JP2016175566A - 自動車の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を減らしてコストを削減するとともに、自動車の側部後端周りの見栄えを向上する。
【解決手段】ウインドパネル２３に、板面を車体前後方向に向けた後面部２５ａ、及び後面部２５ａの車幅方向外側端部から車体前方に一体に突設された側面部２５ｂを有する一体物の透明な透明パネル２５と、透明パネル２５の一部に車室側から重なるように形成された不透光性の隠蔽層２７とを設ける。透明パネル２５の後面部２５ａの一部で隠蔽層２７と重ならない透光部２５ｄを構成するとともに、透明パネル２５の側面部２５ｂの一部で隠蔽層２７と重ならない窓部２５ｅを構成する。ウインドパネル２３の車室側の面に、ウインドパネル２３との間に空間部Ｓを有するようにハウジング２９を取り付け、空間部Ｓに、透光部２５ｄを介して車外側に光を照射するＬＥＤ３１を収容する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の側部後端に設けられた開口部に樹脂製のウインドパネルが取り付けられた自動車の後部構造に関するものである。

特許文献１には、車体の側部後端にＬＥＤランプが取り付けられた部分取付台座を覆う透光性のレンズカバーを取り付けるとともに、レンズカバーの車体前方に別部材からなるウインドパネルを取り付けたものが開示されている。

特開２００８−１６４０７号公報（図７）

しかし、上記特許文献１では、ウインドパネルとレンズカバーとが別部材で構成されているので、部品点数が多くなり、コストの増大を招く。

また、ウインドパネルとレンズカバーとの間で、ウインドパネルと車体パネルとの境界、及びレンズカバーと車体パネルとの境界が露出し、自動車の側部後端の見栄えが悪化する。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、部品点数を減らしてコストを削減するとともに、自動車の側部後端の見栄えを向上することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明は、ウインドパネルの一部がレンズカバーの役割を果たすようにしたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、車体の側部後端に設けられた開口部に樹脂製のウインドパネルが取り付けられた自動車の後部構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記ウインドパネルは、板面を車体前後方向に向けた後面部、及び該後面部の車幅方向外側端部から車体前方に一体に突設された側面部を有する一体物の透明又は半透明な透明パネルと、該透明パネルの一部に車室側から重なるように形成された不透光性の隠蔽層とを備え、上記透明パネルの後面部の少なくとも一部が上記隠蔽層と重なることなく透光部を構成するとともに、上記透明パネルの側面部の少なくとも一部が上記隠蔽層と重なることなく窓部を構成し、上記ウインドパネルの車室側の面には、該ウインドパネルとの間に空間部を有するようにハウジングが取り付けられ、上記空間部には、上記透光部を介して車外側に光を照射する光源が収容されていることを特徴とする。

第２の発明は、上記透光部の車室側の面には、上記透明パネルよりも光透過度の低い透光性の裏面層が一体に形成されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、ウインドパネルの透光部が光源を車外側から覆うレンズカバーの役割を果たすので、ウインドパネルとレンズカバーとを別部材で構成した場合に比べ、部品点数及びコストを削減できる。

また、窓部及び透光部が一体物の透明パネルで構成されているので、部材間の境界の露出による見栄えの悪化が生じず、自動車の側部後端の外観がすっきりする。

第２の発明によれば、透光部に光透過度の低い裏面層が一体に形成されているので、光源の消灯時に透光部を介して空間部内が車外側から視認されにくく、ウインドパネルの隠蔽層と透光部との境目が目立たず、両者が区別し難くなる。したがって、自動車の側部後端の外観がすっきりする。

実施形態１に係る後部構造を適用した自動車の後部を左側後方から見た斜視図である。 図１のII−II線における断面図である。 図１のIII−III線における断面図である。 図３のIV部拡大図である。 実施形態２の図３相当図である。 実施形態２の図４相当図である。 実施形態３の図３相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１〜４は、本発明の実施形態１に係る後部構造を適用した自動車（ハッチバック車）１の後部を示す。この自動車１の車体３の後端部にはドア開口部５が形成され、このドア開口部５周縁には、環状のシール部材６が取り付けられている。また、ドア開口部５の上縁部には、該ドア開口部５を上下方向に開閉するバックドア７が図示しないヒンジを介して取り付けられている。上記バックドア７は、ドアインナーパネル９と、該ドアインナーパネル９に接着剤Ｂ１を介して組み付けられるドアアウターパネル１１とで構成され、上記ドアインナ−パネル９の周縁部が、上記シール部材６に全周に亘って当接している。一方、上記ドアアウターパネル１１は、上側パネル１３と下側パネル１５とこれら両パネルに接着剤Ｂ１を介して接合される板状の窓部材１７とで構成されている。上側パネル１３には、後方に突出して車幅方向に延びるリヤスポイラ部１３ａが形成されている。窓部材１７は、透明な本体パネル１７ａと、該本体パネル１７ａの車室側の面の外周部に一体に積層された遮蔽層１７ｂとで構成されている。

また、自動車１の車体３両側部の後端部近傍には、Ｄピラー部３ａが略上下方向に延びるように配設されている。このＤピラー部３ａの前側には、外側方に開口する第１開口部１９が形成され、Ｄピラー部３ａの後側には、外側方及び後方に開口する第２開口部２１が形成されている。そして、上記第１開口部１９、第２開口部２１、及びＤピラー部３ａを車外側から覆うように車体３に樹脂製のウインドパネル２３が取り付けられている。

上記ウインドパネル２３は、板面を車体前後方向に向けた後面部２５ａと、該後面部２５ａの車幅方向外側端部から車体前方に一体に突設された側面部２５ｂとで断面略Ｌ字状に形成された一体物の透明な透明パネル２５を備えている。上記後面部２５ａの車幅方向内側の端縁は、下端寄りの位置で最も車幅方向内側に位置するように湾曲している。一方、上記側面部２５ｂは、平面視で上方に向けて徐々に幅が狭くなる台形状をなしている。上記透明パネル２５の後面部２５ａの車室側の面の車幅方向内側端部には、上下方向全体に亘って凹所２５ｃが形成されている。上記透明パネル２５は、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（アクリル樹脂）等で構成される。

上記透明パネル２５の一部には、不透光性の隠蔽層２７が二色成形により車室側から重なるように一体に形成されている。この隠蔽層２７は、上記透明パネル２５の外周部に全周に亘って形成された環状隠蔽層２７ａと、側面部２５ｂの後端部よりも若干前側で帯状に上下方向に延びる帯状隠蔽層２７ｂとからなる。

上記凹所２５ｃ内に形成された隠蔽層２７（環状隠蔽層２７ａ）は、凹所２５ｃ外側の透明パネル２５と車室側で面一をなしている。そして、上記透明パネル２５の後面部２５ａにおける上記環状隠蔽層２７ａで囲まれた領域、及び上記側面部２５ｂにおける上記帯状隠蔽層２７ｂより後方に位置し、かつ上記環状隠蔽層２７ａで囲まれた領域が、上記隠蔽層２７と重なることなく透光部２５ｄを構成している。また、透明パネル２５の側面部２５ｂにおける上記帯状隠蔽層２７ｂより前側に位置し、かつ上記環状隠蔽層２７ａで囲まれた領域が、上記隠蔽層２７と重なることなく窓部２５ｅを構成している。上記透光部２５ｄを囲む隠蔽層２７の内周縁には、周方向に延びる突条部２７ｃが上記凹所２５ｃ形成領域を除く範囲で全周に亘って一体に突設されている。上記隠蔽層２７は、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＰＣ／ＡＢＳアロイ（ポリカーボネート／アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）等で構成される。

そして、上記窓部２５ｅ周りの隠蔽層２７が、上記第１開口部１９周りの車体３に接着剤Ｂ２を介して接着されている。したがって、上記帯状隠蔽層２７ｂは、上記Ｄピラー部３ａに接着されている。また、上記バックドア７の閉状態では、上記透明パネル２５の後面部２５ａとバックドア７のドアアウターパネル１１とが、車幅方向に隙間Ｃ１を有し、かつ車体後方で面一をなす。

上記ウインドパネル２３の隠蔽層２７の車室側の面には、該ウインドパネル２３との間に空間部Ｓを有し、かつ上記透光部２５ｄ全体を車室側から覆うように板状のハウジング２９が取り付けられている。このハウジング２９は、図４に示すように、上記透明パネル２５の後面部２５ａの透光部２５ｄに車室側から対向する後壁部２９ａと、該後壁部２９ａの車幅方向外側端縁から車体前方に一体に突出して上記透明パネル２５の側面部２５ｂの透光部２５ｄに車室側から対向する側壁部２９ｂとを備えている。

上記後壁部２９ａの幅方向及び上下方向の中程には、断面略コ字状で上下方向に延びる凹溝部２９ｃが形成されている。この凹溝部２９ｃ底面の幅方向及び上下方向の中央部には、上記透光部２５ｄを介して車外側に光を照射する光源としてのＬＥＤ３１が上記空間部Ｓ内に収容された状態で取り付けられている。

また、上記凹溝部２９ｃの上端縁部及び下端縁部には、板面を上下方向に向けた突出壁部２９ｄが車体後方に向けて一体に突設されている。これら突出壁部２９ｄにより、上記ＬＥＤ３１により照射された光の上下方向への広がりが抑制される。

上記後壁部２９ａ及び側壁部２９ｂの外周縁には、車外側（ウインドパネル２３側）に向けて周壁部２９ｅが全周に亘って一体に突設され、該周壁部２９ｅの突出端部には、上記隠蔽層２７の突条部２７ｃが内周側から当接している。

また、上記周壁部２９ｅの突出端縁には、上記隠蔽層２７に略平行に対向する接着壁部２９ｆが全周に亘って一体に張出形成され、この接着壁部２９ｆが上記透光部２５ｄを囲むように全周に亘って隠蔽層２７に接着剤Ｂ３を介して接合されている。

上記接着壁部２９ｆの外周側端部には、周方向に延びる外側リブ２９ｇが全周に亘って隠蔽層２７側（車外側）に一体に突設されている。また、上記凹所２５ｃ内の隠蔽層２７に対向する接着壁部２９ｆには、該外側リブ２９ｇよりも内周側で周方向に延びる内側リブ２９ｈが全周に亘って隠蔽層２７側（車外側）に一体に突設されている。これら外側リブ２９ｇ及び内側リブ２９ｈの先端面が上記隠蔽層２７に当接することにより、接着剤Ｂ３の塗布作業時に、上記接着壁部２９ｆと上記隠蔽層２７との接近が規制される。また、上記外側リブ２９ｇにより、接着剤Ｂ３の外周側への流出が規制され、上記内側リブ２９ｈ及び上記隠蔽層２７の突条部２７ｃにより、接着剤Ｂ３の内周側への流出が規制される。

上記凹所２５ｃの隠蔽層２７に対向する接着壁部２９ｆの外周側端部には、板状の取付片部２９ｊが車体前方に向けて突設され、この取付片部２９ｊの先端部には、車体前後方向に貫通する締結孔２９ｉが形成されている。そして、上記取付片部２９ｊの締結孔２９ｉにボルト３３を車体後方から挿通することにより、上記ハウジング２９が第２開口部２１周縁（第２開口部２１の車幅方向内側）の車体３に締結されている。

また、上記ハウジング２９には、上記ＬＥＤ３１の光を拡散させる光拡散レンズ３５が上記凹溝部２９ｃを閉塞するように図示しない接着剤により取り付けられている。これにより、上記ＬＥＤ３１の点灯時に光拡散レンズ３５表面全体が発光するので、光拡散レンズ３５を設けない場合に比べ、光のムラを抑制できる。

また、上記Ｄピラー部３ａ、該Ｄピラー部３ａよりも後方の車体３、及び上記ハウジング２９は、共通の樹脂製トリム３７により、車室側から覆われている。

したがって、本発明の実施形態１によると、ウインドパネル２３の透光部２５ｄがＬＥＤ３１を車外側から覆うレンズカバーの役割を果たすので、ウインドパネル２３とレンズカバーとを別部材で構成した場合に比べ、部品点数及びコストを削減できる。

また、窓部２５ｅ及び透光部２５ｄが一体物の透明パネル２５で構成されているので、部材間の境界の露出による見栄えの悪化が生じず、自動車１の側部後端の外観がすっきりする。

また、ウインドパネル２３の後端部が、上記ハウジング２９とで閉断面を形成しているので、ウインドパネル２３の後端部の剛性を高めてその破損や変形を防止できる。また、上記閉断面を構成するハウジング２９が、取付片部２９ｊを介して車体３に連結されているので、ウインドパネル２３の後端部の剛性をより一層高めることができる。

さらに、上記ハウジング２９は、上記ウインドパネル２３の後面部と側面部の両方に接着されているので、ウインドパネル２３の後端部の車体前後方向及び車幅方向の変形を防止できる。

（実施形態２）
図５及び図６は、本発明の実施形態２に係る後部構造を適用した自動車（ハッチバック車）１の後部を示す。本実施形態２では、バックドア７のドアアウターパネル１１の車幅方向両側に、上記ウインドパネル２３の透明パネル２５の後面部２５ａに後方から重なる後方壁部１１ａと、該後方壁部１１ａの車幅方向外側端縁から車体前方に突出する側方壁部１１ｂとが形成されている。上記ドアアウターパネル１１の側方壁部１１ｂと上記ウインドパネル２３の透明パネル２５との間には、前後方向に微小な隙間Ｃ２が形成されている。また、上記ドアアウターパネル１１の側方壁部１１ｂと上記透明パネル２５の側面部２５ｂとは、車幅方向外側で面一をなしている。

上記ドアアウターパネル１１の後方壁部１１ａには、上記光拡散レンズ３５（ハウジング２９の凹溝部２９ｃ）に対向する領域を除く全体に亘って、上記遮蔽層１７ｂが形成されている。そして、上記光拡散レンズ３５に対向する領域の本体パネル１７ａが、上記遮蔽層１７ｂと重なることなく、上記ＬＥＤ３１から照射された光を車外側に透過させる透過部３９を構成している。

そのほかの構成は上記実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、本実施形態２によると、バックドア７の閉状態で、自動車１の後部にウインドパネル２３の透明パネル２５とバックドア７のドアアウターパネル１１との隙間Ｃ１が形成されないので、自動車１の後方からの見栄えが改善される。

（実施形態３）
図７は、本発明の実施形態３に係る後部構造を適用した自動車（ハッチバック車）１の後部を示す。本実施形態３では、上記透明パネル２５の隠蔽層２７形成領域及び透光部２５ｄ構成領域の車室側の面に、上記透明パネル２５よりも光透過度の低い透光性のフィルムからなる裏面層４１が一体に形成されている。そして、上記隠蔽層２７が、上記裏面層４１にシルク印刷により形成されている。

上記裏面層４１を構成するフィルムは、スモークフィルムと呼ばれる半透明な暗色の樹脂製フィルムであって、例えばポリカーボネート（ＰＣ：Polycarbonate）やポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ：Polymethyl Methacrylate）からなる。この裏面層４１の光透過率は、例えば２％〜２０％程度である。他方、隠蔽層２７は、黒色の遮光性塗膜層であり、当該隠蔽層２７の光透過率は、例えば０％〜２％程度である。

上述のように構成されたウインドパネル２３は、フィルムからなる上記裏面層４１を、シルク印刷により隠蔽層２７を形成した状態で成形型のキャビティ内にセットし、裏面層４１の反隠蔽層２７側に上記透明パネル２５成形用の樹脂を射出することにより成形できる。

したがって、本実施形態３によると、透光部２５ｄに光透過度の低い裏面層４１が一体に形成されているので、ＬＥＤ３１の消灯時に透光部２５ｄを介して空間部Ｓが車外側から視認されにくい。したがって、ウインドパネル２３の隠蔽層２７と透光部２５ｄとの境目が目立たず両者が区別し難くなる、いわゆるブラックアウト状態とすることができ、自動車１の側部後端の外観がすっきりする。

なお、上記実施形態１〜３では、透明パネル２５として透明なものを用いたが、半透明なものを用いてもよい。

また、上記隠蔽層２７が側面部２５ｂのみに形成され、後面部２５ａの全部が透光部２５ｄを構成するようにしてもよい。また、上記隠蔽層２７が後面部２５ａのみに形成され、側面部２５ｂの全部が窓部２５ｅを構成するようにしてもよい。

本発明は、車体の側部後端に設けられた開口部に樹脂製のウインドパネルが取り付けられた自動車の後部構造として有用である。

１ 自動車
３ 車体
１９ 第１開口部
２１ 第２開口部
２３ ウインドパネル
２５ 透明パネル
２５ａ 後面部
２５ｂ 側面部
２５ｄ 透光部
２５ｅ 窓部
２７ 隠蔽層
２９ ハウジング
３１ ＬＥＤ（光源）
４１ 裏面層
Ｓ 空間部

Claims (2)

1. 車体(3)の側部後端に設けられた開口部(19,21)に樹脂製のウインドパネル(23)が取り付けられた自動車の後部構造であって、
   上記ウインドパネル(23)は、板面を車体前後方向に向けた後面部(25a)、及び該後面部(25a)の車幅方向外側端部から車体前方に一体に突設された側面部(25b)を有する一体物の透明又は半透明な透明パネル(25)と、該透明パネル(25)の一部に車室側から重なるように形成された不透光性の隠蔽層(27)とを備え、上記透明パネル(25)の後面部(25a)の少なくとも一部が上記隠蔽層(27)と重なることなく透光部(25d)を構成するとともに、上記透明パネル(25)の側面部(25b)の少なくとも一部が上記隠蔽層(27)と重なることなく窓部(25e)を構成し、
   上記ウインドパネル(23)の車室側の面には、該ウインドパネル(23)との間に空間部(S)を有するようにハウジング(29)が取り付けられ、
   上記空間部(S)には、上記透光部(25d)を介して車外側に光を照射する光源(31)が収容されていることを特徴とする自動車の後部構造。
2. 請求項１に記載の自動車の後部構造において、
   上記透光部(25d)の車室側の面には、上記透明パネル(25)よりも光透過度の低い透光性の裏面層(25)が一体に形成されていることを特徴とする自動車の後部構造。

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