JP2015209082A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの基本構造を変更することなく、保護材を簡便に設定できるようにする。【解決手段】シートバック２内に設けられた何らかの装備品（受圧板１１の周縁部、受圧板１１の引掛け部１１Ａ、及びバネワイヤ１２）を後側から覆う面状の保護材２０を有する乗物用シート１である。シートバック２内には、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるバネワイヤ１２が取り付けられている。保護材２０は、上記バネワイヤ１２に通されて吊り下げられた状態として設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバック内に設けられた何らかの装備品を後側から覆う面状の保護材を有する乗物用シートに関する。

従来、自動車用のシートにおいて、シートバックの内部に面状の保護材が広い範囲を覆った状態として設けられたものが知られている（特許文献１）。上記保護材は、例えば厚手のフェルト材によって形成されており、シートバックの内部に設けられた装備品を後側から覆うように設けられた状態とされている。これにより、上記保護材は、車両の前部衝突の発生により、後部側座席の乗員がシートバックに後側からぶつかってきた際に、乗員を上記装備品と干渉させないように当たりを和らげる機能をするようになっている。

特開平８−２９９１０１号公報

しかし、上記従来技術では、保護材がシートバックのパッドに一体発泡されて設けられているため、パッドの成形型が複雑化したりパッドの成形不良が発生しやすくなったりする構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの基本構造を変更することなく、保護材を簡便に設定できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバック内に設けられた何らかの装備品を後側から覆う面状の保護材を有する乗物用シートである。シートバック内には、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるバネワイヤが取り付けられている。保護材は、上記バネワイヤに通されて吊り下げられた状態として設けられている。

この第１の発明によれば、シートバック内に設けられた何らかの装備品を後側から覆う面状の保護材を、シートバック内に設けられたバネワイヤに通して吊り下げることにより、シートバックの基本構造を変更することなく、保護材を簡便に設定することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。保護材は、可撓性を有する面状部材によって構成されている。上記保護材は、そのシートバックのフレームとの間に隙間を有するいずれかの周縁部領域が前方側に曲げられた状態として設けられている。

この第２の発明によれば、保護材の周縁部のエッジを後方側に向けさせないようにすることができるため、保護材をより適切な状態で設けることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。バネワイヤは、高さ方向に延びる左右一対の縦ワイヤ部を備えた構成とされている。保護材は、その上縁部領域がシートバックのアッパフレームとの間に隙間を有する構成とされている。上記保護材の上縁部領域の左右２箇所には、バネワイヤの左右一対の縦ワイヤ部をそれぞれ通すことが可能な孔が形成されている。これら各孔は、それぞれ、高さ方向に２個ずつ並んで設けられている。保護材の上縁部領域を前方側に２段階に折り曲げて上述した高さ方向に２個ずつ並ぶ各孔同士を互いに高さ方向に向かい合わせた状態にして、これら向かい合わせた高さ方向に２個ずつ並ぶ左右一対の各孔内にバネワイヤの左右一対の縦ワイヤ部をそれぞれ通すことにより、保護材の上縁部領域が２段階に折り曲げられた形に保持される構成となっている。

この第３の発明によれば、保護材の上縁部領域が後側からの荷重入力によって前方側に押し撓まされても、上縁部領域のエッジを後方側に向かせないように折り曲げた状態に保持することができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。バネワイヤの左右一対の縦ワイヤ部は、互いの間隔がシートバックの下部領域よりも上部領域において広くなる形に折り曲げられた形状とされている。保護材は、左右一対の縦ワイヤ部の上部領域に上方側から通されて、同上部領域において各縦ワイヤ部の互いの間隔を狭める方向に形状変化する部分によって掛け止められた状態として設けられている。

この第４の発明によれば、保護材を、バネワイヤ全体を広く後方側から覆える状態に設けることができる。また、保護材を、バネワイヤの各縦ワイヤ部の形状変化する部分によって掛け止める構成とすることで、部品点数を増大させることなく保護材をバネワイヤに吊り下げた状態に設けることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 シートバックのフレーム構造の分解斜視図である。 シートバックのフレーム構造の正面図である。 保護材単体の斜視図である。 保護材の上縁部領域を折り曲げてバネワイヤに通す様子を表した斜視図である。 図３のVI-VI線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１〜図３に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、図２〜図３に示すように、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが、左右一対のサイドフレーム２Ｆａと、各サイドフレーム２Ｆａの上端部間に一体的に架橋されたアッパフレーム２Ｆｂと、各サイドフレーム２Ｆａの下端部間に一体的に架橋されたロアプレート２Ｆｃとによって、全体が正面視略四角枠形状となる形に組まれた構成となっている。

上述した各サイドフレーム２Ｆａは、それぞれ、高さ方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼板材により形成されており、互いに向かい合うシート内側に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム２Ｆａは、それぞれ、それらの前側の縁部と後側の縁部とがシート内側に折り曲げられていることにより、それらのエッジが外部に出にくくなるように丸められていると共に、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

アッパフレーム２Ｆｂは、１枚の鋼板材が横断面逆Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されており、上述した両サイドフレーム２Ｆａの上端部間に掛け渡されて、これらに溶接により強固に一体的に結合された状態として設けられている。詳しくは、上述したアッパフレーム２Ｆｂは、その左右両側の前側と後側の各縁部面が、それぞれ、上述した各サイドフレーム２Ｆａの前側と後側のシート内側に折り曲げられた各縁部面にあてがわれて溶接された状態として、それらのエッジが外部に出にくくなるように各サイドフレーム２Ｆａによって外側から覆われた状態に設けられた状態とされている。

ロアプレート２Ｆｃは、１枚の鋼板材が横断面Ｊ字状の形に折り曲げられて形成されており、上述した両サイドフレーム２Ｆａの下端部間に掛け渡されて、これらに溶接により強固に一体的に結合された状態として設けられている。詳しくは、上述したロアプレート２Ｆｃは、その左右両側の各縁部面が、それぞれ、上述した各サイドフレーム２Ｆａの後側のシート内側に折り曲げられた各縁部面にあてがわれて溶接された状態として、それらのエッジが外部に出にくいように各サイドフレーム２Ｆａによって外側から覆われた状態に設けられた状態とされている。

上述したロアプレート２Ｆｃは、その横断面のＪ字形状が、各サイドフレーム２Ｆａの下端側の丸みを帯びた周縁部形状に沿った形に湾曲した形状となっており、同周縁部形状に沿う形にセットされて組み付けられた状態とされている。これにより、ロアプレート２Ｆｃは、各サイドフレーム２Ｆａの下端部間に跨って設けられる図示しない各リクライナの連結用のロッドを下方側から保護することのできる状態として設けられた状態とされている。

また、上述したバックフレーム２Ｆの四角枠内には、シートバック２にかけられる着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止められるようにするバックバネ１０が取り付けられている。上記バックバネ１０は、図２〜図３に示すように、樹脂製の板部材から成る受圧板１１と、鋼線材を折り曲げて形成したバネワイヤ１２と、から構成されている。上記受圧板１１は、着座乗員の背部から強い体圧を受ける肩甲骨や腰部の領域を後方側から広く受け止められるように、バックフレーム２Ｆの四角枠内において高さ方向とシート幅方向とに広く面を延ばした形に形成されている。

バネワイヤ１２は、１本の鋼線材が上述した受圧板１１の外周形状に沿う略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記バネワイヤ１２は、その所々の箇所が上述した受圧板１１の裏面部に嵌め込まれて一体的に装着された状態とされている。そして、上記バネワイヤ１２は、その左右一対の高さ方向に延びる縦ワイヤ部１２Ａの後述する第１縦片１２Ａ１が、それぞれ、上述したバックフレーム２Ｆのアッパフレーム２Ｆｂ内に下方側から通されて高さ方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている（図６参照）。また、上記バネワイヤ１２は、その下側のシート幅方向に延びる横ワイヤ部１２Ｂが、中央部１２Ｂ１を前上方向に斜めに張り出させ、その左右両側のサイド部１２Ｂ２を後下方向に斜めに張り出させる形となる、凹凸状の段差の付いた形に折り曲げられた形状とされている。

上記左右一対の縦ワイヤ部１２Ａは、詳しくは、着座乗員の背部から強い体圧を受ける肩甲骨や腰部の領域を後方側から適切な形で受け止められるように、肩甲骨を支える上部領域の間隔（横幅）が広く、腰部を支える下部領域の間隔（横幅）が狭くなる形に折り曲げられている。より具体的には、各縦ワイヤ部１２Ａは、それぞれ、高さ方向に真っ直ぐに延びる第１縦片１２Ａ１と、第１縦片１２Ａ１の下端からシート内側へ斜めに折れ曲がって延びる内折れ片１２Ａ２と、内折れ片１２Ａ２の下端から真っ直ぐ下側に折れ曲がって延びる第２縦片１２Ａ３と、第２縦片１２Ａ３の下端からシート外側へ折れ曲がった後に下側へ折れ曲がる外折れ片１２Ａ４と、を有する形に形成されている。

上述した各縦ワイヤ部１２Ａは、それぞれ、それらの第１縦片１２Ａ１がバックフレーム２Ｆの各サイドフレーム２Ｆａの傍らに位置するシート外側寄りの領域に配置され、第２縦片１２Ａ３がバックフレーム２Ｆのシート幅方向の中央寄りの領域に配置された状態とされている。そして、各縦ワイヤ部１２Ａは、上述した各片のうち、第１縦片１２Ａ１を除く内折れ片１２Ａ２、第２縦片１２Ａ３、及び外折れ片１２Ａ４の各領域に跨ってかかるように上述した受圧板１１が前側からセットされて、受圧板１１の背面部に形成された鉤状に起こされた形の各引掛け部１１Ａが、これら各片に後方側から回し込まれる形に引掛けられて取り付けられた状態とされている。これにより、各縦ワイヤ部１２Ａの背面部には、上述した受圧板１１の各片に後方側から回し込まれて引掛けられた各引掛け部１１Ａが、部分的に後方側に突出した形となって残された状態とされるようになっている。

また、上述した左右一対の縦ワイヤ部１２Ａの下端部間を繋ぐ横ワイヤ部１２Ｂは、それらの左右両側の後下方向に斜めに張り出す形に折り曲げられた各サイド部１２Ｂ２が、それぞれ、樹脂製のクリップ１３を介して上述したバックフレーム２Ｆのロアプレート２Ｆｃ上に前方側から組み付けられて支えられた状態とされている。このような構成となっていることにより、バネワイヤ１２は、上述したロアプレート２Ｆｃに組み付けられた横ワイヤ部１２Ｂの各サイド部１２Ｂ２をヒンジ中心として、各縦ワイヤ部１２Ａをそれぞれ後方側に押し撓ませる態様でヒンジ回転させられるようになっている。

上記バックバネ１０は、常時は、上述したバネワイヤ１２がバックフレーム２Ｆのアッパフレーム２Ｆｂとロアプレート２Ｆｃとの間に架け渡されて発揮される弾発力により、受圧板１１を、バックフレーム２Ｆの前面に覆い被された図示しないパッドの裏面部に弾性的に押し付けた状態として保持されるようになっている。そして、バックバネ１０は、シートバック２に着座乗員の背凭れ荷重がかけられることにより、受圧板１１に後方側への押圧力がかけられて、上述した態様でバネワイヤ１２を後方側へ押し撓ませながら、この荷重を弾性的に柔らかく受け止めるようになっている。

ところで、図１〜図３に示すように、上述したバックバネ１０の背面部には、厚手のフェルト材から成る面状の保護材２０が取り付けられている。上記保護材２０は、上述したバックバネ１０を構成するバネワイヤ１２の左右一対の縦ワイヤ部１２Ａに上方側から通されて吊り下げられた状態として設けられている。上記保護材２０は、上記態様でバネワイヤ１２に吊り下げられて設けられていることにより、バネワイヤ１２や受圧板１１の周縁部、それに受圧板１１のバネワイヤ１２に引掛けられて後方側に突出した状態とされている各引掛け部１１Ａを、それぞれ後方側から広く覆った状態としている。ここで、上述した保護材２０によって後側から保護される対象となるバネワイヤ１２、受圧板１１の周縁部、及び各引掛け部１１Ａが、それぞれ本発明の「何らかの装備品」に相当する。

上記保護材２０は、詳しくは、厚手のフェルト材の表面に樹脂製の薄いフィルム材が一体的に積層された構成とされており、保護材２０がバネワイヤ１２や受圧板１１の周縁部或いは各引掛け部１１Ａに当接した際に受ける負荷圧を面内方向に広く分散して受け止められるように適度に表面の剛性が高められた構成とされている。また、保護材２０は、その厚手のフェルト材から成る構成により、上述した負荷圧を、厚手のフェルト材を深く凹ませることで吸収して受け止めることができる構成とされている。これにより、上述した保護材２０は、例えば、車両の前部衝突の発生により、後部側座席の乗員がシートバック２に後側からぶつかってきた際に、乗員を上述した上記バネワイヤ１２や受圧板１１の周縁部或いは各引掛け部１１Ａと干渉させないように当たりを和らげるように機能するようになっている。

上述した保護材２０は、次のようにバネワイヤ１２の左右一対の縦ワイヤ部１２Ａにそれぞれ上方側から通されて設けられている。すなわち、上述した保護材２０は、図４〜図５に示すように、その縦長な矩形状の面形状とされた上縁部領域２１の左右２箇所に、上下２つずつの丸孔２１Ａ，２１Ｂがそれぞれ形成された構成となっている。ここで、各丸孔２１Ａ，２１Ｂがそれぞれ本発明の「孔」に相当する。これら丸孔２１Ａ，２１Ｂは、それぞれ、互いに高さ方向に並んで設けられており、左右一対の縦ワイヤ部１２Ａにそれぞれ上方側から通すことのできる、各縦ワイヤ部１２Ａの線径とほぼ同じ大きさの正円形状に形成されている。上述した各丸孔２１Ａ間、及び各丸孔２１Ｂ間の間隔は、各縦ワイヤ部１２Ａの第１縦片１２Ａ１間の間隔と同じに設定されている。

上記保護材２０は、上述した左右一対の各丸孔２１Ａ，２１Ｂが形成された上縁部領域２１を、前方側に２段階に折り曲げて、各側の丸孔２１Ａ，２１Ｂ同士を互いに高さ方向に向かい合わせた状態にして、これら向かい合わせた各丸孔２１Ａ，２１Ｂ内に貫通するように各縦ワイヤ部１２Ａをそれぞれ下方側から通すことにより、各縦ワイヤ部１２Ａに対して上縁部領域２１が前方側に丸められた形で通された状態とされている。このように通すことにより、保護材２０は、各縦ワイヤ部１２Ａに通された各側の丸孔２１Ａ，２１Ｂが、保護材２０の重力作用によって各縦ワイヤ部１２Ａの第１縦片１２Ａ１に沿って下方側へと通されて、各第１縦片１２Ａ１の下端部（折れ曲がり部１２Ａ５）まで落ち込んだところで内折れ片１２Ａ２の折れ曲がり形状により係止されて、吊り下げられた状態に保持されるようになっている。

詳しくは、上述した保護材２０は、上述した各丸孔２１Ａ間、及び各丸孔２１Ｂ間の間隔が、各縦ワイヤ部１２Ａの第１縦片１２Ａ１間の間隔と同じに設定されていることにより、上述した各縦ワイヤ部１２Ａの形状が互いの間隔を狭める方向に形状変化する第１縦片１２Ａ１と内折れ片１２Ａ２との境界部分（折れ曲がり部１２Ａ５）にて、その落ち込みが係止されて、各縦ワイヤ部１２Ａに対して吊り下げられた状態に保持されるようになっている。上記保護材２０は、上記の態様で各縦ワイヤ部１２Ａに通されることにより、その各縦ワイヤ部１２Ａに先に通された各丸孔２１Ｂが各縦ワイヤ部１２Ａに通された状態に保持される保持力により、その上縁部領域２１が、上縁部のエッジ２１Ｃを保護材２０の前面に向かい合わせる形に折り曲げられた状態となって保持されるようになっている。

また、上記保護材２０は、その各縦ワイヤ部１２Ａに後に通された各丸孔２１Ａが各縦ワイヤ部１２Ａに通された状態に保持される保持力により、保護材２０がその自重作用によって下方側に落ち込んでも、上記保護材２０の上縁部領域２１を上方側に捲り上げさせることなく、上記の形に折り曲げた状態に保持するようになっている。詳しくは、上記保護材２０は、厚手のフェルト材に樹脂製の薄いフィルムが一体的に積層された適度な表面硬さを備えた構成とされていることにより、上記のように２段階に折り曲げられても、それぞれの折り曲げられた部位が完全に折り畳まれるのではなく湾曲した形に曲げられた状態とされるようになっている。これにより、上記保護材２０がその各丸孔２１Ａが通された各縦ワイヤ部１２Ａを支点に、そこから後方側へ延びる上縁部領域２１に重力作用による下方側への落ち込み力を作用させた状態とされても、上縁部領域２１の下方側に垂れ下がる曲がり領域が、屈曲した形とはならず、緩やかに湾曲した湾曲面部２１Ｄとして形成されるようになっている（図６参照）。

したがって、上記のように保護材２０を各縦ワイヤ部１２Ａに通して吊り下げた状態に設けても、保護材２０の上縁部領域２１が後方側に角張った状態として設けられることがなく、保護材２０を当たりの柔らかい状態で設けることができる。上記保護材２０は、上記各縦ワイヤ部１２Ａに通して吊り下げた状態として設けることにより、図１〜図３に示すように、その左右両側の縁部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの僅かに内側に位置し、下側の縁部が、シートバック２のロアプレート２Ｆｃの僅かに上側に位置した状態として設けられるようになっている。また、保護材２０は、その上側の縁部が、シートバック２のアッパフレーム２Ｆｂとの間に、上述した各間の隙間よりは広い隙間Ｔを形成する状態として設けられるようになっている。これは、上述した保護材２０が、上述した各縦ワイヤ部１２Ａに通されて上述した折り曲げ部に係止される位置まで下方側に落ち込んだ状態で設けられる構成となっているためである。

上記配設状態とされていることにより、保護材２０は、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆａとの間の隙間やロアプレート２Ｆｃとの間の隙間に乗員が後側からぶつかってきても、これらの隙間が狭いために、乗員を保護材２０の周縁部（エッジ）に干渉させることなく、後方側に広く面を向けた保護材２０の背面や各サイドフレーム２Ｆａの背面に当てさせることができるようになっている。また、保護材２０は、上述したシートバック２のアッパフレーム２Ｆｂとの間の比較的広い隙間Ｔに乗員が後側からぶつかってきても、保護材２０の上縁部領域２１が上述したように湾曲した形（湾曲面部２１Ｄ）に形成されているため、乗員をエッジ２１Ｃのない広い面に当てさせることができるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、シートバック２内に設けられた何らかの装備品（受圧板１１の周縁部、受圧板１１の引掛け部１１Ａ、及びバネワイヤ１２）を後側から覆う面状の保護材２０を有する構成となっている。シートバック２内には、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるバネワイヤ１２が設けられている。保護材２０は、上記バネワイヤ１２に通されて吊り下げられた状態として設けられている。

このように、シートバック２内に設けられた何らかの装備品（受圧板１１の周縁部、受圧板１１の引掛け部１１Ａ、及びバネワイヤ１２）を後側から覆う面状の保護材２０を、シートバック２内に設けられたバネワイヤ１２に通して吊り下げることにより、シートバック２の基本構造を変更することなく、保護材２０を簡便に設定することができる。

上記保護材２０は、可撓性を有する面状部材（厚手のフェルト材に樹脂製の薄いフィルムを一体的に積層した面状部材）によって構成されている。また、上記保護材２０は、そのシートバック２のフレーム（アッパフレーム２Ｆｂ）との間に隙間（隙間Ｔ）を有するいずれかの周縁部領域（上縁部領域２１）が前方側に曲げられた状態として設けられている。このような構成となっていることにより、保護材２０の周縁部のエッジ（上縁部領域２１のエッジ２１Ｃ）を後方側に向けさせないようにすることができるため、保護材２０をより適切な状態で設けることができる。

上記バネワイヤ１２は、高さ方向に延びる左右一対の縦ワイヤ部１２Ａを備えた構成とされている。また、保護材２０は、その上縁部領域２１がシートバック２のアッパフレーム２Ｆｂとの間に隙間Ｔを有する構成とされている。上記保護材２０の上縁部領域２１の左右２箇所には、バネワイヤ１２の左右一対の縦ワイヤ部１２Ａをそれぞれ通すことが可能な高さ方向に並ぶ２つずつの孔（丸孔２１Ａ，２１Ｂ）が形成されている。保護材２０の上縁部領域２１を前方側に２段階に折り曲げて上述した高さ方向に２個ずつ並ぶ各孔（丸孔２１Ａ，２１Ｂ）同士を互いに高さ方向に向かい合わせた状態にして、これら向かい合わせた高さ方向に２個ずつ並ぶ左右一対の各孔（丸孔２１Ａ，２１Ｂ）内にバネワイヤ１２の左右一対の縦ワイヤ部１２Ａをそれぞれ通すことにより、保護材２０の上縁部領域２１が２段階に折り曲げられた形に保持される構成となっている。

このような構成となっていることにより、保護材２０の上縁部領域２１が後側からの荷重入力によって前方側に押し撓まされても、上縁部領域２１のエッジ２１Ｃを後方側に向かせないように折り曲げた状態に保持することができる。

上記バネワイヤ１２の左右一対の縦ワイヤ部１２Ａは、互いの間隔がシートバック２の下部領域よりも上部領域において広くなる形に折り曲げられた形状とされている。保護材２０は、左右一対の縦ワイヤ部１２Ａの上部領域（第１縦片１２Ａ１）に上方側から通されて、同上部領域（第１縦片１２Ａ１）において各縦ワイヤ部１２Ａの互いの間隔を狭める方向に形状変化する部分（折れ曲がり部１２Ａ５）によって掛け止められた状態として設けられている。

このような構成となっていることにより、保護材２０を、バネワイヤ１２全体を広く後方側から覆える状態に設けることができる。また、保護材２０を、バネワイヤ１２の各縦ワイヤ部１２Ａの形状変化する部分（折れ曲がり部１２Ａ５）によって掛け止める構成とすることで、部品点数を増大させることなく保護材２０をバネワイヤ１２に吊り下げた状態に設けることができる。また、保護材２０を各縦ワイヤ部１２Ａに対して上縁部領域２１しか通さない構成であっても、通したところ以外の箇所を、重力作用によって何らかの装備品（受圧板１１の周縁部、受圧板１１の引掛け部１１Ａ、及びバネワイヤ１２）を覆えるように適切に吊り下げた状態にすることができるため、保護材２０を簡単に設けることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、面状の保護材は、布材の他、樹脂やゴムによって形成されたものであってもよい。面状の保護材は、硬質のものでも軟質のものでもどちらでもよい。また、保護材によって保護される対象物（何らかの装備品）は、シートバック内に設けられる装備品であればどのようなものであってもよい。具体的には、例えば、上述したバックバネを構成する受圧板の一部が前方側に曲げ撓まされてランバーサポートとして機能できるように構成されたものにおいて、受圧板を撓ませるための動作機構や、上記撓み動作可能とされた受圧板の一部をバネワイヤに対して着脱可能に係合させるために、バネワイヤから後方側に突出した状態としてバネワイヤに係合する状態となるように形成される係止爪等の部位が挙げられる。

また、面状の保護材は、上縁部領域以外の箇所をバネワイヤに通して前方側に曲げられた状態として設けられるものであってもよい。また、面状の保護材は、必ずしも上記実施例で示したように前方側に２段階に折り曲げられた状態としてバネワイヤに通される構成となっていなくてもよい。保護材は、単に、バネワイヤに通されることで、いずれかの周縁部領域が前方側に曲げられた状態として設けられるようになっているものであってもよい。

また、面状の保護材は、バネワイヤの各縦ワイヤ部の互いの間隔を狭める方向に形状変化する部分によって掛け止められるものの他、各縦ワイヤ部に設定されたストッパ、或いは何らかの目的のために設けられた設置物に当たることで掛け止められるようになっていてもよい。また、面状の保護材に空けられる孔は、丸孔以外の形状の孔であってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆａ サイドフレーム
２Ｆｂ アッパフレーム
２Ｆｃ ロアプレート
３ シートクッション
１０ バックバネ
１１ 受圧板（何らかの装備品）
１１Ａ 引掛け部（何らかの装備品）
１２ バネワイヤ（何らかの装備品）
１２Ａ 縦ワイヤ部
１２Ａ１ 第１縦片
１２Ａ２ 内折れ片
１２Ａ３ 第２縦片
１２Ａ４ 外折れ片
１２Ａ５ 折れ曲がり部
１２Ｂ 横ワイヤ部
１２Ｂ１ 中央部
１２Ｂ２ サイド部
１３ クリップ
２０ 保護材
２１ 上縁部領域
２１Ａ 丸孔（孔）
２１Ｂ 丸孔（孔）
２１Ｃ エッジ
２１Ｄ 湾曲面部
Ｔ 隙間

Claims (4)

1. シートバック内に設けられた何らかの装備品を後側から覆う面状の保護材を有する乗物用シートであって、
   前記シートバック内には、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるバネワイヤが取り付けられており、
   前記保護材が前記バネワイヤに通されて吊り下げられた状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記保護材は、可撓性を有する面状部材によって構成されており、その前記シートバックのフレームとの間に隙間を有するいずれかの周縁部領域が前方側に曲げられた状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記バネワイヤは、高さ方向に延びる左右一対の縦ワイヤ部を備えた構成とされ、
   前記保護材は、その上縁部領域が前記シートバックのアッパフレームとの間に隙間を有する構成とされ、当該上縁部領域の左右２箇所には、前記バネワイヤの前記左右一対の縦ワイヤ部をそれぞれ通すことが可能な孔が形成され、当該各孔は、それぞれ、高さ方向に２個ずつ並んで設けられ、前記保護材の前記上縁部領域を前方側に２段階に折り曲げて前記高さ方向に２個ずつ並ぶ各孔同士を互いに高さ方向に向かい合わせた状態にして、当該向かい合わせた高さ方向に２個ずつ並ぶ左右一対の各孔内に前記バネワイヤの前記左右一対の縦ワイヤ部をそれぞれ通すことにより、前記保護材の前記上縁部領域が２段階に折り曲げられた形に保持される構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記バネワイヤの前記左右一対の縦ワイヤ部は、互いの間隔が前記シートバックの下部領域よりも上部領域において広くなる形に折り曲げられた形状とされており、前記保護材は、前記左右一対の縦ワイヤ部の前記上部領域に上方側から通されて、同上部領域において前記各縦ワイヤ部の互いの間隔を狭める方向に形状変化する部分によって掛け止められた状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

Images