JP2016142097A - 可搬式昇降装置および水平部材の解体方法 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトで汎用的な工事用車両への据え付けが可能な汎用性の高い可搬式昇降装置と可搬式昇降装置を用いた水平部材の解体方法を提供する。
【解決手段】可搬式昇降装置の昇降手段に、ロープが掛けられた滑車をロッド先端に備えた油圧式ジャッキを採用してロープを介して前記油圧式ジャッキの伸縮を前記ベッドに伝達することで、ベッドの高さ方向の移動距離を大きく稼ぐとともに、軽量化を図る。
【選択図】図１

Description

本発明は、可搬式昇降装置および可搬式昇降装置を用いた水平部材の解体方法に関する。

例えば、橋梁の橋脚に、上下二段の橋脚梁を備えるいわゆるラケット型の橋脚が採用されている場合において、既設橋脚を建て替える方法としては、既設橋脚を挟むようにしてラケット型の新設橋脚を一対構築する方法が、特許文献１および特許文献２に開示されている。

上記の方法は、既設橋脚に支持されている上部構造を新設橋脚にて受け替えた後に既設橋脚を解体することから、上部構造を供用させたままで建て替え工事を実施することができるとともに施工中の安全性が高い工法である。

しかし、上記の特許文献１および特許文献２には、上部構造の荷重を新設橋脚に受け替えた後、新設橋脚に挟まれた状態の既設橋脚、特に上部橋脚梁を解体する方法について、何ら明らかにされていない。

一般に、橋脚梁や橋梁の上部構造等、橋梁の水平部材を解体する方法としては、センターホールジャッキを利用した解体方法や油圧デッキリフトを利用した解体方法が広く知られている。

センターホールジャッキを利用した解体方法は、解体しようとする水平部材を挟んで一対のベントを構築し、該一対のベントにセンターホールジャッキを設置した架台を架け渡す。そして、センターホールジャッキに把持させたロッドの下端を水平部材に固定した上で水平部材を切断し、切断した水平部材をセンターホールジャッキに吊持させる。この後、ロッドをセンターホールジャッキにて手繰りながら、ロッドに固定された水平部材を降下させる。

一方、油圧デッキリフトを利用した解体方法は、例えば特許文献３に開示されているように、解体しようとする水平部材の下方に油圧デッキリフトを配置する。そして、油圧デッキリフトのデッキを上昇させて水平部材の下面に当接させた上で水平部材を切断し、切断した水平部材をデッキに載置させる。この後、デッキを降下させることにより水平部材を降下させる。

特開２００８−３０３６９８号公報 特開２０１２−２３７１７６号公報 特開２０１１−２０８３６４号公報

上記の既設橋脚を挟むようにしてラケット型の新設橋脚を一対構築した後、既設橋脚を解体する方法において、既設橋脚の橋脚梁を解体する手段としてセンターホールジャッキを利用した解体方法を適用すると、センターホールジャッキを設置した架台を新設橋脚に架け渡して解体作業を実施することができるため、ベントを設置する必要がない。

しかし、既設橋梁の上方に上部構造が存在するから、操作手順の多いセンターホールジャッキによる作業は低頭空間での作業となり、より煩雑なものとなる。また、ロッドをセンターホールジャッキにて手繰る作業は、不連続で多大な時間を要するだけでなく、水平部材の落下事故も懸念されるため、サポートを設ける等の安全対策を講じる必要がある。さらには、降下させた水平部材を搬出車両に載せ替えて搬出する必要があり、作業工数が多い。

一方、油圧デッキリフトを利用した解体方法を適用すると、既設橋脚の上方における低頭空間での作業を大幅に削減できる。また、油圧デッキリフトは走行体に載置して使用するため、降下させた水平部材を搬出車両に載せ替えることなく、搬出することができる。

しかし、大型の油圧デッキリフトは一般に、重量の大きいテレスコジャッキを複数用いてデッキを昇降する構造であるから、全体の重量も大きくなる。このため、走行体にトレーラー等の一般工事用車両を採用することができず、ドーリー等の大型特殊車両を走行体として採用することとなる。

また、油圧デッキリフトは、デッキ及び支持架台がテレスコジャッキの上端及び下端に一体となった構造を有することから、テレスコジャッキを伸縮しても油圧デッキリフトの本体長が大きく、これを大型特殊車両よりなる走行体に載置するとその総高はさらに大きいものとなる。

このため、例えば既設橋脚の上部橋脚梁を解体する場合に、下部橋脚梁にて支持した上部構造上の道路を利用し、切断した上部橋脚梁を油圧デッキリフトに載置させたまま搬出しようとすると、道路の建築限界高さを超えてしまい、搬出することができない場合が想定される。

本発明は、かかる課題に鑑みなされたものであって、その主な目的は、コンパクトで汎用的な工事用車両への据え付けが可能な汎用性の高い可搬式昇降装置と可搬式昇降装置を用いた水平部材の解体方法を提供することである。

かかる目的を達成するため本発明の可搬式昇降装置は、走行体に着脱自在に据え付けられる可搬式昇降装置であって、被昇降体が載置されるベッドと、該ベッドを上昇または下降させる昇降機構と、該昇降機構が設置される支持架台とを備え、前記昇降機構に、ロープが掛けられた滑車をロッド先端に備えた油圧式ジャッキを適用し、該ロープの一端を前記ベッドに連結するとともに他端を不動部に固定し、該ロープを介して前記油圧式ジャッキの伸縮を前記ベッドに伝達することを特徴とする。

本発明の可搬式昇降装置によれば、ロープを介して前記油圧式ジャッキの伸縮を前記ベッドに伝達することから、ベッドをロッド先端に設置する必要がない。これにより、可搬式昇降装置の本体長に、ベッドの部材厚が含まれないため、従来の油圧デッキリフトと比較して、本体長の低いコンパクトな形状とすることが可能となる。

また、ロープが掛けられた滑車をロッド先端に備えた油圧式ジャッキを昇降機構に用いることで、ベッドは油圧式ジャッキの伸縮に伴って、その伸縮分の２倍の上下移動が可能となる。

これにより、油圧式ジャッキの本体長とストローク長さの両者を、ベッドを高さ方向に移動させたい距離の１／２とすると、ベッドの最下降位置を油圧式ジャッキの基端高さ近傍に設定することができる。このため、被昇降体を、ベッドと共に油圧式ジャッキの基端近傍の高さ位置まで下降させることができ、従来の油圧デッキリフトと比較して、可搬式昇降装置に被昇降体を載置させた際の全体高さをより一層低くすることが可能となる。

加えて、従来の油圧デッキリフトのように重量の大きいテレスコジャッキを採用する必要がないから、可搬式昇降装置全体が軽量な構造となる。これにより、走行体に工事用車両として広く採用されているトレーラー等の一般工事用車両を採用することができる。このため、車両の調達コストや搬送に係る燃費を大幅に削減でき省コスト化を図ることができるとともに、走行体の自重低減により、既存道路の舗装損傷を抑制することも可能となる。

本発明の可搬式昇降装置は、前記ベッドが、横揺れ防止手段を介して前記支持架台に連結されてなり、該横揺れ防止手段が、前記昇降機構の昇降動作に追従して伸縮する蛇腹体よりなることを特徴とする。

本発明の可搬式昇降装置によれば、前記ベッドに何らかの水平力が作用しても、当該水平力を前記横揺れ防止手段が受け持つため、ロープを介して油圧式ジャッキに伝達されることがなく、安全に前記ベッドに被昇降体を載置することが可能となる。

本発明の可搬式昇降装置は、前記ベッドの下面に凹部を備えてなり、ベッドの下面と前記支持架台の上面とを当接させた際に、前記ベッドの凹部が、前記横揺れ防止手段の収納空間となることを特徴とする。

本発明の可搬式昇降装置によれば、油圧式ジャッキの短縮時において横揺れ防止手段が干渉することなくベッドを前記支持架台に当接する位置まで低く配置することが可能となる。

本発明の水平部材の解体方法は、柱脚に支持される水平部材を解体する、水平部材の解体方法であって、前記可搬式昇降装置を走行体に据え付け、前記水平部材の下方に移動させる第１の工程と、前記昇降機構にて前記ベッドを上昇させて該ベッドの上面を前記水平部材の下面に当接させた後、前記水平部材を切断して前記ベッドに載置させる第２の工程と、前記昇降機構にて前記ベッドを下降させた後、前記昇降装置に載置された前記水平部材を前記走行体にて搬出する第３の工程と、を備えることを特徴とする。

本発明の水平部材の解体方法は、前記柱脚に支持される水平部材が、橋脚柱部に支持される橋脚梁であることを特徴とする。

本発明の水平部材の解体方法は、前記柱脚に支持される水平部材が、上層橋脚梁と下層橋脚梁を備えるラケット型橋脚の橋脚柱部に支持される上層橋脚梁であることを特徴とする。

本発明の可搬式昇降装置によれば、前記水平部材を吊持して解体する場合と比較して安全性が高いだけでなく、吊持に用いる降下装置を載置するためのベントを設置するための作業を不要とすることができるため、作業効率を大幅に向上することが可能となる。

また、ラケット型の既存橋脚の上部橋脚梁を解体する際に、上述した可搬式昇降装置をトレーラー等の汎用的な工事用車両に据え付けて作業を行うから、建築限界の低い下部橋脚梁にて支持した上部構造上の道路を利用することができる。これにより、上部橋脚梁の切断から搬出までの一連の作業を連続して実施することができるため、作業効率が向上し、作業時間の大幅な短縮が可能となる。

また、可搬式昇降装置をドーリー等の大型の特殊車両に据え付ける場合と比較して、道路幅を広く占有することがないため、下部橋脚梁にて支持した上部構造上の道路を利用して作業をする場合にも、道路の一部を供用路線として確保しつつ作業を行うことが可能となる。

本発明によれば、可搬式昇降装置の高さ及び重量を小さくすることにより、可搬式昇降装置を汎用的な工事用車両に搭載して移動及び稼働させるため、低頭空間であってもスムーズに被昇降体を搬送することが可能となる。

また、柱脚に支持された水平部材に係る切断から搬出までの一連の解体作業を可搬式昇降装置にて実施できることから作業時間を大幅に短縮することが可能にとなる。

可搬式昇降装置の側面図である。 可搬式昇降装置における支持架台の平面図である。 可搬式昇降装置におけるベッドの平面図である。 可搬式昇降装置に被昇降体を載置した状態を示す図である。 既設橋脚と新設橋脚の側面を示す図である。 落下防止工の詳細を示す図である。 落下防止工の詳細の他の事例を示す図である。 既設上部橋脚梁の解体方法を示す図である（その１）。 既設上部橋脚梁の解体方法を示す図である（その２）。 既設上部橋脚梁の解体方法を示す図である（その３）。

<可搬式昇降装置の構造>
以下に、本発明における可搬式昇降装置１を、図１〜図４を参照して詳述する。

可搬式昇降装置１は、図１に示すように走行体１０に着脱可能に据え付けられて走行体１０上で稼働することができるものであり、上面に被昇降体８を載置可能なベッド２と、該ベッド２を昇降する昇降機構３と、該昇降機構３を支持する支持架台４とを備える。

支持架台４は、図２に示すように、走行体１０の進行方向に延在する一対の梁４１と、走行体１０の進行方向と直交する方向に延在し、梁４１を連結するように固定される一対の桁４２とを備え、梁４１及び桁４２の両者にはＨ形鋼を採用している。そして、支持架台４の桁４２には、４台の昇降機構３が設置されている。

昇降機構３は、図１に示すように、ロープ３１と、該ロープ３１が掛けられた滑車３３と、該滑車３３をロッド３２１の先端に設置した油圧式ジャッキ３２とを備えている。

油圧式ジャッキ３２は図２に示すように、支持架台４の桁４２上であって両端部にそれぞれ配置されており、ロープ３１は図１に示すように、滑車３３に掛けられた状態で一端をベッド２に連結され、他端を支持架台４に固定されている。

ベッド２は、図３に示すように、走行体１０の進行方向に延在する一対の梁２１と、走行体１０の進行方向と直交する方向に延在し、梁２１を連結するように固定される複数の桁２２とを備え、梁２１及び桁２２の両者にもＨ形鋼を採用している。そして、一対の梁２１は、支持架台４を構成する一対の梁４１よりも小さい配置間隔を有しているとともに、梁２１の長さは、支持架台４を構成する一対の桁４２の配置間隔よりも小さく形成されている。

これにより、ベッド２は図３に示すように、４台の昇降機構３に囲まれるようにして配置されており、油圧式ジャッキ３２を作動させてロッド３２１を伸長すると、図１に示すように、滑車３３に掛けられたロープ３１により引き上げられて支持架台４に対し上昇する。

このように可搬式昇降装置１は、ロープ３１を介して油圧ジャッキ３２の伸縮をベッド２に伝達するから、ベッド２をロッド３２１の先端に設置する必要がない。これにより、可搬式昇降装置１の本体長にベッド２の部材厚が含まれないため、可搬式昇降装置１は、図４に示すように、本体長の低いコンパクトな形状とすることが可能となる。

また、ベッド２は、滑車３３に掛けられたロープ３１を介して油圧式ジャッキ３２の伸縮を伝達されることから、その高さ方向の移動量はロッド３２１が伸長した分の２倍の距離となる。そこで本実施の形態では、ロッド３２１のストローク長さＬ２と油圧式ジャッキ３２の本体長Ｌ３をそれぞれ、ベッド２を高さ方向に移動させたい距離Ｌ１の１／２に設定した。

これにより、油圧式ジャッキ３２を作動してロッド３２１を最大まで伸長させると、ベッド２は吊持されつつ上昇し、図１に示すように、ロッド３２１の先端近傍と同じ高さ位置に到達する。また、油圧式ジャッキ３２の短縮時には図４に示すように、ベッド２が油圧式ジャッキ３２の基端近傍の高さ位置に配置される。

したがって、被昇降体８を載置したベッド２を、昇降機構３により下降させると最下降位置である油圧式ジャッキ３２の基端近傍まで下降するため、当該被昇降体８はベッド２に載置された状態で、図４に示すようにその一部が油圧式ジャッキ３２の本体高さ内に収まることとなる。

このように、被昇降体８をベッド２に載置しても、昇降機構３にてベッド２を降下させた状態の可搬式昇降装置１は、ロッド３２１の先端にベッド２を設置して、油圧ジャッキ３２の伸縮により直接ベッド２を上昇させる場合のように、被昇降体８の高さすべてが可搬式昇降装置１の全体高さに加算されることがない。これにより、搬送路が建築限界高さの低い道路であっても、被昇降体８を載置した可搬式昇降装置１を走行体１０に据え付け、搬送することが可能となる。

また、上述したように、滑車３３に掛けられたロープ３１を介して油圧式ジャッキ３２の伸縮をベッド２に伝達することにより、ベッド２の高さ方向の移動距離をロッド３２１が伸長した分の２倍とすることができるため、テレスコジャッキのような重量の大きい油圧式ジャッキを採用する必要がない。これにより、可搬式昇降装置１全体が軽量な構造となり、走行体１０にトレーラー等の汎用的な工事用車両を採用することが可能となる。

なお、可搬式昇降装置１の走行体１０に対する据え付け方法は、走行体１０上で可搬式昇降装置１を安定して稼働させることができれば、いずれの手段を用いてもよい。

また、本実施の形態では図３に示すように、走行体１０の進行方向と直交する方向に隣り合う油圧式ジャッキ３２に対して両者を連結するようにブレース材５を設置し、油圧式ジャッキにおける進行方向直交方向の剛性を高めているが、ブレース材５は必ずしも設置する必要はない。

さらに、昇降機構３を支持架台４に４台設置しているが、その数量はいずれでもよく、採用する油圧式ジャッキ３２の能力やベッド２に載置しようとする被昇降体８の荷重等に応じてその数量を適宜増加させてもよい。

加えて、昇降機構３を構成するロープ３１の他端を支持架台４に固定したが、必ずしもこれに限定されるものではない。油圧式ジャッキ３２の本体部に対して上下方向に移動することのない不動部であれば、いずれにロープ３１の他端を固定してもよい。

ところで、可搬式昇降装置１には図１に示すように、ロープ３１にて吊持されるベッド２の横揺れを防止するための横揺れ防止手段６が複数設置されている。

横揺れ防止手段６は、ヒンジ部材６１を介して複数の板材６２を上下方向に連結した蛇腹体よりなり、鉛直方向の伸縮が自在であるとともに、伸長時における板材６２の板面と平行な方向に作用する水平力に対して耐力を有する構成となっている。したがって、ベッド２と支持架台４との間に配置する際には、図１に示すように、伸長時の板材６２の板面と平行な方向が走行体１０の進行方向に向く横揺れ防止手段６ａと、伸長時の板材６２の板面と平行な方向が走行体１０の進行方向と直交する方向に向く横揺れ防止手段６ｂとを混在させて配置する。

これにより、ベッド２に対して走行体１０の進行方向に作用する水平力は、横揺れ防止手段６ａにて、また、ベッド２に対して走行体１０の進行方向と直交する方向に作用する水平力は、横揺れ防止手段６ｂにて負担する。

なお、本実施の形態では、横揺れ防止手段６ａを２台、横揺れ防止手段６ｂを２台それぞれ配置したが、その数量はいずれでもよい。

また、ベッド２と支持架台４との間には、図４に示すように、折り畳まれた横揺れ防止手段６を収納する収納空間９が形成されており、ベッド２を油圧式ジャッキ３２の基端近傍まで降下させて支持架台４と当接させても横揺れ防止手段９が障害とならない構成となっている。

具体的には、図３に示すように、ベッド２の一対の梁２１の間に両者を連結するようにして、走行体１０の進行方向と直交する方向に延在する固定部材７ｃを設置するとともに、図２に示すように、支持架台４にも一対の梁４１の間に両者を連結し、ベッド２に設けた固定部材７ｃの下方でこれと平行となるように固定部材７ｄを設置する。

また、図３に示すように、ベッド２の隣り合う桁２２の間に両者を連結するようにして、走行体１０の進行方向に延在する固定部材７ａを設置するとともに、図２に示すように、支持架台４には隣り合う固定部材７ｄの間に両者を連結するようにして、ベッド２に設けた固定部材７ａの下方でこれと平行となるように固定部材７ｂを設置する。

このとき、図１に示すように、ベッド２に設置した固定部材７ａ、７ｃの高さを、ベッド２を構成する梁２１の梁成の１／２に設定し、ベッド２の梁２１に挟まれた下面内方に凹部を形成する。また、支持架台４に設置した固定部材７ｂ、７ｄの高さも、支持架台４を構成する梁４１の梁成の１／２の高さに設定する。

これにより、ベッド２を降下させるとベッド２を構成する梁２１の下面は、図４に示すように、支持架台４に設置した固定部材７ｄの上面に当接することとなる。その際、ベッド２に設置した固定部材７ａ、７ｃは、ベッド２を構成する梁２の梁成より高さが低いため、支持架台４に設置した固定部材７ｃ、７ｄと当接することはない。よって、ベッド２下面の凹部と支持架台４との間には、空間が形成されることとなる。

そこで、この凹部に形成された空間を横揺れ防止手段６の収納空間９とし、固定部材７ａ、７ｂの間に横揺れ防止手段６ａを配置し、上端を固定部材７ａに固定するとともに下端を固定部材７ｃに固定する。同様に、固定部材７ｃ、７ｄの間に横揺れ防止手段６ｂを配置し、上端を固定部材７ｃに固定するとともに下端を固定部材７ｄに固定するものである。

なお、本実施の形態では、ベッド２に設置した固定部材７ａ、７ｃの高さを梁２１の梁成の１／２に、支持架台４に設置した固定部材７ｂ、７ｄの高さを梁４１の梁成の１／２にそれぞれ設定したが、その高さは必ずしもこれに限定されるものではない。ベッド２に設置した固定部材７ａと支持架台４に設置した７ｂとの間、及びベッド２に設置した固定部材７ｂと支持架台４に設置した７ｃとの間それぞれに収納空間９を形成可能な空間が形成できれば、その大きさはいずれでもよい。

上述する構成により、昇降機構３による降下時においてベッド２は、図４に示すように、油圧式ジャッキ３２の基端近傍に配置されるとともに、横揺れ防止手段６はベッド２と支持架台４との間に形成された収納空間９に折り畳まれた状態で収納されている。

そして、昇降機構３による上昇時には図１に示すように、収納空間９に収納されていた横揺れ防止手段６が、油圧式ジャッキ３２の伸長に追従して伸長する。これにより、油圧式ジャッキ３３より作用される上向きの鉛直力はロープ３１を介してベッド２にスムーズに伝達され、ベッド２は支持架台４に対して上昇する。

一方で、走行体１０による移動や風等、何らかの影響によりベッド２に水平力が作用した場合には、これを横揺れ防止手段６が負担するため、ロープ３１を介して水平力が油圧式ジャッキ３３に伝達されることはない。

このように可搬式昇降装置１は、ベッド２に載置された被昇降体８を、横揺れを防止して安定した状態で昇降することができるとともに、走行体１０にて搬出する際にも横揺れを防止することが可能となる。

<可搬式昇降装置を用いた水平部材の解体方法>
上述する構成の可搬式昇降装置１を用いて、柱脚に支持された水平部材を解体するための解体方法を詳述する。
本実施の形態では、橋梁の橋脚を例にとるが、なかでもいわゆるラケット型の橋脚を事例とし、既設橋脚の橋脚柱に支持される上部橋脚梁を解体する場合を図５〜図１０を参照して詳述する。また、可搬式昇降装置１を積載する走行体１０には、工事用車両として一般に用いられているトレーラーを採用する。

なお、ラケット型の既設橋脚１１は図８に示すように、既設橋脚柱１２と該既設橋脚柱１２に支持される既設下部橋脚梁１３と、該既設下部橋脚梁１３の両端各々に設置される既設上部橋脚柱１４と、該既設上部橋脚柱１４に支持される既設上部橋脚梁１５とにより構成されている。また、既設下部橋脚梁１３は上部構造１６を、既設上部橋脚梁１５は上部構造１７をそれぞれ支持しており、上部構造１６，１７は共に道路として利用されている。

そこで、本実施の形態では、既設上部橋脚梁１５を解体するにあたり、既設下部橋脚梁１３に支持された上部構造１６上の道路を利用して可搬式昇降装置１を乗り入れ、既設上部橋脚梁１５を解体する。

<前処理工程>
まず、図５に示すように、既設橋脚１１を橋軸方向Ｘに挟むようにして一対の新設橋脚１８を構築し、新設橋脚１８に上部構造１６、１７の荷重を受け替える。
なお、上部構造１６、１７の荷重は、必ずしも新設橋脚１８に受け替える必要はなく、例えば、一般に実施されているベント工法を採用し、既設橋脚１１の近傍にベントを配置して、これに受け替えてもよい。
また、本実施の形態では、新設橋脚１８の橋脚柱を既設橋脚柱１２に対して一体にしているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、新設橋脚１８の橋脚柱を既設橋脚柱１２と別体に構築してもよい。

次に、既設上部橋脚梁１５に落下防止工を施す。
具体的には、図６に示すように、橋軸方向Ｘに対をなして配置される新設橋脚１８の天端に吊持架台２１を掛け渡し、該吊持架台２１に吊治具２２を設置する。吊治具２２は、吊持架台２１を鉛直方向に貫通するボルト材２２１と、ボルト材２２１の下端に設置された受け台２２２を備え、受け台２２２は、橋軸方向Ｘに対をなす新設橋脚１８に挟まれた既設上部橋脚梁１５と当接する位置に配置される。

一方、既設上部橋脚梁１５には、いわゆるあと施工アンカ２３を設置し、あと施工アンカ２３を受け台２２２に設けた図示しない孔に貫通させて締結させるとともに緊張させることにより、受け台２２２を既設上部橋脚梁１５に当接した状態で両者を緊結させる。

なお、あと施工アンカ２３の設置位置は、必ずしも既設上部橋脚梁１５の天端に限定されるものではなく、例えば、図７に示すように、既設上部橋脚梁１５の側面に設置してもよい。

また、上記の落下防止工は、予め既設上部橋脚梁１５を切断し搬出する際の分割数を決定しておき、図８に示すように、切断後の分割片１５１ごとに吊治具２２及びあと施工アンカ２３が配置されるように位置決めをしておく。なお、既設上部橋脚梁１５の分割数は、分割片１５１を搬出する際に用いる可搬式昇降装置１の積載可能幅を考慮し、分割片１５１の横寸法が積載可能幅に収まる大きさとなるよう設定しておく。

<第１の工程>
図８に示すように、既設下部橋脚梁１３に支持された上部構造１６上の道路に可搬式昇降装置１を乗り入れ、既設上部橋脚梁１５における切断後に分割片１５１となる予定位置の直下に配置する。

本実施の形態では、既設下部橋脚梁１３に支持された上部構造１６上の道路の右側１車線を供用路線２５として供用させながら作業を行うこととし、まず、既設上部橋脚梁１５の左側を３体の分割片１５１に分割する。そして、３体の分割片１５１のうち、両脇に位置する分割片１５１Ａと分割片１５１Ｃとを同時に解体するべく、これらの直下それぞれに可搬式昇降装置１を停車させている。

なお、作業時間や作業スペース等に応じて、分割片１５１Ａ、１５１Ｂ、１５１Ｃをそれぞれ１体ずつ撤去してもよいし、３体同時に撤去することも可能である。しかし、３体同時に撤去する場合には、隣り合って停車する可搬式昇降装置１の間隔が狭くなることから作業性および安全性を考慮し、分割片１５１Ａと分割片１５１Ｃとを先行して解体する。

また、本実施の形態では、３体の分割片１５１Ａ、１５１Ｂ、１５１Ｃのうち後行して撤去する分割片１５１Ｂの下には安全のためサポート２４を設置している。しかし、落下防止工を施しているから必ずしもサポート２４を設ける必要はない。

さらに、工事中に供用している供用路線２５の上方に位置する既設上部橋脚梁１５は、分割片１５１Ａ、１５１Ｂ、１５１Ｃを撤去すると片持ち支持になる。このため、安全性を考慮し、図示しないが分割片１５１と同様の落下防止工を施しておくとよい。

<第２の工程>
次に、図９（ａ）に示すように、可搬式昇降装置１の昇降機構３を作動させてベッド２を上昇させ、該ベッド２の上面を、既設上部橋脚梁１５における切断後に分割片１５１Ａ、１５１Ｃとなる予定位置の下面に当接させる。

このとき、既設下部橋脚梁１３に支持された上部構造１６上の道路の舗装面は横断勾配が設けられている等、既設上部橋脚梁１５の下面に対して平行な面を有していない場合が多い。よって、可搬式昇降装置１のベッド２にて既設上部橋脚梁１５を安定した状態で当接できない場合には、図１に示すように、適宜緩衝材２６を介装させて調整すればよい。

また、本実施の形態では、図１に示すように、可搬式昇降装置１における走行体１０の進行方向の長さ、つまり橋軸方向Ｘの長さを対をなす新設橋脚１８が内包できる大きさに設定し、ベッド２を既設上部橋脚梁１５下面に当接させた際に昇降機構３が新設橋脚１８と接触しないように構成している。しかし、可搬式昇降装置１の長さは必ずしも上述するものに限定されるものではなく、例えば、既設上部橋脚梁１５を内包できる程度に短く設定し、所定高さの緩衝材２６を介してベッド２を既設上部橋脚梁１５の下面に当接させて、昇降機構３が新設橋脚１８と接触しないようにしてもよい。

そして、ベッド２が既設上部橋脚梁１５における切断後に分割片１５１Ａ、１５１Ｃとなる予定位置に安定して当接したことを確認した後、既設上部橋脚梁１５を切断するとともに前記吊治具２２のボルト２２１を撤去し、分割片１５１Ａ、１５１Ｃをベッド２に載置させる。

<第３の工程>
次に、分割片１５１Ａ、１５１Ｃの荷重をベッド２に受け替えたことを確認したうえで、図９（ｂ）に示すように、昇降機構３を作動させてベッド２とともに分割片１５１Ａ、１５１Ｃを降下させる。この後、走行体１０にて可搬式昇降装置１１とともに分割片１５１Ａ、１５１Ｃを搬出する。

この後、図１０（ａ）に示すように分割片１５Ｂのサポート２４を撤去した上で、上述する上記第１から第３の手順にて、図１０（ｂ）に示すように可搬式昇降装置１とともに分割片１５１Ｂを走行体１０を用いて搬出する。

上記の手順を撤去しようとするすべての既存橋脚１１に対して実施した後、供用路線２５を左側１車線に振り替え、片持ち支持となっている既設上部橋脚梁１５の右側部分を、上記第１から第３の手順に従って解体する。

上記の工程により、既設上部橋脚梁１５がすべて撤去される。
この後、例えば従来のセンターホールジャッキを利用した解体方法等を利用して、上部橋脚柱１４を撤去するとともに既設下部橋脚梁１３も撤去する。

なお、既設下部橋脚梁１３の解体には、可搬式昇降装置１を用いて上述する第１から第３の工程に従い、既設上部橋脚梁１５と同様の手順で撤去することも可能である。この場合には、対をなす新設橋脚１８の下部橋脚梁の天端に吊持架台２１を掛け渡し、吊持架台２１に吊治具２２を設置する。

このように、本発明における水平部材の解体方法では、可搬式昇降装置１１をトレーラーよりなる走行体１０に据え付けて作業を行うから、建築限界高さの低い、既設下部橋脚梁１３にて支持した上部構造１６上の道路を利用することができる。これにより、既設上部橋脚梁１５の切断から搬出までの一連の作業を連続して実施することができるため、作業効率が大幅に向上し、作業時間の大幅な短縮が可能となる。

また、可搬式昇降装置１をトレーラーよりなる走行体１０に据え付けて作業を行うから、走行体１０にドーリー等の特殊車両を採用する場合のように道路幅を広く占有することがない。このため、既設下部橋脚梁１３にて支持した上部構造１６上の道路を利用して作業をする場合にも、この道路の一部を供用路線２５として確保しつつ作業を行うことが可能となる。

本発明の可搬式昇降装置１および可搬式昇降装置１を用いた水平部材の解体方法は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、本実施の形態では、可搬式昇降装置１を用いた水平部材の解体方法において、水平部材として既設橋脚１１の既設上部橋脚梁１５及び既設下部橋脚梁１３を事例とし解体方法を詳述した。しかし、水平部材は必ずしもこれに限定されるものではなく、柱脚に支持される水平部材であれば、例えば既設橋脚１１の上部構造１６、１７等にも適用することが可能である。

１ 可搬式昇降装置
２ ベッド
３ 昇降機構
４ 支持架台
５ ブレース材
６ 横揺れ防止部材
７ 固定部材
８ 被昇降体
９ 収納空間
１０ 走行体
１１ 既設橋脚
１２ 既設橋脚柱
１３ 既設下部橋脚梁
１４ 既設上部橋脚柱
１５ 既設上部橋脚梁
１５１ 分割片
１６ 上部構造
１７ 上部構造
１８ 新設橋脚
２１ 吊持架台
２２ 吊治具
２２１ ボルト
２２２ 受け台
２３ あと施工アンカ
２４ サポート
２５ 供用路線
２６ 緩衝材

Claims (6)

1. 走行体に着脱自在に据え付けられる可搬式昇降装置であって、
   被昇降体が載置されるベッドと、該ベッドを上昇または下降させる昇降機構と、該昇降機構が設置される支持架台とを備え、
   前記昇降機構に、ロープが掛けられた滑車をロッド先端に備えた油圧式ジャッキを適用し、該ロープの一端を前記ベッドに連結するとともに他端を不動部に固定し、該ロープを介して前記油圧式ジャッキの伸縮を前記ベッドに伝達することを特徴とする可搬式昇降装置。
2. 請求項１に記載の可搬式昇降装置において、
   前記ベッドが、横揺れ防止手段を介して前記支持架台に連結されてなり、
   該横揺れ防止手段が、前記昇降機構の昇降動作に追従して伸縮する蛇腹体よりなることを特徴とする可搬式昇降装置。
3. 請求項２に記載の可搬式昇降装置において、
   前記ベッドの下面外縁に下方へ突出する突出部を備えてなり、
   該ベッドの突出部と前記支持架台の上面とを当接させた際に形成される、ベッドの下面と支持架台の上面との隙間が、前記横揺れ防止手段の収納空間となることを特徴とする可搬式昇降装置。
4. 柱脚に支持される水平部材を解体する、水平部材の解体方法であって、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の可搬式昇降装置を走行体に据え付け、前記水平部材の下方に移動させる第１の工程と、
   前記昇降機構にて前記ベッドを上昇させて該ベッドの上面を前記水平部材の下面に当接させた後、前記水平部材を切断して前記ベッドに載置させる第２の工程と、
   前記昇降機構にて前記ベッドを下降させた後、前記昇降装置に載置された前記水平部材を前記走行体にて搬出する第３の工程と、
   を備えることを特徴とする水平部材の解体方法。
5. 請求項４に記載の水平部材の解体方法において、
   前記柱脚に支持される水平部材が、橋脚柱部に支持される橋脚梁であることを特徴とする水平部材の解体方法。
6. 請求項４に記載の水平部材の解体方法において、
   前記柱脚に支持される水平部材が、上層橋脚梁と下層橋脚梁を備えるラケット型橋脚の橋脚柱部に支持される上層橋脚梁であることを特徴とする水平部材の解体方法。

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