JP2017073863A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内のソケットへの電力供給時に適切に車両の移動を制限する。【解決手段】制御装置は、上側のソケットにて車室外給電モードが選択された場合（Ｓ４００にてＹＥＳ）、あるいは、下側のソケットにて車室外給電モードが選択された場合（Ｓ４０２にてＹＥＳ）、車両の移動を制限するステップ（Ｓ４０４）と、いずれのソケットにおいても車室外給電モードが選択されていない場合（Ｓ４００にてＮＯかつＳ４０２にてＮＯ）、車両の移動を許可するステップ（Ｓ４０６）とを含む、制御処理を実行する。【選択図】図７

Description

本発明は、商用電源を想定した交流電力で動作する電気機器への電力供給が可能なソケットを室内に有する車両の制御に関する。

特開２０１３−０５６６４６号公報（特許文献１）には、車室内に設けられた複数のソケットに接続された給電用ケーブルを車室内から車両外部に引き出すことによって、車両外部の電気機器に給電が可能な車両が開示される。

特開２０１３−０５６６４６号公報

ところで、車両外部の電気機器のプラグが給電用ケーブルを用いて車室内に設けられたソケットに接続される場合には、車両の意図しない移動やケーブルの引っ掛かり等によってプラグがソケットから脱落したり、プラグとソケットとが半係合状態になったりする場合がある。しかしながら、このような場合に車両の走行を制限すると、ソケットに接続された電気機器がいずれも車両の室内に持ち込まれた電気機器である場合には、車両の走行を不必要に制限することとなる。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車室内のソケットへの電力供給時に適切に車両の移動を制限する車両を提供することである。

この発明のある局面に係る車両は、車両の室内に設けられ、商用電源を想定した交流電力で動作する電気機器に接続されるプラグを挿入可能な複数のソケットと、車両に搭載される蓄電装置と、蓄電装置の電力を交流電力に変換してソケットに供給する変換装置と、複数のソケットのうちの少なくともいずれかにおいて、車両の室内に持ち込まれた電気機器に交流電力を供給するための車室内給電モードと電気機器に交流電力を供給するための車室外給電モードとのうちのいずれか一方が利用者の操作によって選択された場合に、ソケットに交流電力が供給されるように変換装置を制御する制御装置とを備える。制御装置は、複数のソケットのうちの少なくともいずれかにおいて車室外給電モードが選択される場合、車両の移動が抑制されるように車両に搭載される機器を制御する。

この発明によると、複数のソケットのうちの少なくともいずれか一つにおいて車室外給電モードが選択される場合に、車両の移動が制限されるので、車両の意図しない移動やケーブルの引っ掛かり等によりプラグがソケットから脱落したりプラグとソケットとが半係合状態になったりすることを抑制することができる。したがって、車室内のソケットへの電力供給時に適切に車両の移動を制限する車両を提供することができる。

車両の構成を説明するための側面図である。 車室内ソケット部の構成を示す図である。 ソケットの回転操作前の状態を示す図である。 ソケットの所定方向への回転操作後の状態を示す図である。 ソケットの所定方向と逆方向への回転操作後の状態を示す図である。 制御装置で実行される制御処理を示すフローチャート（その１）である。 制御装置で実行される制御処理を示すフローチャート（その２）である。 車室内ソケット部の構成の変形例の一例を示す図（その１）である。 ソケットに設けられる回転スイッチの動作を説明するための図である。 車室内ソケット部の構成の変形例の一例を示す図（その２）である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号が付されている。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返されない。

図１に示すように、車両１０は、ガソリンエンジン部２２０と、モータジェネレータ部２３０と、バッテリ部２４０と、変換装置２５０と、制御装置２６０と、表示装置２６２と、車室内ソケット部２８０とを備えるハイブリッド車両である。

モータジェネレータ部２３０は、バッテリ部２４０から供給された電力により駆動輪２１０を回転させるための駆動トルクを発生するほか、ガソリンエンジン部２２０によって駆動させる発電機として動作する。バッテリ部２４０としては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの二次電池が用いられる。

車室内ソケット部２８０は、車両１０の搭乗スペースである車両の室内（以下、「車室内」とも記載する）に設けられている。車室内ソケット部２８０は、たとえば、車室内の座席の足元や、運転座席と助手席との間に設けられたコンソールボックス、インストルメントパネルなどに設けられている。

車室内ソケット部２８０は、バッテリ部２４０に電気的に接続されている。車室内ソケット部２８０とバッテリ部２４０とを接続する電気回路上には、変換装置２５０が設けられている。変換装置２５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータとして機能し、バッテリ部２４０から供給された直流電力を所定の交流電力に変換する。本実施の形態において、変換装置２５０は、たとえば、バッテリ部２４０から供給された直流電力を、商用電源を想定した１００Ｖの交流電力に変換する。車室内ソケット部２８０は、商用電源を想定した交流電力で動作する電気機器に接続されるプラグを挿入可能な複数のソケットを含む。

制御装置２６０は、車両１０の動作を制御する。具体的には、制御装置２６０は、ガソリンエンジン部２２０の動作、モータジェネレータ部２３０の動作、バッテリ部２４０における充放電および変換装置２５０等の各機器の動作を制御する。制御装置２６０は、たとえば、車両１０を走行させるためのシステムが停止している場合にも後述するシステム起動処理や出力処理の実行等の所定の動作が可能である。

表示装置２６２は、車両１０の室内に設けられ、制御装置２６０からの制御信号に応じて所定の情報を表示する。表示装置２６２は、たとえば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）や所定形状（たとえば、矩形状）の表示灯等によって構成される。

以上のような構成を有する車両１０において、車室内ソケット部２８０のソケットによって、車室内に持ち込まれた電気機器の利用が可能であるほか、車両１０の外部にある電気機器のプラグを車室内に引き込んで車室内ソケット部２８０のソケットに接続することによって、車両１０の外部にある電気機器の利用が可能である。

車両１０の外部にある電気機器のプラグが給電用ケーブルを用いて車室内に設けられたソケットに接続される場合には、車両１０の意図しない移動やケーブルの引っ掛かり等によってプラグがソケットから脱落したり、プラグとソケットとが半係合状態になったりする場合がある。このような場合に車両の走行を制限すると、ソケットに接続された電気機器がいずれも車両の室内に持ち込まれた電気機器である場合には、車両１０の走行を不必要に制限することとなる。

そこで、本実施の形態においては、制御装置２６０は、複数のソケットのうちの少なくともいずれか一つにおいて、車両１０の室外の電気機器に交流電力を供給するための車室外給電モードが選択される場合、車両１０の移動を制限するように車両１０の機器を制御するものとする。

このようにすると、車両１０の移動が制限された状態でソケットに交流電力が供給されることになるため、車両１０の意図しない移動やケーブルの引っ掛かり等によりプラグがソケットから脱落したりプラグとソケットとが半係合状態になったりすることを抑制することができる。

以下に、図２〜図５を用いて、本実施の形態における車室内ソケット部２８０の詳細な構成について説明する。図２は、本実施の形態における車室内ソケット部２８０の構成を示す図である。図３は、ソケットの回転操作前の状態を示す図である。図４は、ソケットの所定方向への回転操作後の状態を示す図である。図５は、ソケットの所定方向とは逆方向への回転操作後の状態を示す図である。

図２〜図５に示すように、車室内ソケット部２８０は、上面部分が車室内側に露出した円筒形状のソケット２８４と、ソケット２８４を回転可能に収納可能な円形の貫通穴を有するベース部２８５と、ソケット２８４が所定方向に第１の角度だけ回転したことを検出する検出装置２８１（以下、第１検出装置２８１と記載する）と、ソケット２８４が所定方向と逆方向に第２の角度だけ回転したことを検出する検出装置２９４（以下、第２検出装置２９４と記載する）とを含む。ベース部２８５には、第１検出装置２８１、第２検出装置２９４およびソケット２８４が２組設けられる。

ソケット２８４は、車室内側の円筒の上面部分に所定の形状の端子穴が形成されており、かつ、その内部の端子は、変換装置２５０に接続される。所定の形状とは、電源ケーブル３０２を経由して電気機器３０３に接続されるプラグ３００の先端の端子部（たとえば、２枚の板形状の部材が並行に突出した形状）が挿入可能な形状である。電気機器３０３は、上述したとおり、商用電源を想定した交流電力で動作可能な電気機器であって、たとえば、１００Ｖの交流電力で動作する電気機器である。

なお、以下の説明においては、２組の第１検出装置２８１、第２検出装置２９４およびソケット２８４のうちの一方（具体的には下段）の第１検出装置２８１、第２検出装置２９４およびソケット２８４の詳細な構成について説明するが、他方（具体的には上段）の第１検出装置２８１、第２検出装置２９４およびソケット２８４も同様の構成であるため、その詳細な説明は繰り返さない。

図３および図４に示すように、ソケット２８４には、プラグ３００が挿入された状態で所定方向（図３および図４において左回り）に初期位置から第１の角度だけ回転可能となる回転機構２８６が設けられる。また、回転機構２８６は、上述したように所定方向に回転可能であることに加えて、プラグ３００が挿入された状態で所定方向と逆方向に回転可能な機構である。そのため、ソケット２８４は、プラグ３００が挿入された状態で初期位置から所定方向に第１の角度だけ回転可能であるとともに、初期位置から所定方向と逆方向に第２の角度だけ回転可能である。本実施の形態において、第１の角度および第２の角度は、いずれも９０°であるものとして説明するが、第１の角度と第２の角度とは、同じ角度であることに限定されるものではなく、異なる角度であってもよい。

回転機構２８６は、たとえば、ソケット２８４の円筒形上の外周面のいずれかの位置に設けられる突起部と、ベース部２８５の、ソケット２８４の外周面との接触部分に設けられ、突起部に嵌合されるように設けられる溝部とを含む。溝部は、ソケット２８４が初期位置から所定方向に第１の角度だけ回転する位置までの範囲および初期位置から所定方向と逆方向に第２の角度だけ回転する位置までの範囲に限定して突起部が移動可能なように設けられる。なお、回転機構２８６としては、上述したような機構に限定されるものではない。

なお、ソケット２８４には、プラグ３００が未接続の状態でソケット２８４の回転を抑制するロック機構（図示せず）がさらに設けられるようにしてもよい。ロック機構は、たとえば、プラグ３００が未接続の状態のときには、上述の突起部が初期位置から予め定められた角度だけ回転する位置まで溝部に沿って移動しないように規制部材を溝部の途中に移動させ、プラグ３００がソケット２８４に接続されたときに規制部材を溝部から除去するように移動させる機械的な機構である。なお、ロック機構としては、上述したような機構に限定されるものではない。

また、ソケット２８４には、プラグ３００が挿入された状態で所定方向あるいは所定方向と逆方向に回転されるとプラグ３００の抜けを抑制する抜け防止機構が設けられるようにしてもよい。抜け防止機構は、たとえば、ソケット２８４が回転されることによってプラグ３００の板形状の端子部の先端に設けられる貫通穴に突起形状の部分をひっかける機構である。なお、抜け防止機構としては、上述したような機構に限定されるものではない。

第１検出装置２８１は、たとえば、ソケット２８４が所定方向に９０°回転したことによりオン信号を制御装置２６０に出力するスイッチである。第１検出装置２８１は、たとえば、ソケット２８４に設けられ、ソケット２８４が回転するとともに回転する第１接点と、ベース部２８５に設けられ、ソケット２８４が初期位置から所定方向に９０°回転したときに第１接点と接触する第２接点とを含むようにしてもよい。

この場合、第１接点はグランドに接続され、第２接点には、制御装置２６０から所定の電圧が印加されるようにしてもよい。このようにすると、ソケット２８４が９０°回転した場合に、第１接点と第２接点とが接触することによって、第２接点に印加される電圧が低下するため、ソケット２８４が初期位置から９０°回転したことを検出することができる。なお、第１検出装置２８１としては、ソケット２８４の回転角度を検出可能なセンサ等を用いてもよい。

図４に示すように、利用者がソケット２８４にプラグ３００を挿入した状態でプラグ３００を初期位置から左回りに９０°回転させる場合、第１検出装置２８１から制御装置２６０に対してオン信号が出力される。

一方、第２検出装置２９４は、たとえば、ソケット２８４が所定方向と逆方向に９０°回転したことによりオン信号を制御装置２６０に出力するスイッチである。第２検出装置２９４は、ソケット２８４に設けられ、ソケット２８４が回転するとともに回転する第３接点と、ベース部２８５に設けられ、ソケット２８４が初期位置から所定方向と逆方向に９０°回転したときに第３接点と接触する第４接点とを含むようにしてもよい。この場合、第３接点はグランドに接続され、第４接点に電圧を印加するようにしてもよい。このようにすると、ソケット２８４が所定方向と逆方向に９０°回転した場合に、第４接点に印加した電圧が低下するため、ソケット２８４が所定方向と逆方向に９０°回転したことを検出することができる。

図５に示すように、利用者がソケット２８４にプラグ３００を挿入した状態でプラグ３００を初期位置から右回りに９０°回転させる場合、第２検出装置２９４から制御装置２６０に対してオン信号が出力される。

図６を参照して、本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０で実行される制御処理について説明する。なお、以下の制御処理は、ベース部２８５の下側のソケット２８４に設けられる第１検出装置２８１および第２検出装置２９４の検出結果に基づいて、下側のソケット２８４に対して車室外給電モードおよび車室内給電モードのうちのいずれかが選択される場合の制御処理を一例として説明するが、ベース部２８５の上側のソケット２８４に設けられる第１検出装置２８１および第２検出装置２９４の検出結果に基づいて、上側のソケット２８４に対して車室外給電モードおよび車室内給電モードのうちのいずれかが選択される場合の制御処理についても同様であるため、その詳細な説明は繰り返さない。

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）３００にて、制御装置２６０は、第１検出装置２８１からオン信号を受信したか否かを判定する。第１検出装置２８１からオン信号を受信したと判定される場合（Ｓ３００にてＹＥＳ）、処理はＳ３０２に移される。もしそうでない場合（Ｓ３００にてＮＯ）、処理はＳ３０８に移される。

Ｓ３０２にて、制御装置２６０は、車室外給電モードを選択する。車室外給電モードは、車室内ソケット部２８０からソケット２８４に接続される電源ケーブルを経由して車両１０の外部にある電気機器３０３に交流電力を供給することを想定した給電モードである。

Ｓ３０４にて、制御装置２６０は、車両１０の給電システム（ソケット２８４を経由した給電に必要な機器）を起動させるシステム起動処理を実行する。なお、制御装置２６０は、たとえば、車両１０の給電システムが既に起動している場合には、起動状態を維持する。制御装置２６０は、システム起動処理の実行により、ソケット２８４を経由した給電に必要な機器（たとえば、変換装置２５０等）を作動可能状態とする。

Ｓ３０６にて、制御装置２６０は、出力処理を実行する。制御装置２６０は、変換装置２５０を作動させて、バッテリ部２４０の直流電力を交流電力に変換して、変換された交流電力をソケット２８４に出力する処理を出力処理として実行する。

Ｓ３０８にて、制御装置２６０は、第２検出装置２９４からオン信号を受信したか否かを判定する。第２検出装置２９４からオン信号を受信したと判定される場合（Ｓ３０８にてＹＥＳ）、処理はＳ３１０に移される。もしそうでない場合（Ｓ３０８にてＮＯ）、処理はＳ３１２に移される。

Ｓ３１０にて、制御装置２６０は、車室内給電モードを選択する。車室内給電モードは、車両１０の移動が許容された状態で、車室内ソケット部２８０からソケット２８４に接続される電源ケーブルを経由して車室内にある電気機器に交流電力を供給することを想定した給電モードである。

Ｓ３１２にて、制御装置２６０は、給電中であるか否かを判定する。制御装置２６０は、たとえば、車室外給電モードが選択され、かつ、変換装置２５０が作動中である場合に、給電中であると判定する。あるいは、制御装置２６０は、車室内給電モードが選択され、かつ、変換装置２５０が作動中である場合に、給電中であると判定する。給電中であると判定される場合（Ｓ３１２にてＹＥＳ）、処理はＳ３１４に移される。もしそうでない場合（Ｓ３１２にてＮＯ）、この処理は終了する。

Ｓ３１４にて、制御装置２６０は、他のソケットが給電中であるか否かを判定する。制御装置２６０は、たとえば、他のソケットおいて車室外給電モードあるいは車室内給電モードが選択され、かつ、変換装置２５０が作動中である場合に、他のソケットが給電中であると判定する。他のソケットが給電中であると判定される場合（３１４にてＹＥＳ）、この処理は終了する。もしそうでない場合（Ｓ３１４にてＮＯ）、処理はＳ３１６に移される。

Ｓ３１６にて、制御装置２６０は、出力停止処理を実行する。出力停止処理は、変換装置２５０の作動を停止して、ソケット２８４への交流電力の出力を停止する処理である。なお、出力停止処理は、たとえば、システム起動処理において車両１０の給電システムを起動させた場合には、車両１０の給電システムを停止するシステム停止処理を含むようにしてもよい。

次に、図７を参照して、本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０で実行される、選択されている給電モードの種類に応じて車両１０の移動の制限の有無を決定する制御処理について説明する。

Ｓ４００にて、制御装置２６０は、上側のソケット２８４にて車室外給電モードが選択されたか否かを判定する。上側のソケット２８４にて車室外給電モードが選択されているか否かは、たとえば、上側のソケット２８４にて車室外給電モードが選択される毎にオン状態になり車室外給電モードが解除される毎にオフ状態になるフラグの状態に基づいて判定してもよい。上側のソケット２８４にて車室外給電モードが選択されたと判定される場合（Ｓ４００にてＹＥＳ）、処理はＳ４０４に移される。もしそうでない場合（Ｓ４００にてＮＯ）、処理はＳ４０２に移される。

Ｓ４０２にて、制御装置２６０は、下側のソケット２８４にて車室外給電モードが選択されたか否かを判定する。下側のソケット２８４にて車室外給電モードが選択されているか否かは、たとえば、下側のソケット２８４にて車室外給電モードが選択される毎にオン状態になり車室外給電モードが解除される毎にオフ状態になるフラグの状態に基づいて判定してもよい。下側のソケット２８４にて車室外給電モードが選択されたと判定される場合（Ｓ４０２てＹＥＳ）、処理はＳ４０４に移される。もしそうでない場合（Ｓ４０２にてＮＯ）、処理はＳ４０６に移される。

Ｓ４０４にて、制御装置２６０は、車両１０の移動が抑制されるように車両１０に搭載された機器を制御する。車両１０の移動が抑制されるように制御される車両１０に搭載された機器は、たとえば、モータジェネレータ部２３０であってもよいし、パーキングロック機構であってもよいし、制動装置であってもよい。具体的には、制御装置２６０は、たとえば、モータジェネレータ部２３０とバッテリ部２４０との間の電気的に遮断状態にすることで車両１０の移動を抑制してもよいし、あるいは、制御的に走行が許可されない状態（たとえば、走行準備状態）を維持することで車両１０の移動を抑制してもよいし、あるいは、パーキングポジションを維持することで（すなわち、パーキングロック機構を作動させることで）車両１０の移動を抑制してもよい。

Ｓ４０６にて、制御装置２６０は、車両１０の移動を許容する。制御装置２６０は、たとえば、車両１０が走行準備状態である場合には、走行可能状態に移行するように車両１０を制御してもよいし、パーキングポジションを維持することで車両１０の移動が抑制されている場合には、利用者のシフトレバーの操作に応じてパーキングポジションから走行可能なシフトポジション（たとえば、前進走行ポジションあるいは後進走行ポジション）に切り換えてもよい。

以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１０に搭載された制御装置２６０の動作について説明する。

たとえば、車両１０が停車中であり、車両１０の給電システム（ソケット２８４を経由した給電に必要な車載機器、たとえば、変換装置２５０）が停止した状態である場合を想定する。利用者は、たとえば、車両１０の外部にある電気機器３０３を使用するために、電気機器３０３に接続される電源ケーブルの端部のプラグ３００を車室内に引き込んで下側のソケット２８４に接続したものとする。

このとき、利用者がプラグ３００を下側のソケット２８４に挿入した状態で左回りに９０°回転させると、第１検出装置２８１からオン信号が制御装置２６０に送信される。制御装置２６０において第１検出装置２８１からオン信号を受信したと判定されると（Ｓ３００にてＹＥＳ）、車室外給電モードが選択される（Ｓ３０２）。選択された車室外給電モードにしたがって、システム起動処理が実行され（Ｓ３０４）、出力処理が実行される（Ｓ３０６）。これにより、変換装置２５０が作動してバッテリ部２４０の直流電力が交流電力に変換される。そして、変換された交流電力がソケット２８４を経由して電気機器３０３に供給される。その結果、電気機器３０３が使用可能な状態になる。

このとき、上側のソケット２８４に対して車室外給電モードが選択されていなくても（Ｓ４００にてＮＯ）、下側のソケット２８４に対して車室外給電モードが選択されているため（Ｓ４０２にてＹＥＳ）、モータジェネレータ部２３０の動作が抑制されことによって、車両１０の移動が抑制された状態となる（Ｓ４０４）。

一方、利用者が左回りに９０°回転させていたソケット２８４を右回りに９０°回転させて初期位置に戻すようにすると、第１検出装置２８１からのオン信号の出力が停止される（Ｓ３００にてＮＯ）。第２検出装置２９４からもオン信号は出力されないため（Ｓ３０８にてＮＯ）、給電中であり（Ｓ３１２にてＹＥＳ）、他のソケットへの給電中でなければ（Ｓ３１４にてＮＯ）、出力停止処理が実行される（Ｓ３１６）。そのため、変換装置２５０の作動が停止され、電気機器３０３への電力供給が停止される。

このとき、上側のソケット２８４に対して車室外給電モードが選択されておらず（Ｓ４００にてＮＯ）、さらに下側のソケット２８４に対しても車室外給電モードが選択されていないため（Ｓ４０２にてＮＯ）、車両１０の移動が許容された状態となる（Ｓ４０６）。

次に車両１０が走行中であり、変換装置２５０が停止した状態である場合を想定する。利用者は、たとえば、車室内にある電気機器を使用するために、電気機器に接続される電源ケーブルの端部のプラグ３００を下側のソケット２８４に接続したものとする。

このとき、利用者がプラグ３００を下側のソケット２８４を挿入した状態で右回りに９０°回転させると、第２検出装置２９４からオン信号が制御装置２６０に送信される。制御装置２６０において第２検出装置２９４からのオン信号を受信したと判定されると（Ｓ３０８にてＹＥＳ）、車室内給電モードが選択される（Ｓ３１０）。選択された車室内給電モードにしたがって、システム起動処理が実行され（Ｓ３０４）、出力処理が実行される（Ｓ３０６）。これにより、変換装置２５０が作動してバッテリ部２４０の直流電力が交流電力に変換される。そして、変換された交流電力がソケット２８４を経由して車室内の電気機器に供給される。その結果、電気機器が使用可能な状態になる。

このとき、上側のソケット２８４に対して車室外給電モードが選択されておらず（Ｓ４００にてＮＯ）、さらに下側のソケット２８４に対しても車室外給電モードが選択されていないため（Ｓ４０２にてＮＯ）、車両１０の移動が許容されるため（Ｓ４０６）、車両１０の走行状態が維持される。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、複数のソケットのうちの少なくともいずれか一つにおいて、車室外給電モードが選択される場合に、車両の移動が制限されるため、車両の意図しない移動やケーブルの引っ掛かり等によりプラグがソケットから脱落したりプラグとソケットとが半係合状態になったりすることを抑制することができる。したがって、車室内のソケットへの電力供給時に適切に車両の移動を制限する車両を提供することができる。

以下、変形例について記載する。
上述の実施の形態においては、バッテリ部２４０は、二次電池であるものとして説明したが、特に二次電池に限定されるものではなく、たとえば、燃料電池であってもよい。

上述の実施の形態においては、ソケット２８４の個数は、２個である場合を一例として説明したが、特に２個に限定されるものではなく、たとえば、３個以上であってもよい。すなわち、３個以上のソケット２８４のうちの少なくともいずれか一つにおいて車室外給電モードが選択される場合には、車両の移動が制限されるようにしてもよい。

上述の実施の形態において、車両１０は、ハイブリッド車両であるものとして説明したが、車両１０は、特に車室内ソケット部２８０を搭載した車両であればよく、特にハイブリッド車両に限定されるものではない。車両１０は、たとえば、モータジェネレータ部２３０のみを駆動源とする電気自動車であってもよいし、ガソリンエンジン部２２０のみを駆動源とする車両であってもよい。

上述の実施の形態においては、車室外給電モードが選択される場合に車両の移動を抑制した状態でソケット２８４に交流電力が供給されるものとして説明したが、たとえば、車両の移動が抑制された状態であることや、車室外給電モードが選択されていることを、表示装置等を用いて利用者に通知するようにしてもよい。このようにすると、利用者に現在選択されている制御モードやソケット２８４の出力状態等を認識させることができる。

上述の実施の形態において説明したロック機構や抜け防止機構の構成は、一例であり、特に、上述したロック機構や抜け防止機構の構成に限定されるものではなく、周知の技術を用いればよい。

上述の実施の形態においては、車室内ソケット部２８０は、図２〜図５を用いて説明したように、ソケット２８４自体を操作対象として車室外給電モードおよび車室内給電モードのうちのいずれかを選択するものとして説明したが、車室内ソケット部２８０の構成は、図２〜図５に示される構成に特に限定されるものではない。

たとえば、車室内ソケット部２８０は、たとえば、図８に示すように、２個のソケット２８４と、２個の回転スイッチ２８７とを含むようにしてもよい。

ソケット２８４の構成については、上述したとおりであるため、その詳細な説明は繰り返さない。

図８に示すように、ベース部２８５におけるソケット２８４に隣接した位置には、プラグ３００が挿入された状態で所定方向（図８において右回り）に初期位置から予め定められた角度だけ回転可能なつまみ２８９を有する回転スイッチ２８７が設けられる。本実施の形態において、予め定められた角度は、たとえば、９０°である。

回転スイッチ２８７は、たとえば、図９に示すように、つまみ２８９が所定方向に９０°回転したことによりオン信号を制御装置２６０に出力するスイッチである。回転スイッチ２８７は、たとえば、ソケット２８４に設けられ、つまみ２８９が回転するとともに回転する第１接点と、ベース部２８５に設けられ、つまみ２８９が初期位置から所定方向に９０°回転したときに第１接点と接触する第２接点とを含むようにしてもよい。

この場合、第１接点はグランドに接続され、第２接点には、制御装置２６０から所定の電圧が印加されるようにしてもよい。このようにすると、つまみ２８９が９０°回転した場合に、第１接点と第２接点とが接触することによって、第２接点に印加される電圧が低下するため、つまみ２８９が初期位置から９０°回転したことを検出することができる。

制御装置２６０は、たとえば、回転スイッチ２８７からオン信号を受信した場合に、車室外給電モードを選択するようにしてもよい。車室内ソケット部２８０の構成をこのような構成にしても、上述の本発明の作用効果と同様の作用効果を実現することができる。

あるいは、車室内ソケット部２８０は、図１０に示すように、図８に示した回転スイッチ２８７に代えてプッシュスイッチ２９０がベース部２８５に設けられるようにしてもよい。プラグ３００がソケット２８４に挿入された状態で、プッシュスイッチ２９０が初期位置から予め定められた位置まで押し込まれると、プッシュスイッチ２９０からオン信号が制御装置２６０に送信される。制御装置２６０は、プッシュスイッチ２９０からオン信号を受信した場合に車室外給電モードを選択するようにしてもよい。車室内ソケット部２８０の構成をこのような構成にしても、上述の本発明の作用効果と同様の作用効果を実現することができる。

なお、上記した変形例は、その全部または一部を組み合わせて実施してもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 車両、２１０ 駆動輪、２２０ ガソリンエンジン部、２３０ モータジェネレータ部、２４０ バッテリ部、２５０ 変換装置、２６０ 制御装置、２６２ 表示装置、２８０ 車室内ソケット部、２８１，２９４ 検出装置、２８４ ソケット、２８５ ベース部、２８６ 回転機構、２８７ 回転スイッチ、２９０ プッシュスイッチ、３００ プラグ、３０２ 電源ケーブル、３０３ 電気機器。

Claims (1)

1. 車両の室内に設けられ、商用電源を想定した交流電力で動作する電気機器に接続されるプラグを挿入可能な複数のソケットと、
   前記車両に搭載される蓄電装置と、
   前記蓄電装置の電力を前記交流電力に変換して前記ソケットに供給する変換装置と、
   前記複数のソケットのうちの少なくともいずれかにおいて、前記車両の室内に持ち込まれた前記電気機器に前記交流電力を供給するための車室内給電モードと前記電気機器に前記交流電力を供給するための車室外給電モードとのうちのいずれか一方が利用者の操作によって選択された場合に、前記ソケットに前記交流電力が供給されるように前記変換装置を制御する制御装置とを備え、
   前記制御装置は、前記複数のソケットのうちの少なくともいずれかにおいて前記車室外給電モードが選択される場合、前記車両の移動が抑制されるように前記車両に搭載される機器を制御する、車両。

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