クランクケースカバー２７は、支持軸５３が挿入された筒部２７ａを有している。支持軸５３は、筒部２７ａに軸方向にスライド可能に支持されている。カム５４は、支持軸５３の軸方向と垂直な方向周りに回転することにより、支持軸５３を軸方向に移動させる。支持軸５３がクラッチ軸２３Ａに近づく方に移動すると、クラッチ４０は接続される。逆に、支持軸５３がクラッチ軸２３Ａから遠ざかる方に移動すると、クラッチ４０は遮断される。クラッチレリーズ機構５０は、カム５４を回転させることにより、クラッチ４０の接続と遮断とを切り替えることができる。

なお、上記のクラッチレリーズ機構５０は一例に過ぎない。クラッチ４０では、プレッシャプレート４３をクラッチ軸２３Ａから遠ざかる方に移動させることのできる任意のクラッチレリーズ機構５０を用いることができる。

前述したように、クラッチ４０は湿式のクラッチであり、油が供給される。次に、クラッチ４０に油を供給する機構について説明する。図３に示すように、クランクケースカバー２７の内部には、油が流通するオイル通路６３と、オイル通路６３に繋がる噴射口６４とが形成されている。

オイル通路６３には、図示しないオイルポンプから油が供給される。オイル通路６３の構成は何ら限定されないが、本実施形態のオイル通路６３は、クラッチ軸２３Ａと平行な方向に延びる通路６３Ａと、クラッチ軸２３Ａの径方向の外方から内方に向けて延びる通路６３Ｂとを有している(図８参照)。

噴射口６４は通路６３Ｂに繋がっている。ここでは噴射口６４は、図８に示すように、通路６３Ｂのうちクラッチ軸２３Ａの径方向の内端部に形成されている。ただし、噴射口６４の位置は特に限定されない。図３に示すように、噴射口６４はプレッシャプレート４３に向けて開口している。ここでは、噴射口６４は左向きに開口している。なお、噴射口６４はクラッチ軸２３Ａの軸方向に開口していてもよく、軸方向から傾いた方向に開口していてもよい。噴射口６４の開口面積は、オイル通路６３の流路断面積よりも小さい。噴射口６４の直径はオイル通路６３の直径よりも小さい。なお、本明細書においては特に断らない限り、物の「直径」とは、その物が円形でない場合には水力学的等価直径を表すものとする。なお、「物」には、軸のような有体物だけでなく、開口のような無体物も含まれる。

本実施形態では、クラッチ軸２３Ａには、クラッチ４０に油を供給するための孔は形成されていない。メイン軸２３の内部には、軸方向に延びる孔は形成されていない。

図７に示すように、プレッシャプレート４３には、ばね孔４４とは別に、オイル通過孔４８が形成されている。本実施形態では、４つのオイル通過孔４８が形成されているが、オイル通過孔４８の数は特に限定されない。４つのオイル通過孔４８は、プレッシャプレート４３の周方向に並んでいる。図７において、右上、左上に位置するオイル通過孔４８をそれぞれ第１オイル通過孔４８ａ、第２オイル通過孔４８ｂと名付けると、第１オイル通過孔４８ａと第２オイル通過孔４８ｂとは、周方向に隣り合っている。プレッシャプレート４３の中心４３ｃと各オイル通過孔４８の中心４８ｃとの距離は、互いに等しい。ただし、複数のオイル通過孔４８は、必ずしも周方向に並んでいなくてもよく、互いに径方向にずれた位置に形成されていてもよい。本実施形態では、各オイル通過孔４８は、プレッシャプレート４３の周方向に関してばね孔４４の間に形成されている。例えば、図７において、第１オイル通過孔４８ａは、周方向に関してばね孔４４ａと他のばね孔４４ｂとの間に設けられている。

オイル通過孔４８の開口面積は、ばね孔４４の開口面積よりも小さい。ただし、オイル通過孔４８の開口面積は特に限定されず、ばね孔４４の開口面積と等しくてもよく、ばね孔４４の開口面積よりも大きくてもよい。クラッチ軸２３Ａの軸方向から見たときに、噴射口６４はオイル通過孔４８よりも小さい。噴射口６４の直径はオイル通過孔４８の直径よりも小さい。

本実施形態では、オイル通過孔４８は、プレッシャプレート４３の周方向の長さが径方向の長さよりも長い長孔である。ただし、オイル通過孔４８の形状は特に限定されず、例えば、プレッシャプレート４３の周方向の長さが径方向の長さよりも短い長孔であってもよい。また、オイル通過孔４８の形状は円形であってもよく、四角形であってもよく、他の形状であってもよい。

オイル通過孔４８は、噴射口６４から噴射される油を通過させる役割を果たす。噴射口６４から噴射される油は、オイル通過孔４８を通過することにより、プレッシャプレート４３の右方から左方に移動する。オイル通過孔４８は、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見て、プレッシャプレート４３の回転中に一時的に噴射口６４と重なる位置に配置されている。すなわち、図３に示すように、クラッチ軸２３Ａの軸心２３ｃと噴射口６４の中心６４ｃとの距離Ｋ１は、クラッチ軸２３Ａの軸心２３ｃとオイル通過孔４８の一部（ここでは、オイル通過孔４８の中心４８ｃ）との距離Ｋ２に等しい。噴射口６４およびオイル通過孔４８は、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見て、クラッチボス４２の第２プレート支持部４２Ｂよりも径方向の内方に設けられている。また、噴射口６４およびオイル通過孔４８は、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見て、クラッチボス４２のボス部４２Ｄよりも径方向の外方に設けられている。

噴射口６４とオイル通過孔４８ａとの距離は特に限定されないが、本実施形態では図３に示すように、噴射口６４とオイル通過孔４８との軸方向の距離Ｌ１は、オイル通過孔４８とクラッチボス４２の第２円板部４２Ａとの軸方向の距離Ｌ２よりも短い。なお、噴射口６４とオイル通過孔４８との軸方向の距離とは、噴射口６４の中心６４ｃとオイル通過孔４８の中心４８ｃとの軸方向の距離を意味する。また、オイル通過孔４８と第２円板部４２Ａとの軸方向の距離とは、オイル通過孔４８の中心４８ｃと第２円板部４２Ａとの軸方向の距離を意味する。

クラッチ４０は、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見たときに、オイル通過孔４８を通じてクラッチボス４２の第２円板部４２Ａが視認されるように構成されている。プレッシャプレート４３とクラッチボス４２の第２円板部４２Ａとの間には、噴射口６４から噴射されてオイル通過孔４８を通過した油が第２円板部４２Ａに到達することを妨げる邪魔な部材は存在しない。

噴射口６４から噴射される油の一部は、プレッシャプレート４３のオイル通過孔４８を通過し、クラッチボス４２の第２円板部４２Ａに付着する。クラッチボス４２は回転するので、第２円板部４２Ａに付着した油は遠心力を受け、第２円板部４２Ａから第２プレート支持部４２Ｂに移動する。クラッチボス４２の第２プレート支持部４２Ｂには、上記油を第１プレート６１および第２プレート６２に供給する第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２が形成されている。第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２は、それぞれ径方向に延びている。第１オイル供給孔７１と第２オイル供給孔７２とは、クラッチ軸２３Ａの軸方向と平行な方向に並んでいる。

また、図５に示すように、クラッチボス４２の第２プレート支持部４２Ｂには、径方向に延びる第３〜第８オイル供給孔７３〜７８が形成されている。本実施形態では、第２プレート支持部４２Ｂに８つのオイル供給孔７１〜７８が形成されている。第３オイル供給孔７３と第４オイル供給孔７４とは、クラッチ軸２３Ａの軸方向と平行な方向に並んでいる。第５オイル供給孔７５と第６オイル供給孔７６、および、第７オイル供給孔７７と第８オイル供給孔７８も、それぞれクラッチ軸２３Ａの軸方向と平行な方向に並んでいる。第１オイル供給孔７１、第３オイル供給孔７３、第５オイル供給孔７５、および第７オイル供給孔５７は、周方向に並んでいる。第２オイル供給孔７２、第４オイル供給孔７４、第６オイル供給孔７６、および第８オイル供給孔７８は、周方向に並んでいる。本実施形態では、第１オイル供給孔７１、第３オイル供給孔７３、第５オイル供給孔７５、および第７オイル供給孔７７は、クラッチボス４２の中心周りに９０°の間隔で並んでいる。第２オイル供給孔７２、第４オイル供給孔７４、第６オイル供給孔７６、および第８オイル供給孔７８は、クラッチボス４２の中心周りに９０°の間隔で並んでいる。

第１〜第８オイル供給孔７１〜７８の大きさは特に限定されない。第１〜第８オイル供給孔７１〜７８の直径は、第１プレート６１または第２プレート６２の板厚以下であってもよい。また、第１〜第８オイル供給孔７１〜７８の直径は、第１プレート６１または第２プレート６２の板厚よりも大きくてもよい。本実施形態では、第１〜第８オイル供給孔７１〜７８は噴射口６４よりも大きい。すなわち、第１〜第８オイル供給孔７１〜７８の直径は、噴射口６４の直径よりも大きい。

なお、上記構成は一例に過ぎず、オイル供給孔の数は８つに限られない。オイル供給孔の数は１〜７であってもよく、９以上であってもよい。また、オイル供給孔の位置も限定されない。例えば、第１オイル供給孔７１と第２オイル供給孔７２とは、クラッチ軸２３Ａの軸方向と平行な方向に並んでいなくてもよい。第３オイル供給孔７３と第４オイル供給孔７４も、クラッチ軸２３Ａの軸方向と平行な方向に並んでいなくてもよい。第１オイル供給孔７１と第３オイル供給孔７３との間隔、および、第２オイル供給孔７２と第４オイル供給孔７４との間隔は、特に限定されない。本実施形態では、第１〜第８オイル供給孔７１〜７８の形状および大きさは等しいが、それらは異なっていてもよい。

図５および図６に示すように、クラッチボス４２は複数のリブ４９を有している。リブ４９は、第２円板部４２Ａから軸方向に突出している。リブ４９は第２円板部４２Ａから、第２円板部４２Ａから第２プレート支持部４２Ｂが延びる方と同じ方向に延びている。また、リブ４９は径方向に延びている。図５において、矢印Ｔはクラッチボス４２の回転方向を表している。複数のリブ４９のうち第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２に最も近いものをリブ４９ａとすると、第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２はリブ４９ａに対し、クラッチボス４２の回転方向Ｔの方に位置している。他のオイル供給孔７３〜７８についても同様であり、それぞれに最も近いリブ４９に対し、クラッチボス４２の回転方向Ｔの方に位置している。

図６に示すように、リブ４９ａの縁部のうち径方向の最も外方に位置する部分（以下、外端部という）４９ｔは、第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２よりも右方に位置している。クラッチ軸２３Ａの軸方向に関し、第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２は、第２円板部４２Ａとリブ４９ａの外端部４９ｔとの間に位置している。他のオイル供給孔７３〜７８についても同様である。

図９に示すように、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見たときに、オイル通過孔４８はリブ４９と重なる位置に配置されている。また、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見たときに、噴射口６４はクラッチボス４２の回転中に一時的にリブ４９と重なる位置に配置されている。図３に示すように、クラッチ軸２３Ａの軸心２３ｃと噴射口６４の中心６４ｃとの距離Ｋ１は、クラッチ軸２３Ａの軸心２３ｃとリブ４９の一部との距離Ｋ３に等しい。

以上がクラッチ４０を含むパワーユニット３の構成である。次に、図１０を参照しながら、クラッチ４０に対する給油動作について説明する。以下の説明では、クラッチ４０が接続され、プレッシャプレート４８およびクラッチボス４２が回転しているときの給油動作について説明することとする。

前述したように、オイル通路６３にはオイルポンプ（図示せず）から油が供給される。オイル通路６３内の油は加圧されているので、噴射口６４から油が噴射される。プレッシャプレート４８は回転しているので、軸方向から見て、噴射口６４とオイル通過孔４８とが重なる状態と重ならない状態とが交互に繰り返される。

噴射口６４とオイル通過孔４８とが重なった状態では、噴射口６４から噴射された油はオイル通過孔４８を通過し、クラッチボス４２の第２円板部４２Ａに付着する。一方、噴射口６４とオイル通過孔４８とが重ならない状態では、噴射口６４から噴射された油は、プレッシャプレート４８に衝突して、周囲に飛散する。また、噴射口６４とオイル通過孔４８とが重なる状態から重ならない状態に移行するときに、噴射口６４から噴射された油はオイル通過孔４８の縁部に衝突し、このことによっても油の飛散が促進される。

飛散した油は、クラッチ４０の広範囲の部分に供給される。一方、クラッチボス４２の第２円板部４２Ａに付着した油は、クラッチボス４２の回転に伴う遠心力を受け、径方向の外方に移動する。この油は、第２円板部４２Ａから第２プレート支持部４２Ｂに移動する。本実施形態では、第２円板部４２Ａと第２プレート支持部４２Ｂとの交差部４２Ｅに丸みが設けられているので、油は第２円板部４２Ａから第２プレート支持部４２Ｂに移動しやすい。また、第２プレート支持部４２Ｂの壁面４２Ｂｗは軸方向ＳＬに対し傾斜しているので、遠心力を受けた油は壁面４２Ｂｗに沿って右方に移動しやすい。この油の一部は、第１〜第８オイル供給孔７１〜７８を通過し、第１プレート６１および第２プレート６２に供給される。これにより、第１プレート６１および第２プレート６２に対し、油を良好に供給することができる。

以上のように、本実施形態に係るクラッチ４０によれば、クランクケースカバー２７に形成されたオイル通路６３に油が供給され、その油は噴射口６４からプレッシャプレート４３に向けて噴射される。噴射口６４から噴射された油の一部は、プレッシャプレート４３のオイル通過孔４８を通過し、クラッチボス４２の第２円板部４２Ａに供給される。この油は、クラッチボス４２の回転に伴い発生する遠心力を受け、第２プレート支持部４２Ｂに向かって流れる。そして、第２プレート支持部４２Ｂに到達した油は、第１オイル供給孔７１等を通過し、第１プレート６１および第２プレート６２に供給される。そのため、本実施形態に係るクラッチ４０によれば、メイン軸２３（クラッチ軸２３Ａを含む）の内部に、軸方向に延びるオイル通路を設ける必要がない。本実施形態に係るクラッチ４０では、メイン軸２３の内部に、軸方向に延びるオイル通路は形成されていない。そのため、加工費を低減することができる。また、メイン軸２３の直径を小さくすることができる。そのため、クラッチ４０の直径および変速機３５の直径を小さくすることができ、パワーユニット３を小型化することができる。

また、本実施形態に係るクラッチ４０によれば、油をクラッチボス４２の第２円板部４２Ａに供給するので、クラッチ軸２３Ａからクラッチボス４２のボス部４２Ｄに油を供給する場合に比べ、第１プレート６１および第２プレート６２により近い箇所に油を供給することができる。更に、第２円板部４２Ａはボス部４２Ｄよりもクラッチ軸２３Ａの軸心２３ｃから離れているので、第２円板部４２Ａ上の油に作用する遠心力は、ボス部４２Ｄ上の油に作用する遠心力よりも大きい。そのため、クラッチボス４２に油を供給した後、その油を第１プレート６１および第２プレート６２に対しより迅速に供給することができる。よって、潤滑性を高めることができる。このように、本実施形態に係るクラッチ４０によれば、加工費の低減および良好な潤滑性を両立することができる。

また、本実施形態によれば、図３に示すように、クラッチ軸２３Ａの軸心２３ｃと噴射口６４の中心６４ｃとの距離Ｋ１は、クラッチ軸２３Ａの軸心２３ｃとオイル通過孔４８の中心４８ｃとの距離Ｋ２に等しい。そのため、プレッシャプレート４３の回転中に、一時的に噴射口６４とオイル通過孔４８との位置が揃うことになる。すなわち、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見て、噴射口６４とオイル通過孔４８とが重なることになる。油はプレッシャプレート４３の周囲に飛散しているので、噴射口６４とオイル通過孔４８との位置が揃っていなくても、油の一部はオイル通過孔４８を通過することができる。しかし、噴射口６４とオイル通過孔４８との位置が揃うと、噴射口６４から噴射される油はオイル通過孔４８を通過しやすくなる。そのため、本実施形態に係るクラッチ４０によれば、噴射口６４から噴射される油をクラッチボス４２、クラッチハウジング４１、第１プレート６１、および／または第２プレート６２に良好に供給することができる。潤滑性を更に高めることができる。

一方、第１プレート６１および第２プレート６２に供給される油の量が過剰になると、第１プレート６１と第２プレート６２との間に多くの油が保持されてしまい、クラッチ４０を遮断した状態のときに、第２プレート６２が第１プレート６１と共に回転してしまうおそれがある。すなわち、クラッチ４０の遮断性能が低下するおそれがある。しかし、本実施形態によれば、図７に示すようにクラッチ軸２３Ａの軸方向から見て、オイル通過孔４８はばね孔４４よりも小さく、オイル通過孔４８は比較的小さい。そのため、オイル通過孔４８を通じてクラッチボス４２、クラッチハウジング４１、第１プレート６１、および／または第２プレート６２に供給される油の量が過剰になることを防止することができる。

本実施形態によれば、オイル通過孔４８ａは、周方向に関してばね孔４４ａと他のばね孔４４ｂとに間に設けられている。プレッシャプレート４３のうちばね孔４４ａと他のばね孔４４ｂとの間の部分を、オイル通過孔４８ａを形成する部分として有効活用することができる。本実施形態によれば、ばね孔４４ａ、４４ｂに邪魔されることなくオイル通過孔４８ａを形成することができ、オイル通過孔４８ａの形状および寸法の自由度を確保することができる。なお、その他のオイル通過孔４８についても同様である。

また、本実施形態によれば、オイル通過孔４８は一つではなく、複数のオイル通過孔４８が形成されている。プレッシャプレート４８には、オイル通過孔４８ａと周方向に隣り合う他のオイル通過孔４８ｂが形成されている。そのため、噴射口６４からクラッチボス４２に供給される油の量を十分に確保することができる。また、油を比較的均等に供給することができる。

また、本実施形態によれば、クラッチボス４２の第２プレート支持部４２Ｂに、第１オイル供給孔７１とクラッチ軸２３Ａの軸方向に並んだ第２オイル供給孔７２が形成されている。よって、第１プレート６１および第２プレート６２に対し、油をより円滑に供給することができる。したがって、クラッチ４０をより良好に潤滑することができる。

また、本実施形態によれば、クラッチボス４２の第２プレート支持部４２Ｂに、第１オイル供給孔７１と周方向に並ぶ第３オイル供給孔７３が形成されている。そのため、第１プレート６１および第２プレート６２に対し、油をより円滑に供給することができ、クラッチ４０をより良好に潤滑することができる。

また、本実施形態によれば、図５に示すように、クラッチボス４２はリブ４９ａを有し、第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２はリブ４９ａに対し、クラッチボス４２の回転方向の方に位置している。クラッチボス４２は回転するので、クラッチボス４２に供給された油は、遠心力を受けて径方向の外方に移動するとともに、クラッチボス４２に対して回転方向と逆の方に移動する。そのため、クラッチボス４２の第２円板部４２Ａに供給された油は、リブ４９ａによって堰き止められる。第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２はリブ４９ａに対し回転方向の方に位置しているので、リブ４９ａに堰き止められた油は、第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２を通じて径方向の外方に流れやすくなる。そのため、第１オイル供給孔７１および第２オイル供給孔７２を通過する油の量を十分に確保することができる。よって、第１プレート６１および第２プレート６２に対し、油を十分に供給することができる。なお、他のオイル供給孔７３〜７８についても同様である。すなわち、オイル供給孔７３〜７８は、それぞれ最も近いリブ４９に対し、クラッチボス４２の回転方向の方に位置している。よって、オイル供給孔７３〜７８を通過する油の量も十分に確保することができる。

また、本実施形態によれば、図３に示すように、クラッチ軸２３Ａの軸心２３ｃと噴射口６４の中心６４ｃとの距離Ｋ１は、クラッチ軸２３Ａの軸心２３ｃとリブ４９の一部との距離Ｋ３に等しい。そのため、プレッシャプレート４３の回転中に、一時的に噴射口６４とリブ４９の一部との位置が揃うことになる。すなわち、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見て、噴射口６４とリブ４９の一部との位置が揃うことになる。よって、噴射口６４から噴射される油をリブ４９に当てることにより拡散させることができる。本実施形態によれば、クラッチ４０の全体に油を良好に供給することができる。

噴射口６４の大きさは特に限定されないが、本実施形態では噴射口６４は、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見たときにオイル通過孔４８よりも小さく形成されている。このように噴射口６４を比較的小さくすることにより、噴射口６４から過剰な油が供給されることを防止することができる。また、噴射口６４を小さくすることにより、噴射口６４から噴射される油の勢いを強くすることができる。よって、クラッチボス４２に対して油を良好に供給することができる。

本実施形態によれば、噴射口６４とオイル通過孔４８との軸方向の距離Ｌ１は、オイル通過孔４８とクラッチボス４２の第２円板部４２Ａとの軸方向の距離Ｌ２よりも短い。噴射口６４とオイル通過孔４８との距離が短いので、噴射口６４から噴射した油を速やかにオイル通過孔４８に導くことができる。よって、オイル通過孔４８を通過する油の量を十分に確保することができ、クラッチボス４２に対して油を良好に供給することができる。

本実施形態によれば、クラッチボス４２の第２円板部４２Ａと第２プレート支持部４２Ｂとの交差部４２Ｄは、クラッチ軸２３Ａの径方向の外方に行くほどクラッチ軸２３Ａの軸方向に沿うように湾曲している。そのため、遠心力を受けた油が第２円板部から第２プレート支持部に円滑に移動することができ、第１プレートおよび第２プレートに対し油を良好に供給することができる。

以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限らず、他に種々の形態にて実施することができる。

前記実施形態では、クラッチボス４２に油を通過させる貫通孔は形成されていないが、クラッチボス４２に貫通孔を形成してもよい。このことにより、クラッチボス４２の右方から左方に油を円滑に移動させることができ、クラッチハウジング４１に油を良好に供給することができる。上記貫通孔は、クラッチ軸２３Ａの軸方向から見て、オイル通過孔４８と揃った位置に形成されていてもよい。すなわち、クラッチ軸２３Ａの軸心とオイル通過孔４８の一部との距離Ｋ２と、クラッチ軸２３Ａの軸心と上記貫通孔の一部との距離とが等しくてもよい。このことにより、噴射口６４から噴射される油をオイル通過孔４８および上記貫通孔を通じて、クラッチハウジング４１に直接供給することができる。

前記実施形態では、クラッチ４０はメイン軸２３の右端部に設けられているが、クラッチ４０をメイン軸２３の左端部に設けることも可能である。この場合、左から右に向けて順に、プレッシャプレート４３、クラッチボス４２、クラッチハウジング４１を配置すればよい。

前記実施形態では、メイン軸２３の内部に、軸方向に延びるオイル通路は形成されていない。しかし、前述のオイル通路６３、噴射口６４、およびオイル通過孔４８と共に、メイン軸２３の内部に軸方向に延びるオイル通路を形成することも可能である。

前記実施形態では、パワーユニット３は内燃機関５を備えているが、内燃機関５に代えて、駆動輪（前記実施形態では後輪３０）を駆動する電動モータを備えることも可能である。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

２３Ａ クラッチ軸
２７ クランクケースカバー（カバー）
４０ 多板クラッチ
４１ クラッチハウジング
４２ クラッチボス
４３ プレッシャプレート
４５，４５ａ ばね
４８，４８ａ オイル通過孔
５０ クラッチレリーズ機構
６１ 第１プレート
６２ 第２プレート
６３ オイル通路
６４ 噴射口

Claims (13)

1. クラッチ軸と、
   前記クラッチ軸が貫通する第１貫通孔が形成された第１円板部と、前記第１円板部から前記クラッチ軸の軸方向に延びる第１プレート支持部と、を有し、前記クラッチ軸に回転自在に支持されたクラッチハウジングと、
   前記第１円板部に対し前記軸方向に対向する第２円板部と、前記クラッチ軸が貫通する第２貫通孔が形成されかつ前記第２円板部から前記軸方向に延びるボス部と、前記ボス部よりも前記クラッチ軸の径方向の外方に位置しかつ前記第２円板部から前記軸方向に延びる第２プレート支持部と、を有し、前記クラッチ軸と共に回転するように前記クラッチ軸に支持されたクラッチボスと、
   前記第１プレート支持部に対し前記径方向の内方に配置され、前記第１プレート支持部に支持された複数の第１プレートと、
   前記第２プレート支持部に対し前記径方向の外方に配置され、前記第２プレート支持部に支持され、前記第１プレートと対向する複数の第２プレートと、
   前記クラッチボスに対して前記クラッチハウジングが配置された方と反対の方に配置されたプレッシャプレートと、
   前記プレッシャプレートに取り付けられ、前記プレッシャプレートを前記第１プレートおよび前記第２プレートに近づく方に付勢するばねと、
   前記プレッシャプレートに対し前記第１プレートおよび前記第２プレートから遠ざかる方に力を与えるクラッチレリーズ機構と、
   前記プレッシャプレートに対して前記クラッチボスが配置された方と反対の方に配置されたカバーと、を備え、
   前記カバーには、油が流通するオイル通路と、前記オイル通路に繋がりかつ前記プレッシャプレートに向けて開口した噴射口とが形成されており、
   前記プレッシャプレートに、前記クラッチボスの前記ボス部よりも前記径方向の外方かつ前記第２プレート支持部よりも前記径方向の内方に配置され、前記噴射口から噴射された油が通過するオイル通過孔が形成され、
   前記クラッチボスの前記第２プレート支持部に、前記径方向に延びる第１オイル供給孔が形成されている、多板クラッチ。
2. 前記クラッチ軸の軸心と前記噴射口の中心との距離は、前記クラッチ軸の軸心と前記オイル通過孔の一部との距離に等しい、請求項１に記載の多板クラッチ。
3. 前記プレッシャプレートには、前記ばねが配置されるばね孔が形成され、
   前記軸方向から見て、前記オイル通過孔は前記ばね孔よりも小さい、請求項１または２に記載の多板クラッチ。
4. 前記プレッシャプレートに取り付けられ、前記プレッシャプレートを前記第１プレートおよび前記第２プレートに近づく方に付勢する他のばねを備え、
   前記プレッシャプレートには、前記他のばねが配置される他のばね孔が形成され、
   前記オイル通過孔は、周方向に関して前記ばね孔と前記他のばね孔との間に設けられている、請求項３に記載の多板クラッチ。
5. 前記プレッシャプレートには、前記オイル通過孔と周方向に隣り合う他のオイル通過孔が形成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の多板クラッチ。
6. 前記クラッチボスの前記第２プレート支持部には、前記径方向に延びる第２オイル供給孔が形成され、
   前記第１オイル供給孔と前記第２オイル供給孔とは、前記軸方向に並んでいる、請求項１〜５のいずれか一つに記載の多板クラッチ。
7. 前記クラッチボスの前記第２プレート支持部には、前記径方向に延びる第３オイル供給孔が形成され、
   前記第１オイル供給孔と前記第３オイル供給孔とは、周方向に並んでいる、請求項１〜６のいずれか一つに記載の多板クラッチ。
8. 前記クラッチボスは、前記第２円板部から前記軸方向に突出しかつ前記径方向に延びるリブを有し、
   前記第１オイル供給孔は、前記リブに対し、前記クラッチボスの回転方向の方に位置している、請求項１〜７のいずれか一つに記載の多板クラッチ。
9. 前記クラッチ軸の軸心と前記噴射口の中心との距離は、前記クラッチ軸の軸心と前記リブの一部との距離に等しい、請求項８に記載の多板クラッチ。
10. 前記軸方向から見たときに、前記噴射口は前記オイル通過孔よりも小さい、請求項１〜９のいずれか一つに記載の多板クラッチ。
11. 前記噴射口と前記オイル通過孔との前記軸方向の距離は、前記オイル通過孔と前記クラッチボスの前記第２円板部との前記軸方向の距離よりも短い、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の多板クラッチ。
12. 前記クラッチボスの前記第２円板部と前記第２プレート支持部との交差部は、前記径方向の外方に行くほど前記軸方向に沿うように湾曲している、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の多板クラッチ。
13. 請求項１〜１２のいずれか一つに記載の多板クラッチを備えた車両。

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