JP2015214252A

JP2015214252A - エアバッグ及びエアバッグ装置

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Publication number: JP2015214252A
Application number: JP2014098304A
Authority: JP
Inventors: 真一杉本; Shinichi Sugimoto; 柴田　大介; Daisuke Shibata; 大介柴田
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2014-05-12
Filing date: 2014-05-12
Publication date: 2015-12-03
Anticipated expiration: 2034-05-12
Also published as: US20150321638A1; JP6383176B2; US9457759B2

Abstract

【課題】膨張展開の初期段階におけるエアバッグの内圧を高く保持することができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２は、第一チャンバ２１と第二チャンバ２２とを備え、第一チャンバ２１は、第二チャンバ２２と連通可能な流路を形成するノズル２３と、ノズル２３の内面と第一チャンバ２１の内面とを連結するテザー２４と、を有し、第一チャンバ２１の膨張展開時にノズル２３を第一チャンバ２１内に引き込むことによって第二チャンバ２２へのガスの供給を抑制し、第一チャンバ２１が車内に放出された後で第一チャンバ２１に所定の外圧が負荷された際にノズル２３を第二チャンバ２２内に吐き出して第二チャンバ２２へのガスの供給を許容するように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関し、特に、乗員とドア部との間に膨張展開されるサイドエアバッグに適したエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

自動車等の車両には、衝突時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。かかるエアバッグ装置は、一般に、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有する。

例えば、乗員とドア部との間に膨張展開されるサイドエアバッグは、乗員が着座する座席（シート）の背面部（シートバック）に内蔵され、車両衝突時に座席（シート）を突き破って又は押し退けて前方に向かって車内に放出される。かかるサイドエアバッグ装置において、エアバッグの正常な膨張展開が阻害された場合に、内圧の上昇を抑制するための方法が既に提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたエアバッグは、前方チャンバと後方チャンバとを有し、後方チャンバ内に配置されたインフレータからガスが供給されると後方チャンバに形成された開口部を介して前方チャンバにガスが供給され膨張展開されるように構成されている。また、前方チャンバには、通気穴と閉塞パネルとを含む通気システムが配置されており、膨張展開の初期段階では通気穴を塞がないようにしてガスを放出可能とし、膨張展開の終期段階では通気穴を閉塞パネルにより塞いでガスの放出を抑制するようにしている。

特表２０１０−５３５１２１号公報

ところで、上述したサイドエアバッグは、膨張展開時に座席（シート）を突き破って又は押し退けて車内に放出されることから、膨張展開の初期段階ではエアバッグの内圧を高く保持することが好ましい。しかしながら、上述した特許文献１に記載のエアバッグでは、膨張展開の初期段階からガスを外部に放出していることから、エアバッグの内圧を高く保持することが難しく、その分だけ余分にガスを供給しなければならず、インフレータの高出力化や大型化を招来してしまうという問題があった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、膨張展開の初期段階におけるエアバッグの内圧を高く保持することができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は車両構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時にガスが供給されて膨張展開するエアバッグにおいて、一端側に前記ガスを供給するインフレータが配置される第一チャンバと、該第一チャンバの他端側に配置される第二チャンバと、を備え、前記第一チャンバは、前記第二チャンバと連通可能な流路を形成するノズルと、該ノズルの内面と前記第一チャンバの内面とを連結するテザーと、を有し、前記第一チャンバの膨張展開時に前記ノズルを前記第一チャンバ内に引き込むことによって前記第二チャンバへのガスの供給を抑制し、前記第一チャンバが車内に放出された後で前記第一チャンバに所定の外圧が負荷された際に前記ノズルを前記第二チャンバ内に吐き出して前記第二チャンバへのガスの供給を許容するように構成されている、ことを特徴とするエアバッグが提供される。

また、本発明によれば、通常時は車両構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグは、一端側に前記インフレータが配置される第一チャンバと、該第一チャンバの他端側に配置される第二チャンバと、を備え、前記第一チャンバは、前記第二チャンバと連通可能な流路を形成するノズルと、該ノズルの内面と前記第一チャンバの内面とを連結するテザーと、を有し、前記第一チャンバの膨張展開時に前記ノズルを前記第一チャンバ内に引き込むことによって前記第二チャンバへのガスの供給を抑制し、前記第一チャンバが車内に放出された後で前記第一チャンバに所定の外圧が負荷された際に前記ノズルを前記第二チャンバ内に吐き出して前記第二チャンバへのガスの供給を許容するように構成されている、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。

上述したエアバッグ及びエアバッグ装置において、前記第一チャンバは、前記テザーの縫合部の対面に前記テザーを挿通可能に配置されたガイド部を有していてもよい。さらに、前記テザーは、一端が前記第一チャンバの乗員側に縫合され、他端が前記ノズルの前記乗員側に縫合され、前記ガイド部は、前記第一チャンバの前記車両構造物側に配置されていてもよい。また、前記ノズルは、第一チャンバ内に引き込まれた状態で折り畳まれて収容されていてもよい。

また、前記第二チャンバは、前記第一チャンバの表面に縫合することによって袋状に形成されていてもよい。また、前記第二チャンバは、外部にガスを放出可能なベントホールを有していてもよい。さらに、前記ベントホールは、前記ノズルの延長線上に配置されないようにしてもよい。また、前記エアバッグは、乗員とドア部との間に膨張展開されるサイドエアバッグであってもよい。

上述した本発明に係るエアバッグ及びエアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張展開の初期段階では第二チャンバにガスを供給するノズルを第一チャンバ内に引き込んで流路を封止しておき、エアバッグが車内に放出された後で第一チャンバに所定の外圧が負荷された際に、ノズルを第二チャンバに吐き出して第一チャンバと第二チャンバとを連通させることにより、第一チャンバのガスを第二チャンバに供給できるようにしたことから、膨張展開の初期段階におけるエアバッグの内圧を高く保持することができる。

したがって、無駄なガスの供給を抑制することができ、インフレータの低出力化や小型化を図ることもできる。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図であり、（Ａ）はノズル封止状態、（Ｂ）はノズル開放状態、を示している。図１に示した第一チャンバを示す平面図であり、（Ａ）は縫合前、（Ｂ）は縫合後、を示している。図１に示したエアバッグを示す平面図であり、（Ａ）は第二チャンバの縫合前、（Ｂ）は第二チャンバの縫合後、（Ｃ）はノズルの引き込み状態、を示している。図１に示したエアバッグの作用を示す図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は膨張展開の初期段階、を示している。図１に示したエアバッグの作用を示す図であり、（Ａ）は初期拘束状態、（Ｂ）は外圧発生状態、を示している。

以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図であり、（Ａ）はノズル封止状態、（Ｂ）はノズル開放状態、を示している。図２は、図１に示した第一チャンバを示す平面図であり、（Ａ）は縫合前、（Ｂ）は縫合後、を示している。図３は、図１に示したエアバッグを示す平面図であり、（Ａ）は第二チャンバの縫合前、（Ｂ）は第二チャンバの縫合後、（Ｃ）はノズルの引き込み状態、を示している。

本発明の実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、通常時は車両構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、を有し、エアバッグ２は、一端側にインフレータ３が配置される第一チャンバ２１と、第一チャンバ２１の他端側に配置される第二チャンバ２２と、を備え、第一チャンバ２１は、第二チャンバ２２と連通可能な流路を形成するノズル２３と、ノズル２３の内面と第一チャンバ２１の内面とを連結するテザー２４と、を有し、第一チャンバ２１の膨張展開時にノズル２３を第一チャンバ２１内に引き込むことによって第二チャンバ２２へのガスの供給を抑制し、第一チャンバ２１が車内に放出された後で第一チャンバ２１に所定の外圧が負荷された際にノズル２３を第二チャンバ２２内に吐き出して第二チャンバ２２へのガスの供給を許容するように構成されている。また、第一チャンバ２１は、テザー２４の縫合部の対面にテザー２４を挿通可能に配置されたガイド部２５を有している。

第一チャンバ２１は、図２（Ａ）に示したように、エアバッグ２の外形の一部を形成可能な一対の第一パネル２１１及び第二パネル２１２を重ね合わせて外周を縫合することによって形成される。また、第一パネル２１１及び第二パネル２１２の外形の一部には、同じ位置に第二チャンバ２２側に突出させた突出部２１１ａ，２１２ａが形成されている。突出部２１１ａ，２１２ａは、根元側から先端側に向って先細るように形成されていてもよい。

そして、図２（Ｂ）に示したように、第一パネル２１１及び第二パネル２１２の外周縫合時に、突出部２１１ａ，２１２ａの先端部を縫合しない（非縫合部を形成する）ことによって、第一チャンバ２１と第二チャンバ２２とを連通可能な細長い流路を構成するノズル２３が形成される。ノズル２３を根元側から先端側に向って先細るように形成することにより、ノズル２３を第一チャンバ２１内に引き込んだ際にノズル２３を封止しやすくすることができる。なお、縫合部は、点線の細線により図示している。

また、第一チャンバ２１と第二チャンバ２２とを連通する流路をノズル２３により構成することにより、一般的なエアバッグに使用されているベントホールの蓋部材と比較して、第一チャンバ２１と第二チャンバ２２とを連通する流路をより封止しやすくすることができる。なお、ノズル２３は、第一パネル２１１及び第二パネル２１２と別の基布により形成して第一パネル２１１及び第二パネル２１２に縫合するようにしてもよいし、ノズル２３は全体に亘って同じ径を有する円筒形状のものであってもよい。

テザー２４は、一端２４ａが第一チャンバ２１の乗員側（例えば、第二パネル２１２）に縫合され、他端２４ｂがノズル２３の乗員側（例えば、第二パネル２１２の突出部２１２ａ）に縫合され、ガイド部２５は、第一チャンバ２１の車両構造物側（例えば、第一パネル２１１）に配置されている。このように、テザー２４の一端２４ａ及び他端２４ｂを同一の基布（乗員側に配置される第二パネル２１２）に接続し、中間のガイド部を対面の基布（車両構造物側の第一パネル２１１）に配置することにより、テザー２４によりノズル２３を第一チャンバ２１内に引き込んだ際に、ノズル２３により形成される流路を封止しやすくすることができる。なお、図２（Ｂ）では、説明の便宜上、テザー２４の他端２４ｂ側の縫合部の図を省略してある。

テザー２４は、例えば、第一パネル２１１や第二パネル２１２を構成する基布と同じ素材により帯状に形成された部品である。図２（Ａ）に示したように、テザー２４の一端２４ａ及び他端２４ｂは、例えば、同じ第二パネル２１２に縫合されており、一端２４ａは突出部２１２ａ、他端２４ｂは第二パネル２１２の略中央部にそれぞれ縫合される。

また、第一パネル２１１の略中央部には、例えば、短冊状の基布の両端を第一パネル２１１に縫合することによって挿通部を形成したガイド部２５が配置されている。このガイド部２５には、図２（Ａ）に示したように、テザー２４の中間部が挿通される。例えば、テザー２４は、他端２４ｂを第二パネル２１２に縫合した後、一端２４ａをガイド部２５に挿通して第二パネル２１２に縫合することによって、エアバッグ２に接合される。

なお、テザー２４の構成は図示したものに限定されず、例えば、一端２４ａを第一パネル２１１の突出部２１１ａに縫合してもよいし、他端２４ｂを第一パネル２１１に縫合してもよいし、ガイド部２５を省略するようにしてもよいし、複数のガイド部２５を配置するようにしてもよい。

第二チャンバ２２は、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、中央部の上下方向位置に凹部２２１ａを有するパネル２２１を二つ折りにした状態で、第一チャンバ２１の表面に縫合することによって袋状に形成される。例えば、パネル２２１の左右方向の一端２２１ｂは第一チャンバ２１を構成する第一パネル２１１の表面に縫合され、パネル２２１の左右方向の他端２２１ｃは第一チャンバ２１を構成する第二パネル２１２の表面に縫合される。また、パネル２２１の残りの外周部は、図３（Ｂ）に示したように、重ね合わせた部分を共縫いすることによって縫合され、第一チャンバ２１の外側に第二チャンバ２２が形成される。

かかる構成により、第二チャンバ２２を形成する基布の量を低減することができ、エアバッグ２の軽量化や折り畳んだときのパッケージの小型化を図ることができる。なお、第二チャンバ２２は、第一チャンバ２１の全体を覆うように構成されていてもよい。

また、第二チャンバ２２は、外部にガスを放出可能なベントホール２２１ｄを有していてもよい。ベントホール２２１ｄは、例えば、パネル２２１の略中央部の折り返し部に複数形成される。このように、ベントホール２２１ｄをパネル２２１の折り返し部近傍に形成することにより、ガスをエアバッグ２の前方に向かって放出することができ、乗員へのガスの接触を抑制することができる。さらに、図３（Ｂ）に示したように、ベントホール２２１ｄを折り返し部の中央部よりも車両構造物側（第一チャンバ２１の第二パネル２１２側）にずらすことにより、乗員へのガスの接触を効果的に抑制することができる。

本実施形態に係るエアバッグ２は、図３（Ｂ）に示したように、第一チャンバ２１にガスが供給され、ノズル２３が開放された後、第二チャンバ２２にガスが供給され、第二チャンバ２２内のガスがベントホール２２１ｄにより外部に放出可能となるように構成されている。したがって、ノズル２３から第二チャンバ２２にガスを供給して効率よく膨張展開させるために、ベントホール２２１ｄはノズル２３の延長線上に配置しないようにすることが好ましい。ただし、本実施形態はかかる構成に限定されるものではなく、ベントホール２２１ｄの大きさや第二チャンバ２２の容量によっては、ベントホール２２１ｄをノズル２３の延長線上に配置するようにしてもよい。

インフレータ３は、エアバッグ２に供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円柱形状の外形をなしている。インフレータ３は、第一チャンバ２１に形成された取り付け部にボルト等の締結具（図示せず）により接続され、エアバッグ２とともにエアバッグケースに収納される。エアバッグケースへの収納時には、エアバッグ２は所定の折り畳み方法（蛇腹折り、ロール折り、これらの組み合わせ等）により折り畳まれ、インフレータ３はエアバッグケースに固定される。

このとき、ノズル２３は、図３（Ｃ）に示したように、第一チャンバ２１内に引き込まれた状態で折り畳まれて収容されていることが好ましい。最初にノズル２３を閉じた状態で収容しておくことにより、テザー２４によりノズル２３が第一チャンバ２１内に引き込まれるまでの間のガスの放出を抑制することができ、効果的に第一チャンバ２１を膨張展開させることができる。なお、図３（Ｃ）はノズル２３を第一チャンバ２１内に引き込んだ状態を図示しており、その状態でエアバッグ１が所定の折り畳み方法で折り畳まれてエアバッグケースに収容される。

インフレータ３は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。ＥＣＵが車両の衝突を感知すると、インフレータ３はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、第一チャンバ２１にガスを供給する。エアバッグ２は、エアバッグケース内で膨張展開を開始し、座席に形成された開裂予定部（図示せず）を突き破って又は押し退けて車内に放出される。

図１（Ａ）に示したように、車内に放出されたエアバッグ２は、ノズル２３が封止された状態であることから、第一チャンバ２１にガスが積極的に供給され、内圧を保持したまま前後方向及び横幅方向に膨張展開する。

そして、図１（Ｂ）に示したように、第一チャンバ２１の膨張展開中又は膨張展開完了状態において、乗員等の接触により第一チャンバ２１の外側から外力Ｆを受けた場合には、第一チャンバ２１内のガスはノズル２３から第二チャンバ２２に逃げようとする。また、外力Ｆによって、第一チャンバ２１の横幅が狭くなることからテザー２４が弛み、ノズル２３の引き込み力（張力）が低下することとなる。

その結果、ノズル２３は、徐々に第二チャンバ２２に向かって吐き出され、最終的に所定の外圧に達すると、図１（Ｂ）に示したように、ノズル２３は第二チャンバ２２内に完全に吐き出され、第一チャンバ２１と第二チャンバ２２とが連通し、第二チャンバ２２にガスが供給される。したがって、第一チャンバ２１の内圧を低減することができ、接触した乗員等の衝撃を緩和することができる。

さらに、乗員等がエアバッグ２に押し付けられた場合であっても、第二チャンバ２２に形成されたベントホール２２１ｄからガスを外部に放出することができ、エアバッグ２の内圧を低減して接触した乗員等の衝撃を緩和することができる。

次に、上述したエアバッグ２をサイドエアバッグに適用した場合の作用について、図４（Ａ）〜図５（Ｂ）を参照しつつ詳述する。ここで、図４は、図１に示したエアバッグの作用を示す図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は膨張展開の初期段階、を示している。図５は、図１に示したエアバッグの作用を示す図であり、（Ａ）は初期拘束状態、（Ｂ）は外圧発生状態、を示している。なお、図１に示した実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。また、各図において、背面部（シートバック）については断面を図示している。

図４（Ａ）に示したように、車両の座席４は、乗員Ｐが着座する腰掛部４１と、腰掛部４１の背面に配置されたシートバック４２と、を有している。また、座席４の側面部には、車両構造物（ドア部４３やピラー４４）が配置されていることが多い。なお、図４（Ｂ）〜図５（Ｂ）において、説明の便宜上、車両構造物（ドア部４３やピラー４４）の図を省略している。

本実施形態に係るエアバッグ装置１は、例えば、エアバッグ２が乗員Ｐとドア部４３との間に膨張展開されるサイドエアバッグ装置であり、前部座席（運転席用座席及び助手席用座席）や後部座席等の座席４に配置される。具体的には、エアバッグ２は、折り畳まれた状態でエアバッグケース１１に収容され、シートバック４２のドア部４３側の側方部内に固定される。なお、図示しないが、エアバッグケース１１の前方部分のシートバック４２には、エアバッグ２を放出するための開裂予定部が形成されていてもよい。

例えば、車両が衝突した場合には、図４（Ｂ）に示したように、インフレータ３から第一チャンバ２１内にガスが供給され、エアバッグ２は、シートバック４２を突き破って又は押し退けて車内に放出される。このとき、ノズル２３は、第一チャンバ２１に引き込まれて封止された状態であることから、インフレータ３により供給されたガスにより第一チャンバ２１が効率よく膨張展開され、内圧を高く保持することができる。したがって、本実施形態に係るエアバッグ装置１によれば、エアバッグ２を速やかに車内に放出させることができる。

車内に放出されたエアバッグ２は、さらに第一チャンバ２１内にガスが供給され、図５（Ａ）に示したように、膨張展開が完了した状態へと移行する。乗員Ｐが正常に着座している場合には、エアバッグ２は、一般に、過度な外力を受けずに膨張展開されることから、図示したように、テザー２４は、第一チャンバ２１の内面からノズル２３の間で緊張状態となり、ノズル２３を第一チャンバ２１内に引き込んで封止した状態を保持することができる。したがって、第一チャンバ２１に乗員Ｐが接触するまでの間、エアバッグ２は、乗員Ｐとドア部４３との間で速やかに膨張展開し、迅速に完了状態まで移行することとなる。

その後、図５（Ｂ）に示したように、乗員Ｐがドア部４３側に移動して第一チャンバ２１に接触した場合には、エアバッグ２に大きな外力が加わることとなり、第一チャンバ２１の内圧が上昇する。また、乗員Ｐの接触により、第一チャンバ２１の横幅が狭くなることにより、テザー２４の緊張状態が解放され弛みを生じることとなる。この第一チャンバ２１の内圧の上昇及びテザー２４の弛みの発生に伴って、ノズル２３は第二チャンバ２２に向かって吐き出され、第一チャンバ２１に所定の外圧が負荷されたとき、ノズル２３は第二チャンバ２２に完全に吐き出され、第一チャンバ２１内のガスが第二チャンバ２２内に供給される。したがって、第一チャンバ２１に接触した乗員Ｐの衝撃が緩和される。

第二チャンバ２２にガスが供給されると、第二チャンバ２２が膨張展開し、乗員Ｐとの接触面積を拡大することができ、エアバッグ２の拘束力を向上させることができる。また、エアバッグ２に負荷される外圧がさらに上昇すると、エアバッグ２内のガスは最終的にベントホール２２１ｄから外部に放出される。

また、図示しないが、第一チャンバ２１が膨張展開を完了する前に、乗員Ｐと接触した場合であっても、第一チャンバ２１の内圧が上昇するとともに、第一チャンバ２１の変形によりテザー２４が弛むこととなり、第一チャンバ２１に所定の外圧が負荷されると、ノズル２３は第二チャンバ２２に完全に吐き出され、第一チャンバ２１の内圧上昇を抑制することができ、乗員Ｐの衝撃を緩和することができる。

上述した本実施形態に係るエアバッグ２及びエアバッグ装置１によれば、エアバッグ２の膨張展開の初期段階では第二チャンバ２２にガスを供給するノズル２３を第一チャンバ２１内に引き込んで流路を封止しておき、エアバッグ２が車内に放出された後で第一チャンバ２１に所定の外圧が負荷された際に、ノズル２３を第二チャンバ２２に吐き出して第一チャンバ２１と第二チャンバ２２とを連通させることにより、第一チャンバ２１のガスを第二チャンバ２２に供給できるようにしたことから、膨張展開の初期段階におけるエアバッグ２の内圧を高く保持することができる。

したがって、無駄なガスの供給を抑制することができ、インフレータ３の低出力化や小型化を図ることもできる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、サイドエアバッグ以外のエアバッグにも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１エアバッグ装置
２エアバッグ
３インフレータ
４座席
１１エアバッグケース
２１第一チャンバ
２２第二チャンバ
２３ノズル
２４テザー
２４ａ一端
２４ｂ他端
２５ガイド部
４１腰掛部
４２シートバック
４３ドア部
４４ピラー
２１１第一パネル
２１１ａ突出部
２１２第二パネル
２２１パネル
２２１ａ凹部
２２１ｂ一端
２２１ｃ他端
２２１ｄベントホール

Claims

通常時は車両構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時にガスが供給されて膨張展開するエアバッグにおいて、
一端側に前記ガスを供給するインフレータが配置される第一チャンバと、
該第一チャンバの他端側に配置される第二チャンバと、を備え、
前記第一チャンバは、前記第二チャンバと連通可能な流路を形成するノズルと、該ノズルの内面と前記第一チャンバの内面とを連結するテザーと、を有し、
前記第一チャンバの膨張展開時に前記ノズルを前記第一チャンバ内に引き込むことによって前記第二チャンバへのガスの供給を抑制し、前記第一チャンバが車内に放出された後で前記第一チャンバに所定の外圧が負荷された際に前記ノズルを前記第二チャンバ内に吐き出して前記第二チャンバへのガスの供給を許容するように構成されている、
ことを特徴とするエアバッグ。
前記第一チャンバは、前記テザーの縫合部の対面に前記テザーを挿通可能に配置されたガイド部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
前記テザーは、一端が前記第一チャンバの乗員側に縫合され、他端が前記ノズルの前記乗員側に縫合され、前記ガイド部は、前記第一チャンバの前記車両構造物側に配置されている、ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
前記ノズルは、第一チャンバ内に引き込まれた状態で折り畳まれて収容されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
前記第二チャンバは、前記第一チャンバの表面に縫合することによって袋状に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
前記第二チャンバは、外部にガスを放出可能なベントホールを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
前記ベントホールは、前記ノズルの延長線上に配置されていない、ことを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ。
前記エアバッグは、乗員とドア部との間に膨張展開されるサイドエアバッグである、ことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載のエアバッグ。
通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有するエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、請求項１〜８の何れか一項に記載のエアバッグである、ことを特徴とするエアバッグ装置。