JP2015229487A - 車両用サイドミラー - Google Patents

Abstract

【課題】ミラーベースのシール部材が取り付けられる部分にゲートの跡が残っていてもシール部材を狙い通りに密着させることができるようにして十分なシール性を確保する。【解決手段】ミラーベース５には、シール部材Ｓと、下板部５１の下面に形成された下側窪み部５９を覆うロアカバー９０とが設けられている。ロアカバー９０は、ミラーベース５のゲートの跡とシール部材Ｓの間に設けられ、シール部材Ｓに接触するシール部材接触部９２を有している。【選択図】図６

Description

本発明は、例えば自動車等の側部に配設される車両用サイドミラーに関するものである。

自動車の側部に配設される車両用サイドミラーとしては、ミラーが取り付けられるハウジングと、ハウジングを車体のドアに対して支持するためのミラーベースとを備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１のミラーベースは、ドアのサッシュ前端部に沿って上下方向に延びて該サッシュに取り付けられる取付部と、取付部の下部から車体外方へ延びてハウジングを支持するハウジング支持部とを有しており、取付部とハウジング支持部とは樹脂材によって一体成形されている。ミラーベースのハウジング支持部の下面には、開放部が形成されており、この開放部の形成により、ハウジングを支持する支軸の下部を下方からハウジング支持部に締結することができるようになっている。開放部は、ミラーベースのハウジング支持部に着脱可能に取り付けられるロアカバーによって覆われている。

特開２０１３−６３６８６号公報

ところで、特許文献１のミラーベースは、取付部とハウジング支持部とが互いに異なる方向に延びている。このようなミラーベースを樹脂材によって一体成形する場合、通常、成形型のゲートの位置は、取付部とハウジング支持部との境界部分に対応するように、取付部の下部に設定し、そこから射出した溶融樹脂を取付部側及びハウジング支持部側に流動させてミラーベースを成形する。このようにした場合、成形後のミラーベースには、取付部の下部にゲートの跡が残ることになる。

一方、ミラーベースの取付部と車体のドアのサッシュとの間には弾性材からなるシール部材が設けられており、このシール部材は、取付部の下部を含んで外周部を覆うように形成されている。上述のように成形時のゲートの跡が取付部の下部に残ると、ゲートの跡に対応する部分においてシール部材を狙い通りに密着させることができず、シール性が悪化する懸念がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラーベースのシール部材が取り付けられる部分にゲートの跡が残っていてもシール部材を狙い通りに密着させることができるようにして十分なシール性を確保することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ミラーベースにロアカバーが設けられていることに着目し、このロアカバーを利用することにより、ミラーベースのゲートの跡がシール部材の形状に悪影響を与えないようにした。

第１の発明は、
ミラーが取り付けられるハウジングと、
上記ハウジングを車両の側部に支持するための樹脂製ミラーベースとを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースは、上下方向に延びるように形成されて車体に取り付けられる取付部と、該取付部の下部から車体外方へ延びるように形成されて上記ハウジングを支持するハウジング支持部とを有するとともに、上記取付部の下部に成形時のゲートの跡が残るように一体成形され、
上記ミラーベースには、上記取付部の周縁部に接触して該取付部と車体との間に配設されるシール部材と、上記ハウジング支持部の下面に形成された開放部を覆うロアカバーとが設けられ、
上記ロアカバーには、上記ゲートの跡と上記シール部材の間に位置し、かつ、上記シール部材に接触するシール部材接触部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ロアカバーのシール部材接触部が、ミラーベースを成形する際にできたゲートの跡と、シール部材との間に位置するとともに、シール部材に接触する。これにより、ゲートの跡が残っていてもそれがシール部材に接触することはないので、ゲートの跡がシール部材の形状に悪影響を及ぼすことはない。よって、シール部材が狙い通りの形状でミラーベース及び車体に密着する。

第２の発明は、第１の発明において、
上記ロアカバーの上記シール部材接触部は、上記ミラーベースの上記取付部の周縁部と連続するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ロアカバーのシール部材接触部とミラーベースの取付部の周縁部とが連続することでシール部材とミラーベースとの間のシール性が高まる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ミラーベースの上記取付部の下部には、車体側へ突出する突条部が設けられ、該突条部にゲートの跡が残っており、
上記ロアカバーの上記シール部材接触部は、上記突条部に引っ掛かるように形成された引っ掛け部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、ロアカバーの引っ掛け部がミラーベースの突条部に引っ掛かって係合することで突条部を利用してロアカバーをミラーベースに取り付けることが可能になる。

第４の発明は、第３の発明において、
上記ミラーベースの上記ハウジング支持部には、係合孔が設けられ、
上記ロアカバーには、上記係合孔に係合する係合爪部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ロアカバーをミラーベースに取り付ける際、ロアカバーの引っ掛け部をミラーベースの突条部に引っ掛けた状態としてからロアカバーをミラーベースに接近させてロアカバーの係合爪部をミラーベースの係合孔に係合させることでロアカバーの取付作業性が良好になる。

第１の発明によれば、ミラーベースのゲートの跡とシール部材の間にロアカバーのシール部材接触部が位置し、このシール部材接触部がシール部材に接触するので、シール部材を狙い通りの形状でミラーベース及び車体に密着させることができ、十分なシール性を確保することができる。

第２の発明によれば、ロアカバーのシール部材接触部がミラーベースの取付部の周縁部と連続するように形成されているので、シール部材とミラーベースとの間のシール性を高めることができる。

第３の発明によれば、ミラーベースの取付部の下部に設けられた突条部にゲートの跡が残っており、この突条部に引っ掛かる引っ掛け部をロアカバーのシール部材接触部が有しているので、ゲートの跡がシール部材に接触するのを確実に防止しながら、突条部を利用してロアカバーをミラーベースに取り付けることができる。

第４の発明によれば、ミラーベースの係合孔に係合する係合爪部をロアカバーに設けたのでロアカバーの取付作業性を良好にすることができる。

実施形態に係る左用の車両用サイドミラーを前側から見た図である。 ミラーベースの分解図である。 ミラーベースの平面図である。 ロアカバーを取り外した状態のミラーベースを右側から見た斜視図である。 ロアカバーを取り付けた状態の図４相当図である。 図３におけるVI−VI線断面図である。 図３におけるVII−VII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１を車両前側から見た図である。図１に示す車両用サイドミラー１は、車両左側に配設されるドア（図示せず）の前端部に取り付けられて乗員が後方を確認する場合に使用される、いわゆるドアミラーである。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、また車両後側を単に「後」といい、また車両左側を単に「左」といい、また車両右側を単に「右」というものとする。

左用の車両用サイドミラー１は、後方確認用のミラー２（図１に破線で示す）と、ミラー２が取り付けられるハウジング３と、ハウジング３を使用状態と格納状態とに切り替えるための格納ユニット４（図２に示す）と、ミラーベース５とを備えている。さらに、車両用サイドミラー１は、ミラーベース５に設けられるシール部材Ｓも備えている。

ミラー２は、ハウジング３が図１に示す使用状態にあるときに左右方向に長い形状となっている。このミラー２には、図示しないがヒーター等を設けることができる。ミラー２の裏面には、図示しないミラーホルダーが貼り付けられている。ミラーホルダーは、図示しないがピボットを介して角度調整ユニットに連結されており、角度調整ユニットによって上下方向及び左右方向に角度調整が可能となっている。

ハウジング３は、ミラー２の形状に対応して左右方向に長い形状となっている。ハウジング３の後面には、ミラー２やミラーホルダー、角度調整ユニットを収容する凹部（図示せず）が形成されている。角度調整ユニットは、ハウジング３の凹部内に配置され、凹部の内面に固定されている。また、ハウジング３の凹部内には、格納ユニット４も配置され、格納ユニット４の一部を構成しているハウジング側部材４０（図２に示す）がハウジング３の凹部の内面に固定されている。

図２に示すように、格納ユニット４は、樹脂製のハウジング側部材４０の他に、ミラーベース５に固定される支軸４１も有している。ハウジング側部材４０の外壁部分は、その外壁部分の上側を構成する上側ケース４０ａと、下側を構成する下側ケース４０ｂとを組み合わせて構成されている。さらにハウジング側部材４０は、図示しないが、電動モーターや、電動モーターの回転を減速して出力する減速歯車等を備えており、これらは上側ケース４０ａ及び下側ケース４０ｂの内部に収容されている。また、ハウジング側部材４０の外部には、ハウジング３に締結される締結部４０ｃが設けられている。

図２に示すように、支軸４１は、上下方向に延びる筒状の軸部４１ａと、軸部４１ａの下端部（基端部）に設けられた大径部４１ｂとを有している。軸部４１ａは、ハウジング側部材４０の内部に挿入されている。この軸部４１ａの上下両側は上側ケース４０ａ及び下側ケース４０ｂを貫通してそれぞれ上下に突出しており、上側及び下側ケース４０ａ、４０ｂに対して回動可能に支持されている。従って、ケース４０ａ、４０ｂ及び電動モーターや減速歯車は、軸部４１ａの中心線周りに回動可能となる。

そして、図示しないが軸部４１ａの外周面には、周方向に並ぶ歯を持った歯車が設けられており、この軸部４１ａの歯車と、上記減速歯車の出力歯車とが噛み合うようになっている。支軸４１を固定して上記電動モーターを回転させると、ケース４０ａ、４０ｂが軸部４１ａ周りに回動する。上記電動モーターの回転方向を変更することで、ハウジング３が軸部４１ａ周りに両方に回動することになり、図１に示す使用状態と、図示しないがミラー２が前後方向に延びる姿勢状態である格納状態とに切り替えられる。

支軸４１の大径部４１ｂは軸部４１ａと同心状に形成された円板部であり、軸部４１ａの外周面から径方向外方へ延出している。大径部４１ｂの上面は、下側ケース４０ｂの下端面に対向するように配置されている。大径部４１ｂの下面には、上方へ窪むように形成された３つの第１凹部４１ｃが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。第１凹部４１ｃは大径部４１ｂの外周側に位置しており、周方向に長い形状となっている。さらに、第１凹部４１ｃの内面には、上方へ窪むように形成された第２凹部４１ｄが形成されている。第２凹部４１ｄの大径部４１ｂ周方向の寸法は、第１凹部４１ｃの大径部４１ｂ周方向の寸法よりも短く設定されている。

また、支軸４１の大径部４１ｂには、第１凹部４１ｃの形成箇所よりも中心線に近い内方において後述するネジＡが螺合する３つの螺合孔（図示せず）が形成されている。これら螺合孔は、支軸４１の中心線周りに略等間隔に配置され、大径部４１ｂの下面に開口して支軸４１の中心線に沿って上方へ延びている。

図１及び図２に示すように、ミラーベース５は、上下方向に延びる縦板部（取付部）５０と、縦板部５０の下端部から左側へ延びる下板部（ハウジング支持部）５１とを有しており、前後方向から見たときに、Ｌ字に近い形状となっている。縦板部５０は車両のドアのサッシュ前端部に沿って延びるように形成され、後述する締結部材によってサッシュ前端部に締結固定される。縦板部５０は上部へ行くほど前後方向の寸法が短くなるように形成されている。

図４に示すように、縦板部５０の右側面（車体側の面）には、第１〜第３締結部８０〜８２が右側へ突出するように形成されている。第１締結部８０は縦板部５０の上下方向中央部近傍に配置されている。第２及び第３締結部８１、８２は縦板部５０の下部近傍に配置されている。これら第１〜第３締結部８０〜８２には、図示しないビス等からなる締結部材がサッシュ側から挿入されて螺合するようになっている。また、縦板部５０の右側面には、位置決めピン８３も設けられている。位置決めピン８３はサッシュに形成された位置決め孔に挿入される。さらに、縦板部５０の右側面には、第１〜第３締結部８０〜８２及び位置決めピン８３を繋ぐように延びるリブ８４が設けられている。

縦板部５０の下部には、第２及び第３締結部８１、８２よりも下方へ延びる下板部８５が設けられている。下板部８５は、上下寸法よりも前後寸法の方が長い形状となっている。下板部８５の右側面には、上下方向に延びる２つの下側リブ８５ａ、８５ａが前後方向に間隔をあけて形成されている。下側リブ８５ａ、８５ａの上端部は、リブ８４の下部に連なっている。図６にも示すように、下板部８５の下端部には、右側へ突出して前後方向に直線状に延びる突条部８５ｂが形成されている。突条部５８ｂは、縦板部５０の周縁部５０よりも左側に位置しており、シール部材Ｓから左側に離れるようになっている。

ここで、縦板部５０及び下板部５１は樹脂材により一体成形されている。すなわち、図示しないが、ミラーベース５は、成形金型のキャビティに溶融樹脂材を射出して成形金型により溶融樹脂材を成形することによって得られた射出成形品である。成形金型には、溶融樹脂材をキャビティに射出するためのゲート（図示せず）が設けられている。この実施形態では、ゲートが、縦板部５０と下板部５１との境界部分に対応するように縦板部５０の下部に位置するように設定されている。具体的には、ゲートが縦板部５０の突条部８５ｂの前後方向中間部に位置するようなっており、従って、成形後のミラーベース５の突条部８５ｂには、図４に符号Ｇで示すようにゲートの跡が残ることになる。このように、ゲートを縦板部５０と下板部５１との境界部分に対応するように位置付けることで、溶融樹脂材をキャビティの縦板部５０側と下板部５１側の両方へ流動させることができる。

シール部材Ｓは、ミラーベース５に設けられるものである。シール部材Ｓは、縦板部５０の周縁部５０ａに接触して該縦板部５０とサッシュ（車体）との間に配設され、例えばゴム材等の弾性材で構成されている。シール部材Ｓの外形状は、縦板部５０の右側面の外形状と略相似な形状となっている。また、シール部材Ｓは、リブ８４も覆うように形成されている。シール部材Ｓの下部は、ミラーベース５の縦板部５０の下部まで延びている。

ミラーベース５の下板部５１は内部が中空状に形成されている。図３に示すように、下板部５１の右端部は、縦板部５０の前後寸法が最も長い部位に一体化している。下板部５１の前後寸法は、左側へ行くほど短くなるように設定されている。下板部５１の左側においてハウジング３の右側が支持されるようになっている。

図６にも示すように、下板部５１の上面には、上方に開放するように上側窪み部５２が形成されている。上側窪み部５２は、図３に示す平面視で大略前後方向に長い形状とされて、全体として前側へ行くほど右に位置するように若干傾いている。また、上側窪み部５２の左右方向の寸法は、後側へ行くほど短くなるように設定されている。

上側窪み部５２の底面５２ａの前側には前側係合孔５４が、後側には後側係合孔５５がそれぞれ上下に貫通するように形成されている。さらに、上側窪み部５２の底面５２ａには、支軸４１の大径部４１ｂを締結するための第１〜第３締結ボス６１〜６３が上方へ突出するように形成されている。

第１〜第３締結ボス６１〜６３の形成位置は、支軸４０の３つの螺合孔の形成位置と対応するように互いに周方向に等間隔に配置されている。第１締結ボス６１は、上側窪み部５２内において左側に位置している。第２締結ボス６２は、上側窪み部５２内において右側に位置している。第３締結ボス６３は、第１及び第２締結ボス６１、６２よりも後側に位置している。第１〜第３締結ボス６１〜６３の肉厚（上下寸法）は、上側窪み部５２におけるボス６１〜５３の周辺部の肉厚よりも厚く設定されている。

第１〜第３締結ボス６１〜６３には、それぞれ、ネジＡが下方から挿通する挿通孔６１ａ、６２ａ、６３ａが上下方向に貫通するように形成されている。これら挿通孔６１ａ、６２ａ、６３ａの開口と、支軸４０の３つの螺合孔の開口とが一致するようになっている。第１〜第３締結ボス６１〜６３の上面における挿通孔６１ａ、６２ａ、６３ａの周囲は、支軸４０の大径部４１ｂの下面に当接するようになっている。さらに、上側窪み部５２の底面５２ａには、第１〜第３締結ボス６１〜６３によって囲まれた部分に上下方向に貫通する略円形の開口部６４が形成されている。

ミラーベース５には、上側窪み部５２の第１〜第３締結ボス６１〜６３の周囲を覆うように形成されたアッパーカバー７０（図２に示す）が設けられている。アッパーカバー７０は樹脂材を成形してなるものであり、外形状は平面視における上側窪み部５２の外形状に対応している。アッパーカバー７０の周縁部は、全周に亘って上側窪み部５２の開口に嵌まるようになっている。アッパーカバー７０の周縁部が上側窪み部５２の開口に嵌まった状態では、アッパーカバー７０の上面の周縁部とミラーベース５の下板部５１の上面とが略同じ高さとなる。

アッパーカバー７０には、支軸４０の大径部４１ｂが挿入される貫通孔（図示せず）が形成されている。この貫通孔は略円形であり、支軸４１の中心線と同心状となるように形成されている。図２にも示すように、アッパーカバー７０の貫通孔の周縁部は上方へ突出して周方向に環状に延びる突条部７２で構成されていて、この突条部７２の内方に支軸４０の大径部４１ｂが挿入される。突条部７２の上端面には、上方へ突出する突出部７２ａが形成されている。突出部７２ａは、突条部７２の後部から右側にかけて円弧状に延びている。この突出部７２ａの内側面と支軸４１の大径部４１ｂの外周面とが対向するようになっている。ハウジング３が支軸４１周りに回動して回動限界となったときに、突出部７２ａの周方向の両端部に格納ユニット４の一部が当接することによってハウジング３がそれ以上回動しないようになる。つまり、突出部７２ａはストッパとして機能する。

図６及び図７に示すように、ミラーベース５の下板部５１の下面には、下方に開放する開放部としての下側窪み部５９が形成されている。下側窪み部５９は、下板部５１の右端部近傍まで形成されている。下側窪み部５９には、前側係合孔５４及び後側係合孔５５が連通している。下側窪み部５９は、支軸４０の大径部４１ｂを下板部５１の下方から締結するために形成された部分である。

下側窪み部５９は、ミラーベース５に設けられたロアカバー９０によって下方から閉塞される。図２に示すロアカバー９０は、樹脂材を成形してなるものであり、ミラーベース５の下板部５１に着脱可能に取り付けられる。ロアカバー９０の前縁部、後縁部及び左縁部は、下側窪み部５９の周縁部に嵌まるように形成されている。

ロアカバー９０の左側の上面には、上方へ突出する２つの係合爪部９１、９１が前後方向に互いに間隔をあけて設けられている。これら係合爪部９１、９１は、下板部５１の前側係合孔５４及び後側係合孔５５に挿入された状態で、上側窪み部５２の底面５２ａから上方へ突出し、前側係合孔５４及び後側係合孔５５の周縁部にそれぞれ上方から引っ掛かるようにして係合する。尚、係合爪部９１の数は２つに限られるものではない。

また、図６に示すように、ロアカバー９０の右縁部は、該ロアカバー９０を下板部５１に取り付けた状態で、ゲートの跡Ｇとシール部材Ｓとの間に位置し、かつ、シール部材Ｓに対して裏側（左側）から接触するシール部材接触部９２である。シール部材Ｓがゲートの跡Ｇ及びその近傍に接触するのをシール部材接触部９２が防止するようになっている。

シール部材接触部９２は、縦板部５０の突条部８５ｂよりも右側へ突出しており、突条部８５ｂの右端面を覆うように上方へ屈曲した後、左側へ屈曲するように形成された複数の屈曲部９２ａ、９２ａ、…を有している。図２にも示すように、これら屈曲部９２ａ、９２ａ、…は、シール部材接触部９２の前後方向に互いに間隔をあけて配置されている。屈曲部９２ａは、突条部８５ｂに対してその右側から引っ掛かるように形成されたフック状の引っ掛け部である。

上記のように構成されたミラーベース５に格納ユニット４を取り付ける際には、はじめにミラーベース５の下板部５１にアッパーカバー７０を取り付け、その後、格納ユニット４の支軸４０の大径部４１ｂをアッパーカバー７０の貫通孔に挿入する。そして、ネジＡを、ミラーベース５の下板部５１の下側窪み部５９の下方から該下側窪み部５９に差し込み、第１〜第３締結ボス６１〜６３の挿通孔６１ａ、６２ａ、６３ａに挿通して支軸４０の大径部４１ｂに螺合させる。これにより、格納ユニット４がミラーベース５に取り付けられる。

しかる後、ロアカバー９０をミラーベース５の下板部５１に取り付ける。まず、ロアカバー９０の屈曲部９２ａの内方に下板部５１の突条部８５ｂを差し込んで屈曲部９２ａを突条部８５ｂに引っ掛ける。このとき、図６に仮想線で示すように、ロアカバー９０を、該ロアカバー９０の左側が屈曲部９２ａよりも下に位置するように傾いた姿勢状態としておき、係合爪部９１、９１は係合させないでおく。次いで、ロアカバー９０を、屈曲部９２ａ近傍を回動中心として左側が上方へ移動するように回動させる。そして、係合爪部９１、９１を前側係合孔５４及び後側係合孔５５に挿入して係合させる。このようにロアカバー９０を突条部８５ｂに引っ掛けた状態で回動動作させることによって下板部５１に取り付けることができるので、作業者によるロアカバー９０の取付作業性は良好である。

そしてシール部材Ｓをミラーベース５に取り付ける。シール部材Ｓの下端部は、図６に示すようにロアカバー９０のシール部材接触部９２に右側から接触する。シール部材接触部９２には、ミラーベース５のゲートの跡Ｇのような凹凸がないので、シール部材Ｓの形状は所期の形状となる。これにより、ミラーベース５にゲートの跡Ｇが残っていてもそれがシール部材Ｓの形状に悪影響を及ぼすことはなく、よって、シール部材Ｓが狙い通りの形状でミラーベース５及びサッシュに密着することになる。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、ミラーベース５のゲートの跡Ｇとシール部材Ｓの間にロアカバー９０のシール部材接触部９２が位置し、このシール部材接触部９２がシール部材Ｓに接触するようにしたので、シール部材Ｓを狙い通りの形状でミラーベース５及びサッシュに密着させることができ、十分なシール性を確保することができる。

また、ロアカバー９０のシール部材接触部９２がミラーベース５の縦板部５０の周縁部５０ａと連続するように形成されている。これにより、シール部材Ｓとミラーベース５との間のシール性を高めることができる。

また、ミラーベース５の縦板部５０の下部に設けられた突条部８５ｂに引っ掛かる屈曲部９２ａをロアカバー９０のシール部材接触部９２が有しているので、ゲートの跡Ｇがシール部材Ｓに接触するのを確実に防止しながら、突条部８５ｂを利用してロアカバー９０をミラーベース５１に取り付けることができる。

また、ミラーベース５の前側係合孔５４及び後側係合孔５５に係合する係合爪部９１、９１をロアカバー９０に設けたのでロアカバー９０の取付作業性を良好することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車の側部に配設するドアミラーとして使用することができる。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
３ ハウジング
４ 格納ユニット
５ ミラーベース
５０ 縦板部（取付部）
５１ 下板部（ハウジング支持部）
５９ 下側窪み部（開放部）
８５ａ 突条部
９０ ロアカバー
９１ 係合爪部
９２ シール部材接触部
９２ａ 屈曲部（引っ掛け部）
Ｇ ゲートの跡

Claims (4)

1. ミラーが取り付けられるハウジングと、
   上記ハウジングを車両の側部に支持するための樹脂製ミラーベースとを備えた車両用サイドミラーにおいて、
   上記ミラーベースは、上下方向に延びるように形成されて車体に取り付けられる取付部と、該取付部の下部から車体外方へ延びるように形成されて上記ハウジングを支持するハウジング支持部とを有するとともに、上記取付部の下部に成形時のゲートの跡が残るように一体成形され、
   上記ミラーベースには、上記取付部の周縁部に接触して該取付部と車体との間に配設されるシール部材と、上記ハウジング支持部の下面に形成された開放部を覆うロアカバーとが設けられ、
   上記ロアカバーには、上記ゲートの跡と上記シール部材の間に位置し、かつ、上記シール部材に接触するシール部材接触部が設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記ロアカバーの上記シール部材接触部は、上記ミラーベースの上記取付部の周縁部と連続するように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
3. 請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記ミラーベースの上記取付部の下部には、車体側へ突出する突条部が設けられ、該突条部にゲートの跡が残っており、
   上記ロアカバーの上記シール部材接触部は、上記突条部に引っ掛かるように形成された引っ掛け部を有していることを特徴とする車両用サイドミラー。
4. 請求項３に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記ミラーベースの上記ハウジング支持部には、係合孔が設けられ、
   上記ロアカバーには、上記係合孔に係合する係合爪部が設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。

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