JP2016145014A

JP2016145014A - スクータ型車両のフレーム構造

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Publication number: JP2016145014A
Application number: JP2015023575A
Authority: JP
Inventors: 翔平鈴木; Shohei Suzuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-02-09
Filing date: 2015-02-09
Publication date: 2016-08-12
Anticipated expiration: 2035-02-09
Also published as: JP6520172B2

Abstract

【課題】充分なスペースの物品収納空間を確保でき、部品点数を削減して軽量化を図ることができる、スクータ型車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】スクータ型車両のフレーム構造は、ヘッドパイプ１２から斜め下方に延びるダウンフレーム１３と、このダウンフレーム１３の後端に車幅方向にクロスして固定されたエンドフレーム１４と、このエンドフレーム１４から車体後方に斜め上方でかつ後方に延設された単一のボディフレーム１５と、を有し、単一のボディフレーム１５は、立上り部からシート後方部まで、車幅方向左右いずれか片側にシフトして配設される。
【選択図】図８

Description

本発明は、スクータ型車両のフレーム構造に関する。

ハンドルとシートとの間に低床式フットボードを配設したスクータ型車両では、車体フレームがダウンフレーム、左右のサイドフレーム、角パイプフレーム、シートパイプ等のフレーム組立体で構成されたものがある（特許文献１参照）。このスクータ型車両はシート下方で角パイプフレームとシートパイプとが車幅方向左右両側で後上方に延設され、角パイプフレームとシートパイプとはフレーム後端部が補強板でブリッジされてスクータ型車両の後部フレーム構造を構成している。

スクータ型車両の後部フレーム構造は、シート下の左右のフレームのうち、サスペンションユニットを取り付けた側の角パイプフレームを太くし、反対側のシートパイプを細く形成して軽量化を図っている。

また、特許文献２には、シート下に配設される単一のリヤパイプの前端部をヘッドパイプからのメインパイプの後端部に連結し、メインパイプとリヤパイプにクロスパイプを渡して、メインパイブとリヤパイプとクロスパイプとで三角形を構成して補強した二輪車両が記載されている。

特許第４０４１１４３号公報特開２０００−２８０９６５号公報

特許文献１に記載のスクータ型車両のフレーム構造では、シート下方に太い角パイプフレームと細いシートパイプが配設されており、シート下方に形成される物品収納ボックスが左右のフレーム枠で規制され、物品収納空間を拡張することが困難である。

また、特許文献２では、二輪車の後部フレーム構造を構成するリヤパイプは強度部材を構成し、車体中央部から車体後方にかけて車体中心線近傍に１本配設したものであり、充分なスペースの物品収納空間をシート下方に確保することが困難で、燃料タンク以上の物品収納空間を確保することができない。しかも、特許文献２に記載の車両はスクータ型車両ではなく、充分な物品収納空間を有するスクータ型車両を提供することはできない。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、充分なスペースの物品収納空間を確保でき、部品点数を削減して軽量化を図ることができるスクータ型車両のフレーム構造を提供することを目的とする。

本発明に係るスクータ型車両のフレーム構造は、上述した課題を解決するために、ヘッドパイプから斜め下方に延びるダウンフレームと、このダウンフレームの後端に車幅方向にクロスして固定されたエンドフレームと、このエンドフレームから車体後方に斜め上方に延設された単一のボディフレームと、を有し、前記単一のボディフレームは、立上り部からシート後方部まで車幅方向左右いずれか片側にシフトして配設されたことを特徴とするものである。

また、本発明に係るスクータ型車両のフレーム構造は、上述した課題を解決するために、ヘッドパイプから斜め下方に延びるダウンフレームと、このダウンフレームの後端に車幅方向にクロスして固定されたエンドフレームと、このエンドフレームから車体後方に斜め上方に延設された単一のボディフレームと、車両平面視で、単一のボディフレームと車幅方向反対側に配設されたユニットスイング型エンジンの伝動ケースと、前記ユニットスイング型エンジンの揺動中心と後輪軸支持部とを連結し、マフラーと後輪との間に配設されるスイングアームと、を有し、前記単一のボディフレームは立上り部からシート後方部まで車幅方向左右いずれか一側にシフトして配設され、前記スイングアームにはリヤサスペンションユニットの下側取付部が形成され、前記リヤサスペンションユニットの上側取付部が前記ボディフレームのリヤサスペンション取付ブラケットに設けられたことを特徴とするものである。

本発明においては、単一のボディフレームを車幅方向片側にオフセットさせ１本で構成したので、充分なスペースの物品収納空間を確保でき、部品点数を削減して軽量化、コスト削減を図ることができる。

第１の実施形態に係るスクータ型車両の左側面を示す車両全体図。第１の実施形態のスクータ型車両から車体カバーの後部側取外し状態を左側から示す車両側面図。第１の実施形態のスクータ型車両から車体カバーの後部側取外し状態を右側から示す車両側面図。第１の実施形態のスクータ型車両からシートおよび車体カバーを取り外した状態を示す車両上面図（平面図）。本実施形態に係るスクータ型車両のフレーム構造に物品収納ボックスおよび燃料タンクを取り付けた状態を示す左側面図。同じくスクータ型車両のフレーム構造に物品収納ボックスおよび燃料タンクを取り付けた状態を示す右側面図。同じくスクータ型車両のフレーム構造を左側から見た側面図。同じくスクータ型車両のフレーム構造を上方から見た平面図。同じくスクータ型車両のフレーム構造を前方から見た正面図。（Ａ）は車幅方向両側にボディフレームとシートレールをそれぞれ設けたスクータ型車両のフレーム構造の平面図、（Ｂ）は第１の実施形態に係るスクータ型車両のフレーム構造を示す平面図。第２の実施形態に係るスクータ型車両のフレーム構造を車体右側側方から見下した斜視図。第２の実施形態に係るスクータ型車両のフレーム構造を車体右側から見た側面図。第２の実施形態に係るスクータ型車両のフレーム構造を上方から見た平面図。第２の実施形態のスクータ型車両に備えられるユニットスイング型エンジンとスイングアーム、マフラー、エアクリーナとのレイアウト関係を示す右側側面図。第２の実施形態のスクータ型車両に備えられるユニットスイング型エンジン、スイングアーム、マフラーおよび伝動ケース、エアクリーナのレイアウト関係を示す平面図。

以下、本発明に係る実施の形態を、図面を参照して説明する。

［第１の実施形態］
図１は、本発明を適用したスクータ型車両の第１の実施形態を示す車両全体の左側面図であり、図２および図３は、車体カバーの後部をスクータ型車両から取外した状態をそれぞれ示す左側面図および右側面図である。また、図４は、シートおよび車体カバーをスクータ型車両から取外した状態を示す車両上面図である。図１から図４において、符号ＦＷはスクータ型車両に乗車したライダから見て車両前方側を示し、符号ＲＷは、スクータ型車両の車両後方側を示す。符号Ｌはスクータ型車両の車両前方に向って左側を、符号Ｒはその車両前方に向って右側をそれぞれ示す。

図１ないし図４において、スクータ型車両１０は車体フレーム１１を有する。車体フレーム１１はその最前部にヘッドパイプ１２を備え、このヘッドパイプ１２の後下部から斜め下方あるいは下方に延びて湾曲し、後方に略水平に延びるチューブ状、パイプ状のダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の後端部に車幅方向にクロスして固定されたエンドフレーム（クロスフレーム）１４と、エンドフレーム１４の車幅方向一側、例えば左側から後上方に延設される単一のボディフレーム１５とを主に備えてフレーム組立体が構成される。

スクータ型車両１０の車体フレーム１１は、その廻りを車体カバー１７で覆われ、この車体カバー１７により車両の外観を構成している。車体カバー１７は複数個をカバーエレメントを組み合せることにより構成される。カバーエレメントは、例えばフロントカウル１８、フロントレッグシールド１９、フロントリヤシールド２０、ロアレッグシールド２１、ボディフレームカバー２２およびリヤフレームカバー２３等で構成される。

スクータ型車両１０はシート２５とハンドル２６との間がＵ字状に深く湾曲して構成され、このＵ字状湾曲部の底部に低床式のフットボード２７が配設される。シート２５上に着座するライダはフットボード２７上に足を揃えて乗車する乗車姿勢をとる。

また、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２にはステアリングシャフトが回動自在に支持され、このステアリングシャフトを介してハンドル２６はフロントフォーク２８に連結される。フロントフォーク２８の下部に前輪２９が支持され、ハンドル２６の操舵により操向輪である前輪２９が操作される。

さらに、車体フレーム１１の略中央下部にはユニットスイング型エンジン３０が設けられる。ユニットスイング型エンジン３０は、その前方下部の懸架ブラケットがリンク機構を介して車体フレーム１１の中央下部後側の懸架ブラケットにスイング自在に支持される。

ユニットスイング型エンジン３０はエンジン本体３１とエンジン本体３１のユニットケースの車幅方向一側から車両後方に延びる伝動ケース３２とが一体に備えられる。伝動ケース３２はスイングアームを兼ねている。伝動ケース３２は、その後上部にリヤサスペンションユニット３３の下側取付部が設けられ、リヤサスペンションユニット３３の上側取付部は、単一のボディフレーム１５のリヤサスペンション取付ブラケット３４に設けられ、弾力的に支持される。ユニットスイング型エンジン３０のユニットケース（エンジンケース）一側から後方に伝動ケース３２が延びており、この伝動ケース３２の後部はリヤサスペンションユニット３３により弾力的に支持され、ケース後端部に駆動輪である後輪３５が軸支される。

なお、図１ないし図４において、符号３７はフロントフェンダであり、符号３８はリヤフェンダ、符号３９はマフラーである。

一方、スクータ型車両１０の車体フレーム１１は、図５ないし図９に示すようにダウンフレーム１３の湾曲部直前の下部両側に、対をなすサイドフレーム４０，４０が設けられる。サイドフレーム４０，４０はパイプ状あるいはチューブ状をなして、ダウンフレーム１３の左右両側から車両幅方向に拡開しつつ下方に延びて湾曲する。さらに、サイドフレーム４０，４０は下部湾曲部から車両後方側に略水平方向または斜め後上方に緩やかに拡開するように延び、フットフレームを構成している。左右のサイドフレーム４０，４０はダウンフレーム１３後端のエンドフレーム１４付近から湾曲して後上方に斜めに立ち上がって終端している。左右のサイドフレーム４０，４０の後端部は、左右のステップフレーム４１，４１に接続される。

フットフレームを構成する左右のサイドフレーム４０，４０は、途中でエンドフレーム１４の両端部にブラケットを介して固定され、補強される。左右のサイドフレーム４０，４０には、車両前後方向で車幅方向外側方に突出する支持ブラケット４３，４４が設けられる。これらの支持ブラケット４３，４４上にフットボード２７が設置される。

また、左右のステップフレーム４１，４１の基部は、それぞれボディフレーム１５とセンターフレーム４５の立上り部に直接接合され、固定される。左右のステップフレーム４１，４１はサイドフレーム４０，４０の後端部を補強する一方、ステップフレーム４１，４１上に同乗者用のステップボード４６が設けられる。ステップボード４６はフットボード２７と一体あるいは別体に設けられる。

また、スクータ型車両１０の車体フレーム１１は、強度部材を形成するパイプ状あるいはチューブ状の構造部材で構成される。ダウンフレーム１３の後端にエンドフレーム１４が車幅方向にクロスして固定される。クロスフレームを構成するエンドフレーム１４の車幅方向一側に例えば左側に単一のボディフレーム１５が設けられる。単一のボディフレーム１５は、角パイプ状あるいは丸パイプ状、レール状の構造部材および強度部材で構成され、車両後方に向って斜め上方に延設される。単一のボディフレーム１５は、立上り部からシート後方部まで車幅方向左右いずれか一方、例えば左側にシフトして配設される。

単一のボディフレーム１５は、車両後方で、車幅方向内側に湾曲して、例えばＵ字状、Ｌ字状、あるいはコ字状の後端側湾曲部が構成される。スクータ型車両１０の単一のボディフレーム１５は強度部材であり、操縦安定性を保つ充分な剛性を有するサイズのパイプ状あるいはフレーム状構造部材で構成される。

ボディフレーム１５の車体後方側は、車両平面視において、車幅方向一側にオフセットして配置されたボディフレーム１５の配設側から車幅方向反対側に廻り込むように延設されて終端し、後端側湾曲部が構成される。ボディフレーム１５の後端側湾曲部上面に、シート取付用ブラケット４７が固定され、シート取付用ブラケット４７の下方に燃料タンク取付部が多段状に設けられる。

また、ボディフレーム１５の後端側湾曲部にシート取付用ブラケット４７とタンク取付用ブラケット４８を上下多段状に設けてもよい。タンク取付用ブラケット４８はシート取付用ブラケット４７の下方でボディフレーム１５に固定される。

さらに、車体フレーム１１のエンドフレーム１４には、図８および図９に示すように、単一のボディフレーム１５の取付（固定）部と車幅方向反対側、例えば右側に、チューブ状あるいはパイプ状のセンターフレーム４５が固定される。センターフレーム４５は、上方あるいは後上方に立ち上がって車幅方向内側に湾曲し、湾曲後の上部に車幅方向の平坦部が形成される。センターフレーム４５の平坦部に物品収納ボックス５０の前部取付ブラケット５１が設けられる。センターフレーム４５の他端側は、単一のボディフレーム１５立上り部の内側に固定される。センターフレーム４５はエンドフレーム１４の他端部とボディフレーム１５の立上り部とを連結するブリッジフレームあるいはクロスフレームの構造部材である。センターフレーム４５の他端側は、強度部材のボディフレーム１５の側面に直接接合することで、ボディフレーム１５にブラケット等の接合部材を削減することができる。

センターフレーム４５は、構造部材であるエンドフレーム１４と同じく、クロスフレームを構成する構造部材であり、エンドフレーム１４の他端部と強度部材の単一のボディフレーム１５との間で、略車幅方向に掛け渡され、片持状に取り付けられた単一のボディフレーム１５を補強している。

なお、図５から図９に示されたスクータ型車両１０のフレーム構造では、車体後部フレームを構成するエンドフレーム１４の車幅方向一側、例えば左側にシフトして単一のボディフレーム１５を片持状に設け、エンドフレーム１４の車幅方向他側、例えば右側にセンターフレーム４５の一端を設け、センターフレーム４５の他端をボディフレーム１５の立上り部途中の内側に直接固定される。センターフレーム４５はエンドフレーム１４の後上方で略車幅方向に跨設されて単一のボディフレーム１５を補強している。ボディフレーム１５とセンターフレーム４５はエンドフレーム１４への取付位置を車幅方向左右で互いに反対側としてもよい。

さらに、スクータ型車両１０は、ダウンフレーム１３の後端部にエンドフレーム１４をクロスして設ける代りに、エンドフレーム１４を省略してもよい。エンドフレーム１４を省略した場合には、ダウンフレーム１３後端部の左右いずれか一側に単一のボディフレームを直接設け、ダウンフレーム１３の他側にセンターフレームを設けるフレーム構造としてもよい。単一のボディフレームは車幅方向一側に固定されて後上方に立ち上がり、車体後方側に延設される一方、センターフレームはダウンフレーム１３の後端部他側に固定されて車幅方向他側に突出して湾曲し、湾曲後上方あるいは後上方に立ち上がって再び車幅方向内側に湾曲し、湾曲後上部に車幅方向の平坦部が形成される。センターフレームはこの平坦部に物品収納ボックス５０の前部取付ブラケット５１が設けられ、センターフレームの他端側は、シートレールを構成することなく、単一のボディフレーム１５の立上り部内側に固定させてもよい。

そして、スクータ型車両１０の後部車体フレームを構成する単一のボディフレーム１５は、前部側立上り部がクロスフレームを兼ねるセンターフレーム４５で補強され、このセンターフレーム４５上に物品収納ボックス５０が図２ないし図４および図５，図６に示すように設置される。物品収納ボックス５０の車両後方側に燃料タンク５５が設置される。

燃料タンク５５は、上下のタンクケース部材を合せて構成される鋼板製タンクである。燃料タンク５５は、例えばタンク上部に外周フランジ５６が形成される。燃料タンク５５の外周フランジ５６はタンク後部がタンク取付用ブラケット４８と重ね合され、車幅方向２箇所のタンク取付部で締結ボルト等で締結される。

また、燃料タンク５５の外周フランジ５６はタンク前部（車両前側）がタンク取付ブラケット５７上に設置される。タンク取付ブラケット５７は図８および図９に示すように単一のボディフレーム１５の内側に固定されて車幅方向内側に片持梁状に突出して終端している。

なお、タンク取付ブラケット５７は、例えば角パイプ状あるいは丸パイプ状構造部材や強度部材である単一のボディフレーム１５の内側に片持梁状に固定され、車両中心線ＣＬ（図８参照）付近まで延びて終端している。このタンク取付ブラケット５７に燃料タンク５５の外周フランジ５６が重ね合されて締結される。燃料タンク５５は鋼板製タンクで形成され、タンク前部の１箇所とタンク後部の２箇所の少なくとも３点支持で安定的に締結される。

また、タンク取付ブラケット５７は単一のボディフレーム１５の内側に車体中心線ＣＬを超えて延びるように設けてもよい。タンク取付ブラケット５７を車幅方向反対側まで延ばし、このタンク取付ブラケット５７に燃料タンク５５の前側外周フランジ５６を車幅方向に重ね合せ、タンク前部を車幅方向２箇所で締結するようにしてもよい。

さらに、燃料タンク５５は鋼板製タンクで構成され、単一のボディフレーム１５に少なくとも前後３箇所で締結することができ、ボディフレーム１５とともに構造部材を構成し、車体後部フレームを補強することができる。

その上、単一のボディフレーム１５に固定されたタンク取付ブラケット５７を延長し、車体中心線ＣＬを挟んで車幅方向左右にタンク取付部を設けると、物品収納ボックス５０の後部（フランジ）は、燃料タンク５５の外周フランジ５６に重ね合され、車幅方向の２箇所で燃料タンク５５とともに共締めすることができる。

物品収納ボックス５０は、ボックス後部に２箇所の後部取付箇所を有し、ボックス前部はセンターフレーム４５の前部取付ブラケット５１に車幅方向の２箇所で図８に示すように固定される。物品収納ボックス５０は、図４に示すように、ボックス前部が前部取付ブラケット５１に２箇所で締結され、ボックス後部が燃料タンク５５の外周フランジ５６に重ねられて、車幅方向の２箇所で固定される。

したがって、物品収納ボックス５０はボックス前後部４箇所で締結され、ボックス内部にはヘルメット等の物品収納室５８が構成される。物品収納ボックス５０上に設置されるシート２５は前部が物品収納ボックス５０とヒンジ結合され、シート２５の後部は、シート取付用ブラケット４７に車幅方向２箇所で締結されるので、シート２５は物品収納ボックス５０や燃料タンク５５上方に安定的に設置される。

本実施形態のスクータ型車両１０では、車体後部フレームを構成する単一のボディフレーム１５に鋼板製燃料タンク５５を少なくとも３点で支持し、締結することで、鋼板製燃料タンク５５を強度部材として利用することができる。燃料タンク５５の外周フランジ５６上に物品収納ボックス５０の後部（フランジ）を重ねて車幅方向２箇所で固定することができ、物品収納ボックス５０はボックス前部がセンターフレーム４５の前部取付ブラケット５１上に車幅方向複数箇所で固定することができる。したがって、物品収納ボックス５０はボックス前後を３箇所以上、例えば４箇所で安定的に固定することができる。物品収納ボックス５０の後部は燃料タンク５５の外周フランジ５６に共締めされるので、ボックス後部に専用支持（取付）部材を必要とせず、廃止することができる。

本実施形態のスクータ型車両１０は、図８および図９に示すように、単一のボディフレーム１５が車幅方向一側にシフト（偏位）した状態で設けられる。単一のボディフレーム１５側に図１ないし図３に示すようにユニットスイング型エンジン３０が上下方向にスイング自在に設けられる。ユニットスイング型エンジン３０の（ユニットケースを兼ねる）伝動ケース３２は車両後方側に延び、ケース後端部に後輪３５の車軸を回転自在に支持している。

ユニットスイング型エンジン３０の伝動ケース３２の後上部にリヤサスペンションユニット３３の下側取付部が設けられる。リヤサスペンションユニット３３の上側取付部は、単一のボディフレーム１５のリヤサスペンション取付ブラケット３４で構成される。リヤサスペンションユニット３３は単一のボディフレーム１５と伝動ケース３２との間に設けられて、スイングアームを兼ねる伝動ケース３２を、ユニットスイング型エンジン３０の揺動中心廻りにスイング自在に弾力的に支持している。

その際、スクータ型車両１０は、車体後部フレームが車幅方向一側に偏位（シフト）して配設された単一のボディフレーム１５で構成され、特許文献１に記載のようにシート下方に角パイプフレームとシートパイプを両側に配設する必要がなく、シートレール等の片側パイプを廃止することができる。車体後部フレームは車幅方向片側にオフセットした単一のボディフレーム１５で構成され、その反対側にシートレール等の片側パイプを廃止できるので、廃止した片側パイプ分のスペースを、収納スペースとして利用することができる。単一のボディフレーム１５で車体後部フレームを構成しても、コンピュータによるフレーム強度解析から充分な剛性や強度が得られることが分かった。

また、単一のボディフレーム１５を、角パイプフレームやＴ字形やＨ字形フレーム等のシートレールで構成することで、ボディフレーム１５は縦幅や横幅の素材寸法の選択や管理が容易になり、フレーム強度と収納空間をバランスよく確保することができ、設計の自由度を向上させることができる。

しかも、本実施形態のスクータ型車両１０のフレーム構造では、図１０（Ａ）に示すように、ダウンフレーム１３の後端にクロスして車幅方向に固定されるエンドフレーム１４にボディフレーム１５を両側に設ける必要がない。スクータ型車両１０のフレーム構造では図１０（Ｂ）に示すように、単一のボディフレーム１５を車体中心線ＣＬから車幅方向一側にシフトして配設すればよい。クロスフレームであるエンドフレーム１４に車幅方向一側に単一のボディフレーム１５が片持梁状に配設され、車幅方向他側にシートレール等の片側パイプを設ける必要がない。単一のボディフレーム１５をシフトして配設することにより、スクータ型車両１０は車体カバー１７内に大きなスペースを確保することができ、このスペースを各部品のレイアウト空間として有効に利用し、活用することができる。

したがって、エンドフレーム１４から後輪３５上方にかけて拡がるレイアウト空間Ａを、図１０（Ａ）に示すレイアウト空間Ｂから車幅方向に拡張することができる。このため、図１０（Ｂ）のスクータ型車両１０のフレーム構造では、車両平面視のレイアウト空間Ａを拡大することができ、従来シートレール等の片側パイプが配置された場所にも、物品収納ボックス５０や燃料タンク５５を拡張させて配置することができ、部品収納スペースを拡張でき、部品配置の自由度を向上させることができる。

［第１の実施形態の効果］
本実施形態のスクータ型車両のフレーム構造では、単一のボディフレーム１５を車幅方向片側にシフトさせ、一本で構成することができ、部品点数を削減して重量軽減やコスト低減を図ることができる。

車体後部フレームを単一のボディフレーム１５を車幅方向片側にシフトさせ、車幅方向他側にシートレール等の片側フレームを廃止できるので、廃止した片側フレーム分のスペースを収納スペースとして利用でき、スペース利用の自由度を向上させることができる。

また、車体後部フレームは、単一のボディフレーム配置側から、車幅方向反対側にフレーム後端部を廻し込むことで、シート２５や燃料タンク５５の取付部材が強度上問題なく配置することができ、さらに、燃料タンク５５に鋼板製タンクを用いることで、燃料タンク５５自体を強度部材を兼ねる構造部材として利用でき、フレーム構造が補強され、簡素化される。

さらに、本実施形態のスクータ型車両のフレーム構造は、（クロスフレームを兼ねる）エンドフレーム１４の車幅方向片側（一側）に設けられるボディフレーム１５の固定位置と対向するエンドフレーム１４の他側にセンターフレーム４５が固定され、このセンターフレーム４５を上方に立ち上げてから車幅方向内側に湾曲させ、フレーム後端部を単一のボディフレーム１５の立上げ部に直接接合し、固定させたので、単一のボディフレーム１５にブラケット等の接合部材が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。また、単一のボディフレーム１５の立上げ部を、ブリッジフレームを構成する曲げ加工されたセンターフレーム４５で補強することができる。

その際、センターフレーム４５をチューブ材やパイプ材で構成した場合には、曲げ加工性も良好となる。しかも、センターフレーム４５の平面部に前部取付ブラケット５１を接合するので、加工性、作業性が向上し、生産性を良好にすることができる。

その上、スクータ型車両のフレーム構造では、フットボード２７下方配置の車幅方向左右のサイドフレームやステップフレームを加工性の良いチューブ材やパイプ材で構成した場合には、作業性も良好となる。左右のステップフレーム４１，４１をセンターフレーム４５やボディフレーム１５の各立上り部に直接接合すると、ブラケット等の接合部材を廃止することができ、フレーム構造が簡素化される。

さらに、車体後部フレームは、車幅方向片側にシフトされた単一のボディフレーム１５で構成され、車幅方向反対側にシートレール等のフレームを廃止することができるので、フレームを廃止した分、レイアウトスペースを拡張することができ、物品収納ボックス５０のボックス容器や燃料タンク５５のタンク容量を増大させることができる。

また、スクータ型車両のフレーム構造は、ライダの荷重をシート２５から燃料タンク５５上面でも受ける構造であるが、燃料タンク５５は鋼板製タンクで、タンク前後を少なくとも３点で単一のボディフレーム１５に安定的に支持されるので、支持構造が安定し、ライダ等の荷重を充分に支えることができる。

しかも、スクータ型車両のフレーム構造では、物品収納ボックス５０の後部を鋼板製燃料タンク５５の取付部と共用することで、部品点数を削減し、軽量化、コスト低減を図ることができる。また、燃料タンク５５を鋼板製タンクで構成し、物品収納ボックス５０の後部を車幅方向左右で鋼板製燃料タンクに支持させることで、収納ボックス専用の支持部材を廃止することができる。

［第２の実施形態］
図１１〜図１５は、スクータ型車両のフレーム構造の第２の実施形態を示すものである。

第２の実施形態に示されるスクータ型車両のフレーム構造は、ユニットスイング型エンジン３０の伝動ケース３２と単一のボディフレーム１５とが、車両平面視において、車幅方向左右に対向して配置された車両フレーム構造に適用したものである。第２の実施形態の車両フレーム構造において、第１の実施形態に係るスクータ型車両のフレーム構造と同じ部材には、同一の符号を付し、重複する説明を省略ないし簡略化する。

図１１は、スクータ型車両のフレーム構造を、車体フレーム１１Ａの右側側方から見下した状態を示す斜視図であり、図１２は、スクータ型車両のフレーム構造を示す右側面図、図１３は、同じくスクータ型車両のフレーム構造を示す平面図である。図１１〜図１３において、符号ＦＷはスクータ型車両のフレーム構造における車両前方側を、符号ＲＷは車両後方側をそれぞれ表わす。符号Ｒはスクータ型車両のフレーム構造の車体右側を、符号Ｌはその車体左側をそれぞれ示している。

スクータ型車両の車体フレーム１１Ａは、クロスフレームを兼ねるエンドフレーム１４の車幅方向の他側、例えば右側に単一のボディフレーム１５が片持梁状に固定される。単一のボディフレーム１５は、立上り部からシート後方に至るまで車幅方向他側にシフト（偏位）して後上方に延設され、終端している。単一のボディフレーム１５の後端部上側にシート取付用ブラケット４７が車幅方向内側に設けられており、車体後部フレームが構成される。ボディフレーム１５後端部上側のシート取付用ブラケット４７の下方にタンク取付用ブラケット４８が設けられる。シート取付用ブラケット４７とタンク取付用ブラケット４８は、上下２段の階段状段付構造に構成される。

また、車体フレーム１１Ａのエンドフレーム１４には、後方に突出する懸架ブラケット６５，６５が車幅方向の左右両側部に設けられる。一方の懸架ブラケット６５はエンドフレーム１４の車幅方向一側に設けられ、後上方に立ち上がるサポートフレーム６７が固定される。他方の懸架ブラケット６５は、エンドフレーム１４の車幅方向他側から後上方に立ち上がる単一のボディフレーム１５を補強しつつ、エンドフレーム１４後側から単一のボディフレーム１５の立上り部に亘って固定される。

エンドフレーム１４後部の懸架ブラケット６５にユニットスイング型エンジン３０Ａが設けられる。ユニットスイング型エンジン３０Ａはエンジンケースを兼ねるユニットケース７０の前方下部に懸架ブラケット６８が設けられ、この懸架ブラケット６８がエンドフレーム１４から後方に突出する懸架ブラケット６５に図示しない連結部材を介して連結される。

ユニットスイング型エンジン３０Ａは、エンジンケースであるユニットケース７０の一側、例えば左側に伝動ケース３２Ａが一体に設けられる。伝動ケース３２Ａは車幅方向一側を車体後方に延び、ケース後端部に後輪３５を支持している。なお、符号６９は、単一のボディフレーム１５とサポートフレーム６７との各立上り部に掛け渡される補強用のブリッジフレームであり、このブリッジフレーム６９上にシートの前部取付ブラケット５１を設けてもよい。

一方、図１４および図１５に示すように、ユニットスイング型エンジン３０Ａのユニットケース７０の車幅方向他側、例えば右側後部にスイングアーム７１が一体に設けられる。スイングアーム７１は車幅方向他側を車体後方側に延び、ユニットスイング型エンジン３０Ａの伝動ケース３２Ａに車幅方向両側で対向している。スイングアーム７１のアーム後端部には後輪３５の車軸が支持される。後輪３５の車軸は伝動ケース３２Ａのケース後端部とスイングアーム７１のアーム後端部に回転自在に両持支持される。

スイングアーム７１は、車両平面視において、図１３および図１５に示すように、後輪３５とマフラー３９の間に配設される。スイングアーム７１は、車両平面視において、ユニットスイング型エンジン３０Ａの伝動ケース３２Ａと対向して車幅方向他側に設けられ、同じく車幅方向他側に単一のボディフレーム１５が配設される。単一のボディフレーム１５とスイングアーム７１は上下に対向して配設され、それらの間にリヤサスペンションユニット３３が設けられる。スイングアーム７１にはリヤサスペンションユニット３３の下側取付部が設けられ、リヤサスペンションユニット３３の上側取付部は単一のボディフレーム１５に固定されたリヤサスペンション取付ブラケット３４に取り付けられる。

スイングアーム７１は、リヤサスペンションユニット３３により、ユニットスイング型エンジン３０Ａの伝動ケース３２Ａとともに、ユニットスイング型エンジン３０Ａの揺動中心Ｏ廻りを上下にスイング自在に支持される。したがって、スイングアーム７１は、ユニットスイング型エンジン３０Ａの揺動中心Ｏと後輪軸支部とを連結している。

また、ユニットスイング型エンジン３０Ａの伝動ケース３２Ａとスイングアーム７１とを車両平面視で車幅方向左右両側に配置する場合には、リヤサスペンションユニット３３が車幅方向他側、例えば右側に移動されるため、伝動ケース３２Ａの上方に単一のボディフレーム１５が存在しない。したがって、伝動ケース３２Ａの上方に、広いスペースを確保することができ、このスペースを利用して伝動ケース３２Ａ上に配置されるエアクリーナ７２のクリーナ容量を増加させることができる。エアクリーナ７２はユニットスイング型エンジン３０Ａのユニットケース７０上に跨って配置するようにしてもよい。

［第２の実施形態の効果］
第２の実施形態に係るスクータ型車両のフレーム構造は、第１の実施形態に係るフレーム構造と同様な作用効果を奏する他、ユニットスイング型エンジン３０Ａの伝動ケース３２Ａ上に単一のボディフレームが配設されず、伝動ケース３２Ａの上方に広いスペースを確保することができ、このスペースを利用して伝動ケース３２Ａ上方にエアクリーナ７２が配置される。したがって、エアクリーナ７２のクリーナ容量を増大させることができる。

しかも、エアクリーナ７２を配置した伝動ケース３２Ａ側にリヤサスペンションユニットを配設する必要がないので、エアクリーナ７２はクランクケース側にリヤサスペンション用の案内溝（逃げ溝）を凹設する必要がないので、エアクリーナのクリーナ容量をより一層増加させることができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、３輪のスクータ型車両に適用することができ、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０…スクータ型車両、１１，１１Ａ…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…ダウンフレーム、１４…エンドフレーム、１５…ボディフレーム、１７…車体カバー、１８…フロントカウル、１９…フロントレッグシールド、２０…フロントリヤシールド、２１…ロアレッグシールド、２２…ボディフレームカバー、２３…リヤフレームカバー、２５…シート、２６…ハンドル、２７…フットボード、２８…フロントフォーク、２９…前輪、３０，３０Ａ…ユニットスイング型エンジン、３１…エンジン本体、３２，３２Ａ…伝動ケース、３３…リヤサスペンションユニット、３４…リヤサスペンション取付ブラケット、３５…後輪、３７…フロントフェンダ、３８…リヤフェンダ、３９…マフラー、４０…サイドフレーム（フットフレーム）、４１…ステップフレーム、４３，４４…支持ブラケット、４５…センターフレーム、４６…ステップボード、４７…シート取付用ブラケット、４８…タンク取付用ブラケット、５０…物品収納ボックス、５１…前部取付ブラケット、５５…燃料タンク、５６…外周フランジ、５７…タンク取付ブラケット、５８…物品収納室、６５…懸架ブラケット、６７…サポートフレーム、６８…懸架ブラケット、７０…ユニットケース、７１…スイングアーム、７２…エアクリーナ。

Claims

ヘッドパイプから斜め下方に延びるダウンフレームと、
このダウンフレームの後端に車幅方向にクロスして固定されたエンドフレームと、
このエンドフレームから車体後方に斜め上方に延設された単一のボディフレームと、を有し、
前記単一のボディフレームは、立上り部からシート後方部まで車幅方向左右いずれか片側にシフトして配設されたことを特徴とするスクータ型車両のフレーム構造。
前記単一のボディフレームの前端は、前記エンドフレームの車幅方向一側部に固定される一方、
前記ボディフレームの車体後方側は、車幅方向内側に湾曲して後端側湾曲部が構成された請求項１に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
前記単一のボディフレームの後端側湾曲部にシート取付用ブラケットが固定され、
このシート取付用ブラケットの下方でタンク取付用ブラケットが前記ボディフレームに固定されるか、または燃料タンク取付部が前記シート取付用ブラケットの下方に設けられた請求項２に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
前記エンドフレームにはボディフレーム固定位置と車幅方向反対側のエンドフレーム側部にセンターフレームが固定され、
前記センターフレームは、上方あるいは後上方に延びて車幅方向内側に湾曲し、湾曲後の上部に平坦部が形成され、前記センターフレームの他端側は前記ボディフレームに固定された請求項１に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
前記センターフレームの平坦部に物品収納ボックスの前部取付用ブラケットが設けられた請求項４に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
前記ダウンフレームの左右両側から拡開しつつ湾曲して後方に延びる左右対のサイドフレームを設け、
前記サイドフレームの後端部に左右のステップフレームが接続され、
前記左右のステップフレームの基部が前記ボディフレームとセンターフレームの各立上り部にそれぞれ固定された請求項１に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
前記単一のボディフレームは、車両平面視で、ユニットスイング型エンジンの伝動ケース側に設けられ、
この伝動ケースの後上部にリヤサスペンションユニットの下側取付部が設けられ、
前記サスペンションユニットの上側取付部はボディフレームのリヤサスペンション取付ブラケットに設けられた請求項１に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
前記センターフレームの平坦部にボックス取付ブラケットが固定され、
前記ボックス取付ブラケットに物品収納ボックスの前部が固定され、
前記物品収納ボックスの後部が車幅方向２箇所のボックス後部取付箇所で固定され、
前記物品収納ボックスの車体後方に燃料タンクが設置された請求項４に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
前記燃料タンクは鋼板製燃料タンクであり、
前記燃料タンクは、タンク前部が前記ボディフレームから車体中心線方向に延びるタンク取付ブラケットに設けられ、タンク後部がボディフレームの湾曲部に設けられた車幅方向２箇所のタンクブラケットに取り付けられ、
前記燃料タンクは前記ボディフレームに少なくとも３点支持で固定された請求項８に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
前記物品収納ボックスは、ボックス後部取付箇所の一方がボディフレーム側で燃料タンク取付部に重ね合されてタンク取付ブラケットに共締めされ、前記ボックス後部取付箇所の他方は前記燃料タンクの外周フランジに締結された請求項８に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
前記物品収納ボックスは、タンク取付ブラケットを車体中心線を超えて延長させ、車体中心線を挟んで車幅方向左右にタンク取付部を設けた場合、ボックス後部取付箇所を２箇所とも燃料タンクに重ねて前記タンク取付ブラケットに共締めされた請求項８に記載のスクータ型車両のフレーム構造。
ヘッドパイプから斜め下方に延びるダウンフレームと、
このダウンフレームの後端に車幅方向にクロスして固定されたエンドフレームと、
このエンドフレームから車体後方に斜め上方に延設された単一のボディフレームと、
車両平面視で、単一のボディフレームと車幅方向反対側に配設されたユニットスイング型エンジンの伝動ケースと、
前記ユニットスイング型エンジンの揺動中心と後輪軸支持部とを連結し、マフラーと後輪との間に配設されるスイングアームと、を有し、
前記単一のボディフレームは立上り部からシート後方部まで車幅方向左右いずれか一側にシフトして配設され、
前記スイングアームにはリヤサスペンションユニットの下側取付部が形成され、
前記リヤサスペンションユニットの上側取付部が前記ボディフレームのリヤサスペンション取付ブラケットに設けられたことを特徴とするスクータ型車両のフレーム構造。
前記ユニット型エンジンの伝動ケース上方にスペースが形成され、
前記スペースにエアクリーナが配置された請求項１２に記載のスクータ型車両のフレーム構造。