JP2015137028A - 貨車用耐雪ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】貨車に搭載することができる貨車用耐雪ブレーキ装置を提供する。【解決手段】機関車１１に連結される貨車１２の耐雪ブレーキを行う貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａであって、貨車１２には、ブレーキシリンダ３２と、ブレーキシリンダ３２に接続されたＢＣ管（空気路）３１と、ＢＣ管３１を開閉する電磁弁２１Ａとブレーキシリンダ３２の圧力を検知する圧力検知部２２Ａと、が備えられ、機関車１１には、耐雪ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを切り替える耐雪ブレーキスイッチ２３と、機関車１１のブレーキ指令のＯＮ・ＯＦＦを検知するブレーキ指令検知部２４と、が備えられ、機関車１１と貨車１２との間には、機関車１１から貨車１２へ電圧を供給する耐雪ブレーキ指令線２５が配設され、圧力検知部２２Ａが検知したブレーキシリンダ３２の圧力が所定の条件となると、耐雪ブレーキ指令線２５から電磁弁２１Ａに電圧が供給される。【選択図】図２

Description

本発明は、貨物列車の貨車に設けられる貨車用耐雪ブレーキ装置に関する。

降雪区間を走行する鉄道車両において、車輪と制輪子との間に氷雪が介在すると、車輪と制輪子との摩擦力が低下しブレーキ力が低下する虞がある。ブレーキ力が低下すると、ブレーキをかけ始めてから鉄道車両が停止するまでのブレーキ距離が延びることになり、保安上好ましくない。このため、走行時にも制輪子を車輪に通常のブレーキよりも弱い押付力で接触させて制輪子と車輪との間に氷雪が入り込まないようにする耐雪ブレーキが知られている。
このような耐雪ブレーキは、制輪子を車輪に接触させる押付力を得るためのブレーキシリンダの圧力が、最も弱いブレーキである１ノッチよりも低圧であるため、細やかな空気圧制御が可能な電気式のブレーキ制御装置（ＢＣＵ）において、発生・供給・制御している。
また、特許文献１には、耐雪ブレーキのためのブレーキシリンダの圧力を通常のブレーキ制御装置とは別系統の装置により生成・供給する技術が開示されている。

ところで、電車の場合、電気式のブレーキ制御装置が搭載され、電気的信号によってブレーキ制御されている。これに対し、電気機関車およびディーゼル機関車に貨車が連結されている貨物列車の貨車の場合、電源が設けられておらず、電気式のブレーキ制御装置が搭載できないため、空気圧指令方式のブレーキ制御装置が搭載されることが一般的である。このような空気圧指令方式のブレーキ制御装置のブレーキ指令は、ブレーキ管（ＢＰ管）と呼ばれる空気管路内の圧力の減圧量に応じてブレーキシリンダ圧力を上昇させるものである。
このようなブレーキ管（ＢＰ管）内の圧力変化の操作は、機関車の電気式のブレーキ制御装置によって行ったり、貨車にブレーキ管（ＢＰ管）内の圧力変化を促進するための電磁弁を搭載し、機関車から供給される電圧によってこの電磁弁を開閉させることで行ったりしている。

特開平７−２５３３１号公報

ところで、貨車は豪雪地域を含む全国各地を走行することから、貨車にも耐雪ブレーキを設けたいとのニーズがある。しかしながら、貨車には電源装置が設けられていないため、上述した電気式のブレーキ制御装置を利用した耐雪ブレーキを実現することは困難である。言い換えれば、電車や機関車に搭載されている耐雪ブレーキ装置をそのまま貨車へ搭載することができないという問題がある。

そこで、本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので貨車に搭載することができる貨車用耐雪ブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る貨車用耐雪ブレーキ装置は、機関車に連結される貨車の耐雪ブレーキを行う貨車用耐雪ブレーキ装置であって、貨車には、ブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに接続された空気路と、該空気路を開閉する電磁弁と前記ブレーキシリンダの圧力を検知する圧力検知部と、が備えられ、前記機関車には、前記耐雪ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを切り替える耐雪ブレーキスイッチと、前記機関車のブレーキ指令のＯＮ・ＯＦＦを検知するブレーキ指令検知部と、が備えられ、前記機関車と前記貨車との間には、前記機関車から前記貨車へ電圧を供給する耐雪ブレーキ指令線が配設され、
前記圧力検知部が検知した前記ブレーキシリンダの圧力が所定の条件となると、前記耐雪ブレーキ指令線から前記電磁弁に電圧が供給されることを特徴とする。

耐雪ブレーキを行う場合、ブレーキシリンダと連結された制輪子と車輪との間に氷雪が入り込まないように、通常のブレーキよりも弱い一定の押付力で制輪子を車輪に接触させている。このため、耐雪ブレーキを行う場合には、ブレーキシリンダの圧力を、上記のような制輪子を車輪に接触させることができる所定の条件に維持する必要がある。

そして、本発明では、ブレーキシリンダの圧力が所定の条件となると電磁弁に電圧が供給されるため、電磁弁が空気路の空気の流通を開放または遮断して、ブレーキシリンダの圧力を、耐雪ブレーキを行うことができる圧力に維持することにより、貨車の耐雪ブレーキを行うことができる。
このように、機関車から供給される電圧によって電磁弁が空気路を開放または遮断してブレーキシリンダの圧力を調整する構成であるため、電気式のブレーキ制御装置を搭載していない貨車においても耐雪ブレーキを作用させることができて、降雪区間の走行の安全性をより向上させることができる。

また、本発明に係る貨車用耐雪ブレーキ装置では、前記圧力検知部は、前記ブレーキシリンダの圧力の値によって前記電磁弁への電圧の供給のＯＮ・ＯＦＦを切り替える圧力スイッチであり、該圧力スイッチは、前記ブレーキシリンダの圧力が所定の値以下のときにＯＮとなるように構成され、前記耐雪ブレーキスイッチがＯＮであり、前記ブレーキ指令検知部が前記機関車のブレーキ指令がＯＦＦであることを検知し、前記圧力スイッチがＯＮの場合に、前記電磁弁は、電圧が供給されて前記空気路を遮断することが好ましい。

このように構成されていることにより、通常（機関車）のブレーキが作用し、このブレーキ指令がＯＦＦとなり、ブレーキシリンダの排気が行われる場合においても、耐雪ブレーキスイッチがＯＮとなっていれば、ブレーキシリンダの圧力が所定の値となると、電磁弁が空気路の空気の流通を遮断しブレーキシリンダの排気が停止する。そして、この所定の値を、耐雪ブレーキを行う場合の制輪子を車輪に接触させることができる所定の値（以下、耐雪ブレーキ圧力値とする）とすることで、ブレーキシリンダの圧力を耐雪ブレーキ圧力値（所定の値）に維持することができ、確実に耐雪ブレーキを行うことができる。

本発明によれば、ブレーキシリンダの圧力が所定の条件となると電磁弁に電圧が供給されるため、電磁弁が空気路の空気の流通を開放または遮断して、ブレーキシリンダの圧力を耐雪ブレーキを行うことができる圧力に維持することにより、貨車の耐雪ブレーキを行うことができる。
このように、機関車から供給される電圧によって電磁弁が空気路を開放または遮断してブレーキシリンダの圧力を調整する構成であるため、電気式のブレーキ制御装置を搭載していない貨車においても耐雪ブレーキを作用させることができて、降雪区間の走行の安全性をより向上させることができる。

貨物列車の一例を示す図である。 本発明の第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置を説明する図である。 貨車用耐雪ブレーキ装置の電磁弁の動作条件を説明する図である。 耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース１のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。 耐雪ブレーキスイッチをＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース１のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。 耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース２のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。 耐雪ブレーキスイッチをＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース２のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。 耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース３のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。 耐雪ブレーキスイッチをＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチをＯＦＦとした状態におけるケース４のブレーキシリンダ圧力の変化を示す図である。 本発明の第２実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置を説明する図である。 本発明の第３実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置を説明する図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置について、図１乃至図３に基づいて説明する。
図１は、機関車１１に複数の貨車１２が連結されている貨物列車１を示し、本実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａ（図２参照）は、貨車１２の耐雪ブレーキ制御を行うように構成されている。
図２に示すように、貨車１２には、電源装置が設けられておらず、ＢＰ管(空気路) ３８の減圧量に応じてＢＣ管（空気路）３１内の圧力を上昇させる公知の空気圧指令式のブレーキ制御装置３が搭載されている。
貨車１２のブレーキ制御装置３は、制御弁３５と、応荷重弁３６とを備え、ブレーキ制御装置であるブレーキシリンダ３２と、ブレーキシリンダ３２に連結されたＢＣ管３１に対して、ブレーキシリンダ３２への空気の供給およびブレーキシリンダ３２の空気の排出により、ブレーキシリンダ３２の圧力を変化させることによりブレーキ制御を行っている。
なお、ＢＰ管３８には、ＢＰ管３８の圧力変化を促進するための非常ブレーキ用電磁弁３３ａおよび常用ブレーキ用電磁弁３３ｂが設けられているが、これらの電磁弁３３ａ，３３ｂは、機関車１１の電源装置１４から電圧が供給されている。ただし、駆動電圧は変更してもよい。

また、貨車１２のブレーキ制御装置３では、供給空気だめ３４の供給空気だめ圧力をもとに、まず、制御弁３５においてＢＰ管３８の減圧量に応じたＡＣ圧を生成し、このＡＣ圧と車両に搭載されたバネ（不図示）のたわみ量などから得た荷重情報をもとに、応荷重弁３６で供給空気だめ３４からブレーキシリンダ３２へ送り込む圧縮空気の量を制御している。
そして、ブレーキを解除し、ブレーキシリンダ３２の圧力を緩解するための排気は、応荷重弁３６の排気口から行い、ＡＣ圧力の排気は、制御弁３５の排気口から行っている。なお、ブレーキシリンダ３２の圧力を緩解するときには、制御弁３５および応荷重弁３６は、供給空気だめ３４と遮断されている。

通常のブレーキ制御では、ブレーキを作動させる場合は、ブレーキシリンダ３２に空気を供給して加圧し、ブレーキシリンダ３２と連結された制輪子３７を車輪１３に押し付つけて制輪子３７と車輪１３との間に摩擦を生じさせている。また、ブレーキを解除する場合は、ブレーキシリンダ３２の空気を排出して減圧し、制輪子３７と車輪１３とを離間させている。

これに対し、耐雪ブレーキ制御では、耐雪ブレーキを作動させる場合は、制輪子３７と車輪１３との間に氷雪が入り込まないように、制輪子３７と車輪１３とを上記のブレーキを作動させる場合よりも弱い押付力で接触させている。なお、耐雪ブレーキ制御においても、耐雪ブレーキを解除する場合は、ブレーキシリンダ３２の空気を排出して減圧し、制輪子３７と車輪１３とを離間させている。
ここで、通常のブレーキ制御によるブレーキ（常用ブレーキおよび非常用ブレーキ）を通常ブレーキとし、耐雪ブレーキ制御によるブレーキを耐雪ブレーキとして以下説明する。

第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａは、貨車１２には、ブレーキシリンダ３２と、ブレーキシリンダ３２に接続されたＢＣ管３１と、ＢＣ管３１を開閉する電磁弁２１とブレーキシリンダ３２の圧力を検知する圧力検知部２２と、が備えられ、機関車１１には、耐雪ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを切り替える耐雪ブレーキスイッチ２３と、機関車１１の通常ブレーキ指令のＯＮ・ＯＦＦを検知するブレーキ指令検知部２４と、が備えられ、機関車１１と貨車１２との間には、機関車１１から貨車１２へ電圧を供給する耐雪ブレーキ指令線２５が配設されている。
なお、ブレーキシリンダ３２およびＢＣ管３１は、上述した通常のブレーキ制御装置３のブレーキシリンダ３２およびＢＣ管３１と同じものである。

耐雪ブレーキスイッチ２３は、ＯＮとなると電源装置１４から耐雪ブレーキ指令線２５を介して貨車１２へ電圧を供給可能となるように電源装置１４と耐雪ブレーキ指令線２５とを接続するように構成されている。そして、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮの状態で、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知すると、電源装置１４から耐雪ブレーキ指令線２５を介して貨車１２側へ電源が供給されるように構成されている。

圧力検知部２２は、ブレーキシリンダ３２近傍のＢＣ管３１内の圧力からブレーキシリンダ３２内の圧力を検知可能に構成されている。そして、本実施形態では、圧力検知部２２は、機械式の圧力スイッチ（以下、圧力スイッチ２２Ａとする）で、耐雪ブレーキ圧力値よりも大きい高圧状態から排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となったことを検知するとＯＮとなるように構成されている。圧力スイッチ２２Ａは、電磁弁２１Ａとブレーキシリンダ３２との間に配置されている。
そして、圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなると、耐雪ブレーキ指令線２５を介して電源装置１４から電磁弁２１Ａに電圧が供給（印加）されるように構成されている。

電磁弁２１Ａは、ブレーキ制御装置３の応荷重弁３６よりもブレーキシリンダ３２側のＢＣ管３１に設けられて、ＢＣ管３１内の空気の流通の開放と遮断とを切り替え可能に構成されている。
そして、電磁弁２１Ａは、電圧が供給されていない状態ではＢＣ管３１を開放し、電圧が供給されるとＢＣ管３１の空気の流通を遮断するように構成されている。

そして、図３に示すように、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知し、排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となり圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなると、電磁弁２１Ａは、電圧が供給されＢＣ管３１の空気の流通を遮断するように構成されている。
そして、電磁弁２１ＡがＢＣ管３１の空気の流通を遮断し、ブレーキシリンダ３２の排気が停止されると、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、耐雪ブレーキが行われる。

次に、上述した第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａによる耐雪ブレーキ制御について図１乃至図３に基づいて説明する。
ここでは、通常ブレーキ指令がＯＮの状態で耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、その後、通常ブレーキ指令をＯＦＦとした場合の耐雪ブレーキの動作について説明する。
まず、機関車１１の耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなると、通常ブレーキ指令がＯＮであるため、貨車１２側に電圧が供給されないが、通常ブレーキがＯＦＦとなると、耐雪ブレーキ指令線２５によって貨車１２側に電圧が供給される。

このとき、通常ブレーキ指令がＯＦＦとなったことによりブレーキシリンダ３２の排気が行われ、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値よりも大きい場合は、圧力スイッチ２２ＡはＯＦＦとなる。そして、ブレーキシリンダ３２の排気が更に行われ、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となると、圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなる。
そして、貨車１２側に電圧が供給されているとともに、圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなるため、電磁弁２１ＡがＢＣ管３１の空気の流通を遮断し、ブレーキシリンダ３２の排気が停止される。これにより、ブレーキシリンダ３２の内部には。圧縮空気が残り、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、耐雪ブレーキが行われる。

そして、耐雪ブレーキが行われている状態において、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＦＦとなると、電磁弁２１Ａに電圧が供給されないため、電磁弁２１ＡはＢＣ管３１を開放する。これにより、ブレーキシリンダ３２の排気が行われて、ブレーキシリンダ３２の圧力が減少し、制輪子３７と車輪１３とが離間する。
なお、耐雪ブレーキが行われている状態において、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＮであることを検知すると、電磁弁２１Ａに電圧が供給されないため、電磁弁２１ＡはＢＣ管３１を開放する。これにより、ブレーキシリンダ３２は、通常ブレーキ指令による空気の供給が行われて加圧され、制輪子３７と車輪１３とが押圧され、通常ブレーキが行われる。

ここで、第１実施形態の貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａによる耐雪ブレーキ制御を行い、ブレーキシリンダ３２の圧力の変化を測定する実験を行った。
実験では、耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態、および、耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態において、一定時間通常ブレーキ指令をＯＮとした後に通常ブレーキ指令をＯＦＦとした場合のブレーキシリンダ３２の圧力の変化を測定した。

また、実験では、電磁弁２１Ａのブレーキシリンダ３２側と、その反対側においてＢＣ管３１内の圧力を測定した。ここで、電磁弁２１Ａのブレーキシリンダ３２側と反対側の第１測定点３１ａ（図２参照）において測定されたＢＣ管３１内の圧力を第１ブレーキシリンダ圧力とし、電磁弁２１Ａのブレーキシリンダ側の測定点３１ｂ（図２参照）において測定されたＢＣ管３１内の圧力を第２ブレーキシリンダ圧力として以下説明する。
また、実験では、ケース１〜ケース３の３ケース行い、ケース１ではブレーキにユニットブレーキを使用し、ケース２およびケース３ではブレーキにパックシリンダを使用した。また、ケース１およびケース２では、１段階の通常ブレーキを行い、ケース３では２段階の通常ブレーキを行った。
また、実験では、耐雪ブレーキ圧力値を５０ｋＰａとしている。

（ケース１）
図４に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示し、図５に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示す。なお、図中のＡＣ圧とは、制御弁３５において生成された圧力を示している。
図４に示すように、耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態では、耐雪ブレーキは行われず、通常ブレーキ指令がＯＦＦとなると第１ブレーキシリンダ圧力および第２ブレーキシリンダ圧力がともに０まで減少することがわかる。

そして、図５に示すように、耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとした状態では、通常ブレーキ指令がＯＦＦとなると、貨車１２側に電圧が供給され、第２ブレーキシリンダ圧力が５０ｋＰａまで減少すると、電磁弁２１ＡがＢＣ管３１の空気の流通を遮断し、第２ブレーキシリンダ圧力が５０ｋＰａに維持されて、耐雪ブレーキが行われていることがわかる。

また、第１ブレーキシリンダ圧力は、電磁弁２１Ａよりも排気方向の下流側の測定点における圧力であるため、この測定点では排気が停止されず、第１ブレーキシリンダ圧力が０まで減少することがわかる。
そして、耐雪ブレーキが行われた後に耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＦＦとなると、電磁弁２１ＡがＢＣ管３１を開放するため、第２ブレーキシリンダ圧力が０まで減少することがわかる。

（ケース２）
図６に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示し、図７に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示す。
図６および図７に示すように、ケース２においても、ケース１と同様の結果が得られることがわかる。
また、ブレーキがパックシリンダの場合は、通常ブレーキを行ったとき、および通常ブレーキ指令がＯＦＦとなったときのブレーキシリンダ３２の圧力の変化は、第１ブレーキシリンダ圧力よりも第２ブレーキシリンダ圧力の方が緩やかであるが、このように、圧力変化が異なる場合においても、耐雪ブレーキが作用する。

（ケース３）
図８に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示し、図９に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＮとし、耐雪ブレーキを一定時間行った後に耐雪ブレーキスイッチ２３をＯＦＦとした状態におけるブレーキシリンダ３２の圧力の変化を示す。
図８および図９に示すように、ケース３においても、ケース１およびケース２と同様の結果が得られることがわかる。

次に、第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａの作用・効果について図面を用いて説明する。
第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａによれば、電磁弁２１Ａは、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知し、排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となり圧力スイッチ２２ＡがＯＮとなると、電圧が供給されＢＣ管３１の空気の流通を遮断するため、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、確実に耐圧ブレーキを行うことができる。

そして、機関車１１から供給される電圧によって電磁弁２１ＡがＢＣ管３１を開閉する構成であるため、電源装置がなく電気式のブレーキ制御装置を備えていない貨車においても耐雪ブレーキを作用させることができて、降雪区間の走行の安全性をより向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、他の実施形態について、添付図面に基づいて説明するが、上述の実施形態と同一又は同様な部材、部分には同一の符号を用いて説明を省略し、上述の実施形態と異なる構成について説明する。
図１０に示すように、第２実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ｂは、電磁弁２１Ｂが３ポートの電磁弁であって、３ポートのうちの２ポートがＢＣ管３１と接続され、他の１ポートが耐雪ブレーキ制御によるブレーキシリンダ３２の空気を排出するための排気用空気路２６と接続されている。

そして、電磁弁２１Ｂは、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知すると、ＢＣ管３１の空気の流通を遮断するとともに、排気用空気路２６からの排気が可能となるように排気用空気路２６を開放し、上記以外の状態においては、排気用空気路２６からの排気を遮断するとともに、ＢＣ管３１を開放するように、切り替え可能に構成されている。
このため、通常ブレーキが行われるときに緩解不良となることがなく、フェールセーフが実現されている。

また、排気用空気路２６には、背圧弁２７が設けられている。この背圧弁２７は、排気用空気路２６内の圧力から、排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となったことを検知する圧力検知部２２Ｂ（２２）を備えていて、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となったことを検知すると、排気用空気路２６の空気の流通を遮断するように構成されている。

これにより、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部２４が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知すると、排気用空気路２６から排気が行われ、排気が行われているブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となると背圧弁２７が排気用空気路２６からのブレーキシリンダ３２の排気を遮断するため、ブレーキシリンダの圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、耐雪ブレーキが行われる。

第２実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ｂにおいても、第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａと同様の効果を奏する。

（第３実施形態）
図１１に示すように、第３実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ｃは、電磁弁２１Ｃがブレーキ制御装置３の応荷重弁３６の排気口と接続されている。第３実施形態においても電磁弁２１Ｃは、３ポートの電磁弁であって、３ポートのうちの１ポート（第１ポート２８ａが応荷重弁３６の排気口と接続され、他の２ポートは、応荷重弁３６を通過した空気の排出を行うように構成されている。
なお、図１１では、圧縮空気の供給経路を実線で示し、圧縮空気の排気経路を点線で示している。

そして、排気を行う２つのポートのうち、一方のポート（第２ポート２８ｂ）は、耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＦＦの状態において、通常ブレーキを解除したことによるブレーキシリンダ３２の排気を行うために使用され、他方のポート（第３ポート２８ｃ）は、耐雪ブレーキを作動させるためのブレーキシリンダ３２の排気を行うために使用されている。
また、第３ポート２８ｃには、第２実施形態と同様の背圧弁２７が設けられた排気用空気路２６が接続されている。
また、第３実施形態では、耐雪ブレーキのブレーカを操作して耐雪ブレーキスイッチ２３のＯＮ・ＯＦＦを行っている。耐雪ブレーキのブレーカとしては、例えばＮＦＢ（Ｎｏ Ｆｕｓｅ Ｂｒｅａｋｅｒ、登録商標）が挙げられる。

そして、耐雪ブレーキのブレーカを操作して耐雪ブレーキスイッチ２３がＯＮとなり、ブレーキ指令検知部（不図示）が通常ブレーキ指令がＯＦＦであることを検知すると、ブレーキシリンダ３２内の空気は、応荷重弁３６および電磁弁２１Ｃを通過して排気用空気路２６から排気されるように構成されている。そして、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値となると、背圧弁２７が排気用空気路２６の空気の流通を遮断するため、ブレーキシリンダ３２の圧力が耐雪ブレーキ圧力値に維持され、耐雪ブレーキが行われる。

第３実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ｃにおいても、第１実施形態による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａと同様の効果を奏する。

以上、本発明による貨車用耐雪ブレーキ装置２Ａ〜２Ｃの実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記の第１実施形態では、圧力検出部２２の圧力スイッチ２２Ａは、機械式の圧力スイッチであるが、電気式の圧力スイッチとしてもよい。また、それらの動作点は必要な耐雪ブレーキ力に合わせて調整してもよい。

２Ａ，２Ｂ，２Ｃ 貨車用耐雪ブレーキ装置
３ ブレーキ制御装置
１１ 機関車
１２ 貨車
１４ 電源装置
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ 電磁弁
２２，２２Ａ，２２Ｂ 圧力検知部
２２Ａ 圧力スイッチ
２３ 耐雪ブレーキスイッチ
２４ ブレーキ指令検知部
２５ 耐雪ブレーキ指令線
２６ 排気用空気路（空気路）
３２ ブレーキシリンダ
３１ ＢＣ管（空気路）
３８ ＢＰ管（空気路）

Claims (2)

1. 機関車に連結される貨車の耐雪ブレーキを行う貨車用耐雪ブレーキ装置であって、
   貨車には、ブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに接続された空気路と、該空気路を開閉する電磁弁と前記ブレーキシリンダの圧力を検知する圧力検知部と、が備えられ、
   前記機関車には、前記耐雪ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを切り替える耐雪ブレーキスイッチと、前記機関車のブレーキ指令のＯＮ・ＯＦＦを検知するブレーキ指令検知部と、が備えられ、
   前記機関車と前記貨車との間には、前記機関車から前記貨車へ電圧を供給する耐雪ブレーキ指令線が配設され、
   前記圧力検知部が検知した前記ブレーキシリンダの圧力が所定の条件となると、前記耐雪ブレーキ指令線から前記電磁弁に電圧が供給されることを特徴とする貨車用耐雪ブレーキ装置。
2. 前記圧力検知部は、前記ブレーキシリンダの圧力の値によって前記電磁弁への電圧の供給のＯＮ・ＯＦＦを切り替える圧力スイッチであり、
   該圧力スイッチは、前記ブレーキシリンダの圧力が所定の値以下のときにＯＮとなるように構成され、
   前記耐雪ブレーキスイッチがＯＮであり、前記ブレーキ指令検知部が前記機関車のブレーキ指令がＯＦＦであることを検知し、前記圧力スイッチがＯＮの場合に、前記電磁弁は、電圧が供給されて前記空気路を遮断することを特徴とする請求項１に記載の貨車用耐雪ブレーキ装置。

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